Al Doilea Război Mondial este numit foarte des „războiul motoarelor”, în care tehnologia a jucat un rol cheie. De regulă, aviația și vehiculele blindate se află în prim-plan, dar mașinile nu au contribuit mai puțin la cauza Victoriei. Furnizarea fiabilă a Armatei Roșii cu transport rutier a jucat un rol important în pregătirea și desfășurarea operațiunilor militare ale Marelui Război Patriotic.
Unitățile auto ale Armatei Roșii au fost implicate pe scară largă în asigurarea manevrei trupelor. În timpul Marelui Război Patriotic, în toate operațiunile de luptă, mașinile au servit drept principalele vehicule pentru livrarea și evacuarea personalului, a echipamentelor și armelor militare, a diferitelor încărcături militare, precum și a remorcării remorcilor și semiremorcilor. În ciuda eroismului soldaților și ofițerilor Armatei Roșii, trupele germane au reușit să cucerească o parte semnificativă a regiunilor de vest ale Uniunii Sovietice în câteva luni. Cu prețul unor pierderi uriașe, trupele sovietice au reușit să oprească ofensiva Wehrmacht. În aceste bătălii, Armata Roșie a pierdut un număr imens de mașini și alte echipamente militare. În același timp, din cauza evacuării fabricilor în regiunile de est ale țării în toamna anului 1941, producția de mașini în URSS a fost practic paralizată și abia în primăvara anului 1942 a fost reluată, dar la o scară limitată. În această perioadă cea mai dificilă (toamna 1941 - iarna 1942) a început furnizarea de arme și echipamente militare, mai întâi în baza unui acord de asistență reciprocă cu Marea Britanie și apoi din Statele Unite în cadrul programului Lend-Lease.
La 1 octombrie 1941, primul protocol a fost semnat în cadrul programului Lend-Lease, care a deschis calea pentru furnizarea de arme și echipamente militare americane către URSS. La sfârșitul anului a sosit primul convoi cu mașini americane, iar în 1942 au început livrările în masă de mașini prin Iran.
Unele dintre mașini au ajuns în formă terminată prin porturile din nord și din Orientul Îndepărtat, precum și din sud - prin granița sovieto-iraniană, iar mașinile au mers pe cont propriu. Cealaltă parte a fost asamblată din piese importate la uzina de automobile Gorky și uzina din Moscova numită după I. JV Stalin, unde au fost asamblate 119.600 de mașini în timpul războiului.
Din 1942, majoritatea mașinilor americane și canadiene au fost furnizate Armatei Roșii. În total, URSS în anii Marelui Război Patriotic a primit 429.612 vehicule în cadrul programului Lend-Lease, adică mai mult de două ori mai multe mașini și tractoare decât au fost fabricate de industria auto sovietică în anii de război (din 205.000) vehicule produse de fabricile sovietice începând cu 22 iunie 1941 la 9 mai 1945, Armata Roșie a primit în total 150.400 vehicule). În cadrul livrărilor aliate în cadrul împrumutului-împrumut, aproximativ 50 de modele a 25 de firme de automobile (fără a lua în considerare producătorii de diferite piese și ansambluri) au fost furnizate URSS. Din acest număr, mai mult de o treime din livrări (peste 152.000 de vehicule) au provenit din camionul Studebaker US 6, care până la sfârșitul războiului a devenit camionul principal al Armatei Roșii. De asemenea, Uniunea Sovietică a primit 50 501 vehicule de comandă Willys MB și Ford GPW în cei patru ani de război. Dintre vehiculele cu destinație specială, trebuie remarcate amfibienii Ford GPA, atașați ca parte a batalioanelor speciale armatelor de tancuri pentru operațiuni de recunoaștere la traversarea obstacolelor de apă, și GMC DUKW 353, utilizat în principal de unitățile de inginerie la aranjarea trecerilor. Au existat semnificativ mai puține mașini ale altor modele, iar unele au fost trimise în exemplare unice.
