Marele Război Patriotic a introdus o mulțime de lucruri noi în dezvoltarea problemelor de organizare și desfășurare a operațiunilor de luptă ale unităților Forțelor de Apărare Aeriană ale țării în apărarea comunicațiilor feroviare. În ciuda surprizei atacului Germaniei asupra URSS, forțele de apărare aeriană au reușit să reziste unei lovituri puternice din partea forței aeriene inamice și au asigurat siguranța multor instalații feroviare, inclusiv a podurilor de peste Nipru și Nistru, care aveau o mare importanță. În primele luni ale războiului, naziștii nu au reușit să distrugă un singur pod feroviar major.
După ce s-au confruntat cu o puternică opoziție din partea unităților de apărare aeriană la joncțiunile feroviare, stațiile (apărarea aeriană a acestora merită un articol separat în acest articol nu este luat în considerare) și podurile, germanii au început să lanseze atacuri aeriene asupra obiectelor neprotejate (stații mici, sidings etc.). De exemplu, în iulie 1941, avioanele fasciste din secțiunea de la Rudnya la Granki (regiunea Smolensk) au bombardat sistematic patrule și au tras asupra trenurilor. Pentru a-i contracara, comandantul regimentului 741 de artilerie antiaeriană, maiorul A. I. Bukarev a creat un grup special de manevră format din două baterii de calibru mediu, o baterie de artilerie antiaeriană de calibru mic (MZA) și patru instalații de mitraliere antiaeriene (ZPU), care acopereau diferite obiecte cu focul lor, ceea ce împiedica bombardament și, de asemenea, a indus în eroare naziștii cu privire la fondurile antiaeriene disponibile. Drept urmare, aviația germană a abandonat bombardamentul, acoperit de un grup de obiecte manevrabile.
La inițiativa comandanților unităților de apărare antiaeriană, astfel de grupuri au fost create pe alte fronturi. Aceștia au acționat sub acoperire și brusc și au provocat daune semnificative inamicului. Ținând cont de această experiență, șeful Direcției principale a apărării aeriene a Armatei Roșii, la 2 octombrie 1941, a trimis o directivă șefilor apărării aeriene a fronturilor și comandanților zonelor de apărare antiaeriană, în care cerea să organizeze grupuri de apărare aeriană manevrabile și să le folosească pe scară largă în lupta împotriva aviației inamice care lovește ținte neprotejate.
Aceste grupuri acționau de obicei dintr-o ambuscadă în zone identificate prin rute de recunoaștere și zboruri de aer inamic. Unitățile antiaeriene au preluat poziții de tragere noaptea, iar ziua au doborât avioane inamice cu foc brusc. Această metodă de utilizare a armelor antiaeriene a forțat inamicul să petreacă timp pentru recunoașterea suplimentară a localizării forțelor de apărare aeriană și să abandoneze deseori zborurile la mică altitudine, ceea ce a redus scopul bombardamentului. Operațiunile de ambuscadă de succes ale subunităților antiaeriene protejând în același timp comunicațiile feroviare au fost o nouă formă de utilizare în luptă a artileriei antiaeriene (ZA).
Reorganizarea forțelor de apărare aeriană, efectuată în toamna anului 1941, a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării și îmbunătățirii tacticii unităților antiaeriene. A fost creată o comandă și control centralizat unificat al forțelor de apărare aeriană. Formarea zonelor de apărare aeriană a început să se supună nu fronturilor (districtelor), ci comandantului forțelor de apărare aeriană ale țării. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea mai rapidă a problemelor organizării apărării aeriene a celor mai importante zone, facilități și comunicații feroviare, efectuarea unei manevre largi de forțe și mijloace, îmbunătățirea calității antrenamentului de luptă, stabilirea unei generalizări centralizate și diseminarea experienței în combaterea aviației inamice.
La începutul anului 1942, au fost publicate și au început să funcționeze noi reguli de tragere a artileriei antiaeriene, care au ținut cont de experiența de luptă acumulată, au subliniat metodele de efectuare a focului de baraj și de tragere a aeronavelor într-o scufundare și de utilizare a manevre de aeronave. Acum, comandanții de unitate ar putea instrui personalul în noi tactici pentru lupta avioanelor inamice.
