Vakhtang Vachnadze a fost șeful NPO Energia în 1977-1991. El a fost responsabil pentru implementarea proiectului sovietic al sistemului spațial reutilizabil. Într-o conversație cu curierul militar-industrial, veteranul industriei își amintește că programul Energia-Buran a adus țării ceea ce ar putea da și ceea ce am pierdut.
Vakhtang Dmitrievich, se pare că vehiculul cu lansare super-grea Energia a fost fabricat aproape de la zero, fără a utiliza vreo evoluție anterioară …
- De fapt, istoria transportatorului greu trebuie să fie numărată din N-1, „racheta țarului”, așa cum a fost numită. A fost creat astfel încât primul picior al omului sovietic să pună piciorul pe lună. Am pierdut această bătălie în fața Americii. Motivul principal poate fi considerat că motoarele pentru rachetă nu au fost fabricate de Valentin Glushko - lucrarea a fost efectuată de compania lui Nikolai Kuznetsov, specializată în motoare de avioane.
- Am auzit expresia „Glushko a refuzat să producă motoare pentru programul lunar”. Dar capul nu se potrivește cu cât în sistemul respectiv era în general posibil să refuzi să faci ceva pentru spațiu. Și, de fapt, de ce a refuzat?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- În acel moment, când primele succese grandioase ale cosmonauticii sovietice au fost amețite, toată lumea a mers la promovare de la conducerea industriei. Deoarece acești oameni din spațiu ar putea face acest lucru, atunci pe Pământ pot face multe. Dmitri Fedorovici Ustinov a condus Consiliul Suprem al Economiei Naționale, „al doilea Consiliu de Miniștri”. Vice-ministrul industriei de apărare Konstantin Rudnev a devenit vicepreședinte al Consiliului de miniștri pentru știință și tehnologie și așa mai departe. Și s-a dovedit că nu exista un om capabil să-i facă pe toți să lucreze într-o singură echipă.
Desigur, Glushko nu a refuzat doar - a avut o justificare tehnică, care a fost considerată valabilă. El a spus că motoarele necesare N-1 nu pot fi create folosind kerosen și oxigen. El a insistat asupra dezvoltării unui motor bazat pe noi componente cu energie ridicată pe bază de fluor. Și că biroul său de proiectare nu are infrastructura necesară pentru a crea astfel de motoare. Dar dezacordurile tehnice erau încă motivul, nu motivul refuzului său.
- Nu este un secret faptul că Korolev și Glushko nu au fost cei mai buni prieteni. Dar tot timpul anterior au colaborat foarte eficient …
- Au mers pe același drum mult timp, ambii au fost trimiși în Germania într-un grup de specialiști care au colectat toate informațiile despre armele antirachetă. Dar la întoarcere, Korolev a fost numit proiectantul principal al rachetelor, iar Glushko a rămas proiectantul principal al motoarelor. Dar apoi a spus că motorul este principalul lucru, legați-l de gard - și gardul va zbura acolo unde trebuie. În anumite privințe, avea dreptate atunci. Dacă luăm primele rachete - R-1 sau R-2, atunci motorul a fost într-adevăr cea mai dificilă componentă de acolo. Dar când rachetele au devenit mai mari și mai puternice, au apărut atât de multe sisteme, foarte diferite și foarte complexe, este ușor să le enumerăm - și va dura mult timp. Dar ambii au continuat să primească premii și titluri, de fapt, conform acelorași decrete. Erou al muncii socialiste, de două ori erou, laureat al Premiului Lenin, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS și academician - totul este absolut sincron. Dar aceasta a continuat până a ajuns în spațiu. Și s-a dovedit că Korolev, figurativ vorbind, a urcat și Glushko cu motoarele sale - magnific! - a rămas la pământ. Toți au aplaudat „Vostok” și „Voskhod”, dar gloria, deși nu publică, doar în cercurile conducătoare ale URSS, a mers la Korolev. Deci, a existat o anumită gelozie în Glushko.
- Și dacă proiectul lunar sovietic ar fi avut succes, Korolev ar fi urcat și mai sus.
