Dacă în secolul al XIX-lea sapatorii ar putea face fără lopeți, topoare, ferăstrău și alte unelte manuale, astăzi, pentru a deschide calea tancurilor, vehiculelor de luptă a infanteriei și infanteriei, sunt necesare vehicule de inginerie grea care pot face rapid un pasaj într-un câmp minat., stabiliți o trecere, umpleți un șanț antitanc, demolați sârmă ghimpată, curățați drumul.
Nu credeți că tancurile moderne M1 Abrams sau T-90 au o manevrabilitate mai bună decât Vechiul Testament BT-7 sau Pz. Kpfw III. Dar să le faci treceri este necesar mult mai repede. Dacă în anii 1940 un șanț antitanc era doar un obstacol enervant care ar putea perturba un atac, astăzi întârzierea tancurilor la șanț timp de cel puțin câteva minute este plină de faptul că vor fi acoperite de focul elicopterelor de luptă, rachete și obuze de înaltă precizie care sosesc de departe și vor suferi pierderi mari …
Afgane găsește
Este imposibil să enumerăm toate echipamentele pentru depășirea obstacolelor pe care trupele noastre de inginerie le au la dispoziție. Acestea sunt zeci de probe. Dar cele mai folosite merită să vorbim.
Minele au fost și rămân în continuare cel mai serios obstacol atât pentru tancuri, cât și pentru infanterie. Istoria deminării vehiculelor de luptă (BMR) începe în anii 1980 în Afganistan. Instrumentul principal al acestei mașini a fost faimosul traul sovietic cu role KMT-5M și dezvoltarea sa ulterioară KMT-7. Predecesorul lor, traulul PT-3, a apărut în timpul Marelui Război Patriotic și s-a arătat excelent deja în Bătălia de la Kursk. Apoi au fost agățate traule cu role pe tancuri. Dar odată cu începerea războiului împotriva minelor din Afganistan, a devenit rapid clar că Armata a 40-a avea destule traule, dar cu transportatori, adică cu tancuri, situația era mai gravă. Prea multe dintre ele erau necesare peste tot.
Astăzi, nimeni nu va spune cui i-a venit prima dată ideea să atârne traule pe tractoarele cu tanc BTS (conform altor surse, pe T-54 sau T-55 capturate). Oricum ar fi, ideea sa dovedit a fi sensibilă. În primul rând, tancurile moderne au fost salvate. În al doilea rând, sa gândit să se amenajeze locul mecanicilor șoferului nu chiar în partea de jos a mașinii, ci pe acoperiș, pentru care, totuși, pârghiile de control trebuiau prelungite. Echipajul era acoperit cu plăci de armură sau uneori cu o turelă cu arma îndepărtată. Fundul mașinii era căptușit cu cutii de apă din plastic. Canistrele păstrau o cantitate de apă, niciodată prea mare într-o țară fierbinte, și au servit ca un amortizor excelent pentru valurile de șoc dacă o mină explodează brusc sub fund. Astfel de mașini au trasat perfect trasee și, dacă au fost aruncate în aer, echipajul a rămas intact.
Calitățile de luptă ale acestor produse de casă au fost rapid și apreciate de Ministerul Apărării. A fost emisă o misiune pentru dezvoltarea unei mașini, căreia i s-a atribuit denumirea BMR. Primul prototip a fost construit la Kiev, autorul proiectului a fost locotenent-colonelul A. P. Khlestkin. Deși nu era nimic special de proiectat. Tot originalul era acolo - atât un șasiu tanc, cât și un traul excelent KMT-5M, creat în Chelyabinsk SKB-200 sub conducerea V. I. Mihailova. Și până la sfârșitul anului 1980, primele BMR fabricate la uzina de reparare a tancurilor din Lviv au început să sosească în Afganistan.
Prețul aroganței
BMR-urile prefabricate și-au găsit imediat locul în formațiunile de luptă ale trupelor. Acestea au făcut posibilă reducerea drastică a pierderilor de echipamente pe mine, creșterea vitezei de mișcare a coloanelor. Fluxul de aplicații a crescut rapid. Mașina a fost cerută nu numai de tancuri, ci și de batalionele de infanterie și de spate. Nu a fost dificil să ocolim obstacolele birocrației militare, deoarece BMR nu aparținea vehiculelor blindate, ci celor de inginerie și nu erau considerate un vehicul standard al unităților de tancuri exclusiv.
Proiectanții, luând în considerare deficiențele și „bolile copilăriei” primelor probe, au dezvoltat rapid BMR-2, iar mai târziu BMR-3. Acesta din urmă sa dovedit a fi atât de reușit, încât la începutul secolului 21 a devenit posibilă prezentarea BMR pe piața internațională a armelor. Mai mult, au existat motive istorice pentru aceasta. În timpul războaielor arabo-israeliene din 1967 și 1973, Israel a capturat destul de multe traule KMT-5 fabricate de sovietici de la egipteni. Militarii israelieni i-au adaptat rapid la „Merkavas” și au devenit foarte reușiți să le folosească.