Un rol semnificativ în apărarea aeriană a obiectelor feroviare în perioada inițială a războiului l-au avut trenurile blindate antiaeriene individuale ale apărării aeriene, a căror formare a început la sfârșitul anului 1941. De regulă, erau înarmați cu trei tunuri de 76, 2 mm, o pereche de tunuri automate de 37 mm și trei sau patru mitraliere antiaeriene de calibru mare. Trenurile blindate acopereau stațiile, oferind apărarea celor mai importante eșaloane pe secțiuni periculoase ale căii.
Din punct de vedere organizațional, trenurile blindate erau unități independente. Aceștia erau subordonați direct comandanților formațiunilor de apărare aeriană, care păstrau o comunicare radio constantă cu comandanții lor și cu corpurile VOSO ale fronturilor (armatelor). Cunoașterea planului de transport feroviar a permis comandanților formațiunilor de apărare aeriană să transfere în timp util trenurile blindate în zonele amenințate sau să le folosească pentru a însoți cele mai importante eșaloane. La început, s-au făcut greșeli la utilizarea trenurilor blindate. Deci, cel de-al 130-lea tren blindat antiaerian, care apăra stația Sebryakovo (calea ferată Stalingrad), se afla între trenurile trecătoare la 23 iulie 1942, ceea ce i-a împiedicat să ofere o respingere adecvată în timpul atacului aerian german. Mai mult, trenul blindat a primit daune cauzate de bombele aruncate și focul, a aprins eșaloanele vecine.
Odată cu începutul războiului, avioanele de vânătoare de apărare aeriană au început să fie folosite pentru a acoperi liniile de cale ferată. Ea a rezolvat această sarcină împreună cu apărarea aeriană a marilor centre și a altor facilități importante ale țării. Deci, în vara anului 1941, o parte din forțele celui de-al 7-lea corp de luptă împotriva apărării aeriene a fost implicată în apărarea secțiunii feroviare din octombrie de la Leningrad la Chudovo. În 1942, 104 IAD de apărare aeriană au apărat calea ferată nordică, în secțiunea Arhanghelsk-Nyandoma-Kharovsk. Sarcina principală a celei de-a 122-a diviziuni de aviație de luptă împotriva apărării aeriene a fost acoperirea portului Murmansk și a secțiunii căii ferate Kirov de la Murmansk la Taibol.
Principala metodă de angajare în luptă a forțelor aeriene de apărare aeriană a fost patrularea aeriană. De obicei, cartierul general al regimentului aerian a elaborat o schemă de protecție aeriană a secțiunilor căii ferate și un program pentru plecarea luptătorilor în patrulare. Uneori, pentru o mai mare claritate, au fost combinate într-un document comun, executat grafic. Fiecare pilot a trasat zona de patrulare, limitele sale, orele de plecare, cursul de urmat, aerodromurile alternative și locurile de aterizare pe harta sa de zbor.
În unele cazuri, o metodă a fost folosită pentru a ambuscada luptătorii pe rutele probabile de trecere a avioanelor inamice. Așa au funcționat subunitățile regimentelor de aviație de vânătoare 44 și 157 din Corpul 7 aerian de apărare aeriană în zona Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, care au făcut o serie de atacuri neașteptate asupra bombardierelor germane.
Experiența apărării aeriene a instalațiilor feroviare a arătat că bateriile AA de calibru mediu trebuie plasate în jurul lor la o distanță de 1 până la 2 kilometri, cu o distanță de 2-3 kilometri între ele. MZA și mitralierele antiaeriene ar trebui, de regulă, să fie desfășurate de pluton, în imediata vecinătate a celor mai importante structuri: depozite, pompe de apă, lifturi, depozite la intervale de unu până la un kilometru și jumătate. În apropierea punctelor de intrare și ieșire ale nodului (stației), pozițiile plutonului MZA sau ale mitralierelor antiaeriene erau în mod necesar echipate, deoarece bombardierele de scufundări au încercat să le distrugă sau să le dezactiveze în primul rând. Apărarea aeriană a gării a fost efectuată în comun cu unitățile de aviație de luptă. Interacțiunea a fost organizată în conformitate cu principiul împărțirii zonelor de acțiune. În același timp, avioanele de vânătoare operau la apropieri îndepărtate de obiectul acoperit.
