Producția acestui amfibian a fost lansată în SUA în aprilie 1941 de către compania General Motors împreună cu compania de construcții navale Sparkman și Stefens din New York. Cu acest vehicul neobișnuit, mult a fost prima dată. Pentru prima dată, un camion amfibiu a intrat în producția de masă, pentru prima dată toate osiile au primit roți cu o singură roată care au urmat o pistă și nu au creat rezistență suplimentară la mișcare, pentru prima dată roțile au primit anvelope elastice speciale cu zece straturi care a permis funcționarea la presiune redusă, care a crescut semnificativ capacitatea de cross-country prin soluri moi și suprafețe de rulment ale roților, a fost aplicat mai întâi șasiului DUKW cu inovația gestionării centralizate a presiunii în anvelope.
În total, din 1942 până în 1945. peste 21 de mii de vehicule amfibii DUKW au fost fabricate în SUA. Dintre aceștia, cel puțin 586 de amfibieni au intrat în serviciul Armatei Roșii ca parte a programului Lend-Lease. Potrivit site-ului oficial al Gărzii de Coastă SUA, care operează în prezent toate vehiculele amfibii americane, începând din 25 iunie 2002, doar în Statele Unite, 75 amfibieni DUKW erau încă folosiți în scopuri comerciale, alți 140 erau sub jurisdicția statului, mașini au fost utilizate pe căi navigabile neabilitabile. Așadar, amfibianul, eliberat în timpul celui de-al doilea război mondial, rămâne în căutare la începutul secolului XXI. Unele dintre ele sunt folosite de companii de excursii și cluburi de iahturi.
Abrevierea DUKW provine din sistemul de nume al modelelor de echipamente auto pe care le produce, adoptate de General Motors, o reprezintă după cum urmează:
„D” înseamnă că mașina a fost proiectată în 1942;
„U” înseamnă „utilitate” (în acest caz, „auxiliar”);
„K” înseamnă tracțiune integrală - tracțiune integrală;
„W” înseamnă că vehiculul are o punte spate dublă.
La începutul anului 1942, armata americană avea mare nevoie de un vehicul amfibiu mare. Extinderea ostilităților în Pacific și debarcarea planificată a trupelor aliate în Africa de Nord a stimulat armata americană. Aveau nevoie de un vehicul plutitor de marfă care să poată fi încărcat cu bunurile, echipamentele și personalul necesar chiar în partea laterală a navei de transport, transportând apoi toate acestea la țărm și ieșind independent la locul de debarcare. Mașina DUKW s-a dovedit a fi un vehicul atât de amfibiu. În armata americană, acest vehicul tot teren amfibiu a primit porecla informală Duck (rață) și era în serviciu cu regimente de inginerie și unități ale comandamentului de inginerie amfibie. Vehiculele amfibii DUKW au fost utilizate pe scară largă în numeroase operațiuni amfibii în teatrul de operațiuni din Pacific.
Vehiculul amfibiu DUKW a fost adoptat în cele din urmă în octombrie 1942, utilizat pe scară largă de către armata americană și aliații săi până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Pentru prima dată, acești amfibieni au fost folosiți în armata a 8-a britanică în timpul debarcării în Sicilia. În timpul acestei campanii, britanicii au fost înarmați cu 230 de vehicule DUKW, care puteau transporta trupe, tunuri antitanc și muniție. În curând, amfibienii DUKW au fost folosiți pentru transportul mărfurilor peste strâmtoarea Messina și au participat, de asemenea, la eliberarea Salerno. În plus, amfibienii au fost folosiți la traversarea râurilor din Italia, Europa de Vest și Birmania.
Vehicul amfibiu DUKW
Vehiculul de transport amfibiu amfibiu amfibiu amfibiu GMC DUKW a fost proiectat de designerii americani de la Marmon Herrington pe baza componentelor șasiului și a ansamblurilor masivelor camioane militare de 2, 5 tone GMC ACKWX-353 (modelul 1940) și GMC CCKW- 353 (model 1941), care avea o dispunere a roților de 6x6. Datorită acestei moșteniri din URSS, amfibianul a fost adesea numit DUKW-353. Inginerii de la Marmon Herrington au dezvoltat aspectul noii mașini, au proiectat o priză de putere cu elice și troliu (instalat în spate), pompe de santină, o elice cu direcție pe apă, schimbătoare de căldură ale motorului cu un sistem de ventilație foarte serios și multe alte componente.
