Într-o zi senină, pe 9 septembrie 1943, escadrila italiană, la ordinele noului guvern, a plecat de la La Spezia la Malta pentru a se preda aliaților. Înainte - cea mai puternică corăbieră a flotei italiene „romi”, cu o deplasare de 46 mii tone. Dintr-o dată, semnalistul a observat puncte subtile - avioane. Ceasul a durat 15 ore și 33 de minute. Cel mai probabil, acestea sunt avioane aliate, s-au gândit pe cuirasat. Dar chiar dacă sunt germani, atunci de la o astfel de înălțime este posibil să lovești nava cu o bombă numai din întâmplare. Dar exact opt minute mai târziu, o mare bombă a lovit puntea corăbiei, care a străpuns nava prin și prin, dar, din fericire pentru italieni, a explodat deja în apa de sub fund. Zece minute mai târziu, o a doua bombă a străpuns puntea și a explodat în interiorul navei. O turelă cu trei arme de 381 mm, cu o greutate de 1400 de tone, a zburat în aer, învârtindu-se, cuirasatul s-a rupt în jumătate și a dispărut sub apă. 1253 de oameni au murit împreună cu nava. A treia bombă a lovit cuirasatul „Italia”, care a reușit în mod miraculos să rămână pe linia de plutire.
Bombă cu motor
Cum au reușit nemții să intre în cuirasatele italiene de la o înălțime de 6 km? Italienii au experimentat efectele primelor bombe radio controlate din lume sau, așa cum au spus creatorii lor, torpile aeriene. Chiar și în timpul testelor, începute în mai 1940, germanii au aflat că bomba a scăpat repede a început să rămână în urma avionului de transport și a devenit dificil pentru armator să o observe. În acest sens, s-a decis echiparea bombei planatoare cu un motor cu jet de lichid exterior. Așa au apărut primele rachete anti-navă ghidate din lume Hs 293 și Hs 294. Cea mai avansată și eficientă a fost Hs 294. Greutatea de lansare a rachetei Hs 294 a fost de 2175 kg. Designul aerodinamic al rachetei este un design normal al aeronavei. Înălțimea de rachetă este de 5,4 km, raza de zbor este de până la 14 km. Punctul culminant al rachetei a fost că nu a lovit suprafața, dar partea subacvatică a navei, care, după cum a arătat experiența ambelor războaie mondiale, a fost cea mai vulnerabilă.
Hs 294 a fost controlat astfel încât cu aproximativ 30-40 m înainte de nava țintă, racheta a intrat în apă cu un unghi ușor și s-a deplasat acolo orizontal la o adâncime mică la o viteză de 230-240 km / h. Când racheta a atins apa, aripile, partea din spate a fuselajului și motoarele au fost separate, iar focosul (focosul) s-a deplasat sub apă și a lovit partea laterală a navei inamice.
Mașini agricole cu aripi
La sfârșitul războiului, mai multe mostre din Hs 293 și Hs 294 au devenit trofee ale Armatei Roșii. În 1947, KB2 al Ministerului Mașinilor Agricole a fost angajat în revizuirea lor. Nu, aceasta nu este o eroare de tipărire, într-adevăr, rachetele de croazieră ghidate (pe atunci se numeau avioane cu proiectile) erau responsabile de ministrul ingineriei agricole. Pe baza Hs 293 și Hs 294, au început lucrările la torpila navală a avioanelor cu reacție "Shchuka" RAMT-1400. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se aducă opțiunea Shchuka în aer. În schimb, în 1954, s-a început lucrul la crearea unei versiuni "Shchuka" la bordul navei, care a primit numele KSShch - un proiectil la bordul navei "Pike", care a fost echipat cu un cap de reglare radar (GOS). Distanța de tragere a fost determinată de capacitățile radarului navei de transport. Căutătorul a capturat ținta la o distanță de 20-25 km, sectorul său de căutare era 150 la dreapta și la stânga.
Începerea KSShch a fost efectuată folosind un accelerator de pulbere, care, după ce a lucrat 1, 3 s, a fost abandonat. Un motor turboreactor de aeronavă AM-5A cu o propulsie de 2,0-2,6 tone a fost folosit ca motor de croazieră. Acest motor a fost folosit pe luptătorii Yak-25 și trebuia să pună motoarele scoase din serviciu de pe avioane pe rachetă.
