Partea a doua. Istoric
Traul cu tanc - un tip de traul de mină, accesoriile unui tanc, tractor blindat sau vehicul specializat, care este conceput pentru a depăși sau a elimina câmpurile de mină antitanc
PRIMUL MINUT SOVIETIC TRALĂ
După primul război mondial, unde minele (deși primitive în proiectare) au început să fie utilizate pe scară largă pentru prima dată, s-a pus problema dezvoltării unui instrument special care să minimizeze impactul câmpurilor de mine asupra ritmului de avansare a trupelor și să le reducă pierderile. Și un astfel de mijloc a fost un traul de mină cu tanc - un nou tip de armă care a fost montat pe vehicule blindate.
Lucrările la crearea unei traule anti-mină în URSS au început în 1932 - 1934. în conformitate cu „Sistemul de arme inginerești”, care a fost aprobat în 1930. Acest document a stabilit o listă de modele de echipamente militare de inginerie necesare pentru susținerea operațiunilor de luptă ale trupelor, a determinat cerințele lor de bază tactice și tehnice, procedura de dezvoltare și adopţie. Printre tipurile de echipamente de inginerie se număra un grup de așa-numitele tancuri de inginerie. De asemenea, a inclus tancuri - măturătoare, concepute pentru a identifica și a depăși câmpurile minate.
În această perioadă, profesorii Academiei de Inginerie Militară E. Grubin, N. Bystrikov și alții au dezvoltat și testat experimental diferite modele de traule de mină: cuțit, șoc (atacant, lanț) și role. Toate traulele au fost stăpânite și au traulat o fâșie de teren direct în fața pistei rezervorului, inițind mine (șoc și role) sau săpând mine și trăgându-le în lateral (cuțit).
Primele mostre ale unei traule cu cuțit au fost create pentru tancul T-26 în octombrie 1932 în Leningrad. Rezervorul a primit indicele ST-26 (rezervorul de sapă T-26). Traulul a fost format din două secțiuni separate. Fiecare secțiune a fost atașată la un rulment special care ar putea lăsa traulul din rezervor în situații de urgență. Traulul, fixat pe rezervor, a fost transferat în poziția de tragere prin coborâre, și în poziția de transport prin ridicarea secțiunilor. Mitralierul a supravegheat acest proces fără a părăsi vehiculul de luptă. Dar, la teste, traulul a prezentat rezultate nesatisfăcătoare: traulele au avut o rezistență scăzută la detonare, cuțitele s-au rupt sau s-au deformat la lovirea obiectelor solide, traulul nu a funcționat bine în zonele înghețate și în zonele care erau acoperite cu tufișuri și altele asemenea. Traul nu a fost adoptat pentru serviciu.
Prima versiune a traulei cuțit pe rezervorul T-26
În perioada 1932-1933. la gama de testare VIU RKKA, au fost testate trei probe dintr-o traulă de tip cuțit.
Transferul tuturor traulelor din poziția de călătorie în poziția de luptă a fost efectuat fără ca echipajul să părăsească tancul. Decuplarea de urgență și rotirea tancului în timpul deplasării într-o poziție de luptă au fost imposibile.
Corpurile de lucru ale traulelor cu cuțit nu erau rezistente la explozii și, atunci când loveau obiecte dure, cuțitele s-au rupt sau s-au deformat atât de mult încât și-au pierdut eficiența.
Toate cele trei variante ale traulului cu cuțit au prezentat rezultate nesatisfăcătoare în timpul testelor și nu au fost acceptate în funcționare din cauza mai multor deficiențe:
- imposibilitatea traulelor în soluri dure și înghețate și acoperite cu tufișuri;
- imposibilitatea manevrării utilajului la măturarea minelor;
- rezistența insuficientă a structurii cadrului și uzura rapidă a cuțitelor;
- viteza redusă de mișcare a unui tanc cu traul;
- tăierea cuțitelor în pământ sau ieșirea spontană din pământ.
