În timpul exercițiilor forțelor aeriene ale districtului militar din Moscova, pentru prima dată în lume, la 2 august 1930, o mică forță de asalt cu parașuta și provizii pentru aceasta au fost aruncate cu succes în spatele „inamicului”. Această dată este considerată ziua de naștere a trupelor aeriene sovietice. În anii următori, a existat o creștere rapidă a Forțelor Aeriene (Forțelor Aeriene). Au fost create detașamente de aterizare automată, batalioane aeriene, regimente și brigăzi cu destinație specială. În același timp, a fost organizat un experiment, apoi o producție internă în masă de parașute, containere pentru parașute, platforme pentru echipamente grele, cabine suspendate pentru parașutiști și material, planori. În 1938, Forțele Aeriene au fost retrase din Forțele Aeriene și transferate către Forțele Terestre.
În ajunul războiului, în mai 1941, a început desfășurarea a cinci corpuri aeriene, în număr de peste 8 mii de oameni fiecare, pe baza brigăzilor aeriene (brigăzilor aeriene). Echipa lor a fost finalizată până la 1 iunie, dar nu au avut timp să primească arme, echipamente și tren de aterizare standard. Din moment ce nu exista aviație de transport militar, bombardierele TB-1, TB-3, R-5 și avioanele GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 au fost folosite ca avioane de transport.
Problemele desfășurării operațiunilor amfibii au fost reflectate în Manualul de teren temporar din 1936 și în proiectul de Manual privind desfășurarea operațiunilor. Aceste documente vorbeau despre sprijinul din spate al forțelor de aterizare numai în forma cea mai generală. În proiectul Manualului de teren din 1941 și în primul Manual privind utilizarea în luptă a forțelor aeriene, planificarea operațiunilor aeriene și sprijinul lor logistic au fost luate în considerare mai în general.
Conform punctelor de vedere dinaintea războiului, pregătirea din spatele aterizării a inclus aprovizionarea unităților, unităților și formațiunilor cu personal, arme, echipamente, echipamente și containere pentru parașute, muniție, combustibil, alimente, alte materiale, precum și instruire în încărcarea materialului în containere de parașută (PDT), încărcarea lor în aeronave și descărcare, un studiu cuprinzător al zonei acțiunilor viitoare și pregătirea adecvată a personalului aviației de transport militar (MTA).
Nu toate activitățile de pregătire a Forțelor Aeriene și Forțelor Aeriene au fost finalizate până la începutul războiului patriotic, care a găsit corpul aerian (corpul aerian) în momentul formării și coordonării. Situația dificilă de pe front a forțat înalta comandă să-i aducă în luptă ca formațiuni de pușcă. În același timp, în prima perioadă a războiului, mici aterizări tactice au fost folosite în bătăliile de lângă Kiev, Odessa, în Peninsula Kerch. La 4 septembrie 1941, Forțele Aeriene au fost separate într-o ramură independentă a armatei. Toate unitățile și formațiunile lor au fost transferate de pe fronturi în subordinea directă a Oficiului Comandantului Forțelor Aeriene. Regulamentul cu privire la Forțele Aeriene anunțat prin ordin a stabilit că toate unitățile de parașută, aterizare și planor aerian se aflau la dispoziția comisarului popular al apărării și au fost folosite numai în direcția sa și în scopul propus.
Peste 50 de forțe de asalt tactice și două operaționale au fost aruncate și aterizate în timpul războiului. Operațiunea aeriană Vyazemskaya este de cel mai mare interes. Acțiunile de luptă ale forțelor aeriene sunt descrise în detalii suficiente în articole și cărți. Cu toate acestea, problemele legate de sprijinul logistic, de regulă, au fost acoperite foarte puțin. Între timp, sprijinul logistic a avut un mare impact asupra cursului și rezultatelor acestei operațiuni.
