Evoluțiile birourilor de design intern nu sunt inferioare celor străine
Da, din nou despre portavionul de aterizare elicopter Mistral, pe care Franța îl impune Rusiei. - Dar cât poți să faci? - cititorul va pleda. Cât de mult ai nevoie. Cu atât mai mult cu cât viața transformă acest complot cu fațete mereu noi. S-a observat deja că problema tehnico-comercială și militară a achiziționării navei s-a răspândit fără probleme în planul politic.
Totuși, aici înseamnă în primul rând tensiunea care a apărut în relațiile dintre țările NATO. Pe scenă, pe de o parte, sunt statele baltice, care se opun puternic acordului franco-rus, și Statele Unite, pe care baltii par să le susțină, pe de altă parte, Parisul, care susține că viitorul contract este un instrument de „construire a încrederii între Moscova și Occident”. Ceilalți membri ai Alianței Nord-Atlantice joacă în continuare rolul de figuranți, așteptând pe cine va lua în cele din urmă și în adâncul inimii lor, sperând că Rusia va comanda de la ei și unele dintre arme - la urma urmei, în în perioade de criză, acest lucru nu este dăunător.
Dar acum Mistral devine din ce în ce mai mult o problemă politică internă. Mai mult, confruntarea cu privire la întrebarea „a fi sau a nu fi„ Mistral”nu se întâmplă pe baza apartenenței la partid. Acordul se opune nu numai comuniștilor, ci și susținătorilor democraților liberali și chiar Rusiei Unite. Ceea ce este complet fără precedent în ultima practică politică rusă.
Opiniile au fost împărțite și în guvern. Un episod complet de neconceput s-a întâmplat la o ședință a comisiei prezidențiale pentru modernizare, care a avut loc pe 11 februarie la Universitatea Politehnică din Tomsk. Pe aceasta, vicepremierul și ministrul de finanțe al Federației Ruse, Alexei Kudrin, a citat cuvintele din jurnalul ministrului rus de finanțe, Sergei Witte, care a scris acum mai bine de o sută de ani: „Astăzi am luat bani din corăbie și i-am dat înființarea Institutului tehnologic Tomsk. " Este clar că laconicul domn Kudrin și-a permis o ofertă nu în zadar, ci cu un indiciu clar al cantității uriașe de bani care va fi necesară pentru a cumpăra un transportator de elicoptere francez, ale cărui beneficii nu sunt deloc evidente și fondurile nu sunt prevăzute de buget. Ca răspuns, Dmitri Medvedev a spus: „Înțeleg de ce ați început cu asta, deoarece cuirasatul a fost abandonat și o problemă a fost rezolvată. Înseamnă - renunță la altceva, și atunci va exista un paradis al investițiilor și inovării în țara noastră. Dar trebuie să abordăm aceste sarcini în paralel ". Aceasta este cu siguranță o judecată corectă. Dar „rezolvarea problemelor în paralel” este de dorit nu în detrimentul propriei persoane.
În limbajul marinarilor, „discordia” opiniilor despre Mistral este un fenomen natural. La urma urmei, presupusa achiziționare a unui transportator de elicoptere este una dintre aceste evenimente diferite, dar dramatice și chiar tragice, cum ar fi accidentul de la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya, explozia Nevsky Express, incendiul de pe calul Lame, și eșecul sportivilor ruși de a concura la Jocurile Olimpice de la Vancouver.
Există multe capcane în acordul propus. Dar mai întâi, să ne întoarcem la motivele din spatele Palatului Eliseu. Iată ce scrie observatorul politic al RIA Novosti, Andrei Fedyashin, despre acest lucru: „Mistralii exercită presiuni asupra guvernului Sarkozy pur din punct de vedere economic. Odată cu semnarea acordului, va fi posibil să se asigure locuri de muncă pentru câteva mii de constructori navali la șantierele navale din Saint-Nazaire și, fără aceasta, câteva mii se vor pierde. Nu glumesc cu astfel de lucruri în timpul recuperării din criză”. Fără îndoială, președintele francez vrea să câștige puncte, ținând ocupat șantierele navale franceze. Și nu întâmplător, la o conferință de presă la Paris, Nicolas Sarkozy a vorbit despre două nave care vor fi construite în Franța și două asamblate sub licență de la componente franceze la șantierele navale rusești. Partea rusă, pe de altă parte, insistă pe formula „unu + trei”, adică se construiește o navă în Franța și trei în Rusia. Evident, acesta este unul dintre principalele puncte de dezacord cu privire la negocierile care au loc în Paris. Desigur, liderii ruși care fac lobby pentru interesele complexului militar-industrial francez ar construi toți cei patru transportatori de elicoptere în Saint-Nazaire. Acolo cerul este mai albastru și zahărul este mai dulce. Cu toate acestea, este puțin probabil ca o astfel de decizie să fie înțeleasă în Patrie. Deci trebuie să te târguiești.