Coca de deplasare amfibie și contururile sale au fost proiectate de compania de construcții navale din New York Sparkman & Stephen. În același timp, barca nu era o structură de susținere - un șasiu obișnuit ACKWX-353 era situat în interiorul corpului, cu modificări minore în noduri, cauzate de specificul aplicației. Cadrul camionului existent cu ansambluri de șasiu a fost instalat într-o carenă de barcă de tip ponton cu deplasare. Corpul a fost sudat și fabricat din tablă de oțel cu grosimea de 1, 9 mm. Corpul amfibiu s-a remarcat prin prezența acoladei și amplificatoarelor de putere, cu forme hidrodinamice care au avut mare succes pentru un vehicul atât de versatil, care aproape că nu și-a limitat mobilitatea în condiții de teren. În partea de jos a bărcii cu cocă se aflau adâncituri pentru roți, arbori cardanici, osii și o elice.
Corpul vehiculului amfibiu a fost special împărțit de pereți etanși în 3 părți: arc, aterizare și pupa. În prova era un motor de 94 CP. sec., precum și un radiator, care putea fi accesat prin două trape speciale. Aici, pe prova, se afla un compartiment de comandă: un volan, un tablou de bord, un scaun al șoferului și un scaun drept pentru asistentul său sau comandantul vehiculului. Compartimentul de comandă frontal a fost protejat de un parbriz, iar pe lateral - de pereți laterali din prelată detașabili. Echipajul vehiculului amfibiu DUKW era format de obicei din 2-3 persoane. Compartimentul trupelor ar putea găzdui 25 de personal aerian sau o sarcină utilă cântărind până la 2,3 tone (inclusiv un tun de artilerie de 105 mm împreună cu echipajul său). În același timp, nu exista un hayon articulat în compartimentul trupelor, astfel încât toate operațiunile de încărcare și descărcare au fost efectuate prin placa amfibie. De sus, compartimentul trupelor putea fi acoperit cu o copertină cu prelată, care era întinsă peste arcurile existente. Pe unii amfibieni, a fost posibil să se instaleze arme - o mitralieră Browning M2 de calibru mare de 12, 7 mm.
În plus față de comenzile obișnuite pentru camioane, amfibienii preocupați de GMC au avut și pârghii pentru pornirea elicei, supapele pompei, precum și comutatoare de comutare concepute pentru a activa umflarea anvelopelor. Toate aceste echipamente suplimentare au fost amplasate în departamentul de control. La amfibienii DUKW cu presiune ajustabilă a anvelopelor, a fost montat un compresor cu doi cilindri conectat permanent la motor.
Suspensia și șasiul (cadru cu două spare, spare tip cutie) ale amfibienilor DUKW nu difereau de camionul de bază. Dar, spre deosebire de camionul din mașina amfibie, toate anvelopele erau cu o singură anvelopă, supradimensionate, cu un model mare al benzii de rulare, desemnat „vehicul reversibil pentru toate terenurile”, cu o singură cale. Toate acestea au îmbunătățit semnificativ abilitatea de cross-country a DUKW, deoarece a avut o mare importanță atunci când amfibianul iese din apă pe o coastă noroioasă, nisipoasă sau mlaștină. Ulterior, în septembrie 1942 (după producția de vehicule amfibii din 2005), a fost introdus în proiectarea lor un sistem centralizat de reglare a presiunii pneurilor (în mișcare), care a făcut posibilă reducerea presiunii de la 2, 8 kgf / mp Cm (când amfibianul se deplasa pe drumurile cu o suprafață dură) până la 0,7 kgf / mp când se circulă pe soluri moi (noroi, nisip), în special când se ajunge la țărm de apă. Datorită deformării (aplatizării) rezultate a anvelopelor, zona de contact a benzii de rulare cu solul a crescut, ceea ce a redus semnificativ presiunea exercitată pe sol și a crescut permeabilitatea.
