Oamenii adoră exemplele impresionante ale navelor care se scufundă, pufurile de fum de praf, ordinele frumos date, eroismul unor comandanți și lașitatea altora. De aceea Bătălia de la Liss a făcut o impresie atât de puternică asupra contemporanilor. Și asta, în ciuda faptului că doar două nave au fost ucise acolo: una dintr-o lovitură de împușcare, cealaltă dintr-o explozie de muniție provocată de un incendiu. Adică motivele sunt cincizeci și cincizeci. Dar „berbecul” părea mult mai „rece”, așa că a fost atrasă atenția generală asupra acestuia. Cu toate acestea, orice fenomen din cultura Homo sapiens trece prin cinci etape în existența sa: în primul rând, fenomenul apare în adâncurile vechilor relații, tehnologii, structuri; apoi trece printr-o perioadă de dezvoltare; a treia etapă - „cine nu știa asta!” (dominarea completă a fenomenului, tehnologiei, relațiilor; etapa a patra - „recesiune”, „părăsirea arenei” și, în cele din urmă, ultima - fenomenul, tehnologia, procesul etc. sunt prezente undeva în „curtea din spate”. A apărut în era Lumii Antice, apoi a cunoscut o renaștere și o etapă de dezvoltare rapidă, când toate navele de luptă au dobândit „nasuri de berbec”, după care berbecul, atât din punct de vedere tehnologic, cât și ca metodă de a purta războiul pe mare, a devenit un lucru din trecut. mulți cititori ai VO erau interesați de întrebare și ce anume a precedat ideea de a-l împinge pe „Lissa” și pe lângă faimosul „Merrimack” / „Virginia”? La urma urmei, chiar același „La Gloire” și „Războinicul” nu avea „nas” de berbec? Totuși, navele de berbec au apărut nu dintr-o dată și au existat mai multe decât o „Virginia”. Și cam o astfel de navă o vom spune astăzi …
Monitorul Weehawken trage la Atlanta.
Și s-a întâmplat că atunci când a izbucnit un război intern în Statele Unite ale Americii de Nord, întreaga marină a rămas la nord, care cu ajutorul ei au blocat coasta statelor din sud. A apărut profesia de „spargător de blocadă” (foarte bine descrisă în romanul lui M. Mitchell „Gone with the Wind”) și, în consecință, acești „căpitani descoperitori” aveau nevoie și de „nave spargătoare”. Au fost exploatați în Europa cu cârlig sau cu escroc și s-a întâmplat că printre ei se afla și vaporul „Feingal” cu o deplasare de 700 de tone, construit în Anglia și lansat în 1861. Datorită celor două mașini cu aburi care lucrau pe o elice, el putea dezvolta o viteză destul de decentă de 13 noduri, ceea ce era suficient pentru transportul corespondenței între porturile Scoției.
În septembrie 1861, a fost cumpărat de James Bullocks, un sudic rezident în Anglia, pentru a transporta provizii militare către Confederație. Apoi a angajat un echipaj englez, iar scopul călătoriei a indicat portul Nassau din Bahamasul britanic. Abia când nava era deja pe mare, echipa a anunțat că se îndreaptă spre Savannah și, în plus, aparține și Confederației.
Ram "Manassas"
Feingal a ajuns în Savannah pe 12 noiembrie, rupând cu succes blocada și livrând un mare lot de echipament militar sudicilor. Acolo și apoi era posibil să navigați înainte și înapoi pentru a livra rapid bumbacul sudic către fabricile din Liverpool și Manchester, dar a fost nevoie de mai mult de o lună pentru a livra bumbacul către Savannah. Între timp, nordicii nu au pierdut timpul și au blocat astfel ieșirea din râul Savannah încât a fost imposibil să ieșiți pe mare în acest fel. Nava a fost prinsă în capcană și, în ianuarie 1862, Bullocks a decis să predea armatei nava acum inutilă. Și au decis să o transforme într-o corăbie capabilă să lupte cu navele nordicilor.