Între timp, criza economică se dezlănțuie nu numai în Franța. Nici în Rusia nu există prosperitate. Și dacă numărul de constructori navali angajați la șantierele navale din Saint-Nazaire nu scade, atunci numărul acestora va scădea la întreprinderile rusești. Dar Rusia are o serie de alegeri înainte.
Bugetul pentru construcția navală militară în acest an a fost sechestrat cu aproape 15 miliarde de ruble. Potrivit celor mai conservatoare estimări, construirea unui transportator de elicoptere pentru marina rusă în Franța va costa exact atât. Astfel, industria construcțiilor navale din Rusia va suferi o dublă lovitură.
Un altul va fi indirect. Achiziționarea Mistral va afecta negativ cooperarea tehnico-militară a Rusiei cu alte țări. Cei care vor să cumpere navele noastre și alte arme vor fi reduse foarte mult, „deoarece rușii înșiși cumpără asta …”
Acum este la modă să vorbim disprețuitor despre capacitățile constructorilor navali ruși. Și adesea blasfemia vine de la lideri militari și navali de rang înalt. Unele mass-media își asumă opiniile. De exemplu, Maxim Bekasov, un „expert naval” al aceleiași agenții RIA Novosti, spune: „Nu există timp să ne gândim și să-l cântărim mult timp. Este de neiertat să proiectăm și să construim nave timp de decenii, suferind de un sentiment de patriotism pretențios. În timp ce ne gândim, tulpinile portavioanelor americane taie valurile oceanelor Atlantic, Indian și Pacific. Unde astăzi steagul Sfântului Andrei apare extrem de rar”. În general, nu este niciodată dăunător să gândim, mai ales în sfera militară. Este chiar mai de neiertat, dacă nu chiar penal, să întârzii plățile cu zeci de ani și, la intrarea în funcție a fiecărui nou comandant-șef al Marinei, care se schimbă mai des decât navele din țara noastră, să facă ajustări radicale la proiecte aprobate. Iar patriotismul pretențios nu are nimic de-a face cu el. De la apariția navelor de clasă Mistral în Marina Rusă, portavioanele americane nu vor opri „tăierea valurilor” Oceanului Mondial. În comparație cu acestea, purtătorii de elicoptere francezi sunt cutii de carton, nimic mai mult.
În plus, aceste cutii ne vor fi vândute fără cel mai important lucru din ele - umplerea electronică. Partenerii NATO baltici au fost asigurați de acest lucru de către emisarul special de la Paris - secretarul pentru afaceri europene Pierre Lelouch. În timpul negocierilor din capitala lituaniană, acesta și-a asigurat interlocutorii că, spun ei, vorbim despre o „navă civilă”, ceva de genul unui feribot. De ce are nevoie de marina rusă o navă civilă? Luptând împotriva criticilor aliaților NATO, Franța continuă să repete misiunile umanitare pe care aceste feriboturi le vor desfășura. Dar Marina le va cumpăra, nu Ministerul Urgențelor.
Îmi amintesc că comandantul-șef al marinei ruse, amiralul Vladimir Vysotsky, a vorbit despre un scop complet diferit al purtătorilor de elicoptere. În 2009, el a declarat următoarele: „În conflictul din august anul trecut, o astfel de navă ar fi permis Flotei Mării Negre să finalizeze misiuni în 40 de minute. Ne-a luat 26 de ore . Această remarcă este, desigur, o metaforă și se referea la debarcarea Corpului de Marină în portul abhahaz Ochamchira. Nu ar fi putut fi mai rapid cu Mistral. Va dura cinci sau șase zile pentru ca nava să primească vehicule blindate și elicoptere și să se mute la locul de aterizare. Până atunci, războiul s-ar fi încheiat.
În plus, istoria, după cum știți, nu tolerează starea de subjunctiv. Ce s-ar întâmpla dacă bărcile cu rachete georgiene ar fi acționat cu pricepere și decisiv, mai degrabă decât ar fi organizat demonstrații stupide? O țintă la fel de mare ca Mistral ar fi evitat cu greu o rachetă anti-navă Termit cu un focos de aproape 500 de kilograme. Și apoi: „Mândrul nostru„ Varyag”nu se predă inamicului? Dar câte atuuri au dat declarația lui Vladimir Vysotsky statelor baltice, Georgiei și altor state! Deși comandantul-șef a spus adevărul pur. La urma urmei, inițial transportatorii de elicoptere de acest tip au fost clasificați ca „batiment de intervenție polivalentă” … Scopul lor principal este de a debarca trupe de asalt pe teritoriul altor țări care sunt mult mai slabe din punct de vedere militar. Pentru că un adversar puternic îi va îneca pe acești „intervenționiști polivalenți” în cel mai scurt timp.