Prezența unor defecte de natură fundamentală, dezvăluită în timpul testelor, a dus la încetarea lucrărilor ulterioare pe traule de tip cuțit.
A doua versiune a traulului ST-26
În noiembrie 1934, mult mai devreme decât britanicii, la Leningrad, sub conducerea lui B. Ushakov și N. Tseits, a fost dezvoltat un proiect de traul de șoc pentru tancul BT-5. Proiectarea sa prevedea deja măturarea continuă a minelor în fața proiecției frontale a rezervorului. În 1937, a fost dezvoltată o mătură continuă a minelor pentru tancul BT-7. Proiectarea traulului a asigurat traul continuu într-o bandă de 3,5 m la o viteză a vehiculului de până la 8 km / h.
Inginer proiectant Nikolay Valentinovich Tseits
Proiect de traul de șoc pentru rezervorul BT-5
În 1936, au fost dezvoltate și testate mai multe eșantioane de traule de tip șoc, care au fost instalate pe tancurile T-26. Traulul era atașat la partea din față a rezervorului și consta dintr-un cadru metalic pe care erau montate tamburi - două opuse fiecărei căi. Tamburele erau acționate de roțile motoare (din față). Pe tobe, 55 de elemente de percuție (de lucru) au fost fixate cu cabluri într-o anumită ordine. În timpul rotației tamburilor, elementele de lucru au lovit solul și au provocat astfel explozia minelor.
Rezervorul T-26, echipat cu o traulă cu șoc
Momentul testării traulului de șoc. În prim-plan se află o mină antitanc.
În iulie - august 1936, a fost testată o mătură continuă de mână pentru tancul mediu T-28 (TR-28). A fost dezvoltat de inginerii biroului de proiectare al uzinei nr. 185 I. Belogurtsev și A. Kaloev și a furnizat măturarea minelor în fața tancului într-o zonă de 3,5 m lățime.
Traulul cu grilaj avea un tambur pe care erau amplasați greviști într-o anumită ordine, suspendat pe cabluri cu un diametru de 10-12 mm. Când rezervorul se mișca, tamburul era condus în rotație folosind o transmisie cu lanț de pe roata de ghidare a rezervorului. În acest scop, au fost instalate două roți dințate pe partea laterală a roții de ghidare: una (mică) pentru antrenarea cu lanț, a doua (mare) pentru cuplarea cu știfturile șinelor de șină și eliminarea alunecării roții de ghidare. Viteza traulului a fost de 10-15 km / h. Traul nu a fost acceptat pentru service.
Traul TR-28 pe rezervorul mediu T-28
Principalele neajunsuri indicate în raportul comisiei au fost: separarea a 7-8 elemente de lucru atunci când o mină a fost aruncată în aer, ceea ce a perturbat activitatea efectivă ulterioară; încâlcirea în timpul funcționării cablurilor, care a dus la săriturile minelor și la formarea norilor de praf, noroi sau zăpadă în timpul funcționării în fața rezervorului, ceea ce a dus la pierderea orientării de către mecanicul șofer.
Lucrările ulterioare asupra traulelor menționate anterior au fost întrerupte.
Ca tip principal în Armata Roșie, traulul cu role a fost adoptat ca fiind cel mai eficient. Primul eșantion al unei astfel de traule cu șenile a fost proiectat în 1935. După testare și îmbunătățire, în 1937 au fost fabricate prototipuri de traule cu role pentru tancurile T-26 (ST-26), iar în 1938 - pentru T-28.
Traulul era atașat la rezervorul ST-26 cu un cadru special, consta din două secțiuni și avea un troliu special pentru ridicarea traulei în poziția de transport. Fiecare secțiune a traulului consta din trei role. Fiecare rolă se rotea liber pe o axă comună și nu depindea de celelalte două. Acest lucru a făcut posibilă o mai bună copiere a denivelărilor terenului și, astfel, îmbunătățirea procedurii de traulare.
