Transportatorii de avioane din Marea Britanie și Franța trec prin momente grele
Creșterea continuă a costurilor programelor militare afectează una dintre cele mai scumpe ramuri ale complexului militar-industrial - construcția navală. Portavioanele au fost primele lovite.
În septembrie anul trecut, a devenit cunoscut faptul că departamentele navale din Marea Britanie și Franța negociază crearea unui grup comun de „aerodromuri plutitoare” pentru serviciul permanent de luptă pe mare. Avea să includă navele britanice „Arc Royal” și „Illastries”, precum și portavionul francez „Charles de Gaulle”. Cu toate acestea, starea actuală a flotelor vecinilor Canalului, criza economică globală, precum și unele decizii luate ulterior, au pus o mare cruce pe aceste planuri.
POLITICA IMPERIALĂ MĂCURITĂ
Recent, Departamentul Apărării al Regatului Unit a anunțat retragerea imediată din flotă a unuia dintre cele două portavioane din clasa Invincible, Arc Royal. Această decizie, care a fost inclusă într-un pachet mare de alte măsuri de reducere a programelor militare britanice, a provocat o rezonanță serioasă: în rândurile Marinei Majestății Sale, de fapt, rămâne doar un portavion „Ilastries”, iar soarta sa atârnă și ea în balanta.
Care este motivul radierii accelerate a Arc Royal? Economisirea fondurilor bugetare nu a fost niciodată un motiv suficient în sine, deși acum, din câte se poate judeca, poziția bugetului militar britanic este comparabilă cu eșecul catastrofal de la începutul anilor 1920. Apoi, sub „concediere”, acoperită de acordurile de la Washington privind limitarea armelor navale, au căzut zeci de nave care nu aveau nimic de susținut, iar construcția de noi noi s-a oprit aproape complet.
Este adevărat, la Londra ei susțin că „Arc Royal” este „retras” de dragul a două noi portavioane stabilite în Marea Britanie: „Regina Elisabeta” și „Prințul de Wells”. Cu toate acestea, aceasta este o încercare clară de a pune o față bună unui joc rău. De fapt, ambele nave din clasa CV Future au fost planificate în timpul dezvoltării și așezării ca înlocuitor al Ark Royal epuizat și al navei sale surori, Illastries. Dezafectarea pripită a unuia dintre cele două portavioane lăsate în urmă de „stăpâna mării” pensionară indică dificultățile serioase cu care se confruntă armata britanică.
Apropo, „Ilastries”, de asemenea, nu se pot simți în poziția privilegiată a singurului portavion al Majestății Sale. Dacă „Arc Royal” este anulat „imediat” și fără nicio condiție, atunci „Ilastries” poate părăsi și rândurile Marinei Regale - în cazul unui răspuns negativ la întrebarea cu privire la posibila conversie într-un purtător de elicopter de asalt amfibiu sau comandă navă.
Dacă priviți cu atenție caracteristicile de design ale „Elisabeta” și „Prințului”, atunci o asemenea strângere de pumn devine clară. Aceste nave au o deplasare de trei ori mai mare decât a „crucișătoarelor care transportă aeronave” din clasa „Invincibil” și sunt capabile să devină baza pentru 36 de avioane de luptă cu drepturi depline, spre deosebire de 12-18 „Harriers” care iau pe verticală față de predecesorii lor. Costul unui nou portavion, conform celor mai conservatoare estimări preliminare, va ajunge la patru miliarde de lire sterline. Drept urmare, Regina Elisabeta este programată cu precauție pentru punerea în funcțiune în jurul anului 2020, iar calendarul pentru fraternitate nu a fost încă stabilit.
În principiu, nu este nimic surprinzător în faptul că „Prințul de puțuri” a fost acum listat ca „naftalină într-un stadiu scăzut de pregătire” (numind lucrurile după numele lor proprii, ei nu au început de fapt să-l construiască). Această situație ne aduce din nou la începutul anilor '20, când Marea Britanie a emis în mod sfidător ordine pentru patru corăbii de mare viteză din clasa G-3, neavând fonduri în trezoreria goală pentru construcția lor. Dar atunci aceste patru „viitoare corpuri” trebuiau să joace rolul unui cip de negociere în negocierea cu Statele Unite în încheierea acordurilor de la Washington. Cu cine Regatul Unit intenționează să negocieze acum, ipotecând nave pentru care nu are bani, este mai greu de înțeles.
