Vorbind despre avioane, tancuri și tunuri, am încercat să le arătăm, pe cât posibil, tovarășii lor mai puțin combatibili, dar nu mai puțin utili.
De data aceasta vom vorbi despre echipamentele care te-ar putea întâlni pe orice aerodrom în timpul Marelui Război Patriotic. Desigur, a fost posibil să se facă fără aceste mașini dacă a apăsat puternic, dar a fost încă mai convenabil cu ele.
1. Așadar, prima expoziție va fi stația de reflectoare antiaeriene Z-15-4.
Stația a fost folosită peste tot în unitățile de apărare antiaeriană, la aerodromuri pentru a le lumina pe ale lor și pentru a căuta aeronave ale altor persoane.
Stația de reflectoare antiaeriene auto Z-15-4 a fost un reflector cu sisteme de ghidare și control al poziției, transportat în spatele unui camion ZIS-12.
Proiectorul a fost instalat cel mai comun tip închis Z-15-4 (3 - zenit, 15 - dimensiune lentilă 150 cm, 4 - putere în kilowați) cu o lampă cu arc electric cu aprindere instantanee cu doi electrozi de carbon și un reflector de sticlă paraboloid cu un diametru de 150 cm.
Sursa de lumină a fost un arc electric, care a furnizat o intensitate luminoasă de până la 650 de milioane de wați la o distanță sau o înălțime de iluminare de până la 10 km. Avionul ar putea fi iluminat pe cer la o altitudine de 12 km.
Farul a fost alimentat de la un generator de 20 kW instalat pe vehiculul însuși și din surse staționare de electricitate.
Farul a fost montat pe un cărucior cu patru roți de cauciuc. Căruța a fost rulată în spate și astfel reflectorul a fost transportat în poziție. Era posibil să lucrezi direct din caroseria mașinii.
O mulinetă cu un cablu electric și un troliu de mână era situată între cărucior și cabină. Tabloul de alimentare a fost amplasat pe peretele exterior al cabinei.
Farurile de căutare Z-15-4 au fost reduse la batalioane de căutare antiaeriene separate, care erau formate din trei companii (compoziție cu trei plutonii). Plutonul a fost format din patru stații de reflectoare. Utilizarea în luptă a stațiilor reflectoare a constat în căutarea avioanelor inamice cu un fascicul de lumină și însoțirea țintei până când a fost distrusă de arme de foc.
Cu ajutorul mai multor proiectoare, pe cer s-au creat câmpuri de reflectoare (SPF), care au asigurat funcționarea artileriei antiaeriene și operațiunile nocturne ale avioanelor de luptă sovietice.
Stația Z-15-4B a fost produsă în 1938-1946 la uzina din Moscova „Prozhektor”. În total, în acest timp au fost fabricate 15 529 stații de reflectoare pentru vehicule Z-15-4.
Greutatea stației - 6100 kg
Greutatea reflectorului - aproximativ 950 kg
Intensitate luminoasă axială - 650 milioane W
Durata de ardere a unei perechi de cărbuni - 75 de minute
Raza de acționare a fasciculului - până la 12 km
Timpul de implementare este de aproximativ 8 minute.
Scoaterea postului de control de pe reflector - 60 m
Viteza de deplasare - 60 km / h
Echipaj de luptă - 5 persoane
2. Petroliere BZ-35, BZ-35S și BZ-41.
Un petrolier … Ce este mai ușor? Dar a trăi în armată fără el este foarte problematic. Numărul tot mai mare de echipamente din armate i-a determinat simultan pe toți proiectanții să dezvolte aceste mașini simple, dar de neînlocuit.
Primul și cel mai răspândit combustibil sovietic a fost BZ-35, care a intrat în serviciu în 1935. Mașina ZiS-6 a fost echipată cu un rezervor eliptic cu o capacitate de 3200 litri, o pompă de angrenaj în poziție medie și compartimente pentru mâneci.
BZ-35 poate alimenta simultan mai multe echipamente. Pentru a lucra cu acesta, a fost produsă o remorcă biaxială pe gaz BP-35 cu o capacitate de 1 tonă.
Pe peretele din spate al rezervorului exista un sistem de control, unde se aflau manetele pentru pornirea dozatoarelor, manometre, contoare de combustibil și un indicator de nivel de combustibil în rezervor.
BZ-35 a fost echipat cu un set de furtunuri (recepție, distribuire și pompare), pentru transportul cărora a fost realizată o cutie specială.
Mașina sa dovedit foarte bună în funcționare și sa dovedit a fi foarte utilă. Dar nu a intrat în producția pe scară largă. BZ-35 erau operate doar de mari aerodromuri ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Circulația dinainte de război a modelului BZ-35 nu depășea 100 de vehicule.