Operațiunea aeriană Vyazemsk (27 ianuarie - 24 iunie 1942) a început în etapa finală a ofensivei trupelor fronturilor occidentale și Kalinin, desfășurată după contraofensiva de lângă Moscova, când rezistența inamicului era în creștere și ritmul ofensiva trupelor noastre se estompase. Pentru a ajuta forțele frontale în înfrângerea grupării germane Vyazma-Rzhev-Yukhnov, Cartierul Suprem al Comandamentului a decis să aterizeze un asalt aerian în spatele german. Cartierul general al Forțelor Aeriene, cu participarea cartierului general al Forțelor Aeriene, până la 16 ianuarie 1942, a elaborat un plan pentru operațiunea aeriană a corpului 4 aerian al generalului-maior A. F. Levashov. Problemele legate de sprijinul din spate pentru aterizare nu au fost practic reflectate în acesta. S-a decis efectuarea debarcării a 4 forțe aeriene (8, 9, 214 brigade aeriene și alte unități) de la hubul aerodromului Kaluga la zona Vyazma. Întrucât s-a planificat ca operațiunile de luptă independente ale formațiunilor de corpuri din spatele inamicului să dureze nu mai mult de 2-3 zile, după care vor fi combinate cu formațiunile avansate ale Frontului de Vest, nici cu sediul Forțelor Aeriene, nici cu sediul Frontul de Vest a dezvoltat un plan de sprijin logistic al operațiunii înainte de aterizare.
Cu toate acestea, operațiunea a durat aproape cinci luni. Elementul de surpriză la aterizare nu a fost atins. Concentrația a 4 forțe aeriene și avioane militare de transport în apropierea liniei frontului a continuat pentru o perioadă de timp inacceptabil de lungă, sub observație zilnică și atacuri aeriene inamice.
Datele aterizării, compoziția, sarcinile și zonele de operațiuni ale forței de aterizare au fost specificate și modificate de multe ori. Acest lucru a complicat planificarea, organizarea și implementarea sprijinului logistic pentru trupe. Corpul de control din spate al Forțelor 4 Aeriene a fost departamentul din spatele comandamentului corpului, format din șef și asistenții săi pentru tipurile de aprovizionare (artilerie, alimente, îmbrăcăminte). Corpul nu avea diviziuni și instituții din spate. Departamentul logistic a planificat și a monitorizat suportul material al formațiunilor și unităților din depozitele corespunzătoare din district. Echipamentele tehnice de aviație, inginerie-aerodrom și parașute ale brigăzii au fost primite de la depozitele forțelor aeriene ale districtului și ale centrului. Serviciul sanitar nu făcea parte din departamentul logistic, dar șeful serviciului sanitar al corpului era subordonat șefului său.
VDB avea o unitate administrativă și economică, care includea șeful de aprovizionare tehnică cu un asistent pentru combustibili și lubrifianți, echipament militar-tehnic și auto, un intendent de brigadă cu șefi de servicii de aprovizionare (alimente și îmbrăcăminte), șeful de aprovizionare cu artilerie și alocații financiare. Fiecare brigadă avea mici depozite (muniție, alimente și îmbrăcăminte), ateliere de artilerie și piese auto. Un centru medical (14 persoane, o ambulanță) era subordonat medicului brigăzii. Șefii de provizii de artilerie și de intendență, precum și departamentul economic (9 persoane), erau subordonați comandanților de aprovizionare ai forțelor aeriene și al batalioanelor de artilerie. Medicul batalionului (diviziei) conducea postul de prim ajutor (5 persoane).
Micile unități din spate ale brigăzilor și batalioanelor (diviziilor) aveau capacități limitate. Sprijinul logistic al Forțelor 4 Aeriene ar fi trebuit să organizeze partea din spate a Frontului de Vest (șeful părții din spate, generalul-maior V. P. Vinogradov). Cu toate acestea, comandantul corpului nu a primit nicio ordine din partea frontului cu privire la sprijinul logistic. Comandamentul de front credea că, în condiții de acțiuni independente pe termen scurt, în spatele liniilor inamice, corpului i se vor asigura resursele materiale cu care a fost parașutat.