Pentru a apăra eșaloanele de pe traseu de atacurile aeriene, comanda de apărare aeriană a organizat grupuri de escortă antiaeriană. Fiecare dintre ele se afla pe 2-4 platforme de cale ferată, care purtau un tun MZA și o mitralieră. Platformele erau incluse în tren în două sau trei locuri (la cap, la mijloc și la coada trenului). Atunci când atacau trenurile, aviația inamică a încercat întotdeauna să distrugă locomotiva pentru a priva trenul de curs, de aceea platforma capului era de obicei întărită cu arme de foc. În prima jumătate a anului 1942, grupurile de escortă au început să fie utilizate pe căile ferate Kirov, Stalingrad și alte. Cu toate acestea, acestea au fost utilizate în special pe scară largă în 1943.
În timpul războiului, problemele de control ale forțelor de apărare aeriană care apărau comunicațiile din aer au fost rezolvate creativ, în funcție de situația actuală. Au fost create grupuri operaționale pentru a controla unitățile individuale desprinse din formațiunile de apărare antiaeriană. Aceștia aveau de obicei următoarea componență: șef, șef de stat major, ofițeri din principalele secții ale sediului formației, sediul artileriei și al departamentului politic, cercetași, operatori de telefonie, operatori de radio și erau asigurați cu vehicule și radio și sârmă comunicații. Cartierele generale ale grupurilor erau de obicei situate în zonele unor stații de cale ferată importante, iar șefii lor erau șefii apărării aeriene a acestor obiecte.
Întrucât în a doua perioadă a războiului intensitatea acțiunilor forței aeriene inamice asupra căilor ferate din prima linie a crescut, a fost necesar să se mărească numărul armelor antiaeriene pentru a asigura apărarea liniilor de comunicație. Deci, în august 1943, în comparație cu începutul verii 1942, numărul sistemelor antiaeriene de calibru mediu și ZPU a crescut de aproape 3 ori, tunurile MZA - de peste 7 ori. În 1942, aviația germană a efectuat 5848 de bombardamente asupra instalațiilor feroviare. În total au fost implicate 18.730 de aeronave. În 1943, inamicul a efectuat 6915 raiduri cu 23.159 de avioane.
Alegerea țintelor pentru bombardarea loviturilor și tactica aviației germane împotriva comunicațiilor feroviare s-au schimbat în timpul războiului. Dacă în iarna 1942/43 inamicul a încercat să întrerupă funcționarea neîntreruptă a căii ferate Kirov prin acțiunile a numeroase grupuri mici și vehicule unice, atunci în primăvară și vară forțele sale aeriene au efectuat deja greve masive împotriva comunicațiilor din trupele noastre din zona Kursk Bulge.
Operațiunile de luptă ale unităților de apărare aeriană în apărarea instalațiilor feroviare din aceste zone sunt de un anumit interes. După încercări nereușite de a distruge porturile noastre nordice Murmansk și Arhanghelsk, prin care se duceau principalele aprovizionări sub contractul de împrumut, inamicul a decis să dezactiveze calea ferată Kirov pe întinderea Loukhi-Kandalaksha, care are o lungime de 164 de kilometri. Apărarea aeriană a acestei căi ferate a fost asigurată de unitățile din districtul divizional de apărare aeriană din Murmansk și de divizia aeriană de luptă a apărării aeriene 122 atașate acestuia. Pentru a consolida secțiunea feroviară Loukhi-Kandalaksha, pe lângă cele două baterii ale unui ZA de calibru mic și o companie de mitraliere antiaeriene situate aici, au fost desfășurate urgent cinci baterii ZA de calibru mediu, două MZA și trei plutoane ZPU. Aceste unități au preluat poziții defensive la stații și treceri. De asemenea, un tren blindat a fost folosit ca grupuri de manevră, parte a unităților ZA de calibru mic și mitraliere antiaeriene.