Între timp, ideea de a lovi inamicul pe mare tocmai printr-o lovitură de lovitură a luat stăpânire pe marinarii sudici. Și este clar de ce. Nu aveau nave egale cu cele din nord și trebuiau să caute câteva modalități noi de a o neutraliza. Și deja în primele luni de război, sudicii au reușit să construiască cuirasatul „Manassas”, care avea o deplasare de 387 de tone, o lungime de 44 m și o viteză de 4 noduri. Armamentul acestui ciudat vas în formă de trabuc cu două țevi ieșind din el (se crede că erau două, deși în unele linieturi ale timpului este descris ca un singur tub) era un singur tun de 64 de kilograme Dahlgren. Mai mult, a fost instalat în nas, astfel încât să poată trage doar înainte. Și această navă ar fi trebuit să atace inamicul astfel: mai întâi trăgând asupra ei în timp ce se afla în braț, apoi lovind partea cu berbecul său.
Manassa a pornit pentru prima bătălie pe 12 octombrie 1861 (adică cu șase luni mai devreme decât Virginia s-a luptat cu Monitorul). Berbecul a lovit nava nordicilor, dar s-a dovedit a aluneca și nu a făcut rău inamicului. Nimeni nu a fost ucis în acea bătălie, dar văzând ce „miracol” își ataca navele, nordicii s-au panicat și s-au retras.
Virginia intră în luptă …
Dar bătălia din 24 aprilie 1862 pentru „Manassas” a fost a doua și ultima. În el, el a trebuit să participe la respingerea atacului navelor nordicilor asupra forturilor Jenson și Saint Philip de pe râul Mississippi de lângă New Orleans. Împreună cu cuirasatul „Louisiana”, care îl susținea cu foc, „Manassas” a încercat în mod constant să împingă balama „Pensacola”, care a reușit să se sustragă grevei, și fregata vaporului „Mississippi”. Acesta din urmă nu a reușit, dar lovitura s-a dovedit a aluneca și nu a afectat nava. Dar corveta „Brooklyn” nu putea să se ferească de berbec. Tunul a tras, partea laterală a navei a fost străpunsă cu un berbec, dar s-a dovedit că în acest loc se afla o groapă de cărbune, astfel încât nava să poată rămâne pe linia de plutire. Aici balena "Pensokol" a încercat să-l împingă pe "sudic", iar "Manassas", evitând berbecul, s-a prăbușit. Temându-se că „superarma” va cădea peste nordici, echipa a ars-o.
Drept urmare, s-a decis transformarea acestuia în cuirasatul „Feingal”. Numele i-a fost dat „Atlanta” și a fost reconstruit la fabrica fraților Tift, toate în aceeași din Savannah. Mai mult, o parte semnificativă din fondurile pentru noua navă a fost colectată de femeile patriote ale orașului. Ei bine, cât de exact au fost realizate astfel de acțiuni a fost descris foarte bine de Margaret Mitchell în romanul ei „Gone with the Wind”.
Modificarea structurală a navei a constat în următoarele: pentru a o transforma într-o navă de luptă la vapor, bordul liber a fost tăiat pe puntea principală. Apoi a fost construită o cazemată trapezoidală pentru artilerie cu pereți înclinați. Chiar și atunci, oamenii știau că obuzele ricoșau de pe armura înclinată. Timoneria a fost așezată pe acoperișul său, în fața singurului coș de fum.
Secțiunea corpului Atlanta de-a lungul timoneriei.
Din toate aceste modificări, deplasarea Atlanta a ajuns la 1006 tone, tirajul său a crescut brusc și viteza a scăzut la jumătate. Acum nu mai putea dezvolta deloc mai mult de 10 noduri, dar în realitate a dat și mai puțin - ceva de 7 …
Artileria de pe noua navă a fost plasată într-o cazemată, în care se aflau până la opt porturi pentru tunuri: unul în peretele din față, unul în spate și încă trei pe fiecare parte. Toate erau protejate de obloane blindate, întărite astfel încât să poată fi ridicate și coborâte. Astfel, imediat după împușcare, când arma a fost aruncată înapoi pentru reîncărcare, obloanele au fost închise. Dar, datorită pantei puternice a pereților din apropierea cazematei, unghiurile de decojire orizontală erau de doar 5-7 grade.