Livrarea la aterizare a vehiculelor pentru livrare și evacuare nu a fost planificată. S-a presupus că vor fi capturați de germani în zona de debarcare. Dar nici reparatorii și nici o rezervă de șoferi pentru aceste mașini nu au fost furnizate. Reaprovizionarea cheltuielilor și pierderea materialului pe cale aeriană după aterizare nu era, de asemenea, planificată. Aerodromurile nu aveau rezerve de hrană de rezervă. Datorită întârzierii la începutul aterizării, unitățile au început să cheltuiască provizii destinate să cadă în spate.
Planul de aterizare prevedea ca toți cei 65 alocați corpului de aeronave în 15 ore de întuneric să facă 2-3 zboruri la o distanță de 180 km. Debarcarea unităților Forțelor 4 Aeriene a fost planificată să fie efectuată în două zile. Calculele s-au bazat pe condițiile meteorologice favorabile, stresul maxim al echipajului, nici pierderile din luptă, nici defectarea aeronavelor din motive tehnice nu au fost luate în considerare. Rezervele necesare de combustibil pentru aviație nu au fost acumulate la aerodromurile inițiale. Nu a fost prevăzută nicio rezervă de aeronave. Planul a fost în mod clar nerealist: chiar și cu un lucru bine organizat al aerodromurilor și al echipajelor de avioane cu experiență, un zbor a durat până la 4-6 ore. Motivul acestor greșeli și al altor greșeli a fost lipsa experienței necesare în planificarea utilizării aviației de transport într-o operațiune aeriană de către generali și ofițeri ai comandamentului comandantului forțelor aeriene, Forțelor Aeriene, sediului frontul și Forțele 4 Aeriene.
Aterizarea a început pe 27 ianuarie la ora 14:30 de la aerodromul Zhashkovo, cu o parașută coborâtă cu două zboruri de avioane PS-84 din al doilea batalion de parașutiști - detașamentul de avangardă al brigăzii a 8-a aeropurtate. La primul zbor au participat 29 de avioane, la al doilea - doar 17. Din cauza unei erori făcute de echipaje, batalionul a fost aruncat la 15-18 km sud de Ozerechnya de la o altitudine de 1500-2000 m (în loc de 400- 600 m). Parașutiștii și materialul au fost împrăștiați la o distanță de 20-25 km în jurul Taborei. Dintre cei 648 care au aterizat până în dimineața zilei de 28 ianuarie, au fost colectate 476 de persoane. În locul desemnat, a fost, de asemenea, posibil să se concentreze aproximativ 30% din pungile moi din aer (PMMM) cu alimente, arme, muniție și schiuri.
În noaptea de 29 ianuarie, 500 de perechi de schiuri, scoici, mine, grenade, cartușe de pușcă și 400 de trenuri au fost aruncate cu parașute în zona Ozerechnya. După acest zbor, doar 10-11 avioane de transport erau în stare bună. Unele dintre vehicule au fost doborâte sau avariate de inamic în aer, altele au fost distruse la aerodromuri, iar unele s-au dovedit a fi defecte, în mare parte datorită alegerii nereușite a joncțiunii aerodromului Kaluga pentru aterizare (situat la 40 km de front, în zona aerului activ și a inteligenței inteligenței inamicului) și respectarea slabă a unor măsuri de secretizare și ascundere. Toate cele trei aerodromuri: în regiunea Kaluga, Rzhavets și Zhashkov - au fost supuse continuu la greve inamice, iar vehiculele care se ridicau au fost întâmpinate de luptători inamici.
În situația actuală, aviația de transport din 28 ianuarie a început să facă doar zboruri de noapte. La 1 februarie s-a decis oprirea aterizării ulterioare a unităților de corpuri din hubul aerodromului Kaluga. Timp de șase zile de muncă, aviația de transport a reușit să arunce 2.497 de persoane (85% din a 8-a brigadă aeriană) în regiunea Vyazma, precum și 34.400 kg de marfă (arme, muniție, alimente, schiuri, medicamente).