Ciudat zburător
Tupolev însuși a dorit să inspecteze primul eșantion de rachetă Pike. O lungă perioadă de timp a mers în jurul rachetei în tăcere, apoi a spus: „Această lucrare are puțină asemănare cu o rachetă. Este un ciudat aerodinamic. " Designerii și-au plecat capul. Toată lumea aștepta ca maestrul să spună altceva. Și el a spus: „Da. Ciudățenie. Dar va zbura!"
Prima lansare a KSShch la locul de testare Peschanaya Balka de lângă Feodosia a avut loc pe 24 iulie 1956. Racheta, conform planului, trebuia să tragă 15 km, dar, după ce s-a ridicat la o altitudine de 1180 m, a zburat în linie dreaptă timp de 60, 15 km. În total, până la sfârșitul anului, au fost efectuate încă șapte lansări ale KSShch, dintre care patru au fost recunoscute ca satisfăcătoare.
Concomitent cu testele într-o atmosferă de secret absolut la șantierul naval 61 Communards din Nikolaev, a fost efectuată o echipare urgentă a distrugătorului de plumb 56-EM "Bedovy" în construcție cu un lansator SM-59 și șapte rachete. Mai târziu, au început să construiască un distrugător Project 57 cu două lansatoare.
Prima lansare a „Shchuka” de la „Bedovoy” a avut loc la 2 februarie 1957 în regiunea Feodosia de lângă Capul Chauda. Prima clătită a ieșit cu bulgări: după start, KSSH a câștigat o altitudine de 7580 m, motorul de pornire funcționa încă, dar racheta începuse deja să cadă pe aripa stângă. A devenit clar că canalul de rulare a pilotului automat nu funcționează. Când motorul de pornire s-a separat de rachetă, a început să se încline și mai mult spre stânga, s-a întors cu capul în jos și a căzut în apă la 2, 2 km de navă în a 16-a secundă de zbor. În timpul celei de-a doua lansări, pe 15 februarie 1957, KSShch a zburat 53,5 km și a căzut în mare. Nu a existat nicio țintă, ca la prima lansare.
Acceleratorul de lansare PRD-19M și focosul rachetei de croazieră KSShch. Scurt TTD
Potrivit lor
Mai târziu, au fost folosite ca ținte corpurile liderului neterminat „Erevan” și barja de aterizare germană BSN-20. Ambele ținte au fost echipate cu reflectoare de colț ridicate deasupra punții pe o fermă specială cu o înălțime de 6 m (ambele ținte au imitat în reflectivitatea lor un crucișător american ușor de tip Cleveland), o plasă de suprafață pe toată lungimea punții pe catarguri cu o înălțime de 69,5 m și o plasă subacvatică pe toată lungimea țintei până la o adâncime de 10 m.
În total, au fost făcute 20 de lansări la ținte. La 30 august 1957, KSSH a urcat la bordul „Erevanului”. În ciuda faptului că focosul rachetei era inert, o gaură de 2,0 x 2,2 m s-a format în lateral, iar liderul s-a scufundat rapid.
Pe 6 septembrie, racheta a fost lansată pe o barcă radio controlată care naviga la o viteză de 30 de noduri în largul Capului Chauda. S-a ajuns la o lovitură directă, barca s-a destrămat în două și s-a scufundat.
La începutul lunii noiembrie, testele rachetelor KSShch au fost mutate în zona Balaklava, unde cetatea (partea centrală) a crucișătorului greu neterminat Stalingrad a fost folosită ca țintă. Înainte de aceasta, focul de artilerie și torpilă a fost efectuat pe compartimentul Stalingrad, iar aviația practica toate tipurile de bombardamente. În timpul tragerii, echipa nu a părăsit ținta. Se credea că armura „Stalingrad” (lateral - 230-260 mm, punte - 140-170 mm) va proteja în mod fiabil echipajul. La 27 decembrie 1957, racheta, după ce a zburat 23, 75 km, a lovit latura „Stalingradului”. Ca rezultat, a apărut o gaură în figura 8, cu o suprafață totală de 55 m2.
