La 14 aprilie 1953, elicopterul multifuncțional Ka-15 a luat pentru prima dată cerul, care a devenit primul elicopter de masă creat la Biroul de proiectare Nikolai Ilici Kamov. În viitor, acest birou de proiectare și-a dovedit în repetate rânduri valoarea și meritele schemei alese. Caracteristica marcă a mașinilor Kamov a fost utilizarea unui aranjament cu elice coaxiale. Acum, peste 60 de ani mai târziu, vehiculele Kamov Design Bureau sunt o armă formidabilă și eficientă pentru forțele armate rusești, capabile să îndeplinească chiar misiuni militare neobișnuite.
Prima rândunică - Ka-15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), condus de talentatul designer Nikolai Ilici Kamov, unul dintre fondatorii școlii rusești de inginerie elicopteră, a fost înființat pe 7 octombrie 1948. În viitor, a fost redenumită mai întâi Uzina de elicoptere Ukhtomsk (UVZ), iar în 1974 a fost numită după proiectantul șef. Inițial, acest birou de proiectare s-a specializat în crearea elicopterelor pentru marina sovietică. Timp de mulți ani, semnul distinctiv al acestui birou de proiectare a fost aspectul coaxial al elicelor, care a făcut posibilă crearea unei rotoricole foarte manevrabile și bine controlate, menținând în același timp dimensiunile reduse ale echipamentului.
Primul succes al biroului de proiectare poate fi numit în siguranță elicopterul Ka-15, care, conform codificării NATO, a primit o denumire oarecum ofensatoare „Pui”. Acesta a fost primul elicopter transportabil cu două locuri care a devenit primul avion al Biroului de Design Kamov care a fost produs într-o serie mare. Un total de 354 dintre aceste elicoptere au fost construite. Noua mașină și-a făcut primul zbor pe 14 aprilie 1953. A fost ridicat în aer de pilotul de testare Dmitry Efremov.
Dezvoltarea elicopterului Ka-15 a fost efectuată la începutul anilor 50 ai secolului trecut. Modelul elicopterului a fost aprobat de militari la sfârșitul anului 1951. Proiectat pentru a fi plasat pe o navă, elicopterul Ka-15 era o mașină foarte compactă. Era aproape de două ori mai lung decât elicopterul Mi-1. În același timp, designerii au trebuit să lucreze din greu pentru a găzdui toate echipamentele necesare într-un volum atât de mic.
Testele militare comparative ale elicopterelor Mi-1 (proiectare cu un singur rotor cu rotor de coadă) și Ka-15 (proiectare coaxială) au fost efectuate prin decizia conducerii navale la bordul crucișătorului Mihail Kutuzov. Datorită manevrabilității sale ridicate și a dimensiunilor reduse, elicopterul Kamov ar putea decola și ateriza cu succes de pe o platformă de navă mică chiar și în condiții de asperitate de șase puncte pe mare. În timp ce elicopterul Mi-1, care avea un braț lung de coadă și un rotor de coadă, era semnificativ limitat în funcționare de pe puntea navei. Nu a putut fi folosit când nava se rostogolea și a existat turbulențe în fluxul de aer. Rezultatele testelor efectuate pe crucișătorul „Mihail Kutuzov” i-au convins în cele din urmă pe marinarii sovietici că pentru elicopterele de pe navă era necesară o schemă coaxială.
În același timp, caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului Ka-15 obținute în timpul testelor au depășit cele de proiectare. Un elicopter mic cu un pilot și un pasager la bord ar putea transporta o sarcină de 210 kg, cu o greutate la decolare de 1410 kg și o putere a motorului de 280 CP. În același timp, elicopterul Mi-1 ar putea lua la bord 255 kg de marfă cu o greutate a vehiculului de 2470 kg și o putere a motorului de 575 CP. În același timp, caracteristicile de manipulare care erau caracteristice elicopterului coaxial și compactitatea elicopterului Ka-15 au făcut posibilă decolarea / aterizarea din zone foarte limitate.