Comandamentul brigăzii a 4-a aeriene, unitățile 9 și 214 ale brigăzii aeriene și batalionul rămas al brigăzii a 8-a aeriene au fost returnate de către comandament la aerodromurile de lângă Moscova. Au început pregătirile pentru aterizarea în continuare a părților corpului. Din acel moment, sediul din spatele Frontului de Vest (șeful Statului Major, colonelul DSDollada), împreună cu reprezentanții direcțiilor comandanților Forțelor Aeriene și VTA, au început să pregătească un plan pentru sprijinul din spate al aterizare. Noul plan a fost, de asemenea, schimbat și rafinat de mai multe ori.
În timp ce planificau noi misiuni pentru 4 forțe aeriene, sediul Frontului de Vest și comanda Forțelor Aeriene au luat măsuri pentru a preveni repetarea greșelilor făcute anterior: comandantul corpului a primit informații despre naziști în zona căderii; grupul aerian pentru debarcarea Forțelor 4 Aeriene a fost repartizat comandantului Forțelor Aeriene (41 de avioane PS-84 și 23 - TB-3); aerodromurile de lângă Moscova au început să fie acoperite în mod fiabil de forțele zonei de apărare aeriană din Moscova; s-a asigurat o rezervă de aeronave, înainte de începerea aterizării, un grup de sprijin a fost trimis în zona de aterizare, cu trei stații radio și alarme ușoare. Sarcina întâlnirii grupului a fost atribuită comandantului detașamentului partizan.
Cu toate acestea, greșelile nu au putut fi evitate. Aterizarea a început târziu și a durat 7 zile (în loc de trei). Secvența sa a fost ruptă. Multe echipaje și-au pierdut rulmentul și au abandonat trupele de la altitudini mari, cu abateri semnificative de la zonele desemnate. Niciun post de radio nu a fost trimis în zona de aterizare. Numeroase focuri aprinse de parașutiști, partizani, trupele noastre care operau în spatele german, precum și de inamic, au dezorientat echipajele. Temându-se de o greșeală, unele echipaje (aproximativ 25%), care nu și-au finalizat sarcinile, s-au întors la aerodrom.
Suportul material a fost organizat după cum urmează. Fiecare parașutist avea cu el trei dache zilnice de rații uscate, 1-1, 5 runde de muniție pentru pușcă, două grenade de mână, o sabie de cadavru, o lopată sau un topor. Mitraliere grele, mortare, puști antitanc, muniție, provizii de medicamente, echipament medical și schiuri au fost ambalate într-un PMMM și aruncate simultan cu parașutiștii. Nu a fost creată o rezervă de arme, precum și resurse materiale în cazul pierderilor lor.
Eliberarea de arme, muniții și alte mărfuri nu a reușit: departe de debarcarea parașutiștilor și cu o întindere de până la 15-25 km. Unele dintre arme, schiuri și alte bunuri au fost sparte atunci când au lovit pământul, gheața, copacii - a fost afectată lipsa de experiență a parașutiștilor în ambalarea încărcăturii în containere pentru parașute. Colectarea mărfurilor a fost dificilă în condiții împădurite și off-road, acoperire de zăpadă adâncă și vizibilitate slabă (noapte, viscol), precum și opoziția inamicului terestru și a aeronavelor sale. În primele două sau trei zile după cădere, a fost posibil să se colecteze doar 30 până la 55% din încărcătura aruncată. Situația cerea organizarea aprovizionării cu material de către aeronavele de transport de la aerodromurile inițiale.
În martie-aprilie 1942, o medie de 15-18 tone de material (muniție - 80%, alimente - 12%, alte mărfuri - 8%) au fost furnizate la 4 nave aeriene pe zi, cu o cerință minimă de 85-100 tone erau muniții, care permiteau batalioanelor și brigăzilor forțelor 4 aeriene să mențină eficacitatea luptei. În total, în perioada 9 februarie - 19 iunie 1942, în interesul a 4 forțe aeriene, grupurile de transport aerian au realizat 1.868 de ieșiri, dintre care 1.376 (73%) au avut succes. O cantitate semnificativă din toate tipurile de material a fost livrată parașutiștilor. În același timp, unele dintre aeronave s-au întors la aerodromurile lor inițiale fără a-și finaliza sarcinile.