Inamicul a schimbat tactica și a ales alte ținte pentru greve. El și-a mutat principalele eforturi către secțiuni de drumuri neprotejate sau insuficient protejate. În același timp, perechi de luptători Bf-109 au atacat trenurile pe parcursul orelor de zi, încercând să dezactiveze locomotivele și să oprească trenurile. După aceasta, după 20-40 de minute, bombardierele Ju-88 au zburat până la locul unde s-a oprit eșalonul și l-au bombardat. Pentru a preveni restabilirea secțiunilor deteriorate ale drumului pe timp de noapte, grupuri special antrenate de avioane inamice seara târziu de la o înălțime de cincizeci de metri au aruncat minele de timp pe patul căii ferate.
Situația actuală cerea adoptarea măsurilor necesare și, în primul rând, asigurarea apărării trenurilor de-a lungul traseului. Au fost formate urgent grupuri de apărare aeriană pentru a proteja eșaloanele. În total, au fost create 5 grupuri de convoaie, fiecare dintre acestea constând din mai multe tunuri ZA de calibru mic și două sau trei mitraliere de calibru mare, care au fost montate pe platforme special echipate. Echipajele de luptă erau în permanență la sistemele antiaeriene și erau gata să deschidă imediat focul asupra avioanelor inamice. Pentru a asigura controlul grupului de escortă, s-a realizat o conexiune telefonică pe tren. Un ofițer al grupului a fost localizat la licitația locomotivei cu aburi și, primind ordine de la șeful apărării aeriene a trenului, le-a predat șoferului și a monitorizat implementarea exactă. Mesajele despre avioanele inamice și stabilirea comunicării între șeful apărării aeriene a trenului și cartierul general superior au fost furnizate prin comunicare radio.
În primăvara anului 1943, s-a finalizat construcția unui aerodrom pentru avionul de vânătoare sovietic, care a început patrulări aeriene în sectorul Loukhi-Kandalaksha în luna mai. A fost creat un grup de lucru pentru a gestiona toate unitățile de apărare antiaeriană. Acesta era situat în stația Loukhi și avea o comunicare fiabilă cu toate unitățile de apărare antiaeriană de pe secțiunea sa de drum, cu baza de aviație de luptă și cu sediul de apărare antiaeriană din regiune. De asemenea, sediul grupului a interacționat îndeaproape cu organismele VOSO și administrația rutieră.
Ca urmare a ostilităților intense, o încercare a germanilor de a perturba activitatea căii ferate Kirov pe tronsonul Loukhi-Kandalaksha a fost zădărnicită. În total, unitățile din districtul de apărare aeriană din Murmansk și ale celei de-a 122-a diviziuni aeriene de luptă împotriva apărării aeriene din 1943 au distrus aproximativ 140 și au eliminat cel puțin 30 de avioane inamice.
La organizarea sistemului de apărare aeriană a comunicațiilor feroviare de linie frontală pe ieșirea din Kursk în primăvara-vara anului 1943, experiența anterioară a fost utilizată creativ, importanța obiectelor și specificul acțiunilor aviației germane au fost luate în considerare.
Transportul feroviar masiv în zona Kursk Bulge nu putea să nu atragă atenția avioanelor inamice. Naziștii și-au intensificat acțiunile în această direcție, încercând să perturbe aprovizionarea și reaprovizionarea fronturilor centrale și Voronej pentru a crea condițiile necesare unei ofensive favorabile de către trupele lor. Comandamentul sovietic s-a opus utilizării masive a aviației inamice prin utilizarea masivă a forțelor și mijloacelor de apărare aeriană.
Apărarea aeriană a căilor ferate din zona esențială Kursk a fost atribuită trupelor Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula și Harkov, regiuni de apărare aeriană divizionare. Sarcinile deosebit de importante au fost îndeplinite de forțele regiunii de apărare aeriană divizionară Voronezh-Borisoglebsk și de cel de-al 101-lea luptător de apărare antiaeriană IAD. Aceștia au apărat cea mai importantă secțiune a liniei de cale ferată Kastornoye-Kursk.