Elicopterul a început să intre în unitățile de luptă ale Marinei în 1957. Dar datorită capacității sale de transport reduse ca elicopter antisubmarin, Ka-15 a fost ineficient. Deci, un elicopter ar putea lua la bord doar 2 geamanduri sonare concepute pentru urmărirea submarinelor. În același timp, echipamentul de control se afla pe un alt elicopter, iar mijloacele de distrugere a submarinelor (încărcături de adâncime) - pe al treilea. De asemenea, funcționarea noului vehicul în flotă a fost însoțită de diverse disfuncționalități, care au indicat fiabilitatea redusă a Ka-15: a existat o mișcare a rotorului principal, precum și oscilații de tip „rezonanță Pământ” în timpul rulării.
În iulie 1960, unul dintre aceste elicoptere, aparținând Regimentului 710th Elicopter Separate, s-a prăbușit din cauza coliziunii palelor care a avut loc după decolarea de pe aerodromul Novonezhino. În noiembrie, un incident similar s-a repetat din nou, dar apoi elicopterul a reușit să aterizeze. Aceste două cazuri nu au fost singurele. În mai 1963, elicopterele au încetat să zboare complet către Marina URSS, unde elicoptere și avioane noi erau deja gata să-l înlocuiască. În DOSAAF și Aeroflot, aceste mașini au funcționat până în anii 1970. Au fost folosiți pentru a antrena cadeți împreună cu Mi-1. De asemenea, elicopterul a fost folosit în agricultură pentru polenizarea culturilor.
Performanța zborului Ka-15:
Echipaj - 1 persoană.
Numărul de pasageri este de 1 persoană sau 300 kg de marfă.
Dimensiuni generale: lungime - 6, 26 m, înălțime - 3, 35 m, diametru rotor - 9, 96 m.
Greutate goală - 968 kg.
Greutate maximă la decolare - 1460 kg.
Puterea motorului - 1x280 CP
Viteza maximă este de 155 km / h.
Autonomie practică - 278 km.
Plafon de serviciu - 3500 m.
Elicopterul antisubmarin Ka-25 și elicopterul polivalent Ka-27
O etapă importantă în soarta Biroului de Proiectare Kamov a fost elicopterul Ka-25. Acest elicopter a devenit cheia formării biroului de proiectare și al aviației navale ruse în general. Devenind primul elicopter de luptă special conceput intern. Elicopterul Ka-25 a fost destinat să combată submarinele nucleare ale unui potențial inamic. Pentru soluționarea cu succes a sarcinilor care i-au fost atribuite și asigurarea zborurilor pe o suprafață de apă neorientată, elicopterul Ka-25 a fost primul din lume care a instalat un radar complet. Elicopterele Ka-25 au servit cu fidelitate în Marina timp de aproximativ 30 de ani.
Elicopterul antisubmarin Ka-25 a efectuat primul său zbor pe 20 mai 1961. Mașina a fost ridicată în cer de pilotul de testare DK Efremov. Primele modele de producție ale elicopterului au fost construite în 1965 la fabrica de elicoptere situată în orașul Ulan-Ude. Aceste mașini au marcat începutul operațiunii de succes a elicopterelor Ka-25 în marină. Ka-25 a devenit primul elicopter de luptă intern și a rămas așa până în 1969. Anul acesta elicopterul de luptă al armatei Mi-24 a fost creat în URSS.
Elicopterul Ka-25 a fost construit conform unei scheme coaxiale cu două șuruburi și avea două motoare puternice cu turbină cu gaz, trenul de aterizare al elicopterului era cu patru rulmenți. Fuzelajul Ka-25 era din metal. Obiectivul principal al elicopterului a fost lupta împotriva submarinelor inamice. Prin urmare, armamentul său consta dintr-o torpilă antisubmarină AT-1 sau 4-8 încărcături de adâncime cântărind de la 50 kg la 250 kg. În plus, elicopterul avea o casetă cu geamanduri hidroacustice, care a fost suspendată și în compartimentul său de arme. Acest compartiment era echipat cu uși care puteau fi deschise cu ajutorul acționărilor electrice.