Traul cu șenile cu role ST-26
Corpul de lucru al traulului ST-26
În ciuda greutății reduse (1, 8 tone) și a amortizării bune a arcului, traulul avea anumite dezavantaje: rezistență generală scăzută la sablare, iar rolele în sine trebuiau schimbate după trei operații de sablare.
Traulat ST-26 după ce a fost aruncat în aer de o mină. Rolele secțiunii din dreapta (în direcția rezervorului) sunt complet distruse
O traulă cu role pentru tancul T-28 a fost dezvoltată la uzina NATI din Moscova în 1938, testul a avut loc în mai-iunie 1939. Traulul putea fi atașat atât la tancurile liniare T-28, cât și la tehnologia IT-28 rezervor fără refacerea mașinilor cu carena. După teste, armata a recomandat creșterea supraviețuirii traulului la 10-15 explozii sub secțiune (în loc de 2-3) și îmbunătățirea manevrabilității tancului cu traulul instalat. S-a decis testarea probelor modernizate în vara și iarna anului 1940.
T-28 cu traul cu role depășește un obstacol
Subminarea unei mine sub o rolă de traul
Odată cu începerea războiului sovieto-finlandez, a apărut o nevoie urgentă pentru diverse mijloace de inginerie și, în primul rând, pentru traulele de mină. Fabricile din Leningrad №185 im. Kirov și nr. 174 numite după Voroshilov a făcut deja în decembrie 1939 primele mostre de traule. Mai târziu, a fost fabricată o serie de traule de mină cu disc în cantitate de 142 de bucăți. (93 de traule au fost fabricate de uzina Kirov și 49 de uzina nr. 174 numită după Voroshilov). Traulele au intrat în armata activă în februarie-martie 1940. În ciuda rezistenței lor scăzute la detonare (după prima explozie a minelor, discurile au fost îndoite), traulele au fost utilizate cu succes în brigăzile de tancuri 20 și 35 și în batalioanele de tancuri ale armatei a 8-a.
Fabrica de traule miniere nr. 174 pe rezervorul T-26
Un proiect interesant al unei măturătoare cu rezervor-electric a fost dezvoltat în octombrie 1940 la SKB-2 al uzinei din Leningrad Kirov. Autorii săi au fost O. Serdyukov și G. Karpinsky. În aprilie 1941, a fost făcută o machetă a acestei mașini. Lucrările ulterioare au fost întrerupte.
Proiectul prevedea instalarea de echipamente electrice speciale pe baza rezervorului serial KV-2. Dinamo, prin intermediul unei antene situate în exteriorul din fața corpului, a creat un câmp electromagnetic, care la o distanță de 4 - 6 m de rezervor a făcut să detoneze minele cu aprindere electrice sau detonatoare electrice. Instalația a fost testată la 14 aprilie 1941 și a confirmat posibilitatea detonării minelor în acest fel. De asemenea, măturătorul a furnizat echipamente pentru transportul, aruncarea și detonarea la distanță a încărcăturilor explozive cu o greutate de până la 1 tonă (britanicii ar aborda o astfel de schemă de distrugere a fortificațiilor abia în 1944 în timpul pregătirii unei operațiuni amfibii în Normandia).
Proiectul mașinii-măturătoare electrică bazat pe tancul greu KV - 2
Testele ulterioare și experiența războiului sovieto-finlandez au arătat avantajele unei traule cu role, au stabilit alte cerințe pentru o traulă anti-mină și au făcut posibilă formarea în cele din urmă a aspectului său general.
Din păcate, la începutul celui de-al doilea război mondial, toate tipurile de traule de mină au rămas la nivelul prototipurilor. Nu au intrat în trupe.