- Proiectul a fost foarte dificil. Ne-am alăturat cursei lunare și s-au luat multe decizii într-un mod de urgență. Au fost făcute patru lansări și toate nu au reușit - tocmai din cauza primei etape. Rețineți că primele două au fost efectuate înainte ca americanii să aterizeze pe lună. La început, erau 27 de motoare pe prima etapă, apoi treizeci. Când Comitetul Central a decis motivele eșecurilor, părerea lui Glushko a fost exprimată. El a scris că trei duzini de motoare nu pot funcționa simultan, iar funcționarea anormală a oricăruia dintre ele duce la un accident - ceea ce, de fapt, s-a întâmplat în fiecare dintre lansările efectuate. Lucrările la proiect au trebuit suspendate. Făptașii au fost pedepsiți. L-au îndepărtat pe academicianul Mishin, care a fost proiectantul general după Korolev, l-a eliminat pe Kerimov, șeful celui de-al treilea sediu din Ministerul Chimiei Generale, care era direct implicat în programul N1-L3.
Părerea mea: racheta ar putea fi terminată sau cel puțin să păstreze toate evoluțiile.
Datorită dimensiunii uriașe, rezervorul de etapa I (produsul F14M) a fost realizat direct la Baikonur, unde a fost creată o ramură a fabricii Kuibyshev Progress. Finanțarea era șchioapă, Hrușciov a alocat bani lui Koroleva și Chelomey pentru proiectul unui transportator greu - situația nu a fost ușoară, toată lumea a luptat pentru interesele lor. Totul sa încheiat cu faptul că la început proiectul N-1 a fost înghețat și apoi distrus, chiar până la documentație. De parcă racheta nu ar exista deloc.
Acest lucru este fundamental greșit. Pentru spațiul militar, este pur și simplu necesar un transportator greu. N-1 ar putea fi adus în minte și ceea ce este important - pentru a crește în continuare masa încărcăturii retrase. Nu ar fi nevoie să creați un produs nou pentru aceleași sarcini ulterior. Ar putea, atunci când va fi nevoie, să facă doar o navă spațială … Și ar fi în fața americanilor cu programul Space Shuttle. N-1 a fost proiectat pentru 75-80 de tone de sarcină de ieșire, dar chiar și atunci au existat soluții și dezvoltări cu privire la modul de creștere a acestuia la o sută și mai multe tone: motoarele cu hidrogen erau deja fabricate pentru blocurile „G” și „D” de către birourile de proiectare ale lui Arkhip Lyulka și Alexey Bogomolov …
- Și apoi americanii ne-au forțat să începem dezvoltarea unui vehicul de lansare grea - Energia …
- Motivul decretului guvernamental din 1976, care a început proiectul sistemului de transport reutilizabil „Energia-Buran”, a fost informația că americanii își dezvoltă programul de navetă spațială pentru utilizare, inclusiv pentru nevoile militare. Keldysh a scris Comitetului Central că, conform calculelor, naveta, având o manevră laterală de 2200 de kilometri, ar putea, în timpul fazei atmosferice a zborului, să arunce o încărcătură nucleară asupra Moscovei și apoi să zboare în siguranță la baza aeriană Vandenberg din California.. Ulterior, au fost exprimate noi amenințări potențiale, care trebuiau luate în considerare.
Complexul militar-industrial a adunat specialiști, ei întreabă: ne vor distruge, cum vom răspunde? Apoi am avut o mulțime de proiecte pe tema războiului în spațiu: arme electromagnetice, rachete spațiu-spațiu, Chelomey a dezvoltat un satelit de luptă capabil să schimbe orbita … Dar decizia a fost grea: proiectul Energia-Buran de a se apuca elimină toate amenințările care apar odată cu apariția în Statele Unite a unor mijloace tehnice fundamental noi, pentru a exclude orice surpriză din activitățile sale. Pentru a închide toate proiectele, pentru a crea un sistem similar cu caracteristici nu mai mici decât naveta spațială.
În 1979, Mstislav Keldysh informează conducerea țării că pentru armele bazate pe noi principii fizice (laser, accelerator și fascicul) pentru războiul în spațiu, o sursă de energie de 250-850 de tone va fi necesară pe orbită. Puțin mai târziu, toate aceste planuri au fost formulate într-un fel sau altul în conceptul Reagan al Inițiativei de Apărare Strategică. Era vorba, de asemenea, de arme cu laser pentru diferite scopuri, fascicul, frecvență înaltă, cinetică. În esență, un război cu drepturi depline în spațiu. Dar apoi am scris un certificat către Comitetul Central că programul anunțat de Reagan era irealizabil din punct de vedere tehnic pentru americanii de astăzi. Conform schemei, nu aveau un transportator greu. Naveta are o sarcină utilă maximă de 28 de tone. Adică, crearea unor platforme spațiale gigantice pentru plasarea armelor folosind doar naveta spațială este imposibilă.
