Este puțin probabil ca acum treizeci sau patruzeci de ani, cineva să fi putut imagina că pavilioanele și zonele de parcare ale saloanelor de aviație ar fi pur și simplu pline de tehnologie europeană. La acea vreme, în deplină conformitate cu situația politică din lume, liderii acestei industrii erau țările situate „la marginea” Europei - URSS și SUA. Cu toate acestea, din cauza mai multor circumstanțe, relativ recent, în anii 90 ai secolului trecut, producătorii europeni de echipamente de aviație „au decolat rapid”.
Cei mai dezvoltați producători de elicoptere, și anume Eurocopter (au apărut ca urmare a fuziunii German Daimler-Benz Aerospace AG și a diviziei de elicoptere Aérospatiale) și AgustaWestland. Ei, desigur, nu au deplasat complet mașinile americane și sovieto-ruse de pe piața europeană, dar au luat poziții de conducere. Deci, în ultimii 15 ani, ponderea americanilor de la Bell pe piața europeană a scăzut la jumătate, până la 14-15%.
În ceea ce privește cifrele globale, Eurocopter a livrat clienților aproape 530 de elicoptere de diferite modele în 2010. Performanța Agusta este mai modestă - au fost vândute doar 171 de elicoptere. În termeni procentuali, doar aceste două firme europene furnizează echipamente pentru peste 60% din piața mondială a elicopterelor.
Unul dintre principalele motive pentru succesul elicopterelor europene este abordarea corectă a atribuirii produsului. Cu câteva excepții (de exemplu, Eurocopter Tiger de luptă), firmele europene produc elicoptere polivalente, care sunt mai promițătoare pe piață. Din motive evidente, astfel de mașini sunt cumpărate nu numai de către militari, ci și de alte organizații, inclusiv comerciale. Merită menționat distribuția „ramură” a aeronavelor cu aripi rotative. Dintre cele 8.700 de elicoptere aflate în serviciu în Europa anul trecut, peste 3.600 au fost utilizate ca vehicule de uz general, peste 1.500 au fost utilizate în scopuri private sau corporative și aproximativ 1.400 au fost operate ca taxiuri aeriene sau zboruri charter. Și doar pe locul patru au fost elicoptere de poliție - aproape nouă sute. Pompierii, medicii și alte „industrii” sunt cu mult în urmă. Din aceste cifre, se poate trage următoarea concluzie: organizațiile comerciale au „gustat” tehnologia elicopterului și i-au apreciat comoditatea. În anii următori, cel mai probabil, numărul de mașini din cele mai „populare” industrii va continua să crească și mai activ decât în altele.
Deși mai devreme sau mai târziu va veni momentul în care potențialii cumpărători vor avea un număr semnificativ de mașini chiar învechite, dar nu epuizate. Dar chiar și în acest caz, este puțin probabil ca producția să scadă semnificativ: o anumită saturație a pieței și o scădere a activității de cumpărare sunt deja observate. Cu toate acestea, comparativ cu cel mai de succes an din ultimul deceniu, care a fost 2008, scăderea vânzărilor aceluiași Eurocopter nu pare fatală - 588 de unități în 2008 față de 527 în 2010. Dar reducerea descrisă mai sus se aplică mai mult firmelor și organizațiilor private în care călătoriile aeriene joacă un rol pur auxiliar. Dar agențiile de aplicare a legii și serviciile de urgență, cu toate particularitățile muncii lor, vor trebui în mod constant să actualizeze parcul, care joacă doar în mâinile „Agusta” și „Eurocopter”. Dar acest lucru este doar în teorie. În practică, Spania, Portugalia și cu atât mai mult Grecia nu sunt acum la îndemână cu elicoptere noi, mai ales că cele vechi nu au dezvoltat încă o resursă și sunt potrivite pentru operare. Pentru a corecta această situație, în opinia producătorilor și a băncilor, ar trebui făcute oferte speciale de leasing, însă este posibil ca așteptările să nu fie justificate.
Dacă toate trucurile financiare beneficiază într-adevăr de piață, atunci cota flotei mondiale de elicoptere folosită în Europa ar putea crește. Anul trecut a fost de 20%. Pentru comparație, o cifră similară pentru Statele Unite este de 43%, iar cei mai apropiați urmăritori ai Europei în Canada, CSI și Australia operează doar 6% din numărul total de elicoptere. În cifre absolute, după cum sa menționat deja, aproximativ 8.700 de mașini sunt utilizate în Europa. Mai mult, peste zece ani, flota europeană a crescut cu aproape 3.100 de elicoptere, iar acest lucru nu ține cont de înlocuirea celor vechi. Și majoritatea mașinilor noi care le-au înlocuit pe cele vechi, așa cum este de înțeles, sunt de origine europeană.
Un oarecare optimism cu privire la creștere provine din faptul că două treimi din elicoptere sunt operate în doar cinci țări europene (inclusiv Rusia). Mai mult, țara noastră se află pe primul loc cu aproape 1800 de elicoptere. Primele cinci sunt închise de 725 de mașini cu mărci germane de identificare. O astfel de distribuție „nedreaptă” a elicopterelor în Europa ar putea împinge țările din partea de jos a listei să cumpere utilaje noi. Deși același Cipru cu cele 21 de elicoptere nu are nevoie de altele noi - există 23 de mașini pe milion de oameni, ceea ce este de două ori mai mare decât în Rusia sau Franța. Deși Cipru este foarte departe de Norvegia, unde aproape cincizeci de elicoptere merg pentru același milion.
Rezumând, putem spune că în piscina liniștită, care a fost industria europeană a elicopterelor în urmă cu treizeci sau patruzeci de ani, au crescut diavolii împietriți, care au cucerit deja două treimi din piața mondială și, după cum arată practica, nu vor abandonează-i. Mai mult, este puțin probabil ca Eurocopter sau AgustaWestland să se oprească aici. Prin urmare, dacă Bell, Sikorsky sau Mil vor, cel puțin, să-și recapete fosta cotă de piață, atunci vor trebui să lucreze serios. Poate chiar în cooperare cu europenii. Mai mult, companiile europene de elicoptere au întregul set de infrastructură necesar pentru crearea deplină a elicopterelor cu perspective comerciale bune.
