În anii treizeci, constructorii de tancuri sovietice au fost implicați activ în dezvoltarea tancurilor cu șenile cu roți. Având în vedere anumite probleme legate de resursa elicei urmărite, a fost necesar să se caute o soluție alternativă, care a devenit în cele din urmă utilizarea unui șasiu combinat. În viitor, problemele cu șinele au fost rezolvate, ceea ce a dus la abandonarea tancurilor cu șenile cu roți. După aceea, toate vehiculele blindate domestice din această clasă au fost echipate doar cu un motor de șenilat. Cu toate acestea, la mijlocul anilor treizeci, tehnologiile și materialele necesare lipseau, ceea ce i-a obligat pe designeri să studieze și să dezvolte mai multe proiecte în același timp.
Chiar înainte de sfârșitul războiului din Spania, militarii și designerii sovietici au început să discute despre apariția unui tanc promițător. Dezvoltarea rapidă a artileriei antitanc a dus la apariția unei cerințe de echipare a vehiculelor cu blindaje anti-tun, un raft pentru tunuri de 37 și 45 mm. Au existat opinii generale despre armamentul tancurilor promițătoare. Șasiul a fost cauza multor controverse. Experții s-au împărțit în două tabere care au susținut necesitatea utilizării unui sistem de propulsie urmărit sau combinat.
Experimentat A-20
Principala condiție prealabilă pentru crearea tancurilor cu șenile cu roți a fost resursa redusă a șinelor care existau la acea vreme. Militarii doreau o unitate de propulsie urmărită cu o resursă de cel puțin 3000 km. În acest caz, a fost posibil să se abandoneze ideea de a conduce echipamente pe distanțe mari folosind roți. Lipsa șinelor necesare a fost un argument în favoarea unui sistem combinat de propulsie. În același timp, schema cu roată a complicat proiectarea rezervorului și a afectat, de asemenea, negativ producția și funcționarea. În plus, țările străine au început până atunci tranziția către vehicule cu șenile complete.
13 octombrie 1937 Uzina de locomotive Kharkov numită după I. Comintern (KhPZ) a primit o misiune tehnică pentru dezvoltarea unui nou tanc cu roți. Această mașină trebuia să aibă șase perechi de roți motrice, o greutate de luptă de 13-14 tone, armură anti-tun cu un aranjament înclinat de foi, precum și un tun de 45 mm într-o turelă rotativă și mai multe mitraliere. Proiectul a primit denumirea BT-20.
În martie 1938, comisarul popular al apărării K. E. Voroshilov a făcut o propunere cu privire la viitorul unităților blindate. Într-o notă adresată președintelui Consiliului comisarilor poporului, el a menționat că unitățile de tancuri au nevoie doar de un tanc. Pentru a determina cea mai profitabilă versiune a unei astfel de mașini, comisarul poporului a propus să dezvolte două proiecte similare de tancuri cu elice diferite. Având aceeași protecție și armament, noile tancuri urmau să fie echipate cu elice pe roți și pe șenile.
Până în septembrie 1938, inginerii din Harkov au finalizat dezvoltarea proiectului BT-20 și l-au prezentat specialiștilor din Comisariatul popular al apărării. Personalul Direcției Blindate a revizuit proiectul și l-a aprobat, făcând câteva sugestii. În special, s-a propus dezvoltarea unei variante a unui tanc cu un tun de 76 mm, pentru a asigura posibilitatea observării circulare din turn fără utilizarea dispozitivelor de vizionare etc.
Lucrările ulterioare au fost efectuate luând în considerare propunerile ABTU. Deja în octombrie, cel de-al 38-lea KhPZ a prezentat un set de desene și machete a două tancuri medii promițătoare, care diferă în ceea ce privește tipul de șasiu. Principalul consiliu militar a examinat documentația și planurile la începutul lunii decembrie a aceluiași an. În curând, a început pregătirea desenelor de lucru ale unui tanc cu șenile pe roți, care până atunci primise o nouă denumire A-20. În plus, a fost început proiectarea unui vehicul cu șenile numit A-20G. În viitor, acest proiect va primi propriul nume A-32. Inginerul principal al ambelor proiecte a fost A. A. Morozov.