În războaiele irakiene, americanii au suferit pierderi semnificative la minele antitanc, deși le ascund cu atenție aceste fapte neplăcute. Au început să sufere și mai multe pierderi după anunțarea victoriei obținute. Dar americanii nu aveau traule miniere acceptabile, pentru că au neglijat arogant această tehnică în anii 1950 și 1970. Încercările de a returna lanțurile din cel de-al doilea război mondial într-o formă actualizată s-au încheiat cu eșec. Americanii au trebuit să se plece în fața israelienilor și să cumpere de la ei traule de mină fabricate de sovietici.
Rolete, magnet și pluguri
Principiul traulului cu role, acest instrument de bază al BMR, este foarte simplu. Mai multe roți de oțel grele și puternice sunt suspendate de două cadre, fixate pe armură, care se rostogolesc în fața mașinii și, lovind o mină, o fac să explodeze. Puterea acestui design este de așa natură încât rolele pot rezista până la zece explozii. Rolele sparte sunt ușor de înlocuit. Potrivit statisticilor, într-un teren minat, o mașină poate îndeplini cel mult 1-3 minute.
Principiul este simplu, dar pentru a ne asigura că fiecare rolă se rostogolește la sol indiferent de cele învecinate și se rostogolește cu atenție peste orice denivelare sau orificiu (așa cum spun designerii, a copiat terenul) și chiar astfel încât greutatea întregii structuri îl afectează (ceea ce este extrem de important pentru exploatarea mea), numai designerul nostru V. I. Mikhailov ar putea. Traul rusesc practic nu ratează nici măcar o mină. Designerii americani și britanici nu au reușit să creeze exemple satisfăcătoare de traul cu role.
BMR, sau mai bine zis o traulă suspendată de acest vehicul, poate lupta și împotriva minelor, care reacționează nu la presiune, ci la câmpul magnetic al rezervorului. Doi cilindri în poziție oblică deasupra rolelor sunt EMT (traul electromagnetic). Cilindrii creează un câmp magnetic în fața vehiculului, similar cu cel al unui rezervor. Minele explodează în fața traulei fără a deteriora vehiculul.
Echipat cu BMR și traul de excavare. Două secțiuni sunt situate în spatele rolelor. Când BMR se mișcă, cuțitele se cufundă în pământ la o adâncime la care sunt instalate de obicei minele antitanc, dezgropă mina și o aruncă deoparte.
O astfel de traul plug este necesar, deoarece există mine care sunt declanșate nu de unul, ci de două clicuri succesive. Acestea includ, de exemplu, MVD-62 sau britanicul nr.5 Mk4. Realizarea unui traul cu două rânduri de role este irațional, deoarece va fi prea greu.
Dar, din păcate, traulul plugabil se aplică numai pe terenuri cu o anumită calitate a solului. Cu soluri pietroase, stâncoase, pe drumuri cu o suprafață dură, „plugul” nu are ce face.
Drum de drum
Cu toate acestea, minele sunt departe de singurul obstacol artificial care poate opri mișcarea trupelor. Șanțuri antitanc, escarpe și contrascarpe, nadolby, baricade, bariere, blocaje din copaci, ruine ale orașului și, în cele din urmă, o traulă de mină este prea dură.
În anii 1970 îndepărtați, un vehicul sub denumirea IMR (vehicul de baraj de inginerie) a fost adoptat de către trupele de inginerie sovietice. Sarcina sa principală a fost curățarea rutelor de circulație de obstacole neexplozive, așezarea pistelor coloanelor, curățarea rutelor de zăpadă, echiparea trecerilor de șanțuri etc. în formațiunile de luptă ale trupelor. Iar baza IMR a fost mai întâi tancul T-55, mai târziu T-62 și în cele din urmă T-72.
În primul rând, mașina a fost echipată cu echipamente puternice pentru buldozere multifuncționale. De exemplu, dacă trebuie să săpați pante pe pante abrupte, aripile lopatei pot fi așezate în poziția verticală obișnuită, ca pe buldozere tractoare. Dacă trebuie să curățați drumul de zăpadă, resturi, tufișuri, aripile sunt trase înapoi. Și apoi tot ceea ce interferează cu mișcarea este respins. Puteți întoarce o aripă înapoi și cealaltă înainte - această poziție se numește poziție de nivelare; atunci toate obstacolele din calea mișcării se vor mișca într-o singură direcție. Dacă în această poziție lopata este, de asemenea, înclinată, atunci IMR este capabil să creeze un drum și să sapă simultan un șanț. Veți obține un drum normal de pământ cu o secțiune transversală în semilună. Este suficient să-l acoperiți cu moloz sau pietriș și se va transforma într-o autostradă terminată. Este important de reținut că echipajul face toate aceste transformări ale echipamentului buldozerului fără a părăsi mașina. Și acest lucru este foarte important, de exemplu, într-o zonă contaminată cu substanțe toxice sau radioactive.
