Avioane de luptă. Brânza zburătoare ar fi mai potrivită

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

În istorie se întâmplă ca o capodoperă să se nască cu mâinile și creierul unei persoane. Despre care se ceartă și scriu în 50 sau 100 de ani. Și se întâmplă că se dovedește un fel de miracol, care este mai mult un monstru. Dar care și-a lăsat amprenta asupra istoriei.

Franța este considerată un trendetter și, sincer să fiu, francezii au jucat un rol important în aviație, deoarece au creat avioane foarte frumoase și decente, cum ar fi „Dewoitine D520” sau „Pote P630”. Frumos, cu caracteristici bune, cu perspectiva unui serviciu lung și fructuos.

În principiu, „Dewuatin D520” a luptat întregul al doilea război mondial din prima până în ultima zi. Dar nu vorbim despre bărbați frumoși, ci despre monștri.

Anii treizeci din Franța nu erau, să spunem, nu erau cei mai buni pentru aviație. O mulțime de firme și firme, care în ce mod au creat și construit avioane. Acest lucru în sine nu a fost foarte convenabil și, ca rezultat, a condus la naționalizarea întregului sector al aviației (despre aceasta literalmente în articolul următor) și chiar însoțit de efecte speciale ciudate.

Avem impresia că toți proiectanții bombardierilor francezi au scuipat aerodinamica la unison și s-au repezit împreună pentru a neta monștrii urâți, în fața cărora arătau creațiile Tupolev TB-1 și TB-3 din cea mai avansată țară în materie de aviație. destul de demn.

Ceea ce au făcut francezii în anii treizeci nu a fost altceva decât o crimă împotriva aerodinamicii. Ei bine, în ceea ce privește frumusețea, au fost acei Gwynplains și Quasimodos din aviație.

Și aici vom vorbi despre unul dintre acești „bărbați frumoși”, care la începutul celui de-al doilea război mondial a fost principalul bombardier al Forțelor Aeriene Franceze în ceea ce privește cantitatea.

Faceți cunoștință cu Amyot 143.

Acest avion a fost creat de eforturile proiectantului A. Dutartre de la SECM. Pe numeroase fotografii ale celui mai masiv bombardier din Franța la 3 septembrie 1939 (momentul în care Franța a intrat în cel de-al doilea război mondial), se poate aprecia întregul plan monstruos al designerului. Dar cel mai trist lucru este că nu era singur în aspirațiile sale de a face avionul cât mai incomod și mai urât posibil.

Între timp, o persoană care a înțeles cu adevărat avioanele a spus odată că „Numai avioanele frumoase pot zbura bine”. Andrei Nikolaevich Tupolev a înțeles pe avioane. Și dacă putem spune că TB-1 și TB-3 menționate mai sus nu erau capodopere ale frumuseții, atunci Tu-2 care le-a urmat ar putea fi considerat standardul formelor aerodinamice grațioase.

Amyot 143 s-a născut în cadrul proiectului unei aeronave versatile potrivite pentru servicii de recunoaștere, bombardare și patrulare. Proiectul a apărut în 1928 și mai mult de o aeronavă capodoperă sa născut în cadrul său. Cu toate acestea, judecați singur. Iată o fotografie a principalilor rivali ai Amyot 143 din competiție: Bleriot 137, Breguet 410 și SPCA 30.

În general, după cum puteți vedea, la competiție au participat aeronave care nu difereau prea mult între ele din punct de vedere al stângăciei și greutății. Ei bine, și frumusețea și grația formelor.

Amyot 143 câștigător cu motoare Lorraine Orion de 700 CP. fiecare cu o masă totală de 5700 kg a putut accelera până la 242 km / h la sol și până la 235 km / h la o altitudine de 5000 m. Avionul a câștigat această altitudine în 17 minute. Sarcina bombei consta din 16 bombe de 57 kg fiecare, care, în general, erau mai mici de 1000 kg și în mod clar nu erau suficiente.

Avioane de luptă. Brânza zburătoare ar fi mai potrivită

Prin comparație, TB-1, născut în 1925, avea aproximativ aceleași caracteristici. Doar TB-1 și Amio 143 au fost separate de aproape 6 ani.