Pe apă, vehiculul amfibiu DUKW a fost condus de o elice cu trei pale, care a fost instalată într-un tunel special conceput situat în partea din spate a corpului și conectat la priza de putere cu trei arbori elici longitudinali simultan. Pe apă, mașina putea manevra folosind o cârmă de apă situată imediat în spatele elicei. Volanul era conectat constant la mecanismul de direcție printr-o transmisie prin cablu și putea să se rotească în ambele direcții sincronizat cu rotirea roților din față ale mașinii. Pe apă, acest lucru a făcut posibilă reducerea razei de circulație la 6,1 metri.
Pentru a pompa apa care putea pătrunde în corpul mașinii amfibii, aceasta avea 2 pompe: centrifuge și unelte, acestea erau antrenate de la arborele elicei. În spate, în nișa de la pupa a corpului amfibian, era de obicei așezat un troliu cu tambur, cu o forță de tragere de 9 tf. Troliul a servit pentru a facilita încărcarea sistemelor de artilerie, a vehiculelor, a munițiilor și a altor mărfuri în compartimentul de marfă. Pentru recuperarea de sine, troliul poate fi activat numai atunci când se mișcă înapoi. Înălțimea maximă a valurilor în zona de coastă, care a permis încă utilizarea vehiculelor amfibii DUKW, a fost de aproximativ 3 metri.
Producția în masă de camioane amfibii GMC DUKW a fost stăpânită în martie 1942 de fabricile Yellow Truck & Coach Mfg și, începând din 1943, de Pontiac, unde a fost efectuată doar asamblarea lor finală. În 1943, au fost fabricate 4508 amfibieni de acest tip și, în total, până la sfârșitul anului 1945 - 21.147 unități. Primele vehicule amfibii DUKW au intrat în armata SUA în octombrie 1942 și au fost utilizate pe scară largă de către armata SUA până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În același timp, vehiculele amfibii au intrat în serviciu în regimentele de inginerie și în batalioanele unui comandament de inginerie amfibie special creat.
Prima utilizare în luptă a amfibienilor DUKW, așa cum s-a menționat mai sus, a avut loc în vara anului 1943 în timpul debarcării celei de-a 8-a armate britanice în Sicilia. Mai târziu, în 1944-1945, acești amfibieni au fost folosiți de forțele anglo-americane în timpul diferitelor operațiuni militare din Europa. Au fost folosite atunci când aliații au aterizat în Normandia, precum și la traversarea barierelor de apă: Sena, Weser, Meuse, Main, Rin, lacuri și numeroase canale. În plus, amfibienii au fost folosiți în mod natural pe scară largă în timpul luptelor cu japonezii din teatrul de operațiuni din Pacific.
De la jumătatea anului 1944, vehiculele amfibii amfibii GMC DUKW-353 au început să sosească în Uniunea Sovietică ca parte a programului de asistență militară Lend-Lease. În Armata Roșie, amfibienii erau în serviciu cu batalioane separate de vehicule amfibii. Au fost utilizate pe scară largă de către armata sovietică la traversarea râurilor Daugava și Svir, în timpul ofensivei Vistula-Oder și, de asemenea, în august 1945, în timpul luptelor cu japonezii din Manciuria. Utilizarea acestor amfibieni, unici la acea vreme, a făcut posibilă rezolvarea unor misiuni de luptă complexe cu pierderi semnificativ mai mici decât atunci când se foloseau mijloace obișnuite de feribot.
Caracteristicile de performanță ale DUKW:
Dimensiuni generale: lungime - 9, 45 m, lățime - 2, 5 m, înălțime - 2, 17 m.
Masa mașinii cu echipament complet este de 6,5 tone.
Capacitate de transport - 2300 kg (pe uscat).
Centrala este un motor pe benzină cu 6 cilindri GMC, cu o capacitate de 94 CP.
Raportul forță-greutate - 14 CP / t.
Viteza maximă - 80 km / h (pe uscat), 10, 2 km / h (pe apă).
Autonomie de croazieră - 640 km (pe uscat), 93 km (pe apă).
Echipaj - 2-3 persoane.