ÎN ANII DE RĂZBOI
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, metoda manuală a fost principala metodă de depășire a câmpurilor minate sau de aranjare a pasajelor în ele. Dar a necesitat eforturi mari, timp considerabil (mai ales noaptea) și a fost însoțit de pierderi mari de sapatori. În plus, în unele cazuri, lucrarea la echiparea pasajelor în câmpurile de mină ar putea fi observată de inamic, în urma căreia elementul surpriză a fost pierdut de atacatori (așa cum s-a întâmplat pe Kursk Bulge cu sapatori germani). Prin urmare, odată cu începutul războiului, au continuat lucrările la dezvoltarea traulelor miniere, dar într-un ritm accelerat. În primul an de război, au fost dezvoltate mai multe tipuri de traule cu discuri cu role.
Primul dintre ele a fost o cuplare la un tractor sau la un rezervor și a constat din 17 discuri sudate pe care au fost atașate pinteni speciali pentru a îmbunătăți procesul de pescuit. Copierea reliefului de teren a fost asigurată de un decalaj între axă și gaura discului. Un prototip al unei astfel de traule a fost fabricat în Leningrad.
Proiectul traul de mină din Leningrad. Vara 1941
Al doilea traul similar a fost proiectat la uzina Dormashina din Rybinsk. Acesta a constat dintr-un cadru și opt discuri care au fost plantate pe o axă comună. Dar niciuna dintre aceste traule nu a fost adoptată din cauza greutății lor mari și a rezistenței scăzute la detonare.
Planta de traul "Dormashina"
La începutul anului 1942, au continuat lucrările la traulul PT-34, care a început în 1941, iar în luna august a aceluiași an urmau să înceapă producția în serie. În 1941, din cauza retragerii Armatei Roșii și a relocării industriei, lucrările la traule au fost suspendate. Și-au amintit de ei la sfârșitul bătăliei de la Moscova, unde minele antitanc germane au provocat pierderi foarte importante într-o serie de unități de tancuri.
Traulul a fost dezvoltat în două versiuni. Traul proiectat de D. Trofimov era o construcție ieftină în două secțiuni, în care rolele erau din beton armat.
Trawl D. Trofimova
La traul profesorului Academiei de Inginerie Militară, colonelul P. Mugalev, corpul de lucru al traulei era format din role recrutate de pe discuri ștampilate cu pantofi de oțel special sau fontă instalate pe ele. În primăvara anului 1942, lucrările la traule au fost continuate.
Inginerul militar Pavel Mihailovici Mugalev
În mai 1942, au fost fabricate trei traule miniere, două dintre ele fiind proiectate de D. Trofimov și P. Mugalev. A treia traul a fost proiectată din roțile rutiere ale tancului T-34-76, dar, din cauza prețului ridicat și a greutății mari, nu a fost permisă testarea. Conform rezultatelor testului, s-au făcut următoarele concluzii: Traulul lui D. Trofimov a arătat ineficiența traulei, mai ales iarna. Rolele cu o formă largă nu s-au scufundat bine în zăpadă și nu au acționat suficient asupra capacelor de presiune ale minelor. Traulul lui P. Mugalev s-a dovedit a fi mai fiabil și mai simplu. Comisia de stat a recomandat ca traulul Mugalev să fie transformat dintr-o secțiune cu trei secțiuni în una cu două secțiuni și pus în funcțiune.
Prima versiune (experimentală) a traulului Mugalev
A doua versiune (simplificată) a traulei Mugalev, care a fost pusă în funcțiune sub denumirea de marcă PT-34
Propunere traul Mugalev
În vara anului 1942, sub numele de marcă PT-34 (traul de mină pentru tancul T-34), a fost pus în funcțiune, dar începutul producției în serie a fost întârziat până în toamna anului 1942. Următoarele teste din martie 1943 și-a început producția sub simbolul PT-3 la uzina de construcție de mașini Tula "Komsomolets".