Trebuie avut în vedere faptul că proviziile aliate au fost distribuite foarte neuniform în anii războiului, iar aprovizionarea principală a vehiculelor importate a scăzut în principal în perioada finală a războiului, prin urmare, mașinile autohtone au predominat în parcarea Armatei Roșii în primii doi, cei mai grei ani de război. Una dintre condițiile prealabile pentru desfășurarea cu succes a operațiunilor ofensive ale Armatei Roșii în 1943-1945 a fost saturarea unităților sale cu echipamente importate, care au ajutat la rezolvarea problemelor de furnizare a artileriei cu mijloace de tracțiune mecanică și asigurarea mobilității tancului și unități mecanizate. Dacă în 1943 numărul de mașini importate în parcarea Armatei Roșii era de 5,4%, în 1944 - 19%, atunci la 1 mai 1945, numărul total de mașini din Armata Roșie ajungea la 664.500, dintre care 58,1% erau interne. 32,8% - importat, 9,1% - trofeu.
Fără a micșora eroismul soldaților, putem spune că războiul a fost câștigat și de un vehicul militar, cât mai simplu posibil și adaptat la producția de masă. În total, peste 101 milioane de tone de diverse mărfuri au fost transportate de către unitățile de automobile ale Armatei Roșii în anii Marelui Război Patriotic (care s-a ridicat la aproximativ jumătate din traficul militar pe calea ferată), iar cifra sa totală de transport de marfă s-a ridicat la 3,5 miliarde tone / kilometri.
Willys MV
În timpul celui de-al doilea război mondial din Statele Unite, datorită unei reduceri puternice a producției de modele civile, producția de mașini pentru forțele armate a crescut brusc. Pe lângă camioane, pentru operațiunile militare erau necesare vehicule ușoare cu tracțiune integrală. În mai 1940, Direcția Armamentelor Armatei SUA a organizat un concurs pentru dezvoltarea și furnizarea de vehicule cu comandă integrală și recunoaștere a armatei ușoare cu tracțiune integrală cu o capacitate de încărcare de ¼ tonă. Au fost dezvoltate de trei producători americani de automobile Ford Motor Co, Willys-Overland Inc și American Bantam Car Company.
Testele preliminare ale tuturor celor trei mașini Bantam, Willys și Ford, efectuate în noiembrie - decembrie 1940, au arătat avantaje clare ale modelului prezentat de Willys, atât în ceea ce privește dinamica, cât și capacitatea și fiabilitatea off-road. Mai puternic decât concurența la 60 de litri. cu., motorul a avut mare succes.
Pe baza testelor efectuate, armata nu a putut alege un câștigător, dar a formulat următoarele cerințe, acum finale: greutatea maximă a fost limitată la 997,8 kg, viteza maximă a fost de până la 88,5 km / h, viteza minimă susținută a fost 4,8 km / h, adâncimea ford depășește 457 mm. Mașina trebuia să ia o pantă de 45 ° și să se mențină pe o pantă laterală de 35 °. Congresul SUA a alocat fonduri pentru a comanda 1.500 de mașini pentru fiecare dintre cele trei firme. La începutul anului 1941, Willys a reproiectat semnificativ aspectul și caroseria vehiculului său de teren, care a primit marca de producție MA (modelul militar "A").
Din iunie până la sfârșitul anului 1941, compania a produs 1.500 Willys MA, iar în luna august a aceluiași an a fost creată versiunea finală îmbunătățită a vehiculului - MV (modelul militar "B"), care îndeplinea pe deplin toate cerințele militare, deși lungimea sa a crescut cu 82,5 mm lățime - cu 25,4 mm, iar masa a crescut cu 131,5 kg. Testele efectuate pe vehicule concurente au arătat avantaje clare pentru Willys. Prin urmare, pe baza rezultatelor testelor, comisia tehnică militară a emis un ordin mare către Willys-Overland Inc. Cererea așteptată a armatei americane pentru aceste mașini a fost atât de mare încât s-a decis implicarea unei alte companii în producția lor. Alegerea a căzut din nou pe firma Ford Motor Co, cu potențialul său industrial și tehnic colosal.