Etapa și complexitatea gestionării forțelor și mijloacelor din diferite instanțe subordonate a făcut dificilă livrarea pe cale aeriană (VTA și aerodromurile erau subordonate Forțelor Aeriene și Flotei Aeriene Civile; planori de transport și manipulatori ai PDT - Forțelor Aeriene; remorcarea aeronavelor - ADD; încărcătura și ambalajele au fost eliminate de către serviciile de conținut corespunzătoare). Sprijinul de luptă al VTA a fost organizat de organizații non-profit, sediul central, forțele aeriene, apărarea aeriană. Transportul a fost efectuat de cartierul general al spatei armatei sovietice și front. Mărfurile ambalate erau transportate la aerodromuri de către depozitele centrale și raionale. Au fost încărcați în avioane de către echipe fără personal din unitățile de servicii de depozitare. Locurile pentru descărcarea (descărcarea) încărcăturii au fost pregătite de trupele cărora le erau destinate. De asemenea, au colectat resursele materiale aruncate. A existat o penurie de containere pentru parașute, materiale de ambalare, sisteme de parașută și echipe de ambalare a parașutelor și încărcare a încărcăturii. Nu a fost ușor să organizăm munca bine coordonată a tuturor verigilor acestui mecanism complex, mai ales că inamicul a încercat să-l perturbe în toate etapele.
Ceea ce nu putea fi livrat pe calea aerului a fost procurat din fonduri locale și a fost obținut în luptă în garnizoanele inamice. Unitățile Brigăzii a 8-a aeriene doar în luptele din 8 și 9 februarie au capturat aproximativ 200 de mașini, 64 de motociclete și chiar mai multe tancuri și transportoare blindate de personal. Din moment ce nu existau reparatori și șoferi instruiți pentru restaurarea și funcționarea mașinilor, trofeele au fost distruse, iar căruțele și sănii trase de cai au fost folosite ca vehicul principal. Au fost folosite și scoici și schiuri. În mod frecvent încărcăturile erau livrate de transportatori.
În timpul ostilităților, o cantitate semnificativă de alimente, arme și muniție a fost confiscată de la inamic (de exemplu, un depozit la stația Ugra). Cu ajutorul populației locale, parașutiștii au căutat în păduri stocuri de arme și muniții lăsate de trupele noastre în retragere în 1941. Achiziționarea de alimente din fonduri locale a fost complicată, deoarece rezervele sale au fost devastate de inamic. În plus, multe așezări au găzduit un număr mare de refugiați din Smolensk și din alte locuri. Pentru unitățile din Forțele 4 Aeriene și Primul Corp de Cavalerie al Gărzilor, comitetele de partid regionale și de district au alocat resurse alimentare de la fermele colective (până la fonduri de semințe). Produsele din carne erau alimentate în detrimentul vitelor personale, care erau confiscate de partizani de la persoane care lucrau pentru inamic (în consilii, șefi, poliție). Comitetele executive de district au rechiziționat, de asemenea, animale de la cetățeni de familie mică. În același timp, li s-au dat obligații scrise de a o returna după eliberarea regiunii de ocupanți.
Lipsa resurselor materiale a necesitat centralizarea distribuției acestora. La sediul celei de-a 4-a Forțe Aeriene, a fost creat un corp nestandard pentru controlul posteriorului corpului și două depozite - muniție și alimente. Depozitele de carenă au fost desfășurate în secret în locuri și păduri îndepărtate, slab populate, în centrul zonei de aterizare, la o distanță de 4-6 până la 10-12 km de linia de contact. Nu departe de ele, se pregăteau locuri pentru primirea livrărilor livrate de aviație și un receptor de evacuare a corpului a fost dislocat pentru răniți în așteptarea evacuării de către aeronave la spitalele din față. La dispoziția șefului din spatele corpului se afla echipa de lansare, care asigura pregătirea locurilor pentru aruncarea încărcăturii și aterizarea aeronavelor, precum și o echipă pentru colectarea și protecția încărcăturii, formată la cheltuiala bolnavilor și răniților convalescenți. Ambele echipe au participat adesea la lupte.
