Al zecelea spectacol internațional aerospațial „Aero India-2015”, care s-a deschis la Bangalore, va lăsa, fără îndoială, o urmă vizibilă în istoria întregii industrii globale.
În primul rând, expoziția se desfășoară la câteva săptămâni după ce liderii din Rusia și Statele Unite au vizitat India - mai întâi, în decembrie 2014, Vladimir Putin, apoi ministrul Apărării Sergei Shoigu și apoi Barack Obama. În al doilea rând, spectacolul miresei din Bangalore va avea loc pentru prima dată sub sloganul „Faceți în India”, care a fost anunțat de noul guvern condus de premierul Narendra Modi.
Furtunare lentă a tirbușonului
Moscova și Washington sunt principalii rivali pentru furnizarea de produse militare către New Delhi. Analiștii spun că Rusia se străduiește să își mențină poziția de furnizor major. Volumul exporturilor de arme ale țării noastre către India din anii 60 s-a ridicat la cel puțin 45 de miliarde de dolari. Peste 60% din principalele platforme militare aflate în prezent în serviciu cu forțele armate naționale sunt produse în Rusia. În același timp, în ultimii ani, India s-a străduit să-și diversifice furnizorii de echipamente militare. Drept urmare, în perioada 2011-2014, Washingtonul a depășit Moscova: 5, 3 și, respectiv, 4 miliarde de dolari, potrivit experților săptămânalului „Janes Defense Weekly”.
„Prețul luptătorilor Rafale s-a dublat deja mai mult decât cei 10 miliarde de dolari anunțați în licitație”.
În ceea ce privește sloganul lui Modi, surse din industria de apărare occidentală i-au spus lui Janes: „Evident, avem ceva de oferit pieței de apărare din India, dar accentul principal va fi acum pe parteneriatele cu firme indiene”.
Pregătirea și eficacitatea în luptă a forțelor aeriene indiene este în scădere, în ciuda venirii la putere a guvernului, care pare pregătit să ia cele mai radicale decizii în ceea ce privește achiziția de arme și echipamente militare (AME).
În 2006, Forțele Aeriene Mondiale ale Jane, aplicația Forțelor Aeriene Mondiale ale Jane, a descris Forțele Aeriene Indiene ca fiind o armată competentă, intensivă în cunoștințe, caracterizată printr-o lipsă severă de piloți și o rată de accidente foarte mare, în special în ceea ce privește luptătorii MiG-. 21.
Flota forțelor aeriene indiene, cu excepția Su-30MKI, îmbătrânește și se iau măsuri pentru repararea, modernizarea și înlocuirea atât a avioanelor de luptă, cât și a celor de transport. Publicația scrie: „Forțele aeriene indiene operează într-o stare de structură în continuă schimbare. Luarea deciziilor optime este complicată de presiunea politică, de impactul scandalurilor de corupție din cadrul licitațiilor din trecut, de prioritățile bugetare conflictuale, de problemele persistente asociate cu dezvoltarea sistemelor interne și de întârzierile birocratice în procedurile de licitație."
Desigur, s-au schimbat multe în ultimii ani. O evaluare internă a Forțelor Aeriene Indiene din 2014 și publicată în Janes arată că flotele de luptă, transport și elicopter au avut în medie 60% în ultimii trei ani. În același timp, după cum au arătat studiile, flota de aeronave de luptă avea cel mai scăzut nivel de pregătire operațională - 55 la sută, elicoptere - 62 la sută, și antrenament (TCB) și vehicule aeriene - 65 la sută. Conform studiului, această stare de fapt se datorează în primul rând întârzierilor în implementarea programelor de achiziții publice ale Departamentului Apărării și stării precare de întreținere și sprijin pentru operarea platformelor de aeronave de către HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Comisia parlamentară de apărare este încrezătoare că departamentul militar nu a reușit să furnizeze starea forțelor aeriene pe care India le cere. O serie de rapoarte publicate la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut au arătat deficitul bugetar persistent și impactul negativ al acestuia asupra capacității de luptă și pregătirii pentru luptă a Forțelor Aeriene.