Primul zbor al „Amyot” 143 a făcut-o pe 31 mai 1931 și a durat aproape doi ani pentru a aduce avionul în minte. Lucrările la bombardier s-au încheiat în iulie 1933.

Cu motoare de la „Lorena” nu a funcționat și s-a decis instalarea motoarelor de la „Hispano-Suiza” model HS 12Nbr fără presurizare pe aeronavă. Performanțele nu s-au deteriorat și, în așteptarea motoarelor de la „Lorena” cu o capacitate de 900 CP. am decis să ne descurcăm cu ceea ce avem. Adică „Hispano-Suiza” HS 12Nbr și „Gnome-Ron” 14 Kdrs „Mistral Major”.

În timp ce unii se luptau cu motoarele, alții refăceau fuselajul. S-a dovedit că marele dezavantaj al vehiculului este incapacitatea de a utiliza în mod eficient mitraliere pentru echipaj datorită etanșeității. S-a făcut un pasaj între cabina din față și cea din spate, pentru aceasta s-a mărit partea inferioară a fuselajului, compartimentul pentru bombe a fost mutat spre stânga. În același timp, zona de geamuri a cabinei a fost mărită pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Echipajul era format din cinci persoane: comandantul, copilotul, el este navigatorul, aruncătorul de arc, operatorul de radio, el este aruncătorul inferior și aruncătorul superior.

Avionul actualizat a început un program de testare în august 1934. Evident, nimeni nu s-a grăbit cu introducerea de noi tehnologii. În aprilie 1935, a fost emis un ordin de stat pentru 73 de bombardiere, dar până atunci adunarea era deja în curs, așa că primul avion a părăsit atelierele în același aprilie 1935. La șapte ani de la începerea lucrului.

Dacă vorbim despre concurenți, atunci în același 1935 SB a apărut în URSS, iar în Germania - Dornier Do.17 și Heinkel He.111 au fost deja testate, iar în SUA a zburat deja la testele B- 17 precursor, Boeing B-229. Avioanele au un plan ușor diferit de „noul” bombardier francez.

Departamentul francez de aviație a înțeles că Amyot 143 era depășit, neavând timp să apară în unități. Prin urmare, au decis să reclasifice de la „avionul de recunoaștere cu bombardier” la un bombardier obișnuit de noapte. Deși compania Amyot a continuat să facă publicitate aeronavei ca un bombardier cu rază lungă de acțiune și un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune.

De îndată ce avionul a intrat în producție, a avut loc o altă schimbare: mitralierele fabricate britanic Lewis 7, 7 mm, cu magazii pentru 97 de runde, au fost înlocuite cu mitraliere franceze MAS 7, 5 mm cu tamburi pentru 100 de runde.

Ca urmare, armamentul defensiv al bombardierului arăta astfel:

- o mitralieră în spatele unui operator de radio cu b / c de 12 tamburi;

- mitralieră în turela din față cu b / k de 8 tobe;

- mitralieră în turela superioară cu 12 tobe;

- o mitralieră în podeaua cabinei cu 6 tamburi pentru tragerea înainte și în jos.

Armamentul bombei consta dintr-un suport LB tip S pentru patru bombe de 100 sau 200 kg, două suporturi LB pentru opt bombe stivuite vertical de câte 50 sau 10 kg fiecare sau un suport TGP pentru o bombă de 500 kg. În plus, sub aripi se aflau rafturi pentru patru bombe de 100 sau 200 kg sau 24 de bombe incendiare cu greutatea de 30 kg.

Între timp, prima comandă se îndeplinea, departamentul militar a plasat-o pe a doua, pentru alte 73 de vehicule. Și apoi încă 40. Ultima comandă a fost pentru 25 de avioane, numărul total de bombardiere comandate a crescut la 178, ceea ce a fost un număr foarte bun pentru Franța. Amio 143 a fost produs până la sfârșitul anului 1938.