Cu toate acestea, Leonid Smirnov, președintele Comisiei militare-industriale a Consiliului de Miniștri, a stabilit sarcina de a modifica proiectul. Toți cei care au lucrat la acest subiect au primit o instrucțiune: rețineți că, odată cu dezvoltarea ulterioară a operatorului de transport Energia, este posibilă lansarea unei sarcini utile de până la 170 de tone prin creșterea numărului de boostere laterale și prin extinderea volumului de rezervoarele unității centrale - până la 200 de tone. Adică, dacă am implementa toate evoluțiile, am putea retrage 800 de tone de Keldyshev în patru lansări.
Dar americanii și-au pus în vedere serios războiul în spațiu, sperând să ne depășească în acest sens. Când Reagan a anunțat programul SDI, un sistem de apărare antirachetă, Pentagonul a creat o direcție Star Wars. Acesta era condus de generalul James Abrahamsson.
- Adică i-am urmărit pe americani - este necesar să avem aceleași capacități ca și ei?
- Inițial, întrebarea noastră era diferită: să facem cel puțin la fel de bine ca a lor și, de preferință, mai bine. Chiar și navele noastre diferă în multe feluri. Conform schemei, motorul principal și rezervorul de combustibil al americanilor au fost instalate pe navă și au fost ridicate de două boostere cu combustibil solid. „Buran” a fost lansat în spațiu pe un transportator greu cu o forță de 105 tone. „Energia” a rămas destul de independentă, capabilă, așa cum am spus deja, să lanseze orice încărcătură comercială în spațiu atunci când instalează blocuri laterale suplimentare. În acest sens, cred că proiectul nostru se compară favorabil.
Realizările proiectului Energia-Buran pot fi enumerate mult timp. În primul rând, cel mai puternic motor rachetă până în prezent, dezvoltat sub conducerea lui Valentin Glushko RD-170. Fiecare dintre cele patru acceleratoare laterale a fost echipat cu acesta. Fiecare „parte” este în esență un transportator separat, conceput pentru a elimina 10 tone de marfă. Racheta, creată în cadrul unui proiect general în baza decretului din 1976 și fabricată la biroul de proiectare Yuzhnoye din Dnipropetrovsk, a dobândit ulterior numele Zenit și a fost folosită pe scară largă în lansările comerciale. De asemenea, am dezvoltat o versiune ușoară a „Energiei”, care se numea „Energie-M”. Acesta este un mediu minunat - nu a fost nimic nou de făcut acolo. Rezervorul de hidrogen „Energia” are 7, 7 metri în diametru și 34 de metri în lungime - o clădire cu zece etaje. Reducem rezervoarele de hidrogen și oxigen la jumătate, instalăm nu patru, ci două motoare de oxigen-hidrogen RD-0120 în blocul central și reducem numărul de „pereți laterali” de la patru la doi. Și primim o rachetă de la 25 la 40 de tone de sarcină utilă. Nișa UR-500 („Proton”) utilizat în prezent, de până la 20 de tone și totul de deasupra ar putea fi închisă cu „Energia” noastră redusă. Cererea pentru astfel de sarcini este foarte mare. Când eram șeful biroului central din Ministerul Chimiei Generale, proiectantul general al sistemelor de satelit Mihail Reshetnev m-a convins: dă-mi ocazia să măresc greutatea pusă pe orbita geostaționară cu cel puțin două tone, atunci vom putea pentru a plasa astfel de repetatoare acolo încât va fi posibil să le primiți semnalele cu cele mai mici dispozitive - stațiile „Orbita” cu antene uriașe nu vor fi necesare.
Deci, dacă proiectul Energia-M ar fi păstrat, acum ar fi foarte profitabil. Și acum, chiar și hidrogenul în cantitățile necesare nu poate fi obținut, totul a fost eliminat.
Și ar exista producție, ar exista tehnologii, în plus, rambursare. De îndată ce apare nevoia unui transportator foarte greu - totul este acolo, totul este gata, colectați și lansați, o sută de tone - vă rog, dar doriți două sute. Asta dacă vorbim despre posibile expediții lunare sau marțiene.
O conversație separată despre „pasăre”, despre nava „Buran”. Plăci de protecție termică cu caracteristici diferite … Au fost atât de multe probleme cu ele. Apropo, în acel zbor unic am avut și dale, dar, din fericire, doar trei și în acele locuri în care încălzirea nu depășea 900 de grade. Dacă s-ar fi întâmplat acolo unde temperatura atinge 2000 de grade, necazurile nu ar fi fost evitate, așa cum sa întâmplat cu naveta Columbia.