Parlamentul este deosebit de nemulțumit de gestionarea inadecvată a flotelor de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene de către Ministerul Apărării. Subliniind că numărul de escadrile este în prezent de doar 34 de unități în loc de cele prevăzute pentru 42, comisia a declarat că situația actuală se datorează lipsei de planificare predictivă. În special, s-au evidențiat ca preocupări programele MMRCA (Avioane de luptă multi-rol mediu) și LCA (Avioane de luptă ușoară).
Program LCA
LCA sau Tejas este un program pentru dezvoltarea și producția unui luptător de lumină indian indian, care a început la mijlocul anilor 1980. Primul serial "Tejas" în versiunea Mk.1 a fost transferat către Forțele Aeriene Indiene în urmă cu o lună - 32 de ani de la începerea programului.
În februarie 2014, Departamentul Apărării a anunțat că decalajele programului LCA au fost unul dintre principalele motive pentru încetinirea creșterii capacității forțelor aeriene, iar certificarea Tejas a fost amânată din cauza problemelor legate de dezvoltarea sistemelor critice de Aeronava.
Nemulțumit de un astfel de raport, comisia parlamentară a anunțat că ilustrează abordarea nepăsătoare și neplăcută a ministerului de a îmbunătăți eficacitatea escadrilelor forțelor aeriene. Restanța LCA este un simptom al a ceea ce Narendra Modi a descris în august 2014 drept chalta hai, sau atitudine neglijentă, diabolică. „Nu există lipsă de talent științific și oportunități în India, dar atitudinea neglijentă față de îndatoririle lor pune capăt tuturor eforturilor”, a spus prim-ministrul la un eveniment specializat la sediul Organizației de Cercetare și Dezvoltare a Apărării (DRDO) în New -Delhi.
„Lumea nu ne va aștepta”, a continuat el. - Trebuie să alergăm înainte. Nu trebuie să spunem că proiectul, care a început în 1992, va fi finalizat după ceva timp. Având în vedere cât de rapid se dezvoltă echipamentul militar în lume, India nu își poate permite să modifice sisteme care sunt deja cu doi pași în spatele a ceea ce va fi prezentat în curând pe piață."
LCA-ul monoplaz LCA a ajuns la pregătirea inițială pentru luptă doar în decembrie 2013 - cu doi ani mai târziu decât era planificat. Întârzierile constante ale programului au forțat Forțele Aeriene să prelungească viața MiG-21, care urma să fie înlocuită cu LCA.
Potrivit HAL, șase LCA de producție vor fi construite până în 2016, iar în viitor se planifică realizarea unei rate de producție anuale de 16 unități. Conform calculelor conducerii corporației, livrarea a două escadrile aeriene de 20 de luptători Tejas Mk.1 în fiecare va fi finalizată până în 2018. Primul dintre acestea se va baza inițial în Bangalore pentru a permite HAL să răspundă rapid la problemele tehnice emergente. Ulterior, această escadronă va fi mutată la locul său de desfășurare permanentă în Sulur, la 350 de kilometri de orașul Coimbatore din sudul statului Tamil Nadu.
În general, HAL și ADA (Agenția de Dezvoltare Aeronautică) DRDO au cheltuit până în prezent 1,33 miliarde de dolari pentru dezvoltarea LCA. Din 1983, când a început programul, au fost construite 16 Tejas M.1: două demonstratoare tehnologice, trei luptătoare prototip, două aeronave de antrenament LCA, șapte producții la scară mică și două prototipuri bazate pe transportatori.
Deși construirea primului model de producție este o mare realizare, oficialii nu neagă că aeronava nu îndeplinește cerințele Forțelor Aeriene și este un înlocuitor temporar. Puterea insuficientă a motorului de 80-85 kN limitează armamentul, luptătorul nu este echipat cu echipament de război electronic.
În plus, LCA nu va putea să lovească cu rachete cu rază lungă de acțiune și să lovească ținte aeriene în afara razei vizuale, deoarece integrarea setului de arme este încă în desfășurare. Și echipamentul pentru realimentarea în aer LCA Mk.1 va primi doar atunci când va ajunge la pregătirea deplină pentru luptă.
Mulți au pus la îndoială afirmația fostului președinte HAL, RK Tyagi, conform căreia 60 la sută din componentele și sistemele LCA sunt proiectate și fabricate local. În orice caz, sunt importate motoarele F404-GE-IN20 ale General Electric, armele și multe alte elemente ale luptătorului.