Mașini în iadul atomic
IMR s-a dovedit a fi singura mașină capabilă să funcționeze în primele zile ale accidentului de la Cernobîl chiar lângă a patra unitate de putere distrusă. Abordările către reactor erau pline de resturi ale clădirii și echipamentelor. Pentru a ajunge aproape de centrul distrugerii, a fost mai întâi necesar să curățați dărâmăturile. Dar nivelurile de radiații din acele zile erau de așa natură încât chiar și radiometrele armatei au scăpat de la scară (de la 60 la 500 de roentgeni pe oră). O persoană ar putea fi lângă reactor pentru câteva minute, sau chiar secunde.
IMR cu armura sa puternică a redus nivelurile de expunere la radiații ale echipajului de zece sau mai multe ori. Brațul telescopic cu un manipulator, care este echipat cu IMR, a fost foarte util. Atingerea brațului - 8, 8 m Mai mult, acuratețea lucrului este de așa natură încât un operator cu experiență poate închide o cutie de chibrituri întinse pe sol cu fălci puternice de manipulare. Sau ridicați-o de la sol și serviți o țigară unei persoane.
Bucăți împrăștiate de tije de uraniu au fost colectate lângă reactorul de la Cernobîl IMR și le-au pus în containere livrate pentru înmormântare ulterioară, iar fragmentele pereților au fost îndepărtate. Cu ajutorul IMR, a fost posibil să se instaleze mai multe macarale controlate de la distanță în jurul reactorului și să se înceapă construcția sarcofagului. Fără această mașină unică, o astfel de muncă ar trebui amânată cu câteva luni până când nivelurile de radiații scad.
Aproape toți IMR-urile care erau atunci în armată au fost trimiși la Cernobâl și toți au rămas acolo pentru totdeauna. În timpul operației, mașinile au acumulat atât de multă radiație, încât armura în sine a devenit radioactivă. Zeci, dacă nu sute de WRI, printre multe alte vehicule, stau acum la un aerodrom abandonat lângă Pripyat în timpul războiului.
IMR s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită și solicitată de trupe, încât au încercat să o îmbunătățească mulți ani. Pe baza experienței din Afganistan, s-a încercat să se ofere IMR capacitățile BIS. Pentru aceasta, mașina a fost atârnată traulul cu role KMT-7, traulul cu plug KMT-6 și încărcăturile de deminare UR-83. Dar universalizarea nu a beneficiat WRI. Traulul cu role a lipsit IMR de capacitatea de a utiliza echipamente pentru buldozer și a făcut mașina imposibil de manevrat. Traulul cu plug KMT-6 a supraîncărcat partea din față a IMR, care era deja încărcată cu greutatea buldozerului. Cutiile de degajare a minei au limitat capacitatea de utilizare a manipulatorului. În cele din urmă, IMR a fost readus la configurația sa originală.
Workhorse of War
IMR este o mașină grozavă, prea scumpă. Și greu. Și trupele de inginerie nu au întotdeauna nevoie de armuri, iar manipulatorul este folosit doar din când în când. Cel mai adesea, pentru așezarea căilor pentru mișcarea tancurilor, a transportoarelor blindate, a vehiculelor de luptă a infanteriei, a armelor autopropulsate, a vehiculelor, este necesar doar echipament pentru buldozer. Da, uneori o macara pentru a ridica și a muta ceva. Desigur, există vehicule tehnice cu un set atât de limitat de funcții și au apărut mult mai devreme decât WRI. Numele mașinilor corespunde scopului lor - acestea sunt mașini de pavaj pe șine. Primul astfel de vehicul a apărut în anii 1960 și a primit denumirea BAT (buldozer pe un tractor de artilerie). Tractorul de artilerie cu șenile grele AT-T a fost luat ca vehicul de bază. Proiectarea sa dovedit a fi foarte reușită și a fost îndrăgită de trupe.
Câțiva ani mai târziu, mașina a fost îmbunătățită. O macara hidraulică de 2 tone a fost adăugată echipamentului buldozer și noul produs a fost denumit BAT-M. Buldozerul s-a dovedit a fi foarte convenabil pentru așezarea șinelor de coloană (drumuri temporare pentru trupele care avansau), curățarea drumurilor de zăpadă, tăierea copacilor, curățarea tufișurilor, amenajarea rampelor pe pante abrupte. De exemplu, iarna BAT-M curăță drumul cu o viteză de până la 15 km / h, iar vara pavează o pistă de pământ cu o viteză de 5-8 km / h. Desigur, numai acolo unde sunt excluse focurile de mitraliere și focul de artilerie. Cu toate acestea, cabina mașinii este presurizată și echipată cu un filtru și o unitate de ventilație. Aceasta înseamnă că BAT-M este capabil să funcționeze în zone contaminate cu substanțe toxice sau radioactive. De exemplu, tăierea și îndepărtarea solului contaminat. La fel ca IMR, echipamentele pentru buldozer pot avea două poziții de bordură, nivelare și poziții drepte. Dar trebuie să schimbați manual poziția cuțitelor.
BAT-M s-a îndrăgostit de armată pentru încă o proprietate. Motorul situat sub cabină asigură suficientă căldură astfel încât interiorul mașinii să fie confortabil în orice îngheț. La sfârșitul anilor 1980, BAT-M a început să fie înlocuit cu mașina mai avansată BAT-2, în cabina căreia, pe lângă echipaj, poate fi găzduită și o echipă de sapatori.