Odată cu izbucnirea războiului, viteza realimentării mașinilor, tancurilor și avioanelor a devenit un factor foarte serios. A trebuit să ies urgent și așa a apărut un cisterna de alimentare cu combustibil BZ-41, dar foarte eficient.
Pentru aceasta s-a folosit șasiul camionului ZiS-5 mai ușor.
Greutatea brută a vehiculului a fost de 6,1 tone.
Capacitatea rezervorului este de 2500 litri.
Capacitatea maximă a pompei este de 400 de litri pe minut.
Viteza maximă este de 60 km / h.
Bineînțeles, când au început să vină camioane puternice și circulabile din SUA, și anume Studebaker US.6.3, s-au întors la ideea de a umple rândurile de cisterne de benzină.
Da, a fost dificil pentru ZiS-5 să țină pasul cu unitățile de tancuri în avans, să zicem, într-un dezgheț de primăvară sau toamnă. Sau să vă plimbați prin noroi până la un aerodrom uscat „sărit” în aviație.
„Studebaker”, care, după cum am avut deja onoarea de a spune, a arătat că face față murdăriilor noastre. Așa a apărut BZ-35S. „S” este, desigur, „Studebaker”.
BZ-35S consta dintr-un rezervor întreg cu o capacitate de 4500 litri (mai mult decât cel al ZiS-6), pe un șasiu Studebaker US.6.3 cu un motor Hercules JXD de 95 CP.
O mașină cu o greutate totală de 5,4 tone a accelerat la 72 km / h. Rata de transfer a combustibilului a fost de 375 l / min.
3. Demaror de aer AS-1.
Mașina a fost produsă din 1932 și a fost destinată pornirii motoarelor avioanelor cu elice.
Lansarea a fost efectuată prin apucarea elicei aeronavei și derularea arborelui cotit al motorului aeronavei printr-o structură tubulară cu doi arbori de acționare.
Capătul acestui dispozitiv (se numea „portbagaj”) împerecheat cu butucul elicei aeronavei.
Fantele pentru portbagaj sunt perfect vizibile aici.
În spatele cabinei a fost instalat un piedestal vertical cu vergeturi și un arbore care se rotea din carcasa de transfer a mașinii.
Un astfel de sistem de preluare a puterii a făcut posibilă pornirea aproape tuturor modelelor de motoare de aeronave. Starterul a dat 1100-1300 rpm. Înălțimea orizontală a trunchiului a fost de 2,9 m.
Stând pe platformă, tehnicianul aeronavei a reglat portbagajul și elicele pe verticală.
Caracteristicile de performanță ale mașinii: numărul de rotații ale demarorului - 1110-1300 rpm; înălțimea orizontală a trunchiului este de 2,9 m.
Baza era același „camion” GAZ-AA cu un motor de 40 CP.
4. PARM.
Cel mai comun vehicul pentru asistență tehnică a fost atelierul de reparații auto PM-3 (fluturaș de tip A), care a primit denumirea de PARM în timpul războiului.
A fost simplu și fără pretenții, dar tocmai la sosirea acestei mașini s-au bazat piloții care se așezaseră pe cisterne forțate și sparte și chiar și pe muncitorii feroviari.
Echipamentul a fost adăpostit într-o cutie. Setul PARM a inclus:
1. Bancul lăcătușului cu menghină.
2. Masa sudorului cu presă manuală monofonică instalată și ascuțitor manual cu smirghel.
3. Benzosvar-tăietor pe benzină.
4. Sticla de oxigen.
5. Cuptor.
6. Dulap cu echipamente de lubrifiere și umplere.
7. Scara din spatele corpului.
8. Macara rabatabilă cu palan manual cu o capacitate de ridicare de 500 kg, care a fost atașată la bara de protecție frontală.
9. Dulap cu unelte de lăcătuș.
În principiu, cu ajutorul unui astfel de kit, a fost posibil să se efectueze multe lucrări direct la locul accidentului.
Nu sunt multe de spus aici, totul este, în principiu, clar și de înțeles. Mașini necomplicate și fără pretenții, modeste astfel de muncitori de război. Dar uneori sunt pur și simplu de neînlocuit.
Toate vehiculele prezentate în fotografie pot fi văzute (și nu numai văzute, ci și atinse) în Muzeul Echipamentului Militar al UMMC din Verkhnyaya Pyshma.
Colecție de lux, sper că în timp va fi posibil să găsim un încălzitor de ulei, o stație de baterii și o centrală mobilă. Ar fi interesant, nu-i așa?