Astăzi, Forțele Aeriene își pun speranțele pe LCA Mk.2, care se așteaptă să fie alimentat de motorul mai puternic GE-414 și se așteaptă să fie pregătit pentru producția în serie în 2019-2020.
Între timp, în ajunul deschiderii salonului de la aerodromul fabricii corporației HAL din Bangalore, a decolat al doilea prototip NP2 (Navy Prototype) al aeronavei LCA în versiunea navală - LCA-N. Anterior, pe 20 decembrie, prototipul NP1 a făcut o decolare cu trambulină la terenul de antrenament Goa. Aceste două evenimente au marcat pași importanți în implementarea programului LCA-N din India, care își propune să dezvolte tehnologii care să permită utilizarea aeronavelor de pe o navă, inclusiv aterizarea cu aerofinishers și decolare cu trambulină. India este acum una dintre cele trei țări cu un teren de testare a aviației navale și cele șase din lume capabile să dezvolte avioane navale.
Programul MMRCA
Licitația inițială, deschisă în 2007, prevede achiziționarea și producția licențiată a 126 de aeronave în India. La începutul anului 2012, Dassault împreună cu luptătorul Rafale a fost selectat ca câștigător al acestei licitații.
Cu toate acestea, ministrul Apărării Manohar Parrikar a sugerat recent că armata indiană ar putea achiziționa luptători suplimentari cu mai multe roluri Su-30MKI în loc să continue negocierile contractuale în curs cu Dassault cu privire la producția licențiată a 108 Rafals la instalația HAL din Bangalore. Această propunere a fost susținută de un număr de reprezentanți de rang înalt ai Ministerului Apărării, dintre care unul a spus că decizia finală privind luptătorii Rafale ar trebui luată de New Delhi înainte de vizita oficială a lui Modi în Franța și Germania, programată pentru luna aprilie.
"Ministerul Apărării insistă asupra faptului că acțiunile Dassault nu contravin termenilor licitației din 2007, care includ cerințele Forțelor Aeriene pentru aeronava MMRCA", a declarat unul dintre reprezentanții de rang înalt ai acestui serviciu. O parte semnificativă a acestor cerințe include angajamentul Dassault față de producția autorizată Rafale la instalațiile HAL. "Reticența Dassault de a-și asuma responsabilitatea pentru această parte a condițiilor de licitație, inclusiv controlul calității, termenele de livrare și evaluarea timpurie a pierderilor, poate duce la eliminarea rezultatelor licitației", a adăugat el.
Producătorul francez de aeronave își explică protestele împotriva conformității clienților prin faptul că nu are niciun efect de levier administrativ asupra HAL, care, așa cum sa menționat în rapoartele parlamentare și în plângerile din partea Forțelor Aeriene, perturbă adesea programele de producție și cheltuiește excesiv pentru multe proiecte.
La 11 februarie, Laurent Colle-Billon, șeful Direcției Generale Armament din cadrul Ministerului Apărării francez, a explicat: „Dassault” a refuzat să extindă serviciul de garanție pentru luptătorii „Rafale”, care vor fi produse sub licență în India. Acest lucru nu ar trebui să provoace complicații suplimentare, deoarece aceste condiții nu erau stipulate în cererea de ofertă înainte de desfășurarea licitației relevante în India."
Franța ar fi insistat să crească costul acestor aeronave în cazul în care se ia decizia de a le deservi de către specialiștii producătorului. Între timp, prețul luptătorilor s-a dublat deja mai mult decât în comparație cu cei 10 miliarde de dolari anunțați în timpul licitației.
Forțele aeriene indiene, în ciuda tuturor acestor probleme, încă consideră că ar trebui implementat programul pentru achiziționarea luptătorilor Rafal. Vice-mareșalul aerian de rezervă Manmohan Bahadur de la Centrul de Cercetare a Forțelor Aeriene din New Delhi este „prudent optimist” cu privire la achiziția Rafale și nu susține propunerea recentă a ministrului apărării Parricar pentru achiziții suplimentare de Su-30MKI în locul luptătorilor francezi: Următorii comandanți ai aviației a convins guvernul să ia o decizie cu privire la cumpărarea „Rafale”, această alegere a fost făcută după o evaluare profesională cuprinzătoare, care nu a provocat nicio controversă."