Deja la 16 noiembrie 1941 s-a ajuns la un acord privind producția de vehicule ușoare pentru toate terenurile Ford GPW (cu scop general Willys) și la uzina Ford din Toledo. În timpul celui de-al doilea război mondial, producția zilnică la uzina Willys era de 400 de mașini. Motoarele, blocurile de cilindri semifabricate și pistoanele au fost furnizate de Pontiac Motor Works, iar alte piese au fost furnizate de alte companii.
Activitatea organizatorică și tehnică energică caracteristică lui Henry Ford a făcut posibilă la începutul anului 1942 lansarea producției în masă a acestor mașini, care aproape că nu diferea de VM. În total, 628.245 de vehicule Willys au fost fabricate în SUA din 1941 până în 1945, dintre care 350.349 Willys MB și 277.896 Ford GPW. Doar o mică parte din aceste mașini a rămas în Statele Unite - cea mai mare parte a fost trimisă în teatrele europene de operațiuni militare.
După ce a intrat din ce în ce mai mult în forțele aliate ale coaliției anti-hitleriste din 1942, mașina Willys a câștigat rapid o mare popularitate pe toate fronturile celui de-al doilea război mondial. Ar putea fi la fel de bine un tractor de artilerie de mare viteză, să poarte un post de radio și ofițeri de comunicații, să fie o ambulanță și chiar să fie folosit în luptă ca „căruță” cu un suport de mitralieră de 12, 7 mm. Prin eforturile echipajului, mașina putea fi scoasă din noroi folosind balustrade speciale pe corp.
Marea Britanie a primit cel mai mare număr de jeep-uri aliate - 104.430. Înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, 50.501 vehicule Willys MB și Ford GPW au fost livrate către Uniunea Sovietică în condiții de împrumut-leasing și 9.736 către Franța. Liza din vara anului 1942 și a găsit imediat o utilizare eficientă, în primul rând ca vehicule de comandă și tractoare de artilerie a tunurilor antitanc de 45 mm. Mai mult, în URSS, unele dintre jeep-uri au venit într-o stare pe jumătate dezasamblată sub formă de seturi de mașini și au fost asamblate la uzina numărul 79 din Kolomna.
Funcționarea normală a motorului „Willis” a fost posibilă numai pe benzină cu o cotă octanică de cel puțin 66. Utilizarea de benzină și uleiuri de calitate scăzută în Armata Roșie, precum și o cultură de serviciu scăzută au dus la o reducere bruscă în viața sa de serviciu, uneori în față - până la 15.000 de kilometri … În plus, jeepul american nu avea o astfel de marjă de siguranță ca și mașina noastră GAZ-67. De exemplu, în condiții de drum dificile, uneori a rupt arborii axelor, arcurile și chiar cadrele. Cu toate acestea, soldații și comandanții sovietici s-au îndrăgostit de Willis pentru caracteristicile sale excelente de conducere. În URSS, vehicule multifuncționale cu tracțiune integrală de 1/4 de tone Willys MV și varianta lor - Ford GPW a sosit echipat cu remorci auto Bantam BT 3 cu o singură punte armate concepute pentru tractare.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, majoritatea „Willis” au fost returnate în Statele Unite, iar mașinile care au rămas în Uniunea Sovietică au fost folosite mult timp în armata sovietică și în economia națională.
Dodge 3/4
În timpul celui de-al doilea război mondial, industria auto din SUA a produs 3.200.436 vehicule armate și aproximativ 320.000 dintre ele (adică la fiecare zecime) au aparținut așa-numiților „purtători de arme” - WC (purtători de arme) - desemnarea americană pentru clasa de camioane ușoare cu tracțiune integrală destinate transportului de personal, arme, instrumente și unelte și alte echipamente, precum și adaptate pentru instalarea de mitraliere sau pistoale antitanc sau antiaeriene de calibru mic pe ele.
În 1939, compania americană de automobile Chrysler (care producea mașini sub marca Dodge) a început construcția în serie a unei formule Dodge VC-1 4 x4 cu tracțiune integrală grea, cu o transmisie pe puntea față deconectată printr-o carcasă de transfer. Dodge VC-1 era o versiune a camionului civil de 1 tonă, cu un corp simplificat de cinci locuri, care avea decupaje în locul ușilor. Motorul cu șase cilindri a produs 79 CP. cu. În versiunea cargo, capacitatea de încărcare era de doar 500 kg, cu toate acestea, suspensia și axele au fost întărite ținând seama de posibilitatea de a circula pe teren accidentat.