Pistolele cuirasate erau sistemele de încărcare a botului lui Brooks. Tunurile de calibru 178 mm erau amplasate în partea din față și din spate a cazematei. Greutatea lor era de 6, 8 tone și puteau trage coji cilindrice de 36 kg sau bombe din fontă de 50 kg. Este interesant faptul că șinele de pe puntea acestor tunuri au fost amplasate astfel încât să poată trage nu numai înainte și înapoi, ci și de-a lungul părților laterale, folosind pentru aceasta cele mai apropiate orificii laterale ale oricărei părți. Din porturile centrale, arme arme de 163 mm puteau fi trase. Astfel, la bord erau doar patru tunuri, dar erau opt porturi.
Pe prova navei, creatorii săi au instalat un colț de berbec din fier forjat lung de șase metri, atașat la tulpină și, în plus, ținut în loc cu tije de oțel. În plus, o a șasea mină cu o încărcătură de 23 de kilograme de praf de pușcă a fost întărită pe nasul Antantei. În poziția de depozitare, era deasupra apei, dar când nava a atacat, a fost coborâtă.
Casemata tunului a fost protejată de două straturi de „armură” realizate din plăci de fier laminate, cu o grosime de 51 de milimetri. Au fost realizate din șine vechi de cale ferată prin rulare, astfel încât calitatea înaltă a unei astfel de „armuri” a fost exclusă, deși grosimea totală de 102 milimetri în acel moment a fost considerată suficientă. În plus, datorită înclinației pereților de 60 de grade, s-a dovedit că această armură era egală cu 200 mm. Armura era căptușită cu tec gros de 76 mm și două straturi de lemn de pin, fiecare de 194 mm. Plăcile de armură erau înșurubate la căptușeala de lemn.
Bordul liber al navei era blindat cu un strat de plăci de blindaj de 51 mm, dar puntea nu era acoperită cu armură. Cabana de punte avea o rezervare similară cu cea a unei cazemate.
Încercările pe mare ale „Anlantei” au început la 31 iulie 1862. Datorită supraîncărcării mari, corpul a început imediat să scurgă. Nimeni nu s-a gândit la ventilația cazematei, din cauza a ceea ce funcționau mașinile în ea, a fost o căldură teribilă și chiar și armura sa a fost încălzită la soare. Nava nu a ascultat bine cârma și a continuat cursul. Drept urmare, unul dintre ofițeri i-a dat următoarea descriere:
„Ce corabie, incomod, uitat de Dumnezeu!”
Antanta a fost returnată la doc și scurgerile au început să fie reparate. Drept urmare, până în noiembrie 1862, a intrat în sfârșit în serviciul flotei confederate. Și deja în ianuarie 1863, a primit ordinul de a ataca navele nordicilor care blocau Savannah. Întrucât în acest moment bătălia de pe rada Hampton a avut loc deja, s-a decis să se grăbească și să atace nordicii înainte ca monitorii lor să se apropie de ei. Dar a fost nevoie de timp (aproape o lună) pentru a curăța drumul pentru „Savannah”, dar între timp „instanță și dosar”, doi monitori au venit în ajutorul escadrilei de blocare a nordicilor.