Bahadur consideră că diferențele tehnologice semnificative dintre platforma franceză și Su-30MKI determină necesitatea operațională pentru achiziționarea Rafale. El a recunoscut că costul Su-30MKI construit sub licență, în valoare de 59,66 milioane, este de aproximativ jumătate. Dar am atras atenția asupra costului extrem de ridicat al exploatării aeronavelor Sukhoi, care necesită locuri de parcare extinse și costisitoare. Mai economic în funcționare și întreținere, luptătorul francez are, de asemenea, un avantaj tehnic față de Su-30MKI, deoarece este echipat cu o stație de radar la bord (BRL) cu o matrice de antene cu fază activă (AFAR) și, în plus, are o suprafață de împrăștiere eficientă.
Un alt avantaj al Rafal, potrivit experților indieni, este că este o platformă cu un singur loc, în timp ce Su-30 necesită un echipaj de doi. „Achiziționarea unui număr suplimentar de Su-30MKI va necesita cu siguranță pregătirea unui număr crescut de piloți în comparație cu achiziția Rafals, la un cost de sume uriașe de bani”, a explicat Bahadur.
Jimmy Bhatia, retras în funcție de marșalul aerian, consideră că Rafale este mai relevant pentru performanțele Forțelor Aeriene Indiene, deoarece platforma oferă o mai bună procesare integrată a datelor și o conștientizare situațională sporită: Rafali este urgent nevoie pentru a umple golul lăsat de dezafectarea luptătorilor. și MiG-27 și obțineți capabilități pe care Su-30MKI nu le are. Ar trebui să se ia în considerare costurile de performanță și ciclul de viață, precum și unele dintre celelalte beneficii ale acestei platforme. Întârzierile din cadrul programului LCA necesită semnarea timpurie a contractului și începerea livrării luptătorilor francezi."
Programul FGFA
În timpul vizitei ministrului rus al Apărării, Serghei Shoigu, în India, părțile au convenit să accelereze lucrările la crearea luptătorului de vânătoare FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), dezvoltat în comun de Sukhoi și HAL pe baza platformei PAK FA (front promițătoare) complex de aviație) sau T- 50 al Forțelor Aeriene RF.
„Licitația pentru achiziționarea elicopterelor de recunoaștere și supraveghere a fost anulată din cauza selecției neglijente a câștigătorului”
În cadrul acestui program de 11 miliarde de dolari, New Delhi alocă 295 de milioane de dolari pentru dezvoltarea unui proiect de proiect. Conform planurilor existente, HAL va construi 130-145 de avioane FGFA până în 2020-2022 pentru un total de 30 de miliarde de dolari. Reprezentanții forțelor aeriene indiene stipulează că acest număr poate crește semnificativ, ținând seama de dezvoltarea de către China a avioanelor de luptă J-20 și J-31 din a cincea generație, care din urmă pot intra în serviciu cu aviația pakistaneză.
În 2014, lucrările la programul FGFA practic nu au progresat, deoarece partenerii au clarificat o serie de probleme controversate. Pe 10 ianuarie, presa mondială, citând directorul regional pentru cooperarea internațională a United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, a raportat că Rusia și India au convenit asupra unui proiect de proiect al luptătorului FGFA. Potrivit reprezentantului UAC, există deja documentație și înțelegere a sferei următoarei etape de proiectare, amploarea viitoarei producții în serie. Marshankin nu a dezvăluit alte detalii. În special, întrebarea nu a fost clarificată în ce configurație a fost convenit proiectul preliminar al FGFA - unic sau dublu.
Se credea anterior că, deși forțele aeriene indiene preferă în mod tradițional aeronavele operate de doi piloți, acestea ar elimina această cerință pentru FGFA, deoarece partea rusă a cerut un miliard de dolari pentru dezvoltarea unei versiuni cu două locuri (această opțiune ar fi semnificativ diferit de FA PAK, care ar putea fi luat ca bază pentru FGFA). La Aero India 2013, de exemplu, a fost prezentată doar o machetă cu un singur loc a unui luptător comun.