În 1940, mașina a fost modernizată - aripile și placarea au fost simplificate, o cabină închisă și un motor mai puternic au fost reinstalate. Această familie a fost concepută deja ca vehicule - „purtători de arme”, în legătură cu care a primit denumirea „WC” (de la WC-1 la WC-11). În cursul anului 1941, pe aceste mașini au fost instalate motoare noi (până la 92 CP), iar caroseriile au fost din nou reproiectate, în urma cărora familia de mașini Dodge a fost completată cu modelele WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 și WC-40 - WC-43. Cu toate acestea, toate au avut un dezavantaj semnificativ - o pistă mai îngustă a roților din față moștenite de la modelul comercial și anvelopele standard 750-16, ceea ce a redus capacitatea vehiculului de traversare. Și abia în 1942 a fost în cele din urmă posibil să se dezvolte proiectarea unui vehicul de marfă-pasageri al armatei polivalente. În comparație cu predecesorii săi, a devenit mai scăzut și mai larg, pista roților din față și spate a fost aceeași, iar capacitatea de încărcare a fost mărită la 750 kg.
Vehiculele WC Dodge Army sunt, prin design și design, tipice industriei auto americane din timpul celui de-al doilea război mondial. Acestea s-au remarcat prin fabricabilitate în producția și repararea în serie, fiabilitate și manevrabilitate suficientă, un grad ridicat de standardizare și unificare și un aspect strict funcțional. În proiectarea acestor mașini, agregatele și ansamblurile camioanelor Dodge din seria WF au fost utilizate la maxim - motorul, ambreiajul, cutia de viteze cu patru trepte, treapta de direcție și, în mare măsură, sistemul de frânare. Toată familia de vehicule militare cu două axe cu tracțiune integrală "Dodge" WC cu o capacitate de transport de 750 kg a fost construită pe șasiu aproape identic cu două modificări - cu sau fără troliu. Diferite corpuri au fost montate pe același șasiu ca un modul separat.
La fabrica de autoturisme, a fost realizat un șasiu standard, iar caroseria a fost asamblată de firme specializate în caroserie. În același timp, cadrele, transmisia și suspensia acestor vehicule au fost reproiectate. Roțile mașinii, în locul discurilor standard utilizate anterior cu anvelope înguste, erau cu disc, cu jantă divizată, concepute pentru anvelope cu profil lat de dimensiunile 9.00-16. Rezultatul este un semi-camion mic cu tracțiune integrală foarte reușit. Destinat inițial pentru transportul unei echipe de infanteriști sau pentru calcularea unei arme, a devenit în curând un vehicul universal în toate ramurile forțelor armate, mai ales că, împreună cu modelul de bază, statul major de comandă, ambulanța închisă, recunoașterea și o serie de alte în curând au apărut modificări. În total, au fost produse peste 253.000 de vehicule Dodge multifuncționale.
Împreună cu forțele armate americane, aceste vehicule au fost utilizate pe scară largă în armatele aliaților coaliției anti-Hitler. Deci, 19621 mașini Dodge cu toate modificările în conformitate cu Lend-Lease au fost livrate URSS. În Armata Roșie, aceste mașini, care au primit denumirea „Dodge” 3/4, după ce și-au început serviciul ca tractoare pentru tunurile antitanc divizionare, pe măsură ce soseau, au fost din ce în ce mai utilizate în toate ramurile militare. Au fost folosite ca vehicule de recunoaștere, vehicule pentru escortarea convoaielor militare și vehicule de comandă; în corpurile lor au fost instalate stații radio și mitraliere antiaeriene. Piloții Armatei Roșii adoră mașinile Dodge „trei sferturi” pentru putere, viteză și stabilitate, chiar și pe drumuri proaste.