În acest stadiu al implementării celor două proiecte, au apărut dezacorduri grave. În toamna anului 38, armata a fost de acord asupra necesității de a construi și testa două tancuri experimentale. Cu toate acestea, la o ședință a Comitetului de Apărare din 27 februarie 1939, reprezentanți ai Comisariatului Popular al Apărării au supus tancului urmărit A-32 unor critici serioase. A-20 cu roți, așa cum se credea atunci, avea o mare mobilitate operațională. În plus, starea actuală a proiectului A-32 a lăsat mult de dorit. Drept urmare, au apărut îndoieli cu privire la necesitatea construirii și testării unui vehicul cu șenile.
Cu toate acestea, proiectantul-șef al KhPZ M. I. Koshkin a insistat asupra necesității de a construi două prototipuri. Potrivit diverselor surse, armata s-a oferit să închidă proiectul A-32 din cauza imposibilității de a-și finaliza rapid dezvoltarea și a construi un vehicul prototip într-un interval de timp acceptabil. Cu toate acestea, M. I. Koshkin a reușit să-i convingă de nevoia de a continua munca și, după cum sa dovedit mai târziu, a avut dreptate. În viitor, A-32, după multe modificări, a fost pus în funcțiune sub denumirea T-34. Tancul mediu T-34 a devenit unul dintre cele mai de succes vehicule de luptă din Marele Război Patriotic.
Rezervorul A-20 a fost inferior omologului său urmărit într-o serie de caracteristici, dar este de mare interes din punct de vedere tehnic și istoric. Deci, el a devenit ultimul tanc cu roți din Uniunea Sovietică. În viitor, problema uzurii inacceptabil de mari a șinelor a fost rezolvată și șasiul combinat a fost abandonat.
Rezervorul mediu A-20 a fost construit conform aspectului clasic. În fața corpului blindat se aflau un șofer (în partea stângă) și un tunar. În spatele lor era un compartiment de luptă cu o turelă. Alimentarea corpului a fost dată pentru motor și unitățile de transmisie. Turnul oferea locuri de muncă comandantului și tunului. Comandantul vehiculului a servit și ca încărcător.
Coca blindată a vehiculului avea o structură sudată. S-a propus asamblarea acestuia din mai multe plăci de armură cu grosimea de 16-20 mm. Pentru a crește nivelul de protecție, foile corpului au fost amplasate într-un unghi față de verticală: foaia frontală - la 56 °, laturile - 35 °, pupa - 45 °. Turnul sudat a fost realizat din foi cu grosimea de până la 25 mm.
Rezervările de până la 25 mm grosime, situate în unghiuri raționale, au făcut posibilă asigurarea protecției împotriva gloanțelor de arme de calibru mare și de artilerie de calibru mic, precum și menținerea greutății de luptă a vehiculului la nivelul de 18 tone.
În partea din spate a corpului se afla un motor diesel V-2 cu o putere de 500 CP. Transmisia a constat dintr-o cutie de viteze cu trei trepte în patru trepte, două ambreiaje laterale și două transmisii finale pe un singur rând. Utilizarea unei elice cu șenile pe roți a afectat designul transmisiei. Pentru a se deplasa pe șine, mașina a trebuit să folosească roțile motoare cu angrenaj de creastă situate în pupa. În configurația roților, cele trei perechi de roți din spate au devenit roțile motoare. Un fapt interesant este că, ca parte a transmisiei tancului A-20, unitățile vehiculului blindat BT-7M au fost utilizate pe scară largă.
Trenul de rulare al tancului mediu A-20 avea patru roți de drum pe fiecare parte. În partea din față a corpului, roțile de ghidare erau atașate, la pupa. Roțile de drum au fost echipate cu o suspensie cu arc individual. Trei perechi de role din spate erau asociate cu transmisia și conduceau. Cele două din față aveau un mecanism de rotire pentru a controla mașina atunci când conducea „pe roți”.