Cererile de material, care indicau locurile și termenele de livrare a mărfurilor în cifr-radiograme, au fost depuse la sediul central. Livrarea a fost efectuată de aeronavele PS-84, iar în aprilie-mai și de bombardiere ușoare (U-2) și grele (TB-3). Răniții au fost evacuați cu zboruri de întoarcere. Cartierul general din partea din spate a Frontului de Vest a raportat către 4 forțe aeriene prin radio cât și ce fel de marfă, când și în ce locuri ar fi livrată și în ce ambalaj; numărul și tipul aeronavelor care livrează; semnale pentru desemnarea locurilor de aterizare. În cazul unei căderi de parașută de marfă, au fost raportate înălțimea căderii, cantitatea, tipul și marcarea coletului. Uneori avioanele aruncau marfă de pe zborul de nivel scăzut fără parașute.
Deși, din cauza unor neajunsuri grave în munca din spate, a vremii nefavorabile și a aeronavelor de transport limitate, livrarea materialului pe cale aeriană a fost efectuată cu întreruperi, a jucat un rol important în furnizarea de unități ale batalionului 4 aerian. Deci, doar pe 20 martie, au fost 5 mitraliere grele, 10 mortare de 82 mm, 1.500 de scoici pentru tunurile de 45 mm, 900 de mine de 82 și 50 mm, 200 kg de echipament sanitar, aproximativ 7-8 zile de aprovizionare cu alimente livrate corpului prin metoda parașutei. În aprilie, a început dezghețul de primăvară. Nici sania, nici căruțele nu puteau fi folosite pentru livrarea bunurilor. A trebuit să aduc tot ce aveam nevoie în pachete călare și, uneori, să le duc singur.
Resursele materiale din depozitele corpurilor erau furnizate depozitelor de brigadă, iar de la acestea către depozitele batalionului. Batalioanele primeau deseori provizii direct din depozitele corpurilor. Uneori, încărcăturile erau aruncate în zonele în care depozitele batalionului erau amplasate de avioanele U-2 de la altitudini mici, până la poieniile și drumurile cele mai apropiate de depozit. Depozitele de brigadă erau situate în centrul zonei de luptă, nu departe de formațiunile de luptă ale batalioanelor: în ofensivă - 1-2 km, în apărare - 3-4 km. Depozitele erau situate în pădure și în râuri, la adăpost de observație, convenabile pentru apărare. Au fost păzite de echipe de convalescenți. În jurul depozitelor, a fost organizată o apărare circulară, au fost amenajate posturi de observație, patrule și patrule. Personalul unităților din spate era înarmat, pe lângă mitraliere și puști, grenade și mitraliere.
În perioada operațiunilor de raid și la ieșirea din împrejurimi, livrarea aeriană a mărfurilor a fost serios complicată. Corpul a aplicat în timp ce era în mișcare. Sediul central din spate a reacționat încet la cererile primite și a întârziat adesea cu informații despre livrarea mărfurilor de către avioane. Părți din corp au plecat în zone noi, iar avioanele sosite le-au căutat în cele vechi. Uneori, subunitățile de corp nu mai puteau colecta încărcăturile scăpate. Cu toate acestea, echipajele, care nu găseau comenzile de pornire în punctele desemnate, se întorceau adesea la aerodromuri.