În timpul vizitei ministrului rus al apărării, Serghei Shoigu, în India, părțile au convenit să accelereze lucrările pentru crearea unui luptător de a cincea generație. Foto: ITAR-TASS
Nu se știe nimic despre motor. India a insistat în mod constant să echipeze FGFA cu AL-41F1 (sau „produsul 117”) rusesc dezvoltat pentru PAK FA și să ofere un nivel de stealth și capacități de arme similar cu T-50. În plus, New Delhi solicită o creștere a participării sale la program după ce Moscova l-a redus unilateral de la 25% la 13%. India încearcă să obțină un acces mai larg la designul luptătorilor, a spus Janes.
Cu toate acestea, a declarat analistul militar Marshal în rezervă Jimmy Bhatia, este puțin probabil ca aceste probleme să deraieze programul: „La fel ca și în alte acorduri de apărare indo-rusă, în cele din urmă toate problemele vor fi rezolvate în cadrul negocierilor bilaterale. Forțele aeriene indiene nu au de ales decât FGFA pentru a stăpâni tehnologiile stealth. Cu toate neajunsurile posibile, doar rușii ne vor putea furniza aceste tehnologii și nimeni altcineva.
Mai puține probleme de transport
În timp ce flota de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Indiene este doar parțial eficientă, situația cu platformele de transport este mult mai bună. Acest lucru se datorează în mare măsură alegerii în favoarea programului american de asistență militară către țările străine FMS (Foreign Military Sales) și îmbunătățirii parteneriatului strategic dintre Washington și New Delhi.
La mijlocul anilor 2000, relațiile dintre cele două țări au lăsat mult de dorit. Biroul de evaluări generale al Pentagonului a publicat un raport potrivit căruia există o neîncredere persistentă și, în unele cazuri, profundă în domeniul cooperării militare ca o consecință a Războiului Rece și a strânselor legături ale Indiei cu Uniunea Sovietică. SUA spera să depășească negativitatea printr-o campanie specială lansată la Aero India Air Show din 2003, la doi ani după ridicarea sancțiunilor Washingtonului împotriva New Delhi pentru efectuarea de teste nucleare în 1998. Eforturile au condus la negocieri cu privire la o posibilă livrare către forțele aeriene indiene a avioanelor de patrulare maritimă (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion și a transporturilor C-130. Vânzarea modelului C-130 (în stadiul inițial al negocierilor, șase și în procesul de acord asupra a 12 mașini) a fost soluționată în 2008. Și potențialul contract P-3C a fost înlocuit cu exportul Boeing lui Neptun P-8I MPS în India. Aceasta a fost prima livrare în străinătate a acestui tip de aeronavă, care a sporit semnificativ capacitățile marinei indiene.
În plus față de C-130 (costul primelor șase platforme este de 962 milioane de dolari), Forțele Aeriene au achiziționat și 10 vehicule grele de transport Boeing C-17 Globemaster III din Statele Unite pentru 4,1 miliarde de dolari. Părțile negociază în prezent 15 elicoptere CH-47F Chinook pentru transport greu, precum și 22 de elicoptere de atac Apache AH-64E, care au câștigat licitația indiană în octombrie 2012.
După ce C-130 și C-17 au umplut nișa corespunzătoare din flota națională a forțelor aeriene (primele cinci C-130 sunt folosite de forțele speciale, unul a fost pierdut într-un accident aerian în 2014), India a început să implementeze două programe ambițioase pentru înlocuiește în viitor o flotă de 105 avioane de transport mediu modernizate An-32 ale companiei ucrainene Antonov și 56 Avro-748M (Avro 748M) învechite.
Prima sarcină, așa cum s-a prevăzut, va fi rezolvată de MTA (Avioane de Transport Multirol) dezvoltate în comun, în timp ce înlocuirea Avro a fost blocată din cauza depunerii unei singure oferte pentru licitație. Propunerea pentru o posibilă aprovizionare a aeronavei bimotor C295 bimotor a venit dintr-o asociere între Airbus Defense and Space și Tata Advanced Systems Limited (TASL) și a fost aprobată de India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Cu toate acestea, conform DPP (Procedura de achiziție pentru apărare), dacă singurul ofertant participă la licitație, este necesară o autorizație specială din partea Cabinetului de Miniștri pentru aprobarea proiectului său. Dacă vor fi primite, 16 avioane de transport militar (MTC) C295 vor fi livrate gata făcute de Airbus, iar alte 40 vor fi construite de un partener indian în termen de opt ani de la data semnării contractului. Un purtător de cuvânt al Airbus a explicat săptămânal lui Janes că producătorul european de aeronave așteaptă o decizie cu privire la termenii suplimentari ai cooperării sale cu TASL după depunerea unei cereri comune pentru concurs.