Un pistol cu tanc de 20 mm de 20 K a fost instalat în turela tancului. 152 de tunuri de tun au fost plasate în interiorul compartimentului de luptă. Într-o instalație cu tun, a fost montată o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm. O altă mitralieră de același tip a fost amplasată în suportul cu bilă al foii carenei frontale. Sarcina totală de muniție a celor două mitraliere este de 2709 de runde.
Gunnerul tancului A-20 avea obiective telescopice și periscopice. Pentru a ghida arma, au fost utilizate mecanisme cu acționări electrice și manuale. Comandantul vehiculului putea monitoriza situația pe câmpul de luptă folosind propria panoramă.
Comunicarea cu alte tancuri și unități a fost asigurată folosind postul de radio 71-TK. Echipajul mașinii trebuia să folosească interfonul TPU-2.
La începutul verii lui 1939, uzina nr. 183 (noul nume al KhPZ) a finalizat construcția a două tancuri experimentale ale modelelor A-20 și A-32. Vehiculul cu șenile cu roți a fost transferat reprezentanței militare a ABTU pe 15 iunie 39. Două zile mai târziu, al doilea tanc experimental a fost predat armatei. După câteva verificări preliminare, pe 18 iulie, au început testele comparative pe teren ale noului tanc, care au durat până pe 23 august.
Rezervorul mediu A-20 a prezentat performanțe destul de ridicate. Cu o tracțiune integrală, a dezvoltat o viteză de până la 75 km / h. Viteza maximă pe șine pe un drum de pământ a atins 55-57 km / h. Când conducea pe autostradă, raza de croazieră era de 400 km. Mașina ar putea urca pe o pantă de 39 de grade și ar putea naviga obstacole de apă până la 1,5 m adâncime. În timpul testelor, prototipul A-20 a trecut 4500 km de-a lungul diferitelor trasee.
Experimentat A-32
Raportul de testare a precizat că rezervoarele A-20 și A-32 prezentate erau superioare tuturor echipamentelor seriale existente într-o serie de caracteristici. În special, a existat o creștere semnificativă a nivelului de protecție în comparație cu vechea tehnologie. S-a susținut că unghiurile raționale de înclinare a armurii și alte caracteristici de proiectare oferă o rezistență mai mare la cochilii, grenade și lichide inflamabile. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, A-20 și A-32 au fost superioare tancurilor existente din seria BT.
Comisia care a efectuat testele a concluzionat că ambele tancuri îndeplinesc cerințele Comisariatului Popular al Apărării, datorită cărora ar putea fi adoptate. În plus, comisia a făcut o propunere cu privire la proiectarea tancului A-32. Acest vehicul, care avea o anumită marjă de creștere în greutate, putea fi echipat cu armuri mai puternice după modificări minore. În cele din urmă, raportul a indicat unele dintre deficiențele noilor vehicule blindate care trebuiau soluționate.
Tancurile noi au fost comparate nu numai cu cele de serie, ci și între ele. În timpul testelor, au fost dezvăluite câteva dintre avantajele A-20 în ceea ce privește mobilitatea. Acest vehicul și-a dovedit capacitatea de a efectua marșuri lungi cu orice configurație a trenului de rulare. În plus, A-20 a păstrat mobilitatea necesară cu pierderea șinelor sau deteriorarea a două roți de drum. Cu toate acestea, au existat și dezavantaje. A-20 a fost inferior A-32 urmărit în ceea ce privește puterea de foc și protecția. În plus, tancul cu șenile cu roți nu avea rezerve pentru modernizare. Șasiul său a fost încărcat puternic, ceea ce ar necesita reproiectarea acestuia pentru orice modificare vizibilă a mașinii.
La 19 septembrie 1939, Comisariatul Popular pentru Apărare a venit cu o propunere de adoptare a două noi tancuri medii pentru Armata Roșie. Înainte de a începe asamblarea primelor vehicule de producție, proiectanții fabricii # 183 au fost sfătuiți să corecteze deficiențele identificate, precum și să schimbe ușor designul corpului. Foaia frontală a corpului trebuia acum să aibă o grosime de 25 mm, partea din față a fundului - 15 mm.