Dispozitivul turnului monitorului de tip „Passaik”
Atlanta a încercat să navigheze pe 3 februarie, profitând de val. Dar vântul frontal nu a permis ca apa să se ridice la nivelul necesar și nava nu a putut trece prin adâncuri. Pe 19 martie, ea a ieșit în sfârșit din râu. S-a planificat intrarea în strâmtoarea Port Royal, care a jucat un rol foarte important ca bază de aprovizionare pentru armatele din nord. Cei din sud par să fi ales momentul potrivit, întrucât monitoarele din nord erau situate lângă Charleston. Dar secretul militar a fost dezvăluit de dezertorii din armata confederată și trei monitori au fost trimiși imediat în Port Royal. Apoi, saltul a început cu numirea comandanților escadrilei sudicilor. Drept urmare, abia pe 30 mai noul comandant a decis să atace flota nordicilor. Dar apoi unul dintre cele două motoare ale Atlanta a ieșit din funcțiune, iar ea a încetat. L-au scos din adâncime, dar din nou a trecut timpul și doi monitori s-au apropiat de navele escadrilei de blocare: „Weehawken” și „Nekhent”. În general, avem impresia că nimeni, mai ales dintre sudici, nu se grăbea. Zi după zi, săptămână după săptămână, ca rezultat, abia în seara zilei de 15 iunie, „Atlanta”, după ce a depășit toate obstacolele, a coborât în siguranță râul spre mare și s-a ascuns într-o poziție bine camuflată, pregătindu-se să atace ancorat federal monitorizează dimineața. Comodorul Webbs, care a comandat operațiunea, a decis să detoneze unul dintre monitoare cu o mină de stâlpi și să-l scufunde pe celălalt fie cu un berbec sau cu foc de artilerie. Mai mult, era atât de încrezător în succesul întreprinderii sale, încât a chemat două remorchere pentru „viitoarele sale trofee”.
Este foarte posibil ca totul s-ar fi dovedit așa dacă „Antanta” ar avea o viteză mai mare. Pentru că atunci când pe 17 iunie, la ora patru dimineața, a plecat la mare și s-a repezit la atac, paznicii de pe navele federale nu numai că au reușit să o observe și să alarme, dar și nordicii au avut suficient timp pentru a ridica perechi pe ambele monitoare.. Prin urmare, sudicii nu au reușit să-i prindă prin surprindere. Mai mult, când distanța dintre nave a fost redusă la 2,4 km și „Atlanta” a tras asupra monitorului „Weehawken” din tunul nazal de 178 mm, tunarul ei nu a reușit să-l lovească.
Și mai departe, „Atlanta” mai departe, păstrându-și prost cursul, a dat din nou în cădere. Între timp, Weehawken s-a apropiat de ea de 270 de metri, și-a întors turela și a tras alternativ la nava staționară cu ambele arme grele. Trebuie remarcat faptul că, în acest moment, nordicii de pe monitoarele lor de râu de tip Passaic (cărora le aparținea Weehawken) foloseau arme cu alezaj Dahlgren și de două calibre: 279 mm și 380 mm. Această armă a fost aleasă din mai multe motive. În primul rând, economiile. Faptul este că pistoalele de 380 mm erau foarte laborioase de fabricat și costisitoare, în timp ce pistoalele de 279 mm erau mult mai ușoare și mai ieftine. În al doilea rând, marinarii americani au simțit că combinația unui tun de 380 mm greu, dar cu încărcare lentă, cu un 279 mm mai ușor și mai rapid, ar oferi navelor lor o putere de foc mai mare. Dar totul nu sa dovedit deloc așa cum era planificat. S-a dovedit că un pistol cu foc mai rapid a împiedicat să încarce un pistol cu foc mai lent și a trebuit să le tragem dintr-o singură înghițitură.
Pistolele lui Dahlgren în turnul monitorului Passaic. Desen din Harperts Weekly, 1862
Rețineți că tunul cu diametru neted de 380 mm al lui Dahlgren era în acel moment cel mai greu și mai puternic tun naval. Miezurile sale de oțel sau fier de 200 de kilograme, la o distanță scurtă, ar putea rupe armura de fier cu două straturi de 100 milimetri, care are o înclinație de 60 de grade față de verticală - adică aproximativ 150 de milimetri de armură de fier în poziție verticală. Distanța de tragere era de 2000 de metri. În plus, s-a dovedit, deși nu imediat, că ghiulelele grele erau mai eficiente atunci când trageau pe armura foarte înclinată a cuirasatelor sudice, deoarece acestea dădeau mai puține ricoșe.
