Una dintre principalele știri de aviație din luna aprilie a acestui an a fost vestea unui acord între Franța și Germania, care vizează, printre altele, crearea unui luptător de nouă generație. Acest lucru a fost anunțat la Târgul Internațional de Aviație și Spațiu ILA-2018, care a avut loc la Berlin. Complexul a primit denumirea Système de combat aérien du futur (SCAF).
Cuvântul „complex” dezvăluie perfect esența acordului. Iar ideea nu este chiar faptul că fiecare avion de vânătoare modern este un set de sisteme complexe. Acordul încheiat ar trebui să devină „un element cheie al securității europene”. Acesta va combina dezvoltarea luptătorului în sine, o serie de vehicule aeriene fără pilot, precum și sisteme de interacțiune, control și gestionare. Ca dată aproximativă pentru apariția noii aeronave, a fost numit 2040, dar nu există garanții că acest lucru va fi de fapt cazul și că datele de testare nu vor fi amânate. În cazul unor astfel de dezvoltări complexe și costisitoare, acest lucru nu poate fi exclus.
Se știe puțin despre viitorul luptător în sine. Acum există două personaje principale și sunt mai mult decât grei. Este vorba de producătorul paneuropean de aeronave Airbus și de compania națională franceză Dassault Aviation. "Suntem gata și le spunem ministerelor noastre de apărare și autorităților noastre: suntem gata, acum să trecem la treabă", a declarat Eric Trapier, CEO al Dassault Aviation. „Prima vioară” va fi exact compania din Franța. Nu este nimic surprinzător în acest sens: în spatele ei se află crearea unor mașini de renume mondial precum Dassault Mirage 2000 și Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strict vorbind, în Europa modernă, doar Franța poate fi numită o țară care are un ciclu complet de dezvoltare a avioanelor de luptă. Industria avioanelor britanice nu mai este capabilă să dezvolte și să producă în masă astfel de mașini. Celebrul „Harrier” chiar și în anii 60 nu putea fi numit cu greu „regele cerului”, iar după aceasta britanicii au trecut la cooperarea cu alte țări europene. În cazul Germaniei, aviația militară națională de după cel de-al doilea război mondial a devenit deloc un „tabu”. Timpurile temerilor privind venirea la putere a unui nou Hitler au dispărut de mult, dar cooperarea în acest domeniu cu alte state pentru germani este încă mai prioritară decât industria aeronautică pur națională.
Dassault și New Fighter
Știrile despre noul luptător în sine nu au surprins. Semnarea acordului ar putea avea loc într-un an sau, de exemplu, în doi. Cu formulări vagi despre „amenințarea unui nou război în Europa” și condiții de implementare neclare. Ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost conceptul de luptător de nouă generație dezvăluit de Airbus Defense and Space în noiembrie anul trecut. Prezentarea spectaculoasă a dat o idee generală a mașinii cu numele simplu de New Fighter. Ar trebui să devină parte a unui vast program militar. Conform planului, luptătorii vor interacționa atât cu AWACS, cât și cu avioane de constelație prin satelit și cu noi UAV-uri. Conceptul a fost desenat cu un accent clar pe stealth, ceea ce, desigur, îl face legat de F-22 și de PAK FA din Rusia. Pe de altă parte, teza „furtului tehnologic” exprimată de amatorii de aer este complet greșită aici. Aeronava prezentată în imagine este realizată conform configurației aerodinamice fără coadă. Foarte popular printre europeni. În același timp, atât F-22, cât și F-35 și Su-57 au un design aerodinamic normal. Prezența unui analog al vitezei pivotante pe față pe care o vedem pe PAK FA nu este, de asemenea, o dovadă serioasă că producătorii europeni de avioane și-au pierdut identitatea.
Luptător nou
Întrebarea, în general, este diferită. Este posibil ca New Fighter-ul prezentat să nu aibă nimic de-a face cu viitorul luptător. Inginerii Dassault pot folosi unele evoluții, dar cu un grad ridicat de probabilitate, conceptul demonstrat va rămâne doar o imagine frumoasă, iar luptătorul european al viitorului va fi creat, după cum se spune, de la zero.