Elicopterul Ka-25 a devenit un excelent avion cu aripi rotative care se potrivea complet marinarilor militari. În țara noastră, elicopterele Ka-25 au fost în funcțiune până în 1991, iar Ka-25Ts (elicopter cu desemnare țintă) până la mijlocul anilor 90. În total, 18 variante diferite ale acestei mașini au fost create în diverse scopuri. Din 1965 până în 1973, aproximativ 460 de elicoptere Ka-25 de toate modificările au fost asamblate în Ulan-Ude.
Caracteristicile tehnice de zbor ale Ka-25:
Echipaj - 2 persoane.
Număr de pasageri - 1 operator de arme antisubmarin sau 12 pasageri.
Sarcină de luptă - 1100 kg de bombe sau torpile.
Dimensiuni generale: lungime - 9, 75 m, înălțime - 5, 37 m, diametru rotor - 15, 74 m.
Greutate goală - 4765 kg.
Greutate maximă la decolare - 7500 kg.
Puterea motorului - 2x1000 CP.
Viteza maximă este de 220 km / h.
Autonomie practică - 650 km.
Plafon de serviciu - 4000 m.
O continuare logică a designului de succes a fost elicopterul polivalent de nouă generație - Ka-27. În același timp, eficacitatea apărării antisubmarine sovietice odată cu apariția acestui elicopter a crescut semnificativ. Pe baza elicopterului Ka-27, în interesul Marinei, au fost construite noi sisteme de elicopter: elicopterul de căutare și salvare Ka-27PS, elicopterul de asalt amfibiu Ka-29 și elicopter de sprijin pentru incendiu, elicopterul de patrulare radar Ka-31 și multe altele.
Primul prototip al viitorului elicopter Ka-27 a ieșit pe cer pe 8 august 1973; pe 24 decembrie a aceluiași an, a efectuat primul său zbor în cerc. Producția în serie a noului elicopter de bord a fost lansată în 1977 la fabrica de elicoptere din orașul Kumertau. Din diverse motive, dezvoltarea elicopterului a durat 9 ani. Elicopterul a fost adoptat de Marina URSS abia pe 14 aprilie 1981. Elicopterul este încă în serviciu. În prezent este singurul elicopter antisubmarin rus. În funcțiune există mai mult de 80 de astfel de mașini și au fost asamblate un total de 267 elicoptere Ka-27 cu diferite modificări.
Elicopterul Ka-27 a fost proiectat în conformitate cu biroul de proiectare tradițional Kamov, folosind două rotoare controrotante cu trei lame. Fuzelajul mașinii era din metal. Structural, elicopterul este format dintr-un fuselaj, un sistem de transport, un sistem de control, o centrală electrică și dispozitive de decolare și aterizare. Pentru a combate submarinele inamice, ar putea fi utilizate torpile antisubmarin AT-1MV, rachete APR-23 și bombe aeriene antisubmarin cu cădere liberă (PLAB) de 50 kg sau 250 kg.
Caracteristicile tehnice de zbor ale Ka-27:
Echipaj - 3 persoane.
Numărul de pasageri - 3 operatori sau 3 pasageri sau 4000 kg de marfă în cabină sau 5000 kg pe o curea externă.
Sarcină de luptă - 2000 kg de bombe, torpile sau rachete.
Dimensiuni generale: lungime - 12, 25 m, înălțime - 5, 4 m, diametru rotor - 15, 9 m.
Greutate goală - 6100 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 12.000 kg.
Puterea motorului - 2x2225 CP.
Viteza maximă este de 290 km / h.
Autonomie practică - 900 km.
Tavan practic - 5000 m.
De la „Rechin negru” (Ka-50) la „Aligator” (Ka-52)
Până la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut în Uniunea Sovietică, elicopterul principal de luptă era Mi-24, „bătrânul” rămâne în serviciu astăzi, dar chiar și atunci conducerea Ministerului Apărării a format opinia că această mașina nu a îndeplinit pe deplin cerințele armatei. Elicopterul, care a fost creat conform conceptului de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare” și, dacă este necesar, putea efectua nu numai acțiuni de asalt, ci și să transfere un detașament de parașutiști dintr-un loc în altul, a plătit acest lucru cu o ușoară scădere a calitățile sale de luptă. În plus, armata sovietică a primit informații despre dezvoltarea și testarea de noi elicoptere de atac în Statele Unite (era vorba de elicopterul de atac AH-64 Apache).