În același 1942, pe baza unui vehicul cu tracțiune integrală cu două axe, „Dodge”, vehicule cu tracțiune integrală cu trei axe, cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone, cu un ampatament de 3700 mm și un corpul din toate metalele a fost creat pentru a fi folosit ca tractoare de artilerie. Sarcina lor principală a fost transportul tunurilor antitanc M1 de 57 mm și obuzierelor ușoare M3 de 105 mm, deși puteau fi folosite și pentru transportul unei echipe de infanterie de 10 soldați cu arme standard.
Un motor puternic, în linie, cu șase cilindri, cu supapă joasă, cu o tracțiune excelentă la turații reduse, raporturile de transmisie ale reductorului și reductoarelor de osie au transformat Dodge cu trei axe într-un tractor capabil să tracteze sarcini cu o greutate de până la 6 tone și a permis să obțină o capacitate remarcabilă de cross-country. Centrul de greutate scăzut a oferit o rezistență de invidiat la răsturnare. În plus, mașina ar putea fi deghizată rapid prin îndepărtarea copertinei și plierea parbrizului peste capotă. După aceea, nu mai era vizibil în iarba înaltă.
În 1944-1945, aproximativ 300 de vehicule americane cu tracțiune integrală Dodge WC-62 au fost livrate în URSS în condițiile unui împrumut-împrumut. Pe fronturi, au fost folosite ca tractoare de artilerie, în special, au transportat cele mai noi tunuri antitanc BS-3 de 100 mm ale modelului anului 1944.
GMC CCKW-353
În 1940, în Statele Unite, s-au definit clasele de vehicule ale armatei, inclusiv cea principală - un camion multifuncțional cu tracțiune integrală cu trei osii de 2,5 tone. Din cauza diferitelor întârzieri, producția lor a început abia un an mai târziu. Cea mai delicioasă comandă - echiparea forțelor terestre cu camioane cu trei axe - a revenit la General Motors Co, care a dezvoltat un eșantion de camion de 2,5 tone cu un motor de 4,2 litri, care a devenit baza pentru un nou camion armat.
În octombrie 1940, GMC a început producția la scară mică a primei generații a camionului militar cu capotă CCKWX-352, cu o cabină unghiulară cu două locuri închisă din metal, cu aripi simplificate ștampilate ovale, un radiator plat, grile pentru faruri și un ampatament scurt, cele mai potrivite pentru producție în timp de război. Acesta a fost echipat cu un nou motor pe benzină cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 91 CP. cu. Producția în masă a acestor mașini a început în ianuarie 1941. Până în februarie 1941, au fost asamblate 13.200 de vehicule, care au fost primii care au intrat în armata SUA și în Marea Britanie sub împrumut-împrumut.
Cu toate acestea, producția de mașini CCKWX-352 a atins capacitatea maximă numai atunci când, în februarie 1941, compania din Chicago Yellow Truck & Coach Mfg, specializată în producția de autobuze grele, aparținea concernului GMC, a fost conectată la aceasta. Această companie a stăpânit producția în serie a camioanelor cu trei axe de 2, 5 tone din cea mai faimoasă serie CCKW-352/353 (6 x6) din a doua generație.
CCKW-352/353 a folosit și motorul de bază de 4, 4 litri, de 91 de cai putere, dar pe o serie de mașini lansate ulterior puterea sa a ajuns la 94 CP. cu. În acoperișul cabinelor închise din metal, exista de obicei o trapă de observare, iar consolele cu o turelă pentru o mitralieră antiaeriană de calibru mare erau montate pe părți ale mașinilor deasupra cabinei de pilotaj. Cu toate acestea, comanda pentru mașinile de acest tip sa dovedit a fi atât de mare și urgentă încât a depășit de multe ori capacitățile acestei mici întreprinderi. Prin urmare, s-a decis transferarea unei părți din ordinul militar către alte companii. Atunci a apărut necesitatea conectării Studebaker Corp of America la producția de camioane militare. Ulterior, camioanele CCKW-352/353 au fost îmbunătățite constant, iar până în 1945 erau deja produse în a șasea serie.
