Bombardierul multifuncțional Su-34 a trecut cu succes a doua și ultima etapă a testelor de zbor de stat. În viitorul apropiat, pe baza rezultatelor testelor, va fi semnat un act corespunzător și aeronava va fi adoptată oficial de Forțele Aeriene Ruse, relatează agențiile de știri. După cum știți, în decembrie 2010, patru astfel de aeronave ale Forțelor Aeriene au primit deja și au început să opereze noi bombardiere.
Su-34 a început să fie dezvoltat în anii 90 ai secolului trecut, acest avion trebuia să devină primul reprezentant al unei noi clase de avioane de luptă - un complex de luptă aeriană multifuncțional care combină funcțiile unui bombardier de linie frontală și un luptător. O astfel de combinație de calități de luptă ar face posibilă rezolvarea mai eficientă a misiunilor de luptă pentru înfrângerea țintelor maritime, terestre și aeriene.
S-a planificat ca noua aeronavă să poată înlocui aeronavele învechite și învechite fizic în serviciu cu Forțele Aeriene. Trebuie remarcat faptul că istoria creației Su-34, cât mai complet posibil, reflectă perioada problemei care a avut loc la începutul mileniului, atât industria aeronavelor interne, cât și Forțele Armate în general.
La crearea Su-34, sarcina principală a proiectanților a fost sarcina de a combina manevrabilitatea și viteza ridicate cu o rază de zbor și o sarcină mare de luptă. Dezvoltarea noii aeronave s-a bazat pe cea mai modernă de atunci, care a încorporat toate cele mai recente realizări ale tehnologiei aeriene și aerodinamicii Su-27. Promisorul bombardier a primit denumirea Su-27IB, în ianuarie 1983 a fost semnată comanda corespunzătoare și Biroul de proiectare Sukhoi a început să dezvolte un nou vehicul de luptă.
Su-27
Su-27IB
Crearea noii aeronave a fost concepută, de asemenea, ca un răspuns pentru producătorii de aeronave de peste mări care au dezvoltat „luptătorul multifuncțional” F-15E, care a fost creat pe baza unei modificări de antrenament de luptă a luptătorului F-15B. Su-27IB a fost creat și ca o modificare a antrenorului de luptă Su-27UB. A fost planificată păstrarea schemelor structurale și de amenajare și aerodinamice, majoritatea soluțiilor tehnice și capacitățile de luptă ale prototipului practic neschimbate. Principalele schimbări și îmbunătățiri ar fi trebuit să afecteze masa și nomenclatura sarcinii de luptă, fiind de asemenea planificată instalarea unei noi avionice (avionică).
F-15E
Dar, în procesul de lucrări ulterioare la proiect, aeronava a suferit modificări semnificative. Deci, de exemplu, pentru a crește siguranța și eficacitatea utilizării luptei, s-a decis plasarea echipajului unui vehicul de luptă în apropiere (ca pe Su-24), acest lucru a făcut posibilă facilitarea interacțiunii între membrii echipajului, evitarea duplicării instrumente și să ofere o echipare destul de confortabilă pentru echipaj în timpul orelor de zbor. De asemenea, aeronava a fost echipată cu o coadă orizontală înainte pentru zboruri stabile la orice viteză și altitudine, prizele de aer ale motorului fiind făcute nereglementate.
În cele din urmă, proiectanții au trebuit să reproiecteze temeinic fuselajul: nasul avionului a devenit complet nou - cu un con de nas eliptic și un nou influx de aripă; contururile gargrotului și carenajelor trenului de aterizare s-au schimbat semnificativ; volumul rezervorului de combustibil nr. 1 a crescut semnificativ; prizele de aer au fost reproiectate și brațele cozii au fost parțial schimbate. Dar unele dintre caracteristicile succesive ale Su-27 au fost păstrate cu toate acestea, în special aripile și echipamentele antitanc. Ca urmare a muncii efectuate, volumul util intern al aeronavei a crescut cu 30%, noua aeronavă a devenit mai grea cu mai mult de o treime, iar în ceea ce privește greutatea la decolare - de peste 1,5 ori.
Capacitățile avionicii au crescut în mod semnificativ, care include: un radar multifuncțional cu o serie de etape, un sistem integrat de supraveghere și vizionare optoelectronică cu canale de televiziune și laser pentru detectarea și recunoașterea țintelor de la sol și vizarea armelor către ele, echipamente de imagistică termică într-un container suspendat pentru a oferi aplicații de luptă non-stop, radar de vizualizare, echipamente de navigație, comunicații radio, contramăsuri electronice puternice și alte sisteme.
Noua aeronavă ar putea transporta un întreg arsenal de arme ghidate (rachete ghidate aer-aer, aer-suprafață, bombe corectate și ghidate) și neguidate (până la 8000 kg la 12 puncte de suspensie, bombe KMGU, NAR).