Aeronava a început să intre în serviciu cu unități de aviație. Două aeronave au fost primite de așa-numita „escadronă ministerială”, unde „Amyot” 143 funcționa ca avioane de transport special și de pasageri. În octombrie, unul dintre avioane a zburat 32.000 km pe ruta Paris-Hanoi-Paris fără accidente sau accidente cu o încărcătură de corespondență diplomatică și personalul ambasadei din Vietnam.

Cu toate acestea, în 1938, în ciuda faptului că avionul era încă produs în fabrici, a fost treptat schimbat în noul avion de recunoaștere „Block” 131.

Cu o săptămână înainte de începerea războiului, Forțele Aeriene Franceze aveau 126 de bombardiere operaționale „Amyot” 143.

Când a izbucnit războiul, Amyos 143 erau în principal cercetași. Apoi au început greve de bombardament, mai ales noaptea.

Amyot 143 al Regimentului 9 Aviație a aruncat 153.600 kg de bombe asupra inamicului (mai ales noaptea), pierzând doar 4 avioane în fața focului antiaerian în 197 de sortimente. Pierderile mici sunt explicate de singura calitate pozitivă a „Amyot” 143 în opinia mea - supraviețuirea sa foarte bună. Dar nici ea nu a putut compensa viteza de zbor foarte mică și manevrabilitatea insuficientă a mașinii.

S-a dovedit într-un mod ciudat: bombardierul lent și neîndemânatic avea toate șansele de a lupta împotriva luptătorilor inamici, deoarece mitralierele sale defensive aveau sectoare de tragere foarte bune, iar mitraliera MAC 1934 era o armă destul de fiabilă și cu foc rapid. Dar artileria antiaeriană a doborât cu ușurință Amyot 143.

Nu a mai rămas decât să folosească aceste avioane noaptea. Și da, a ieșit foarte, foarte bine. „Amyot” 143 a zburat pentru recunoaștere, a turnat bombe pe pozițiile germanilor, avioanele au fost exploatate destul de activ. Mai ales pentru că nu exista nimic altceva decent în astfel de cantități în Forțele Aeriene Franceze.

În mod surprinzător, după 10 luni de lupte, mai puțin de 50 de avioane s-au pierdut. Aceasta include cei abandonați pe aerodromuri în timpul retragerilor. La sfârșitul războiului (pentru Franța), Amyot 143 a început să fie transferat la avioane de transport, dar înainte Amyot 143 luptase în Europa, Siria și Africa de Nord.

Ultimele ieșiri "Amyot" 143 realizate ca parte a grupului de transport GTI / 36, care a participat la Operațiunea Torță și la campania tunisiană până la mijlocul anului 1943. Și, ocazional, „AMio” 143 au fost folosite până la începutul anului 1944, după care au fost totuși complet retrase din Forțele Aeriene și trimise pentru resturi.

Serios, însă, cariera de luptă a „Amyot” 143 nu a funcționat deloc. Cu toate acestea, dacă începeți să căutați o aeronavă care este și ea depășită de momentul în care a fost pusă în funcțiune, va trebui să încercați din greu. Sau poate că nu va funcționa deloc.

„Amio” 143 a fost creat în funcție de atribuirea universală a unei aeronave polivalente, dar până când a fost pusă în funcțiune, nu mai putea efectua lucrări la niciunul dintre profilurile incluse în proiect. Prin urmare, tot ce era bun pentru el era loviturile cu bombe de noapte și lucra ca avion de transport.

Viteză foarte mică, aripă groasă, tren de aterizare fix, manevrabilitate slabă, autonomie scurtă - nu un avion, ci contra solide. O calitate pozitivă, așa cum am menționat deja, este supraviețuirea impresionantă.

Și acesta este în Franța, de fapt, strămoșul aviației. De ce s-a întâmplat acest lucru merită probabil luat în considerare în viitorul apropiat. De ce avioanele, care ar putea participa destul de decent la război, au apărut cu greu în aer? Dar au existat o mulțime de astfel de orori zburătoare precum „Amyot” 143.

Cu toate acestea, aceasta este cu adevărat o poveste diferită.