Rezervorul KV-220 (Obiectul 220) a fost dezvoltat de SKB-2 LKZ sub conducerea Zh. Ya. Kotin în 1940 pentru a înlocui rezervorul KV-1. Inginerul principal al mașinii a fost la început L. Ye. Sychev, apoi B. P. Pavlov. Două prototipuri fără TTT aprobate de GABTU au fost fabricate în ianuarie 1941. Testele tancului au început în ianuarie-februarie 1941. În timpul Marelui Război Patriotic din octombrie 1941, au fost utilizate două tancuri experimentale KV-220 ca parte a brigăzii 124 de tancuri în bătăliile de pe frontul de la Leningrad …
Rezervorul avea un aspect clasic. În compartimentul de comandă era un mecanic șofer, în stânga lui era un operator de radio-tun. În compartimentul de luptă din turnul din stânga tunului, tunarul și comandantul tancului erau așezați unul după altul, încărcătorul și mecanicul-șofer junior din dreapta. Turnul avea plăci de armură dispuse vertical și dimensiuni mari.
Arma principală a fost tunul F-30 de 85 mm cu țeavă lungă. Instalarea noului pistol a fost efectuată la LKZ sub conducerea PF Muravyov (uzina numărul 92). Când a fost trimis în față, tunul F-30 a fost înlocuit cu un tun F-32 de 76 mm. Pentru tragere au fost folosite obiectivele periscopice PT-6 și PTK, precum și vizorul telescopic TOD. O mitralieră DT de 7,62 mm a fost asociată cu tunul. Unghiurile verticale de ghidare ale instalației asociate au variat de la -5e la + 20e. O altă mitralieră DT într-o montură cu bilă a fost plasată în foaia frontală a corpului. Pe acoperișul turnului din stânga se găsea o cupolă de comandant rotativă cu vedere panoramică, în care a fost instalată și o mitralieră DT cu capacități limitate de tragere la ținte aeriene. Muniția tancului consta din 91 de runde pentru tun și 4032 de runde pentru mitraliere.
Concomitent cu tancul înarmat cu un tun de 85 mm, a fost dezvoltată o versiune similară (a doua) a vehiculului cu tunul F-32 de 76, 2 mm.
Protecția armurii era proiectilă, rezistentă la fel. Coca și turela au fost sudate din plăci de blindaj de 30, 40, 80 și 100 mm grosime.
În primul rând, un motor diesel V-5 în formă de U cu 12 timpi în patru timpi, cu o capacitate de 700 CP a fost instalat pe rezervor de-a lungul axei longitudinale a corpului. (515 kW). În procesul de testare din iunie 1941, pe mașină a fost instalat un motor diesel V-2SN în formă de U cu 12 cilindri, cu o capacitate de 850 CP. (625 kW), dar în curând a devenit clar că acest motor nu este potrivit pentru o funcționare ulterioară. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost de 825 - 845 litri. Raza de croazieră a tancului pe autostradă a ajuns la 200 km.
Transmisia rezervorului, realizată conform tipului KV-1, a fost consolidată. Vehiculul a fost echipat cu o nouă cutie de viteze dezvoltată de N. F. Shashmurin, care avea o marjă mai mare de siguranță, dimensiuni mai mici și furniza rezervorului caracteristici dinamice mai bune.
Suspensia rezervorului este individuală, bară de torsiune, fără amortizoare, cu limitatoare pentru roțile de drum. Elicea omidă a folosit paisprezece roți rutiere cu absorbție internă a șocurilor, opt role de susținere cauciucate, două roți motrice cu jante cu pinion detașabile, două roți interioare cu mecanisme de tensionare a șuruburilor și două șine largi cu legătură fină.
O stație radio 71-TK-3M a fost instalată în prova corpului rezervorului, iar pentru interfon a fost utilizat un interfon TPU-4.
