Pletora de articole despre renașterea fără precedent a marinei rusești și a forțelor aeriene evocă sentimente mixte. Este adevărat? Noi, născuți la sfârșitul URSS, am trăit atât de mult timp în condiții de căderi și înfrângeri încât au devenit partea noastră organică. Am pierdut obiceiul de a crede în victorii. Și rapoartele analiștilor americani care scriu despre marina rusă extrem de periculoasă, care s-a ridicat din cenușă și încă o dată, ne provoacă îndoieli. Cu toate acestea, este destul de ușor să distingem adevărul de ficțiune.
FLOTA
Evaluările subiective sunt, desigur, importante. Cu toții suntem oameni. O atitudine bună și încrederea în sine merită sute de nave. Și totuși, principalul dezavantaj al altor evaluări („totul este bine la noi” și „totul este rău la noi”) este că acestea sunt părtinitoare și nu oferă detalii. Ce indicator poate reflecta cu exactitate starea reală a lucrurilor din marina rusă? Numărul de mile parcurse și de tone de combustibil arse, ore de funcționare. Dar laicul nu are aproape niciun acces la aceste informații.
În aceste condiții, cel mai precis indicator al preocupării statului pentru flotă este numărul de nave și nave comandate pentru Marina. Și nu doar comandat, ci finalizat. Acest indicator caracterizează și capacitățile industriei navale.
Care sunt dezavantajele unui astfel de indicator? În primul rând, inerția. Anii trec de la începutul pregătirii pentru construcția navei până la livrarea acesteia către client. Adică, dacă chiar acum decidem să începem construirea unei nave și să alocăm bani pentru aceasta, vom vedea adevăratul rod al eforturilor noastre doar în câțiva ani.
În schimb, dacă construim nave în serie și brusc decidem să renunțăm la această afacere inutilă, atunci transportorul nu se va opri instantaneu. Carenele care se aflau deja pe stocuri au fost finanțate, echipamentele au fost comandate pentru acestea, iar contractanții livrează deja tot ce este necesar. Nava va fi finalizată în câțiva ani, deși am pierdut interesul pentru ea acum. În același timp, desigur, trebuie să înțelegem că este mai ușor de distrus decât de construit, prin urmare perioada de „incubație” a prăbușirii este, fără îndoială, mai scurtă decât aceeași perioadă de „incubație” de creștere.
Prin urmare, uitându-ne la statistici, ar trebui să ne dăm seama în mod clar că declinul sau creșterea în construcția navală a început nu în momentul unei creșteri sau declinuri vizibile, ci cu câțiva ani mai devreme.
Ce vedem ca rezultat? Prăbușirea construcției navale în 1993-95. Aceasta înseamnă că, în realitate, statul a abandonat construcția navală militară în perioada 1990-1991. Tocmai în ajunul prăbușirii URSS. Ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost doar finalizarea a ceea ce mai putea fi finalizat. Nu s-ar putea vorbi de niciun design și proiect nou. Fundul acestei toamne a fost atins în 2002 - au fost construite zero nave.
Creșterea nesigură a fost evidențiată numai în perioada 2007-2010. În acești ani, au apărut primele proiecte complet noi, create în Rusia post-sovietică de la zero - de exemplu, proiectul SKR 20380. Toate acestea vorbesc despre slab, dar totuși primele încercări de a revigora flota cel puțin minim, întreprinse în 2005- 2008.
În cele din urmă, o creștere mai durabilă a fost văzută din 2012, adică au început să se angajeze în construcții navale militare serioase la începutul anilor 2008-2010. Legătura cu conflictul din Osetia și Abhazia este evidentă, când a devenit clar chiar și pentru un stat pur liberal că nu ar strica să ai un fel de flotă.
Statisticile pentru 2015 sunt incomplete, dar este posibil ca într-adevăr să aibă loc o cădere: astăzi, sancțiunile afectează, care încetinesc punerea în funcțiune a navelor efectiv terminate. În același timp, este evident că volumul construcțiilor navale militare în Rusia în 2012-2015 a depășit în mod constant perioada 1995-2010. În ceea ce privește numărul de nave construite, suntem la aproximativ 60% din nivelul din 1989 și la aproximativ 20% în ceea ce privește tonajul. Aceasta din urmă se datorează parțial unei reduceri semnificative a ambițiilor noastre oceanice. Astăzi construim în principal nave din zona apropiată a mării, în timp ce în URSS ponderea navelor din zona oceanică îndepărtată a atins jumătate din totalul construcțiilor navale militare.