În acest sens, nu se poate să nu menționăm tendința principală din ultimii ani. Și anume, despre crearea de vehicule aeriene fără pilot. Până în prezent, s-au dovedit a fi buni cercetași și ca mijloc de lovituri precise pe sol. Dar asta este deocamdată. În viitor, luptătorul va fi probabil și fără pilot. Deci New Fighter (și este declarat în primul rând ca vehicul cu echipaj) poate fi incorect, pur conceptual.
O altă opțiune, care este adesea acordată atenție: posibilitatea coexistenței pe aceeași bază a unui luptător echipat și fără pilot. Când o aeronavă controlată acționează ca centrul de control pentru o „turmă” de drone. O abordare interesantă care vă poate ajuta să începeți. Dar nu este un fapt faptul că în cazul SCAF vor alege exact această direcție. În acest stadiu, este în general inutil să tragi concluzii. Mai mult sau mai puțin precis va fi posibil să se judece când (dacă) va fi prezentat demonstratorul de tehnologie. Offhand: va trebui să așteptați cel puțin cinci până la zece ani. În acest timp, rolul sistemelor eterice va crește doar.
Luptător nou
Încercați numărul cinci
În cele din urmă, cel mai important lucru. Asta, fără a discuta despre care, în principiu, nu are sens să vorbim despre Système de combat aérien du futur. SCAF este departe de prima încercare de a crea ceva european. În zilele noastre, puțini oameni își amintesc că BAE Systems a lucrat în anii 1990 la programul FOAS (Future Offensive Air System), care a fost închis abia în 2005. Au vrut să creeze un avion promițător de luptă pentru a înlocui Tornado GR.4 în Royal Air Force. Ulterior, programul a fost redenumit DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) și, în cele din urmă, a fost închis în 2010. Tot ce a mai rămas din eforturile britanice este o machetă pe scară largă a unui promițător avion de luptă. Au aplicat experiența acumulată în cazul UAV-ului Taranis. Ei bine, francezii au decis să își creeze propriul nEUROn, în general, similar cu dezvoltarea britanică. Cu toate acestea, Taranis și nEUROn sunt legate indirect de luptătorii de nouă generație cu drepturi depline. Cu toate acestea, există diferite clase de vehicule de luptă.
Aici, poate, va fi oportun să ne amintim că odată ce Eurofighter Typhoon și Dassault Rafale trebuiau să fie „un întreg”. În 1983, la o ședință a șefilor de stat major ai forțelor aeriene din Franța, Germania, Marea Britanie, Italia și Spania, au decis să creeze un consorțiu „Eurofighter”, care să creeze un luptător european al unei noi generații. Deja în stadiul formării misiunii tactice și tehnice, participanții au început să argumenteze: Franța, spre deosebire de alții, avea nevoie nu numai de un avion terestru, ci și de un avion pe bază de transportator. Nu au fost mulțumiți de greutate și de alți parametri. Rezultatul este bine cunoscut pentru noi toți: Franța s-a retras din consorțiu, creând în cele din urmă propriul său „Rafale”.
Dar nu uitați că atunci a existat un război rece. S-ar părea că nu este cel mai bun moment pentru dezacorduri între aliați. În orice caz, în fața unei amenințări reale din Est, europenilor le-a fost mai ușor să ajungă la un acord decât acum, când amenințarea militară la adresa UE este efemeră și șansele de a împinge cu adevărat Statele Unite să iasă din piața mondială a avioanelor de luptă nu este foarte mare.
În astfel de condiții, un nou „divorț” între Germania și Franța nu poate fi exclus. O altă opțiune destul de posibilă este lansarea proiectului pe frâne. Sub discursurile bravure ale politicienilor germani despre meritele F-35, pe care Germania a fost puternic înclinată să le cumpere în ultimii ani. Ambele aceste scenarii, desigur, sunt departe de singurele, dar până acum par cele mai realiste.
F-35
Până când Europa nu este capabilă să își elaboreze propriul vector de dezvoltare care nu depinde de Statele Unite, este în general dificil să vorbim despre astfel de proiecte ambițioase. În ultimă instanță, americanii vor încerca să împingă acordul dintre francezi și germani, dar până acum nici nu au nevoie de asta. Lockheed Martin este destul de încrezător pe piața globală a avioanelor. Și în fiecare an Europa are mai puțin de oferit.