Pe 29 octombrie 1957, un incident amuzant a avut loc în timpul lansării celei de-a 16-a rachete în timpul testelor de stat. Racheta KSShch, în loc să se grăbească de-a lungul șinei, a început să se târască încet și după câteva secunde a căzut peste bord. Nimeni nu a observat că racheta a sărit în mare fără un motor de pornire.
Strigătul sfâșietor al paznicului i-a scos pe toți din stupoare: „Polundra! O bombă cade pe navă! Capul tuturor s-a ridicat. Într-adevăr, nava cădea … dar nu o bombă, ci un motor de pornire. Se părea că era pe punctul de a se izbi de distrugător. Oamenii s-au grăbit să se acopere. Din fericire, totul a funcționat: motorul de pornire, rotindu-se puternic în jurul axei sale longitudinale, a căzut în mare la 35 m de obrazul nazal al „Bedovy”.
Deschizator de conserve
Interesant este împușcarea în 1961 a distrugătorului „Gnevny” asupra distrugătorului „Boyky” - prima navă țintă care a păstrat toate suprastructurile, monturile de artilerie și tuburile torpile. În același timp, „Boyky” nu a fost pus pe butoaie și din derivă și-a schimbat constant poziția.
În momentul lansării, racheta și ținta se aflau în același plan diametral. Racheta a lovit ținta la îmbinarea dintre punte și lateral, la baza stâlpului de steag. Rezultatul a fost o ricoșare, iar racheta a mers de-a lungul liniei centrale a navei de deasupra punții, măturând tot ce era în cale. La început, acestea erau turnurile de armă de la pupa, apoi suprastructurile cu stâlpul de telemetru amplasat pe ele, apoi tubul de torpilă de la pupa. Totul a fost măturat peste bord, chiar până la vărsat.
Mai mult, racheta a intrat de-a lungul țepii, tăind-o ca un deschizător de conserve și s-a blocat în zona pistolului de 130 mm. În același timp, catargul docului a căzut pe o parte, iar podul cu turnul de control și un alt tun de 130 mm - pe de altă parte. Dacă zborul rachetei nu ar fi fost filmat, nimeni nu ar fi crezut că acest lucru se poate face cu o navă cu o singură rachetă și chiar cu un focos inert.
Nu mai puțin impresionant a fost împușcătura din iunie 1961 la crucișătorul Amiral Nakhimov. Fotografierea de la o distanță de 68 km a fost efectuată de racheta „Prosorny”. Racheta a lovit partea laterală a crucișătorului și a format o gaură sub forma unei cifre inversate opt, cu o suprafață de aproximativ 15 m2. Cea mai mare parte a găurii a fost realizată de motorul principal, iar partea mai mică a fost făcută de focos în echipamente inerte. Această gaură singură nu era suficientă. Racheta a străpuns crucișătorul dintr-o parte în alta și a lăsat tribordul crucișătorului chiar sub catarg. Gaura de ieșire era o gaură aproape circulară cu o suprafață de aproximativ 8 m2, în timp ce tăietura inferioară a găurii se afla la 30-35 cm sub linia de plutire și, în timp ce navele de urgență ajungeau la crucișător, a reușit să ia aproximativ 1600 de tone de apă de mare. În plus, rămășițele de kerosen din tancurile de rachete s-au revărsat peste crucișător și acest lucru a provocat un incendiu, care a fost stins timp de aproximativ 12 ore. Cruizierul pregătit pentru scoaterea din funcțiune nu avea nimic din lemn la bord, dar focul a furat literalmente - fierul ardea, deși este greu de imaginat.
Întreaga Flotă a Mării Negre a luptat pentru viața crucișătorului. Cu mare greutate, „amiralul Nakhimov” a fost salvat și dus la Sevastopol.
Campion
KSSH a devenit prima rachetă navă-la-navă din lume, bazată pe nave. Racheta nu a fost exportată și, prin urmare, nu a putut participa la războaie locale. Dar în timpul testelor, a scufundat mult mai multe nave de război decât orice altă rachetă anti-navă din lume.
Ultimele lansări de rachete KSShch au avut loc în 1971 în regiunea Kerch de pe nava de rachete Elusive. Nava a tras cinci rachete, care trebuiau să fie interceptate de cel mai nou sistem de apărare antiaeriană Shtorm. Rachetele KSSCh au zburat la o altitudine de aproximativ 60 m și niciuna dintre ele nu a fost doborâtă.