Răspunsul la acest lucru a fost crearea unui nou elicopter de atac, care a fost comandat de Biroul de proiectare Kamov. După ce a apărat cu succes proiectul și aspectul proiectului, primul elicopter Ka-50 a fost construit în mai 1981. Aeronava a efectuat primul său zbor pe 17 iunie 1982, anul următor după adoptarea foarte reușită a Ka-27. Ka-50 nu a fost mai puțin o capodoperă a kamoviților, deși nu a primit un început real în viață. Ka-50 a fost un elicopter de atac cu drepturi depline, care a fost conceput pentru a distruge personalul inamic și vehiculele blindate pe câmpul de luptă, precum și diverse structuri inginerești inamice.
Era un elicopter de luptă bimotor cu un singur loc, cu elice coaxiale. Ka-50 a primit o aripă dreaptă cu un raport de aspect relativ ridicat și a dezvoltat coada verticală și orizontală. Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale elicopterului, a fost folosit un tren de aterizare retractabil. Ka-50 a folosit un fuzelaj de tip aeronavă cu o utilizare destul de răspândită a aliajelor de aluminiu și a materialelor compozite. De asemenea, printre caracteristicile noului elicopter ar putea fi atribuit sistemul de salvare a pilotului, care se baza pe sistemul de rachete și parașute K-37-800 fabricat de NPP Zvezda. Pentru un elicopter, un astfel de sistem era nou. Acesta a permis pilotului să scoată în siguranță într-un interval de viteză de la 0 la 400 km / h și la o altitudine de la 0 la 4 mii de metri. Salvarea a fost efectuată prin împușcarea palelor rotorului și împușcarea părții superioare a baldachinului cabinei elicopterului.
Utilizarea materialelor compozite, care a reprezentat aproximativ 30% din greutatea totală a structurii, a făcut posibilă reducerea greutății elementelor individuale ale elicopterului cu 20-30% comparativ cu omologii metalici. Fiabilitatea și supraviețuirea vehiculului au fost, de asemenea, îmbunătățite. Durata de viață a unităților individuale de aeronave, datorită materialelor noi, a fost mărită de 2-2,5 ori. Iar intensitatea forței de muncă a producției de elemente complexe ale structurii elicopterului a scăzut de 1,5-3 ori.
Elicopterele Ka-50 au fost produse individual într-o serie foarte mică. Ultimele vehicule au fost predate armatei în 2009. Au fost construite în total 15 elicoptere Ka-50 Black Shark, inclusiv vehicule de testare. Toate acestea sunt alocate celui de-al 344-lea centru de combatere și recalificare a personalului de zbor al aviației armatei, în timp ce unele dintre mașini au fost deja scoase din funcțiune, iar unele sunt utilizate ca mijloace didactice. În multe privințe, elicopterul a devenit celebru grație lungmetrajului „Black Shark”, în care a jucat rolul principal. Dar nu credeți că această mașină s-a scufundat în uitare. Pentru Biroul de proiectare Kamov, elicopterul a devenit o experiență de neprețuit, care a făcut posibilă elaborarea noilor tehnologii în practică. În viitor, această experiență a fost implementată pe deplin în noul elicopter de atac multifuncțional Ka-52 Alligator.
Elicopterul de atac multifuncțional Ka-52 are o soartă mult mai reușită. Începând cu 1 ianuarie 2015, Forțele Aeriene Ruse aveau 72 de astfel de elicoptere în serviciu; până în 2020, armata ar trebui să primească 146 de elicoptere de atac multifuncționale Ka-52. Principala diferență între această mașină și Ka-50 a fost apariția unui al doilea membru al echipajului și capacitatea deplină de a lucra în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei. Inițial, Ka-50 nu era destinat luptei de noapte.