Potrivit vice-mareșalului aviației din rezervația Manmohan Bahadur, este necesar să existe câteva soluții în etapa de aprobare și implementare până la dezafectarea flotei An-32 în anii 2030: „Planificarea trebuie să înceapă acum și propunerea pentru import și producție autorizată 56, mai degrabă decât 40 de avioane militare de transport, ar putea umple golul existent prin creșterea numărului de aeronave. Acest lucru este vital nu numai pentru a îmbunătăți eficiența aviației de transport a forțelor aeriene indiene în viitor, ci și pentru a stimula industria aeriană internă pentru a reduce dependența de importuri."
O decizie privind C295 era inițial așteptată în noiembrie anul trecut, dar a fost amânată până pe 9 februarie pentru informații suplimentare. Cu toate acestea, pe 8 februarie, agenția indiană de știri PTI, care citează Ministerul Apărării, a raportat că termenul pentru luarea unei decizii a fost din nou amânat. Analiștii se așteaptă ca o decizie să fie luată în viitorul apropiat și sugerează două scenarii posibile. Potrivit primului, licitația va avea loc din nou, astfel încât companiile indiene și nu cele străine să joace rolul principal în implementarea programului. A doua opțiune implică suspendarea acestui proiect în favoarea accelerării programului MTA.
Între timp, Airbus, în așteptarea unei decizii cu privire la MTC C295, speră să clarifice situația cu avionul cisternă în viitorul apropiat. La începutul anului 2013, avionul-cisternă multifuncțional european / avionul de transport A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) dezvoltat de Airbus a câștigat o victorie asupra Il-78 dezvoltat de OJSC Ilyushin la o licitație de 1,8-2 miliarde de dolari. "Situația s-a dezvoltat în așa fel încât, după alegeri și o schimbare de conducere în Ministerul Apărării din India, procesul de achiziții a fost amânat", a declarat secretarul de presă al Airbus. "Bineînțeles, sperăm că acordul va fi finalizat în viitorul apropiat".
Disputele educaționale-de formare
Disputele privind înlocuirea produselor importate cu echipamente produse la nivel intern au afectat, de asemenea, programele de cumpărare pentru avioane de instruire (TCB). Deși producția la facilitățile HAL a antrenorului de formare avansată "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) de către BAE Systems este considerată o mare realizare, corporația indiană a tras în afară proiectarea și construcția formatorului de formare intermediară "Sitara" mult timp.). Acest lucru afectează procesul de instruire pentru echipajele Forțelor Aeriene care sunt forțate să folosească flota în vârstă HJT-16 Kiran.
În 2018, este planificată scoaterea din funcțiune a antrenorului Kiran, deoarece nu există nicio modalitate de a sprijini funcționarea motoarelor Orpheus fabricate de Bristol Siddeley, cu care sunt echipate aceste aeronave. „Acest lucru va forța forțele aeriene să-și schimbe programul de antrenament prin eliminarea fazei de antrenament intermediar”, spune Bhatia. - În consecință, timpul de zbor va fi transferat la aeronava PC-7 de formare de bază și la Hawk. Bhatia crede că Forțele Aeriene ar trebui să abandoneze HTT-40, pe care HAL îl dezvoltă de mai bine de cinci ani, promițând un prim zbor până la sfârșitul anului 2015.
Ministerul Apărării încearcă să se opună Forțelor Aeriene, care pledează pentru achiziționarea și construirea a 106 PC-7 Pilatus TCB sub licență, în plus față de 75 de avioane care au fost deja achiziționate de la compania elvețiană Pilatus Aircraft în 2012 pentru un miliard de dolari. În schimb, Departamentul de Apărare face presiuni pentru a aproba dezvoltarea HTT-40 pentru a umple golul din 181 de TCB-uri în pregătirea de bază.