În ajunul vizitei președintelui rus la Paris, susținătorii achiziției transportatorilor de elicoptere francezi au lansat o campanie de propagandă activă în sprijinul deciziei de cumpărare a acestora. S-a spus, de exemplu, că sunt aproape un instrument ideal pentru lupta împotriva piraților de pe coasta Somaliei. Dar, până de curând, niciunul dintre transportatorii francezi de elicoptere nu a fost vreodată implicat în astfel de operațiuni. Nici numeroase nave americane de asalt amfibiu universal (UDC) și nave de doc, precum și „colegii de clasă” britanici desfășurați în Oceanul Indian, nu au fost implicați nici în acestea. Pur și simplu pentru că este o plăcere foarte scumpă. Și numai când a fost vorba de vânzarea de transportoare de elicoptere în Rusia, francezii au trimis transportatorul de elicoptere Tonnerre în Cornul Africii pentru a adăuga argumente în favoarea achiziționării unor astfel de nave de către marina rusă.
S-a susținut, de asemenea, că acești transportatori de elicoptere ar fi folosiți nu ca nave de asalt amfibii, ci ca nave de comandă. Dar știm că ne vor fi livrate fără mijloacele electronice necesare pentru implementarea funcțiilor de comandă și de personal. Prin urmare, va fi necesar, deoarece nu este umilitor pentru lobbyștii ruși ai navelor franceze, să se adreseze dezvoltatorilor interni ai echipamentelor corespunzătoare. Ei, desigur, sunt. Și, cu volumele necesare și cu condițiile de finanțare stricte, specialiștii Morinformsistema-Agat și Granit-Electron, precum și alte întreprinderi, vor crea sistemele de management necesare.
Dar atunci apare întrebarea despre „cutie” pentru 400-500 de milioane de euro. Răspunsul este: constructorii navali interni nu sunt capabili să construiască astfel de nave. Ei, desigur, nu știu că marina sovietică avea nave de control convertite din crucișătoarele proiectului 68bis. Aceștia urmau să fie înlocuiți cu nave speciale ale proiectului 968 „Borey” proiectate în Biroul de proiectare nordic cu o deplasare de aproximativ 14.000 de tone. Dar apoi nu au existat stocuri gratuite și, din cauza saturației mijloacelor electronice, „managerul” s-a dovedit a fi scump. În același Severny PKB, pe baza proiectului 1164 de crucișătoare, s-a continuat lucrarea în această direcție. Nava de comandă a Proiectului 1077 a avut o deplasare de 12.910 tone, iar șase elicoptere Ka-27 s-au bazat pe aceasta. Dar, din nou, din cauza costului ridicat al electronicii și al lipsei de accesorii gratuite, construcția sa a fost abandonată.
În același birou, s-a născut proiectul unei nave de escadrilă cu acoperire aeriană, care putea primi nu numai elicoptere, ci și avioane scurte de decolare și aterizare Yak-141. De fapt, era un portavion ușor. Biroul a oferit Marinei trei opțiuni simultan: o singură carenă („Mercur”) și foarte originală - un catamaran și un trimaran cu o zonă mică de linie de plutire („Delfin”). Ultimele două evoluții au fost atractive, dar prea pionierate pentru acea vreme. Prin urmare, au refuzat navele multi-coajă, optând pentru o versiune cu un singur corp. Dezvoltarea ulterioară a „Mercurului” a fost transferată către Biroul de proiectare Nevsky, dar mai întâi, în era perestroicii, programul pentru crearea Yak-141 a fost oprit și apoi a început prăbușirea URSS …
Cu alte cuvinte, designerii ruși au mai multe baze decât cei francezi la navele de comandă. Problema este diferită. Nu există practic nimic de gestionat. Compoziția navei marinei rusești îmbătrânește și se micșorează rapid.
Există o experiență considerabilă în proiectarea navelor de aterizare a elicopterelor. Nevskoe PKB la sfârșitul anilor '70. al secolului trecut a început să dezvolte o navă universală pentru docuri care transportă elicoptere (UVKD) a proiectului 11780 (corpul care ar trebui așezat a fost denumit chiar „Kremenchug”) cu o deplasare standard de 25.000 de tone și o viteză maximă de 30 de noduri. În viața de zi cu zi, a fost numit „Ivan Tarawa”, deoarece în multe privințe a trebuit să îndeplinească aceleași funcții ca și primul UDC american de tip Tarawa. Cu toate acestea, „cercul de responsabilități” al navei sovietice s-a dovedit a fi mai larg. În versiunea de aterizare, transporta 12 elicoptere de transport și luptă Ka-29, 2 bărci de aterizare cu perne de aer Project 1206 sau 4 bărci de aterizare Project 1176 și putea transfera până la 1000 de pușcași marini la locul de aterizare. În versiunea antisubmarină, nava a primit 25 de elicoptere Ka-27. În comparație cu Ivan Tarava, Mistral francez este doar o barjă autopropulsată.