Traul PT-3 pe rezervorul T-34-76
Greutatea totală a traulei PT-3 a fost de 5300 kg; lungimea traulului - 2870 mm, lățimea - 3820 mm; viteza traulului - 10-12 km / h. Lățimea benzii de traul este de două șine de 1200 mm fiecare. Timpul de montare a traulei de către echipaj este de 60 de minute. Din păcate, nu a fost prevăzută nicio descărcare de urgență din rezervor. Traul PT-3 a rezistat de la 3 la 5 explozii, după care a fost necesară repararea sau înlocuirea completă a acestuia. Era ușor versat în domeniu pentru reparații și transport. Transportul a fost efectuat pe două vehicule ZIS-5 sau pe un vehicul Studebaker US6.
Traulul a depășit cu ușurință pante de până la 25 ° și pante de până la 30 °, arbuști și copaci singuri de până la 20 cm grosime în tăietura inferioară, garduri de sârmă, tranșee, tranșee de comunicație, șanțuri de până la 2,5 m lățime și pereți verticali până la 0,6 m. ar putea funcționa chiar și în prezența stratului de zăpadă de până la 0, 4-0, 5 m grosime.
Obstacole insurmontabile pentru traul au fost: zone umede, fragmente mari de ziduri de piatră, copaci cu grosimea mai mare de 20 cm, șanțuri și cratere mai mari de 2,5 m lățime, escarpe cu o înălțime a peretelui mai mare de 0,6 m și zone cu tranziție bruscă de la coborâre la urcare și înapoi …
Testele traulei PT-3 pentru detonare. Vara anului 1942
Traulul este aranjat după cum urmează: în urechile structurii turnate, sudate pe placa de blindaj înclinată frontală inferioară a corpului rezervorului, cadrul metalic sudat al traulei este articulat. Fixarea se realizează cu ajutorul unor știfturi cilindrice introduse cu știfturi. Cadrul traulei este ținut suspendat în fața rezervorului printr-o suspensie de cablu. La capătul cadrului, este atașată pivot o traversă, prin care axa traulei trece prin conducta distanțieră. Pe o axă cu un spațiu mare, stau zece discuri de traul, formând două secțiuni. Montarea liberă a discurilor pe axă face posibilă copierea unui teren neuniform. Poziția stabilă a discurilor în timpul mișcării traulului peste teren este asigurată de umerii cuplajelor distanțierilor. Cuplajele de distanțare sunt, de asemenea, așezate pe puntea traulului. Fiecare disc de-a lungul perimetrului este echipat cu pinteni de traul, care sunt proiectate nu numai pentru a transfera presiunea către unitatea de exploatare a minelor, ci și pentru a crește stabilitatea corpului discului împotriva unei explozii de mină. Când explodează o mină antitanc obișnuită, 3-4 pinteni zboară, ceea ce reduce oarecum fiabilitatea traulei. Pe măsură ce părțile individuale ale traulei sunt distruse (pinteni, cuplaje distanțere, discuri etc.), acestea sunt înlocuite cu altele noi. Lanțurile inversate sunt proiectate pentru a asigura mișcarea rezervorului măturătorului în sens invers, pentru a limita coborârea osiei cu role în tranșee și pentru a asigura rotația rezervorului măturătorului.
Designul traulului PT-3 este pliabil. Instalarea acestuia pe orice rezervor liniar mediu și dezmembrarea pot fi efectuate pe teren de către echipajul rezervorului și fără utilizarea unor echipamente de ridicare speciale.
Traul PT-34 (PT-3). Desen
Împreună cu PT-3, au fost dezvoltate și testate alte modele de traule în timpul Marelui Război Patriotic. De remarcat este un model experimental al unei traule explozive, care era un dispozitiv special pentru tanc. Acesta consta dintr-o casetă și zece încărcături cu greutatea de 5 kg fiecare. Când tancul s-a deplasat, sarcinile au fost aruncate din casetă pe câmpul minat alternativ la un anumit interval și au explodat, formând un pasaj. Cu toate acestea, din cauza unor defecte grave de proiectare, acest traul nu a fost acceptat în funcțiune.
Urmează sfârșitul …