În apropiere de Kursk, forțele de apărare aeriană ale țării au lucrat îndeaproape cu armatele aeriene și unitățile de apărare aeriană ale fronturilor Voronej și centrale. Calibru mediu PENTRU Forțele de Apărare Aeriană din țară au asigurat acoperirea celor mai importante noduri și stații feroviare. În timpul apărării comunicațiilor, au fost utilizate pe scară largă grupuri de manevră pentru apărarea aeriană, care includeau sisteme antiaeriene de calibru mediu și mic, precum și mitraliere de calibru mare. 35 de trenuri blindate antiaeriene au însoțit eșaloanele, au acoperit stațiile în care se desfășurau încărcarea și descărcarea echipamentului militar și a personalului, au fost folosite pentru a organiza ambuscade în stații mici și patrule unde nu existau alte forțe de apărare aeriană.
La rândul său, un anumit obiect sau secțiune feroviară a fost atribuit fiecărui regiment de aviație de luptă. Aceasta a fost o nouă dezvoltare în utilizarea luptătorilor. Unitățile aeriene erau bazate pe aerodromuri cât mai aproape posibil de secțiunile apărute ale drumului sau de obiecte. Pentru a oferi o gamă largă de manevre, au fost construite aerodromuri alternative și locuri de aterizare. Principalele metode de acțiune ale luptătorilor de apărare aeriană atunci când acopereau comunicațiile feroviare erau de serviciu la aerodromuri, pregătite pentru o plecare rapidă pentru interceptare și patrulare continuă în zona circulației trenurilor.
Ceasul aerodromului a fost utilizat atunci când sistemul de avertizare a aeronavelor inamice asigura plecarea și interceptarea în timp util a aeronavelor inamice înainte ca acestea să se apropie de țintă. Au fost efectuate patrule continue pe acele secțiuni de cale ferată situate în apropierea liniei frontului și în care avioanele inamice au funcționat în mod deosebit intens. Luptătorii aerieni, de regulă, atacau avioanele inamice care amenințau direct trenurile sau acopereau obiecte. Când bombardierele inamice au apărut în raza regimentului de luptători, vehiculele de pe aerodromuri erau de obicei ridicate pentru a-i intercepta, iar aeronavele de patrulare continuau să-și îndeplinească sarcina. Trebuie remarcat faptul că, în unele cazuri, patrulele aeriene ar putea fi folosite și pentru a intercepta, dar luptătorii din aerodromuri au fost întotdeauna trimiși să apere trenurile. Ghidarea aeriană a fost efectuată folosind un radar. Furnizarea de apărare aeriană pentru secțiuni de cale ferată și trenuri de-a lungul rutei cu forțe și mijloace de avioane de luptă de apărare aeriană s-a dovedit a fi foarte eficientă. Experiența ostilităților a arătat în mod clar că asigurarea cu succes a apărării aeriene a comunicațiilor feroviare care trec în zona frontului este posibilă numai în condițiile acțiunilor comune ale Forțelor de Apărare Aeriană ale țării și ale apărării aeriene din prima linie. Eficacitatea interacțiunii, care se baza pe principiul împărțirii zonelor de acțiune între artileria antiaeriană și avioanele de luptă, a fost, de asemenea, pe deplin confirmată. Cu un astfel de sistem de interacțiune de organizare, avioanele inamice au fost supuse atacurilor succesive la apropierea obiectelor acoperite și la întoarcere. Alocarea secțiunilor (zonelor) feroviare către unitățile IA a fost un fenomen nou în utilizarea forțelor și a mijloacelor avioanelor de vânătoare. Stațiile radar au devenit principalul mijloc de țintire a aeronavelor inamice. Este de remarcat faptul că 80% din plutoanele VNOS echipate cu radare au fost transferate către unități și formațiuni de aviație. Grupurile de artilerie antiaeriană manevrabile au funcționat eficient. Acestea au fost utilizate pentru a asigura acoperirea punctelor de încărcare și descărcare, stațiilor intermediare, sidings, poduri, precum și a locurilor de aglomerare a eșaloanelor.
În ceea ce privește grupurile de apărare aeriană create pentru a însoți eșaloanele pe drum, acestea au jucat un rol pozitiv. Cu toate acestea, controlul lor a deviat atenția sediilor unităților de apărare antiaeriană ale țării de la sarcinile de asigurare a apărării aeriene a principalelor obiecte. Prin urmare, în ianuarie 1944, toate unitățile individuale care însoțeau trenurile au fost reatribuite la organele VOSO ale Armatei Roșii. Au fost adunate preliminar organizațional în divizii (regimente) separate.