La 13 februarie 1992, la aerodromul din Belarus Machulishchi, a fost demonstrată pentru prima dată publicului un nou avion promițător. În acel 1992, un nou vehicul de luptă a participat la un spectacol aerian din Jukovski, iar în toamna anului 1993, primul Su-27IB (T10V-2, numărul de bord 43) a fost fabricat conform desenelor standard.
Dar până în 1994 a devenit clar că nu ar fi posibil să se creeze, așa cum era planificat, „doi la unu” din Su-27IB. O creștere semnificativă a greutății, a armurii bune și a armamentului puternic nu a oferit noii aeronave capacitatea de a rezista în condiții egale de luptători „curați”, pregătiți inițial pentru superioritatea aeriană. Su-27IB a fost recalificat într-un bombardier standard de linie frontală, care se deosebea de aeronavele similare prin prezența unui arsenal decent de rachete aer-aer și a unui radar puternic.
În 1995, o altă versiune a Su-32FN a fost demonstrată la Le Bourget. Un complex de aviație și patrulă navală cu două locuri pe coastă, conceput pentru a efectua recunoașterea în teatrul de operațiuni maritime și pentru a combate navele și submarinele inamice. Se deosebea de aeronava de bază prin compoziția avionică și a armelor, care ar putea include mijloace speciale de detectare și distrugere a țintelor maritime. În special, sistemul complex de căutare și vizionare „Sea Serpent” bazat pe un radar modificat, un sistem optoelectronic, un magnetometru, geamanduri hidroacustice și o serie de alți senzori, precum și o gamă largă de arme „aer-mare”, inclusiv rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune și torpile homing.
Su-32FN
În 1996, în Novosibirsk a fost construită o altă aeronavă de pre-producție, care a primit un nou sistem de afișare - cu IFM color. Ulterior, a fost redenumit din Su-32FN în SU-32MF (multifuncțional).
Odată cu începutul noului mileniu, programul pentru dezvoltarea viitorului Su-34 s-a intensificat dramatic. În 2000, a doua aeronavă de pre-producție (T10B-4) a fost demonstrată la Farnborough Air Show. Această modificare a fost promovată activ pentru export, dar în ciuda ofertelor profitabile, potențialii clienți nu au reușit să obțină un mare succes în această direcție.
În 2002-2003, programul pentru dezvoltarea Su-34 a primit încă un impuls bun și a început să se dezvolte activ. După cum a subliniat Mikhail Pogosyan, Directorul General al Biroului de Proiectare Sukhoi, la MAKS-2003, „programul Su-34 este unul dintre cele mai importante pentru Forțele Aeriene Ruse … Am intrat în etapa testării stabile a zborului aeronavei, a conectat mașini suplimentare și un laborator de zbor pentru testarea radarului de la bord."
Drept urmare, în vara anului 2003, prima etapă a testelor comune de stat ale Su-34 a fost finalizată cu succes și a fost semnată o concluzie preliminară cu privire la lansarea aeronavei în producția în serie. Și în toamna aceluiași 2003, comandantul șef al forțelor aeriene VM Mikhailov a anunțat că forțele aeriene intenționează să comande Su-34 din seria 10 în viitorul apropiat, iar testele de stat urmau să fie finalizate în 2004- 2005. Dar aceste planuri în viitor, așa cum se întâmplă cu noi, trebuiau corectate în mod semnificativ.
De la progenitorul său de bază, Su-27, noul Su-34 a primit o „moștenire” bogată, dar are și o serie de diferențe semnificative. De exemplu, o cabină blindată spațioasă echipată cu un aparat de gătit, termos, trusă de prim ajutor și dispozitiv de eliminare a apelor uzate. În plus, noua mașină are:
- un nou câmp de informații și control al cabinei de pilotaj cu cinci LCD-uri multifuncționale și un indicator modificat pe fundalul parbrizului, precum și echipamente de zbor și de navigație modificate;
- coada orizontală frontală la capetele intrării aripii cu schimbarea configurației;
- prize de aer - toate modurile, nereglementate;
- sub fiecare consolă aripă echipată cu o unitate suplimentară de suspensie a armamentului (masă maximă de luptă de luptă - până la 8000 kg); alte.
La începutul toamnei 2010, comandantul-șef al forțelor aeriene ruse, generalul colonel Alexander Zelin, în timp ce vizita o bază aeriană în Voronej, a anunțat că în 2011 primele Su-34 de serie vor intra în serviciu cu unitățile acestei baze aeriene. Nu putem decât să sperăm că de data aceasta planurile pentru Su-34 nu vor fi corectate în rău.