- Deci zborul „Buranului” - este o victorie ratată sau nu?
- De fapt, rezultatul principal al întregii noastre lucrări la proiectul Energia-Buran poate fi considerat faptul că le-am arătat americanilor: nu vor avea un avantaj tehnologic, suntem capabili să răspundem în mod adecvat. Și la șase luni după zborul automat al Buranului, controlul lui Abrahamson a fost desființat.
Poate datorită acestui fapt, explorarea spațială a intrat în secolul 21 nu sub formă de rivalitate militară, ci sub formă de cooperare internațională.
Un transportator greu rezolvă multe probleme - și dezvoltarea spațiului apropiat de pământ, și zborurile în spațiul adânc, siguranța și energia asteroidului, și chiar și deșeurile radioactive nu sunt înecate în ocean, ci arse pe Soare. Nu pare real acum, dar după ceva timp va deveni cu siguranță relevant.
Astăzi, toate problemele energiei pe scară largă în spațiu rămân. Aceasta este suprimarea electronică, curățând principalele orbite de resturi, rezolvând problemele climatului dezlănțuit al planetei. Și nu plecăm nicăieri de la crearea unei rachete super-grele, viața va forța.
- Atunci toată țara lucra la proiect. Este posibilă, în principiu, cooperarea la o asemenea scară?
- Și ce legătură are cooperarea cu aceasta. Acum construiește altul. A existat un singur pumn, acest lucru putea fi făcut doar de un guvern centralizat. Și a existat un stat industrial dezvoltat. Ceea ce se construiește acum la cosmodromul Vostochny este de zece ori mai ușor decât ceea ce am făcut atunci când am creat complexul de lansare pentru Energia. Dar am făcut atât poziția de plecare, cât și întreaga infrastructură uriașă în trei ani! Pe Pământ, războiul rece se petrece, iar în spațiu zboară împreună și sunt prieteni. Aceasta înseamnă că pe Pământ vom putea fi prieteni și să lucrăm împreună, niciun stat nu poate face față în mod independent provocărilor care ne amenință civilizația.
Serghei Pavlovici Korolev a spus: „Nu ajunge niciodată din urmă - vei rămâne întotdeauna în urmă și vei prelua sarcinile de conducere”. Astăzi, sarcina principală poate fi dezvoltarea Lunii pentru utilizarea viitoare a resurselor și energiei sale, dezvoltarea transmisiei de energie prin microunde și fascicule laser, inclusiv pentru reîncărcarea navei spațiale pe motoare electrice. Acest proiect va stimula toate departamentele științifice și Academia Rusă de Științe, multe sectoare ale economiei naționale și va trage întreaga țară cu ajutorul electronicii și roboticii la un nou nivel.
Monolog într-un muzeu sau tehnologii uitate
Vakhtang Vachnadze la Muzeul RSC Energia
Ceea ce am făcut, această rezervă tehnologică va fi suficientă pentru o lungă perioadă de timp. Rezervor de hidrogen. Este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu durabil. Dacă toate rachetele anterioare au fost realizate din aliaj AMG-6, forța maximă de rupere este de 37 de kilograme pe milimetru pătrat, materialul rezervoarelor Energia la temperatura normală este de 42 de kilograme, iar la umplerea cu hidrogen lichid - 58. Rezervorul în sine este, de asemenea, cea mai recentă tehnologie, suprafața interioară are o structură de vafe pentru a reduce greutatea și a crește rigiditatea. Și toate acestea au fost frezate automat, mașinile au fost special dezvoltate. Un alt know-how este protecția termică a rezervoarelor. Trebuie să fie puternic și foarte ușor, are șapte componente, numite ripor. Am făcut-o mai bine decât americanii.
Iată conul - partea superioară a „laturii”, unde se învecinează cu partea centrală. Fabricate din titan, există patru cusături sudate cu fascicul de electroni. Se efectuează în vid, iar pentru lucrul cu elemente de dimensiuni mari, au fost dezvoltate cavități aeriene speciale care creează un vid local la locul de sudare. Multe lucruri au supraviețuit, dar și pierdute. Cu ocazia uneia dintre aniversările Energia-Buran, am fost invitat să fac un raport pentru angajații Ministerului Apărării. În pauză, îmi spun într-un cadru privat: aici insistați că proiectul trebuie reluat, dar acest lucru este imposibil. Chiar și uleiul folosit la acționarea direcției motoarelor nu mai poate fi găsit, deoarece fabrica care l-a făcut nu mai există. Și așa mai multe poziții.