Evaluând aceste statistici, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare faptul că Rusiei îi lipsește acum o parte din capacitățile de construcție navală. Acestea. practic este imposibil să se atingă nivelul URSS. Mai mult, pierderile de capacitate sunt destul de grave. De exemplu, Șantierul Naval Nikolaev a fost una dintre cele mai bune fabrici din industrie, singura care a construit nave care transportă aeronave, de fapt, a doua după Sevmashzavod în ceea ce privește capacitatea. Nu există „Forja lui Lenin” la Kiev, nu există șantierul naval Kherson, nu există un număr de întreprinderi mici de reparare a navelor în Estonia și Letonia. De fapt, unele fabrici din Rusia însăși au fost, de asemenea, distruse.
Nu sunt multe lucruri de care să fii fericit. Țara noastră merită mai mult. Cel puțin 50% din 1989 în ceea ce privește tonajul este destul de realist. În acest ritm, este destul de posibil să se construiască o flotă foarte periculoasă și cu dinți ascuțiți, deși nu una oceanică, ca Marina SUA. O astfel de flotă ar fi destul de capabilă să provoace daune inacceptabile agresorului sau să apere interesele statului în timp de pace.
Principalul lucru care este încurajator este că anul 2002 nu este „zero”.
AVIAŢIE
Scopul principal al acestui articol, desigur, a fost de a furniza statistici privind navele și flota. Să ne referim la aviație doar superficial, deoarece statisticile despre aceasta sunt păstrate și disponibile public, spre deosebire de navală (https://russianplanes.net/registr).
Spre deosebire de secțiunea despre flotă, statisticile privind industria aviației acoperă toate aeronavele construite la fabricile din Federația Rusă, inclusiv pentru un client străin. De aceea, nici în cei mai răi ani, aceste cifre nu au fost egale cu zero. Chiar și în cele mai dificile perioade, Rusia a furnizat în continuare cel puțin bucăți de aeronave pentru export. Cu toate acestea, tendința de a prinde acest lucru nu interferează. O altă notă importantă: 2015 este exclus pentru că nu există încă statistici complete despre aceasta, dar, evident, ar trebui să se aștepte un anumit declin.
După cum puteți vedea din tabel, lucrurile din industria aeronavelor sunt ceva mai „distractive”. Întrucât nu este acceptat și chiar stupid să se numere tonajul echipamentelor de aeronave, estimarea se referă doar la numărul de aeronave produse. În ceea ce privește producția de aeronave, ajungem la 50% din 1989 și chiar mai mult de 50% la elicoptere.
CONCLUZII
Putem spune cu încredere că cele mai dificile vremuri sunt în spatele nostru. Atât industria navală, cât și industria aeronautică au reușit să reziste efectelor devastatoare ale anilor '90. Cu toate acestea, este destul de evident că nu va fi posibil să se atingă nivelul URSS în viitorul apropiat. Succesul subliniat este încă prea fragil și instabil. Nu întâmplător ne lovesc cu sancțiuni chiar acum. Chiar acum există încă șansa de a provoca daune mari incipientului și încă prea slab renaștere a industriei. Concurenții trebuie distruși în timp ce sunt slabi. De aceea, astăzi Rusia se află sub presiune ca niciodată, pentru că dacă tendința nu este inversată astăzi, în 5-6 ani va fi mult mai dificil de realizat.
Un alt lucru este, de asemenea, evident: nu a existat un paradis industrial în anii '90. Faptul că, în primii ani după prăbușirea URSS, încă se construia și se aduna ceva, nu vorbește despre niciun succes al autorităților democratice ale noii Rusii, ci exclusiv despre puterea puterii industriale pe care URSS a creat-o și care a continuat să lucreze câțiva ani chiar și după moartea statului … Petele albe separate din anii 90 (cum ar fi predarea lui Petru cel Mare în 1998) vorbesc, de asemenea, mai mult despre voința muncitorilor și a inginerilor, numai de dragul Patriei Mamă care a tras carena și bordul, luni întregi fără a primi salariu și un sabat noaptea pentru a-și hrăni familiile, mai degrabă decât despre meritul reformatorilor din economia de piață.
Niciunul dintre noi nu vrea să se întoarcă în anii '90. Prin urmare, tot ceea ce ni se cere este să nu le oferim potențialilor noștri adversari o bucurie precum prăbușirea repetată a producției noastre și a forțelor armate.