La sfârșitul anilor '80. Nevskoe PKB a creat trei versiuni ale docului navei de debarcare Project 1609 cu o deplasare de 19.500 până la 24.000 tone și o lungime de 204 până la 214 m. În ultima versiune cu tonaj mai mare, 12 elicoptere Ka-29 și până la 10 bărci de aterizare (cu proiectele navelor enumerate mai sus pot fi găsite în broșura de AN Sokolov "Alternativa. Navele neconstruite ale Flotei Imperiale și Sovietice rusești", publicată de editura "Voennaya Kniga" în 2008).
Din anumite motive, clienții din Marina nu s-au adresat dezvoltatorilor interni atunci când au luat o decizie, ca să fiu sincer, ciudat, să cumpere transportoare de elicoptere capabile să îndeplinească funcțiile navelor de comandă. Cum nu s-au orientat către fabrici unde este posibilă asamblarea unor astfel de nave care nu sunt nicidecum complexe în arhitectură. Deși, așa cum ne-au spus liderii șantierelor navale Admiralty și ale șantierului naval Baltic, ar fi îndeplinit fără probleme o astfel de comandă.
Dar odată cu construcția în Franța, vor apărea probleme. Este deja clar că lifturile vor trebui reproiectate pentru elicopterele ruse Ka-29 și Ka-31. Dimensiunile lor nu permit utilizarea celor disponibile pe Mistral. De asemenea, vor fi necesare numeroase alte modificări. Datorită întârzierilor inevitabile în dezvoltarea și fabricarea umplerii electronice, nava va trebui să aștepte finalizarea fie în Franța, care este plină de sancțiuni grave, fie la zidul unei fabrici rusești, unde această „capodoperă” va rugini și treptat să fie furat. Adevărat, toate acestea vor face foarte confortabil să „văd” bani.
Un alt argument al susținătorilor lui Mistral este că tancurile rusești care aterizează nave, care sunt de patru ori mai mici decât cele franceze, „mănâncă” de trei ori mai mult combustibil. Într-adevăr, clădirea internă a motorului diesel din era post-sovietică trece printr-o criză profundă. Acesta nu este un păcat, ci o nenorocire a acestei industrii de inginerie. Dar dacă motoarele rusești nu sunt potrivite, este ușor să le cumpărați în străinătate. Compania finlandeză Wartsila, care produce motoare diesel principale și auxiliare pentru Mistral, este un partener de lungă durată al țării noastre și cu siguranță și-ar vinde motoarele la un preț mai accesibil decât compania franceză DCNS, completată cu un elicopter. Acest lucru se aplică atât sistemelor electrice de navă, cât și elicelor Alstrom. Sunt vândute gratuit pe piața internațională.
Să presupunem că comandanții navali ruși au o alergie persistentă la fabricile interne. Apoi, puteți comanda construirea unui corp care nu îndeplinește standardele militare, ci civile în străinătate. De exemplu, în aceeași Finlanda sau Polonia, sau chiar în Indonezia. Și atunci această clădire va costa 30-40, maxim - 50 de milioane de euro, dar nu 400-500 de milioane!
În general, cooperarea tehnico-militară cu țările străine este extrem de utilă. Dar pentru Rusia, ar trebui să se extindă la zone promițătoare și nu la ceea ce putem face noi înșine. De exemplu, ar merita să lucrăm împreună cu aceiași francezi la apariția promițătoarei nave de război Swordship, la care lucrează DCNS.
Evident, unul dintre motivele pentru comandarea navelor de război în străinătate nu este incapacitatea proiectanților și constructorilor ruși de a crea un transportator de elicoptere, poate în cooperare cu parteneri străini, ci în absența specialiștilor din departamentul naval rus care pot elabora o tactică competentă. și atribuire tehnică pe o astfel de navă. Imediat trebuie să „gândești și cântărești mult timp”. La urma urmei, este mult mai ușor, înlăturând „patriotismul pretențios”, să cumperi gata gata și să risipesc bani publici.
Aceste circumstanțe provoacă tensiuni politice în societatea rusă. Și vântul rece mistral francez poate aduce o mulțime de probleme, dacă nu chiar necazuri, deoarece stâncă din ce în ce mai mult barca rusă.