La rândul său, Forțele Aeriene s-au opus instruirii pe două tipuri diferite de pregătire de bază TCB, argumentând în mod rezonabil că costul sprijinului lor logistic ar fi prea mare. "Dezvoltarea HTT-40 ar trebui să fie oprită, deoarece aceasta este doar o risipă de bani", a spus Bhatia.
Soțiile ofițerilor cer modernizare
Eficacitatea flotei indiene de avioane de atac și de transport greu este asigurată grație livrărilor în cadrul programului FMS, care nu se poate spune pentru vehiculele de recunoaștere și supraveghere RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). În 2004, Ministerul Apărării a anunțat o licitație pentru achiziționarea de elicoptere RSH, ale cărei rezultate au fost anulate în 2007 din cauza unei selecții neglijente a câștigătorului. În august 2014, Ministerul Apărării din India a suspendat din nou planurile de a importa 197 de vehicule, deși competiția de calificare dintre AS550 Fennec a Eurocopter și Ka-226 din Kamov s-a încheiat.
Conform noilor linii directoare, este planificată construirea a aproximativ 400 de elicoptere RSH sub licență, în conformitate cu unul dintre articolele DPP - Buy and Make Indian. În același timp, Ministerul Apărării a prelungit în repetate rânduri, în interesul producătorilor autohtoni, termenele pentru depunerea răspunsurilor la cererile RFI în cadrul programului RSH - mai întâi în perioada 11 noiembrie - 23 decembrie 2014 și apoi până în 17 februarie.
În timp ce înalții oficiali ai apărării au calculat că producția locală de elicoptere RSH generează 6,44 miliarde de dolari pentru industria indiană de apărare și va fi în conformitate cu instrucțiunile lui Modi de a reduce dependența de importurile de apărare, pentru piloții forțelor aeriene și aviația armatei, anularea RSH licitație înseamnă zboruri pe platforme învechite, cum ar fi elicopterele licențiate Chetak (bazate pe Alouette III de la Aerospatiale) și Cheetah (bazat pe Lama SA315B), care au ajuns la armament în anii 60 și 70.
"Închiderea programului RSH (în versiunea originală) va da o lovitură serioasă oferirii de sprijin pentru elicoptere pentru formațiunile armatei desfășurate în regiunile Himalaya la granița cu China și Pakistan", a declarat analistul militar, locotenentul general în rezervă Vijay Kapoor.
O decizie negativă cu privire la această licitație ar putea avea și implicații politice: în noiembrie 2014, un grup de soții de ofițeri ai armatei indiene au cerut ca aviația armatei să nu mai folosească elicoptere vechi Chetak și Chitah din cauza ratei ridicate a accidentelor acestor platforme. Aceștia susțin că 191 de astfel de vehicule s-au prăbușit în ultimele două decenii, ucigând 294 de ofițeri.
India - rachetele sale de apărare aeriană
La fel ca alte mijloace de apărare, eficiența sistemului de apărare antiaeriană a Indiei a fost redusă semnificativ din cauza anulării programelor de dezvoltare internă și a întârzierilor în achiziționarea de echipamente militare produse de societatea mixtă și de companiile străine. Un astfel de exemplu este programul de dezvoltare al industriei locale în parteneriat cu racheta ghidată antiaeriană europeană MBDA (SAM) „Maitri”. Negocierile se desfășoară din 2007 și, în cele din urmă, Forțele Aeriene și Armata Indiene, fără să aștepte rezultatele, au făcut o alegere în favoarea dezvoltării sistemului de acțiune medie Akash de către industria internă.
Decizia cu privire la modul de depășire a problemelor din cadrul programului Maitri a fost propusă în iulie 2014 ministrului apărării de atunci Arun Jaytli de către ministrul francez de externe Laurent Fabius. În 2013, după șase ani de negocieri, a fost semnat un memorandum de înțelegere între MBDA și DRDO, care prevede distribuirea cotelor de participare a celor două părți la lucrările planificate. Cu toate acestea, depinde în continuare de aprobarea departamentului militar indian.
Forțele aeriene naționale au făcut o comandă pentru opt regimente de rachete antiaeriene Akash și intenționează să dubleze acest număr în viitor. Forțele terestre intenționează să înceapă să pună în funcțiune patru regimente.
