În timpul celui de-al doilea război mondial, trupele americane de pe insula Luzon au capturat opt vehicule cu o configurație destul de interesantă. Acestea erau vehicule blindate Soukou Sagyou, armate cu două aruncatoare de flacără și o mitralieră de tip 97 de 7,7 mm. Nu au fost înregistrate cazuri de japonezi care foloseau aruncatoare de flacără montate pe vehicul împotriva trupelor lor. Toate vehiculele capturate au fost găsite îngropate sau camuflate într-o zonă împădurită. La o examinare mai atentă a vehiculelor, sa dovedit că caroseria a fost făcută în 1939, dar părțile interne (motor, aruncători de flacără) au fost create puțin mai târziu - în 1940-1941. Aceasta înseamnă că vehiculul a fost creat inițial în alte scopuri, dar ulterior a fost transformat într-un aruncator de flacără blindat mobil.
Armata japoneză, pregătindu-se pentru războiul cu Uniunea Sovietică, a ordonat dezvoltarea unui vehicul specializat, care trebuia folosit pentru a distruge pozițiile defensive în apropierea frontierei cu Manciuria. Japonezii, așa cum se întâmplă adesea, au tratat această problemă neconvențional și au adăugat câteva funcții mai utile, în opinia lor,. În special, s-a presupus că viitoarea mașină va fi utilizată pentru săparea tranșeelor, deminarea zonei, distrugerea gardurilor de sârmă, dezinfectarea și dispersarea gazelor otrăvitoare și, de asemenea, folosirea ca macara, strat de pod și rezervor de aruncare a flăcărilor. Astfel, ar fi trebuit să se dovedească cea mai versatilă mașină de inginerie.
Unele surse indică faptul că proiectarea tancului de tip 89 a servit ca bază pentru vehiculele de tip SS. Cu toate acestea, designul șasiului vehiculului blindat Soukou Sagyou avea doar o asemănare cu șasiul acestui tanc. Opt roți rutiere ale trenului de rulare au fost blocate pe boghii în perechi. Boghii erau atașați la capetele arcurilor semi-eliptice. Roțile de ghidare erau amplasate în față și în spate, roțile motoare ale dintelui. Ramura superioară a pistei era susținută de două role superioare pe fiecare parte. Omida era cu o singură creastă, cu legătură fină și consta din urme de oțel.
Mașinile Soukou Sagyou din prima serie au primit un corp care a fost împrumutat aproape complet de la cel mai modern tip 94, cu nișe dezvoltate peste șenile și o parte frontală înaltă caracteristică. Este adevărat, au existat unele modificări în designul corpului. S-a făcut o ușă dublă în foaia frontală și s-a fixat și o mitralieră (într-un suport cardanic). Pe acoperiș a fost instalată o cupolă fixă de comandant. Un dispozitiv de observare a fost montat în cupolă.
Soukou Sagyou a fost echipat cu un traul plug rabatabil, precum și un dispozitiv de remorcare. Alimentarea cu energie a mecanismelor troliului a fost efectuată de la motor. Podul pliabil al șenilelor clătina pe acoperiș, alimentarea a fost efectuată cu ajutorul unui dispozitiv cu role.
Deoarece vehiculele Soukou Sagyou nu trebuiau folosite în lupte directe, au decis să reducă grosimea plăcilor de blindaj. Fruntea corpului avea cea mai mare grosime - 28 mm, laturile corpului și pupa - 13 mm fiecare, fundul și acoperișul - 6 mm fiecare. Centrala se baza pe un motor diesel în linie cu 6 cilindri Mitsubishi, a cărui putere la 1800 rpm era de 145 CP. Această centrală electrică a permis vehiculului tehnic să atingă viteze de până la 37 km / h pe pistă.
Prototipul, care a intrat în probe în 1931, sa dovedit a fi greoi. Cele mai eficiente dintre toate funcțiile au fost doar cele inginerești. Cu toate acestea, japonezii au întărit oarecum compoziția armamentului - acum era alcătuită din două mitraliere tip 97 de calibru 7, 7 mm și 2-3 aruncătoare de flacără.
