Astăzi avem pe agenda noastră o tehnică cu adevărat rusă - sănii. Și nu simplu, ci autopropulsat, care sunt echipate cu un motor cu ardere internă cu o elice împingătoare. Adică snowmobilul. Și încă nu este simplu, ci blindat.
Istoria apariției snowmobilelor domestice datează din era Rusiei țariste. Într-adevăr, la începutul secolului al XX-lea, ca urmare a apariției motoarelor compacte cu ardere internă, au fost dezvoltate și construite primele snowmobile, care nu erau în niciun caz destinate nevoilor militare, ci ca vagoane ușoare de agrement și sport.
Cu toate acestea, vastele întinderi ale Imperiului Rus cu o rețea rutieră slabă, condițiile climatice dure din Nordul Rusiei au pus mult timp sarcina proiectanților de a crea un vehicul de iarnă fiabil și de mare viteză. Prin urmare, cu puțin înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, în 1912, la Uzina Ruso-Baltică, a început producția în serie a primelor snowmobile de transport intern. Cu toate acestea, în război, snowmobilele au fost utilizate foarte puțin, prima utilizare în luptă a fost înregistrată în 1915, dar un număr semnificativ de fapte despre utilizarea snowmobilelor în scopuri militare nu au fost păstrate în istorie.
Primul design sovietic al unui snowmobile de la Tupolev a apărut în 1919 și, prin anii 1930, tehnologiile și ideile de proiectare au fost puse în aplicare într-o serie.
Precursorul NKL-26 a fost motocicleta de zăpadă NKL-16 proiectată de N. M. Andreev.
Motoarele de zăpadă NKL-16 au fost utilizate pe scară largă pe fronturile Marelui Război Patriotic, în special în iarna 1941/42. Au fost utilizate pentru comunicații operaționale, livrarea de marfă militară, au fost utilizate pentru patrulare, aterizare și operațiuni de luptă.
În timpul transferului aterizărilor, snowmobilele nu numai că au luat la bord luptători cu armele pline, ci au remorcat 18-20 de schiori pe cabluri speciale. În condiții de luptă, au remorcat trageți de-a lungul părților laterale, în care au fost găzduiți soldați cu o mitralieră maximă și un al doilea număr de echipaj cu muniția necesară. În plus, soldații care stăteau în mașină ar putea trage de la mitraliere prin trapele care se deschideau pe acoperișul corpului.
Dezavantajul NKL-16 a fost lipsa armelor și armurilor proprii, deci în decembrie 1941 - ianuarie 1942, sub conducerea N. M. Andreev și M. V.
Deja în ianuarie 1942, pe gheața lacului Ladoga, snowmobilele lucrau pentru a transfera mărfuri în Leningrad și lupta împotriva snowmobilelor de tip NKL-26 patrulau și păzeau drumul vieții. Odată cu începutul războiului, pe baza vehiculelor de zăpadă de transport NKL-6, au fost dezvoltate snowmobile de recunoaștere speciale NKL-26.
După sfârșitul războiului, majoritatea vehiculelor cu zăpadă au fost transferate pentru a fi utilizate în economia națională. O parte semnificativă din NKL-26 și NKL-16 a fost transferată către Ministerul Comunicațiilor al RSFSR. Serveau livrarea corespondenței pe linii regulate de-a lungul Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora și alte locuri în care era imposibilă utilizarea vehiculelor obișnuite de transport. Producția de snowmobile a fost întreruptă în 1959.
Sania NKL-26 avea o carenă blindată de 10 mm, care asigura protecție anti-glonț și anti-fragmentare.
Armamentul consta dintr-o mitralieră DT (tanc Degtyarev), calibru 7, 62 mm pe o turelă, asigurând un sector de foc aproape circular. Stocul de cartușe este de 10 magazii și 10 grenade RGD-33.
Saniile erau conduse de motorul M-11, similar cu cel instalat pe avionul Po-2. Motor cu o capacitate de 110 CP a furnizat o sanie cu o viteză de până la 70 km / h pe o suprafață plană și 30-35 km / h pe o suprafață neuniformă.
Un motor de pornire electric și un generator au fost instalate suplimentar pe motor pentru pornirea de pe scaunul șoferului. Locul lor este în stânga și în dreapta laturilor exterioare ale cilindrilor inferiori. Motorul a fost împerecheat cu o altă unitate - un încălzitor de aer la intrarea în carburator. Instalarea sa a îmbunătățit funcționarea motorului la temperaturi scăzute, eliminând epuizarea amestecului de lucru care intră în cilindri și înghețarea canalelor de aspirație și a carburatorului.
Primele modele au fost produse cu un corp din lemn cu patru schiuri de direcție suspendate independent. Cadrul a fost asamblat din cadre transversale și șnururi longitudinale și apoi învelit cu placaj impermeabil de 10 mm.
Partea din față a fost protejată de un scut blindat întărit la un unghi de 60 ° față de verticală - o foaie de 10 mm grosime de armură antiglonț. În scut, în fața șoferului, se afla o trapă de inspecție cu clapetă, în care era realizată o fantă îngustă. Singura ușă era situată în stânga șoferului, de-a lungul părților laterale erau două ferestre mici din sticlă obișnuită pentru vizualizare laterală.
În acoperișul corpului, deasupra comandantului, era o deschidere rotundă, echipată cu o margine întărită. La bordură a fost atașată o bază inelară, pe care a fost instalată o turelă pentru o mitralieră DT. Turela avea un scut blindat cu un decupaj pentru o mitralieră.
Mecanismul de oscilație a oferit un unghi orizontal de foc de până la 300 °; 60 ° a căzut pe zona elicei rotative.
Au existat încercări de a crește puterea de foc a NKL-26, de exemplu, prin intermediul ghidajelor cu rachete.
În spate, în spatele compartimentului comandantului, se afla un rezervor de benzină.
Trenul de rulare al snowmobile-ului consta din patru schiuri de aceeași dimensiune, semi-osii și arcuri telescopice cu arcuri care amortizează șocurile. Schiuri deschise, secțiune transversală în formă de T, interschimbabile. Partea din față este mai lată decât cea din spate, ceea ce ajută la reducerea frecării laterale atunci când conduceți pe zăpadă slabă.
Snowmobilul a fost controlat folosind volanul, printr-un sistem de cabluri și pârghii. Când roata s-a rotit, toate cele patru schiuri s-au rotit simultan, ceea ce a crescut dramatic manevrabilitatea.
Erau în serviciu cu batalioane aeroslate de luptă, care operau împreună cu unități de arme combinate (în principal cu schiori) și îndeplineau independent sarcini în serviciul de sprijin al luptei - recunoaștere, comunicații, urmărire etc.
Sania de zăpadă NKL-26 a fost proiectată pentru un echipaj de două persoane - comandantul vehiculului, care îndeplinește simultan funcțiile de trăgător în operațiuni de luptă și mecanic-șofer.
Trusă de urgență pentru orice eventualitate: elice de rezervă și schiuri. În caz de accident sau lipsă de combustibil.
În general, NKL-16 și NKL-26 au servit cu destul succes. Și și-au continuat munca după război.
Această copie (și posibil singura din țară) a NKL-26 poate fi văzută în expoziția Muzeului de Istorie Militară Patriotică din satul Padikovo, districtul Istra, regiunea Moscovei.
Poate că, undeva în țară, în muzeele din nord, existau încă exemplare individuale, dar aceste sănii din muzeul de istorie militară din Padikovo au fost complet restaurate și sunt în plină stare de funcționare.