Din 1943, aceste mașini au început să folosească o cabină deschisă cu un capăt moale, șorțuri de prelată laterale cu geamuri din celuloid sau crestături semicirculare în garduri de tablă fixe laterale în loc de uși convenționale, corpurile erau corpuri simplificate din lemn cu laturi de zăbrele extinse. În 1944, corpurile au fost produse combinate cu o podea din lemn și laturi metalice care nu se pliau.
Pentru a crește capacitatea de cross-country pe soluri moi, pe zăpadă sau nisip, roțile din față ale mașinilor CCKW au fost echipate cu o anvelopă frontală, în timp ce șinele amovibile au fost montate pe roțile din spate. În plus, mașinile de bază au fost produse în versiuni cu generator de gaz, nordic și tropical, cu canistre cu balamale suplimentare.
Împreună cu camioanele în designul de bază, cu o platformă la bord și o copertină, forțele armate americane și aliații lor din coaliția anti-Hitler din 1942-1945 au primit numeroase camionete standard pentru diverse scopuri montate pe șasiul CCKW-352/353. Numărul de dube din lemn metalic alungite, complet închise, locuite, standardizate, cu ferestre laterale cu bare, a ajuns la 20 de tipuri. Au găzduit ateliere specializate de marș cu echipamente staționare și portabile pentru repararea diferitelor vehicule militare și blindate pe teren. Alimentarea cu mașini, scule și dispozitive de iluminat a fost realizată de la propria stație de generare sau de la surse de alimentare externe. Pentru depozitarea și transportul pieselor de schimb și al materialelor, au fost folosite camionete simplificate fără depozitare fără ferestre.
O gamă specială a fost alcătuită din corpuri scurtate pentru trupele de semnal. Versiunea locuibilă cu trei geamuri laterale, izolare fonică fiabilă și imunitate la zgomot a fost destinată instalării sediului central și a posturilor de radio. De asemenea, au găzduit centre medicale, camere chirurgicale, stații electrogene și echipamente puternice de iluminat. Pe șasiul vehiculelor CCKW-352/353 au fost montate diverse autobasculante inginerești și de construcții cu corpuri de oțel de la Heille cu descărcare laterală sau laterală; rezervoare pentru livrarea de apă sau combustibil cu o capacitate de până la 2600 litri; cisterne cu echipament de pompare și echipament de distribuire; degazatoare auto; stații de tratare a apei naturale și chiar camioane pentru gunoi.
Camioanele de pompieri simple ale armatei sau ale aerodromurilor de pe șasiul vehiculelor CCKW-352/353 erau de obicei echipate cu corpuri deschise ale diferiților producători, tancuri cu o capacitate de 1500-2000 litri de apă și pompe de amplasare în mijloc sau în spate. Pentru instalarea macaralelor militare, au fost produse șasiuri speciale cu o singură cabină, iar vehiculele speciale deschise cu sisteme de macarale au fost folosite pentru transportul și reîncărcarea bombelor aeriene puternice sau a torpilelor. Diferite instalații antiaeriene de mitralieră și tun au fost, de asemenea, montate pe șasiul vehiculelor CCKW, inclusiv arme antiaeriene automate Bofors M1 de 40 mm.
În total, 562.750 de vehicule CCKW-352/353 au fost fabricate în SUA din februarie 1941 până la 1 august 1945. Principalii consumatori de vehicule CCKW-352/353 au fost forțele terestre americane, canadiene și britanice, precum și Forțele Aeriene și Marina SUA, care au luptat în teatrul de operațiuni din Pacific, în nordul Africii și în sudul Italiei. În timpul celui de-al doilea război mondial, aceste vehicule în cadrul Lend-Lease au intrat și în țările din Commonwealth-ul britanic, în principal Australia, Noua Zeelandă și India.
În URSS, în 1942-1945, au fost primite din SUA 5992 camioane cu tracțiune integrală a armatei de 5, 5 tone GMC CCKW-352/353, precum și 5975 din șasiu, din 1942-1945. În plus, o parte a șasiului vehiculelor GMC CCKW-352/353 au fost folosite de către armatele roșii de paza unităților de mortar ca bază pentru instalarea sistemelor de rachete cu lansare multiplă M-13.