Una dintre mitraliere se afla în partea superioară a plăcii de armură frontală din centru. O altă mitralieră a fost adăpostită într-o montură similară pe partea stângă a corpului. Ambele mitraliere au un unghi de tragere orizontal de 10 grade în ambele direcții, unghiul de tragere vertical este de la –5 la +10 grade. Deși aceste mitraliere au făcut posibilă tragerea la o viteză de 500-700 de runde pe minut, ele nu aveau un câmp larg de foc.
Două aruncătoare de flacără de un tip necunoscut au fost montate în corpul navei - unul în armura frontală în dreapta mitralierei, iar celălalt în dreapta în placa de blindaj din spate. Unele vehicule de acest tip erau înarmate cu un al treilea aruncător de flăcări situat în partea stângă a corpului spre față. Cealaltă mașină avea suporturi pentru cinci aruncătoare de flacără, una în față și două pe fiecare parte. La ambele tipuri, aruncatoarele de flacără au fost instalate în suporturi flexibile, precum mitraliere. Pe unul dintre SS-urile capturate de americani, volumul rezervoarelor de combustibil aruncător cu flacără era de 504 litri.
Aprinderea a fost efectuată cu un curent electric, probabil de la generatorul motorului. Potrivit experților, zona de distrugere a aruncătorului de flăcări a fost de 30-45 de metri.
După unele deliberări, armata a semnat un contract pentru furnizarea unui lot mic de vehicule, care a primit denumirea SS-Ki. Primele patru vehicule de inginerie Soukou Sagyou au intrat la dispoziția primei brigade de tancuri mixte, care a fost trimisă în China. La 28 iulie 1937, în bătălia de la Beijing, aceste vehicule au fost folosite ca tancuri de aruncare a flăcărilor, dar mai târziu nu au participat la bătălii deschise, ci au servit exclusiv în scopuri de inginerie. Mai târziu, Soukou Sagyou, ca parte a unui regiment de inginerie, a fost trimis la frontiera sovieto-manchuriană. Deoarece utilizarea acestor vehicule tehnice a fost în general recunoscută ca fiind de succes, armata și-a exprimat interesul în cumpărarea unui lot mai mare de vehicule.
În total, în perioada 1931-1943, 98 de utilaje de tip „SS” au fost fabricate în trei serii. Vehiculul tehnic a fost produs în șase modificări:
SS-Ki - modificare principală;
SS Kou Gata - avea un șasiu modificat (au fost introduse 4 role de susținere din fiecare parte);
SS Otsu Gata - un pod de pod cu șasiu modificat (au fost introduse roți noi de antrenare și de ghidare, cu trei role de susținere pe fiecare parte);
SS Hei Gata - șanț cu ecrane blindate montate și tren de rulare de la Otsu Gata;
SS Tei Gata - vehicul blindat de inginerie (șasiu de la Otsu Gata);
SS Bo Gata este un bridgelayer bazat pe modificarea de bază.
Câteva zeci de SS-uri au fost transferate în Filipine în decembrie 1941, unde au fost folosite ca parte a Regimentului II Panzer (în principal ca straturi de pod) până la sfârșitul războiului. Din păcate, nu există date mai detaliate despre utilizarea lor în luptă.
Caracteristici tactice și tehnice:
Greutatea de luptă - 13000 kg.
Echipaj - 5 persoane.
Lungime - 4865 mm.
Lățime - 2520 mm.
Înălțime - 2088 mm.
Distanță - 400 mm.
Armament - mitralieră de 7, 7 mm (au fost instalate suplimentar până la 3 aruncătoare de flacără).
Dispozitive de vizare - obiective optice pentru mitralieră.
Rezervare:
Fruntea corpului este de 28 mm.
Partea și spatele corpului - 13 mm.
Acoperiș și fund - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, diesel, putere la 1800 rpm - 145 CP
Transmisia este mecanică.
Tren de rulare (pe o parte) - volan față, 8 roți de drum (blocate în patru boghiuri în perechi), 4 role de susținere, roată cu tracțiune spate, omidă cu legătură fină cu șenile de oțel.
Viteza rutieră - 37 km / h.
Rezerva de putere este de 150 km.
Preparat pe baza materialelor:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