Modificarea cu două locuri a „Black Shark” a fost 85% unificată cu elicopterul Ka-50. De la predecesorul său, Aligatorul a moștenit centrala electrică, aripa, sistemul de susținere, empenajul, trenul de aterizare, coada și părțile medii ale fuselajului. Principala lor diferență este noua parte frontală sub forma unei cabine de pilotaj cu două locuri, în care membrii echipajului Aligatorului erau cazați unul lângă altul. Cabina de pilotaj este, de asemenea, echipată cu scaune de ejecție K-37-800. Instrumentația cabinei a fost, de asemenea, actualizată serios, unde au apărut afișaje cu cristale lichide în locul indicatorilor electromecanici tradiționali.
Apariția copilotului a ușurat echipajul, făcând mașina mai fiabilă. Ka-52 nu numai că a adăugat un operator de navigare, dar a ales și un aspect non-standard al cabinei. De obicei, doi membri ai echipajului în elicoptere de atac sunt așezați în tandem - unul după altul. Dar pe Ka-52, membrii echipajului stau umăr la umăr. În acest caz, butoanele de comandă pentru elicopter sunt situate atât în dreapta, cât și în stânga. Acest aranjament al membrilor echipajului elicopterului avea avantajele sale. De exemplu, s-a obținut o coerență sporită între piloți și nu a fost nevoie să se instaleze un al doilea tablou de bord.
De asemenea, umplerea electronică a mașinii s-a schimbat semnificativ. Punctul culminant al elicopterului este radarul RN01 Crossbow, care a fost creat de inginerii Fazotron-NIIR. Producția în serie a acestui radar a început în 2011. „Arbaleta” poate urmări simultan până la 20 de ținte diferite. În același timp, sistemul este capabil să detecteze un tanc la o distanță de 12 km, un avion de atac inamic - 15 km și o rachetă Stinger - 5 km. Dar asta nu este tot, acest radar avertizează echipajul cu privire la abordarea obstacolelor, cum ar fi liniile electrice la 500 de metri distanță. În acest caz, eroarea la determinarea distanței până la țintă nu depășește 20 de metri, iar eroarea unghiulară este de 12 minute. Radarul Arbalet servește sistemele de navigație și observare Ka-52 și, de asemenea, participă la organizarea apărării antirachetă și avertizează echipajul despre formațiuni meteorologice periculoase și obstacole.
Primul zbor al Ka-52, transformat din elicopterul serial Ka-50, a avut loc pe 25 iunie 1997. Producția în serie a elicopterului a fost lansată pe 29 octombrie 2008 la uzina Progress situată în orașul Arsenyev. O serie de teste de stat ale elicopterului Ka-52 s-au încheiat în 2011. În același an, în mai, primele vehicule de luptă au intrat în serviciu cu unitatea de luptă a aviației armatei țării.
Elicopterul de recunoaștere și atac de luptă al noii generații Ka-52 „Aligator” este conceput pentru a lupta cu tancuri, echipamente inamice blindate și ne blindate, forță de muncă, precum și elicoptere inamice pe prima linie de confruntare și în profunzime tactică. Elicopterul poate fi utilizat în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice. De asemenea, elicopterele Ka-52 sunt capabile să efectueze recunoașterea țintelor, să efectueze alocarea țintelor și desemnarea instrumentală a țintei pentru a combate elicopterele și posturile de comandă ale forțelor terestre care interacționează cu ele. Elicopterul este capabil să însoțească convoaiele militare și să asigure focul forței de aterizare și să patruleze zona.
Caracteristicile tehnice de zbor ale Ka-52:
Echipaj - 2 persoane.
Sarcină de luptă - 2000 kg la 4 puncte dure.
Armament - tun de 30 mm 2A42 (600 de runde), 4x3 ATGM "Whirlwind" sau 4 UR "Igla-V" sau 80x80-mm NUR sau 10x122-mm NUR, precum și containere cu armament pentru mitralieră.
Dimensiuni generale: lungime - 14,2 m, înălțime - 4,9 m, diametru rotor - 14,5 m.
Greutate goală - 7800 kg.
Greutate maximă la decolare - 10.400 kg.
Puterea motorului - 2х2400 CP.
Viteza maximă este de 300 km / h.
Rata maximă de urcare la nivelul mării este de 16 m / s.
Autonomie practică - 460 km.
Plafon de serviciu - 5500 m.