PERSPECTIVĂ DE LUNG
Dacă Marea Britanie mai are, deși în mod formal, două portavioane, atunci în marina franceză această clasă este reprezentată doar de atomicul Charles de Gaulle. O navă relativ nouă (intrată în flotă în 2000), „De Gaulle” a fost în construcție timp de 11 ani lungi, a costat trezoreria 3,2 miliarde de dolari, excluzând costul grupului aerian, toată viața nu iese din reparații, accidente și echipamente de lungă durată.
În timpul testelor, au existat incidente cu reactoare și, în toamna anului 2000, a avut loc o defecțiune uimitoare în Atlantic: din cauza unui defect tehnologic care a dus la formarea cavităților într-un lingou solid de metal, șurubul stâng s-a rupt. În 2001, portavionul era din nou în reparații, unde s-a întâlnit pe 11 septembrie și începutul „războiului împotriva terorii”. Fostul președinte francez, Valerie Giscard d'Estaing, a spus că țara și-a construit un „portavion”.
Apropo, trebuie remarcat faptul că complexul cartografic electronic de la bordul lui Charles de Gaulle a fost creat în Rusia. Dar nu au existat plângeri cu privire la activitatea sa: analogii acestui sistem s-au dovedit a fi buni în funcțiune de către armatori privați.
În 2007, „De Gaulle” a fost din nou supus unei revizii majore. Se aștepta să fie finalizat în 2012, dar îndeplinit până în 2009. Catapulte și ascensoare de aeronave de pe navă au fost înlocuite, turbine au fost înlocuite.
Și recent, „De Gaulle” a părăsit Toulon, cu scopul de a conduce lupta împotriva pirateriei în apele Cornului Africii. Călătoria a durat exact o zi: portavionul a dezvăluit o defecțiune a sistemelor electrice ale sistemului de propulsie. Nava s-a întors înapoi la Toulon, unde a fost din nou și, ca de obicei, s-a ridicat pentru reparații.
Franța intenționează să pună în funcțiune cel de-al doilea portavion nu mai devreme de 2017 și ar trebui să fie un portavion construit conform proiectului britanic adaptat CV Future, precum Regina Elisabeta și Prințul de Wells. Dar criza financiară face ajustări: în acest moment, construcția, împovărată suplimentar de coordonarea dificilă a soluțiilor tehnice utilizate în proiectul britanic, a fost amânată. „Charles de Gaulle” cu toate defecțiunile sale rămâne singurul portavion francez, fără a lua în calcul portavionul crucișător-elicopter „Jeanne d'Arc”. Și apoi „Zhanna” este planificat să fie retras din flotă în viitorul foarte apropiat din cauza costurilor ridicate de întreținere.
CE ESTE REZULTATUL?
Nu este clar cum să formăm o escadrilă franco-britanică de portavioane pregătite pentru luptă în astfel de condiții. Dintre cele trei unități potențiale ale unui astfel de complex, una a fost retrasă din flotă, alta este suspendată, iar nava relativ nouă rămasă nu iese din reparația navei. În același timp, pentru a economisi bani, unitățile învechite sunt reduse fără milă, ceea ce ar putea fi folosit cel puțin pentru a elabora principiile interacțiunii într-un grup multinațional de portavioane.
Cu toate acestea, unii experți exprimă și obiecții politice. Una dintre caracteristicile planificate ale grupării franco-britanice a fost aceea de a opera exploatarea navelor în interesul ambelor țări pe principiul interschimbabilității. Ce se va întâmpla, sunt interesați britanicii, dacă va apărea o criză precum războiul din Falkland din 1982 în timpul „ceasului” francez? Va sancționa Paris utilizarea militară a lui Charles de Gaulle în ape străine?
În orice caz, se pare că nu vom avea ocazia să testăm această teză în practică. Reducerea portavioanelor britanice existente și întârzierea în programul CV Future (de ambele părți) vor duce la faptul că ambele mari puteri (în trecut) maritime vor rămâne de ceva timp fără simbolul cel mai izbitor al navalei moderne motor - portavioane, care au pus o povară grea pe umerii contribuabililor.