Întrucât turelele acestor monitoare erau o copie exactă a turelei primului „Monitor” de Erickson, sa dovedit că ambrazurile din ele erau prea înguste pentru tunurile de 380 mm. Nu a existat timp să le extindă și au trebuit să tragă din arme fără să le scoată din turn, prin urmare, pentru a evita fumul din turn, au fost instalate cutii speciale de coșuri de fum pe ambele părți ale ambrazurilor.
Deci, a început bătălia, arma de 279 mm a monitorului a tras o lovitură, dar proiectilul a zburat pe lângă țintă. Dar a doua lovitură a pistolului de 380 de milimetri a lovit cazemata Ententei lângă portul pistolului de arc. O lovitură cumplită dintr-o ghiulea de 200 de kilograme i-a spulberat armura și a spulberat căptușeala de lemn. Adevărat, miezul încă nu a trecut prin metal și lemn. Dar a bătut în cazemată o fântână întreagă de așchii, astfel încât au ucis și au rănit întregul echipaj al pistolului cu arc. Sudicii au încercat să răspundă, dar din nou nu au lovit.
Între timp, Wickohen a reîncărcat și a tras din nou. Învelișul de 279 mm a lovit cuirasatul lateral, provocând dispersarea plăcilor de armură de pe el. S-a format o scurgere, cu care nu s-a putut face nimic. Apoi, o lovitură dintr-un tun de 380 mm a lovit partea de tribord a navei chiar lângă portul pistolului, care chiar în acel moment s-a dovedit a fi deschis. Și din nou, un snop de fragmente și resturi a zburat în cazemată, distorsionând jumătate din echipajul de armă. Ei bine, când ultimul obuz de 380 mm a străpuns armura timoneriei și i-a rănit pe ambii timoni, Atlanta a coborât steagul și s-a predat. Un marinar la bord a fost ucis și șaisprezece au fost răniți grav. Mai mult, este interesant faptul că Atlanta a reușit să tragă șapte focuri, dar nu a lovit nici măcar o dată, dar Weehawken a tras de cinci ori și a lovit de patru ori, dar Nekhent nici măcar nu a avut timp să ia parte la luptă. Întreaga luptă a durat doar 15 minute! Pentru victoria asupra navei sudicilor, marina SUA a acordat un premiu de 35.000 de dolari, care a fost împărțit între echipajele a doi monitori și canotierul „Cimarron”, care la momentul livrării era și lângă corăbierul Sudici.
Atlanta, după ce a fost reparat din mâinile nordicilor de pe râul James.
Nordicii au reparat cuirasatul capturat și l-au adus în propria lor flotă sub același nume. Adevărat, au înlocuit tunurile sudicilor cu pistoalele aruncate Parrot: două arme de 203 mm în prova și pupa și arme de 138 mm au fost așezate pe laterale. A avut șansa să ia parte la lupte și să tragă în sudici, dar nu a făcut nimic remarcabil sub noul pavilion.
După război, a fost dusă în rezervă și apoi vândută unei persoane private pentru 25.000 de dolari în mai 1869. Dar soarta ei ulterioară s-a dovedit a fi și interesantă și tragică în același timp. Pentru 26.000 de dolari, Atlanta, redenumită Triumph, a fost vândută guvernului Republicii Haiti, aflat în conflict cu Republica Dominicană vecină. Serviciul vamal al SUA și-a întârziat transportul de două ori, crezând că vânzarea unei nave de război în acest caz a constituit o încălcare a neutralității, dar, aparent, a fost vorba de o mulțime de bani, deoarece, în cele din urmă, nava cu o încărcătură de arme și muniție lăsată pe mare la 18 decembrie 1869 a anului. A făcut-o, dar nu a ajuns la portul de destinație și a dispărut, nimeni nu știe unde și unde, când traversează pe mare. Fie că extratereștrii din spațiu, care s-au grăbit să-și prindă echipajul, sunt de vină pentru acest lucru sau dacă este vorba despre defecte structurale, astăzi nu putem decât să ghicim acest lucru!