Un purtător de cuvânt al MBDA i-a confirmat săptămânal lui Jaynes acțiunile forțelor armate indiene asupra lui Akash. Totuși, asta nu înseamnă închiderea programului Maitri, a adăugat el. "Este important ca India să verifice caseta de implementare Buy and Make Indian în ceea ce privește capacitatea de luptă și transferul de tehnologie", a explicat un purtător de cuvânt al MBDA.
Un alt program cheie de apărare aerian așteaptă o decizie a Ministerului Apărării - pentru achiziționarea unui sistem portabil cu rază scurtă de acțiune VSHORADS în valoare de trei până la cinci miliarde de dolari. În cadrul acestui program, în 2013, au fost finalizate testele de teren ale complexelor Mistral dezvoltate de MBDA, RBS-70NG de Saab și Igla-S de către Biroul rus de construcție a mașinilor Kolomna. Decizia cu privire la licitație este în prezent suspendată din cauza propunerii SUA de a furniza Indiei sistemele FIM-92 Stinger ale companiei Raytheon în cadrul programului FMS.
Răspândire pakistaneză-chineză
Capacitatea de luptă a Forțelor Aeriene Indiene pe termen scurt și mediu va depinde în totalitate de abordarea guvernului Modi în ceea ce privește achiziția de arme și echipamente militare. Se simte impresia, spun experții, că Ministerul Apărării va adera la o politică duală, încurajând dezvoltarea și producția internă, dar cu participare străină. Acest punct de vedere este împărtășit de surse din industria de apărare occidentală, care au declarat pentru Janes că, în promovarea produselor pe piața indiană, se vor concentra pe parteneriate cu companii locale.
De la venirea la putere în mai 2014, guvernul Modi a luat două decizii importante. Primul dintre ele prevede o creștere a investițiilor străine directe în țară până la 49%, pentru a crește atractivitatea pieței indiene pentru companiile străine de frunte. Al doilea, asociat cu o abordare pragmatică a procedurii de achiziție în domeniul apărării, implică eliminarea amenințării ca producătorii străini să fie incluși pe lista neagră pentru încălcarea regulilor de vânzare a echipamentelor sofisticate.
Această abordare include o propunere de relaxare a regulilor de utilizare a intermediarilor în acest domeniu. Mulți observatori consideră că asistența locală este vitală pentru negocierile de achiziții publice. Orice încercare de reglementare a procesului va crește, fără îndoială, încrederea industriei și poate simplifica achizițiile îndelungate.
Dacă Modi reușește să demonopolizeze producția de echipamente militare și să crească eficiența companiilor și organizațiilor de apărare, va reuși acolo unde niciun guvern indian nu a reușit să obțină rezultate tangibile înaintea sa, spun analiștii. Există doi factori care acționează pentru primul ministru. Sectorul privat în curs de dezvoltare încearcă să sprijine armata prin eliminarea monopolului companiilor de stat asupra aprovizionării cu echipament militar. În prezent, situația geopolitică din India este relativ stabilă.
În timp ce legăturile indo-pakistaneze nu au fost niciodată armonioase, Islamabad este acum mai îngrijorat de amenințarea talibanilor, ceea ce înseamnă că New Delhi nu a experimentat încă potențialele implicații strategice negative ale reducerii flotei sale de luptă, dacă problema nu este rezolvată pozitiv. De asemenea, China nu se grăbește să continue disputele la frontieră cu India, ceea ce oferă New Delhi-ului un răgaz și timp pentru a-și îmbunătăți politica de achiziții în domeniul apărării.
Conform normelor în vigoare în India pentru achiziționarea de arme în prima etapă a licitației, companiile ale căror propuneri nu îndeplinesc cerințele tehnice sunt excluse. Pe al doilea dintre participanții rămași, se formează o listă scurtă, din care este selectată cea mai atractivă ofertă din punct de vedere financiar.
Așa cum a raportat „Telegraph” britanic, citând o sursă din Ministerul Apărării din India, Narenda Modi va anunța modificări ale regulilor pentru achiziționarea armelor în viitorul apropiat. „După salonul Aero India-2015, aceste inovații vor fi incluse în politica de achiziții, care este pregătită acum de ministrul apărării Manohar Parrikar”, a spus sursa.