Până la 1 decembrie 1939 a fost necesară construirea unui lot experimental de tancuri A-32. A fost planificat să se facă unele ajustări la proiectarea primelor zece vehicule (proiectul A-34). O lună mai târziu, specialiștii din Harkov trebuiau să transfere primele 10 tancuri A-20 către armată, de asemenea, într-o versiune modificată. Producția în serie a modelului A-20 trebuia să înceapă la 1 martie 1940. Planul anual de producție a fost stabilit la 2.500 de tancuri. Asamblarea noilor tancuri urma să fie efectuată de fabrica de la Harkov numărul 183. Producția de piese de armură urma să fie încredințată Uzinei Metalurgice Mariupol.
Rezervoare cu experiență la terenul de antrenament Kubinka. De la stânga la dreapta: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Dezvoltarea proiectului actualizat A-20 a fost întârziată. Fabrica din Harkov a fost încărcată cu comenzi, motiv pentru care crearea proiectului modernizat a fost asociată cu anumite dificultăți. Noile lucrări de proiectare au început în noiembrie 1939. A fost planificat să testeze A-20 modernizat cu armură armată și șasiu chiar la începutul celui de-al 40-lea an. Evaluând în mod sobru capacitățile sale, fabrica nr. 183 a apelat la conducerea industriei cu o cerere de a transfera producția în serie a A-20 către o altă întreprindere. Fabrica de la Harkov nu a putut face față producției la scară largă a două tancuri în același timp.
Potrivit unor rapoarte, lucrările la proiectul A-20 au continuat până în primăvara anului 1940. Fabrica nr. 183 avea anumite planuri pentru acest proiect și dorea, de asemenea, să transfere construcția tancurilor seriale către o altă întreprindere. Se pare că nu a fost găsit nimeni dispus să înceapă producția de tancuri medii noi. În iunie 1940, a fost emis un decret de către Biroul Politic al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice, conform căruia era necesar să înceapă producția în masă a tancurilor medii T-34 (fost A-32/34) și KV grele. Rezervorul A-20 nu a intrat în producție.
Există câteva informații despre soarta ulterioară a singurului tanc experimental construit A-20. La începutul celui de-al doilea război mondial, această mașină a fost inclusă în compania de tancuri Semyonov, care, conform unor rapoarte, a fost formată din echipamentele disponibile la a 22-a zonă de testare științifică auto-blindată (acum al 38-lea institut de cercetare al ministerului al Apărării, Kubinka). La mijlocul lunii noiembrie 1941, prototipul A-20 s-a alăturat celei de-a 22-a Brigadă de tancuri. Pe 1 decembrie, mașina a primit daune minore și a revenit în service în câteva zile. Timp de câteva săptămâni, a 22-a brigadă a desfășurat misiuni de luptă împreună cu cavaleria generalului maior L. M. Dovator. La mijlocul lunii decembrie, tancul A-20 a fost din nou avariat, după care a fost retras în spate pentru reparații. În acest sens, urmele prototipului sunt pierdute. Soarta ei ulterioară este necunoscută.
Rezervorul mediu A-20 nu a intrat în producție. Cu toate acestea, dezvoltarea, construcția și testarea acesteia au avut o mare importanță pentru clădirea tancurilor interne. În ciuda finalizării nu pe deplin reușite, acest proiect a contribuit la stabilirea perspectivelor reale pentru vehiculele cu șenile și cu roțile. Testele tancurilor A-20 și A-32 au arătat că, cu tehnologiile existente, vehiculele blindate cu șasiu combinat își pierd rapid avantajele față de vehiculele cu șenile, dar nu pot scăpa de defectele congenitale. În plus, A-32 avea un anumit stoc de caracteristici pentru modernizare. Drept urmare, tancul A-32 actualizat a intrat în producție, iar vehiculul A-20 nu a părăsit niciodată etapa de testare și rafinament, devenind ultimul tanc sovietic cu roți.