Pentru a crește responsabilitatea echipajelor pentru livrarea de material către parașutiști, ordinul obliga toate marcajele să fie marcate cu numărul atribuit aeronavei. Capul din spatele frontului trebuia să informeze zilnic destinatarii ce mărfuri, unde, cum și când vor fi livrate. Destinatarii au fost obligați să raporteze imediat când, ce bunuri și sub ce numere au fost primite, care nu au fost livrate, sparte sau aruncate în locul nepotrivit. Echipajele TB-3 erau obligate să facă una, iar PS-84 cel puțin două ieșiri pe noapte. Echipajele care livrează mărfuri bine cu forțele de asalt aerian au fost ordonate să se prezinte la atribuții de stat și toate faptele neîndeplinirii sarcinilor ar trebui să fie investigate. Măsurile luate au îmbunătățit semnificativ aprovizionarea forței de aterizare. Cu toate acestea, bătăliile intense care au început la sfârșitul lunii mai au exclus aproape complet posibilitatea aprovizionării aeriene planificate a unităților aeriene.
Suportul medical al operației avea propriile sale trăsături caracteristice. Potrivit statelor, fiecare companie de brigadă aeriană trebuia să aibă un instructor medical; în postul de prim-ajutor al batalionului - medic, paramedic, instructor sanitar, doi ordonatori, în posturi de prim ajutor de brigadă - trei medici, precum și un paramedic, șefi de farmacie și laborator, un instructor sanitar, un ordonator și un conducător auto. Personalul personalului medical a fost incomplet. Majoritatea posturilor medicale (60%) au fost renunțate la unitățile și formațiunile lor și, pentru o lungă perioadă de timp, nu au putut sluji răniții. Colectarea posturilor de prim ajutor a continuat până în martie. Înainte de aterizare, medicamentele și echipamentele erau împărțite în provizii purtabile și provizii aruncate cu parașutele în PMMM. Materialele portabile includeau trei tipuri de genți medicale: o geantă pentru asistent medical (ambulator, pansament), o geantă pentru instructori și ordonanți medicali și o geantă pentru provizii suplimentare de material pentru pansament. Fiecare post de prim ajutor al batalionului (BMP) a primit un set de B-1 (bandaje), B-2 (anvelope), o pungă anti-chimică (PCS), precum și provizii suplimentare de iod și alcool. Toate stocurile au fost aruncate în intervalul 4-5 PMMM. Unele dintre kiturile B-1 au fost aruncate în pungi obișnuite fără parașute. Targa a fost legată de PMMM de sus. Fiecare parașutist a primit două pachete individuale. Medicii echipei au primit instrumente chirurgicale. După aterizare, o parte din echipament a căzut în PMMM nu a putut fi găsită, ceea ce a împiedicat foarte mult furnizarea de asistență și evacuare.
La scurt timp după ce a fost abandonat de decizia comandantului corpului, a fost creat un serviciu medical de corp din medici militari și civili, condus de un medic militar de gradul II I. I. Molchanov. Frontul a trimis mai mulți medici pentru a întări corpul, iar în martie a început să livreze conserve de sânge, alcool și eter. Serviciul sanitar a primit o parte din proprietatea medicală de la instituțiile medicale locale, precum și de la trofeele capturate de la inamic. Bandajul a fost adesea înlocuit cu pânză de parașută.
Cu ajutorul partizanilor și autorităților locale, spitalele improvizate au fost dislocate în clădiri publice și case private în locuri ascunse și greu accesibile inamicului. În primăvară s-au amenajat spitale în pădure, în corturi. Au fost păzite de echipe de răni ușori și convalescenți. Toți răniții au rămas cu armele lor personale și au fost incluși în echipajul de luptă al apărării globale în cazul unui atac inamic.
Răniții au fost scoși din câmpul de luptă de către ordonanți care nu sunt membri ai personalului, portari de unități, partizani și rezidenți locali. Din gura răniților, aceștia au fost evacuați către BMP desfășurat la un kilometru și jumătate de linia frontală, apoi către BMP și mai departe la spitale, ținând cont de specializarea lor. Unităților medicale le lipseau medicamente, lenjerie, săpun, targă și vehicule. Răniții ușori ajungeau de obicei singuri, răniții grav erau transportați pe căruțe. Uneori, răniții trebuiau evacuați manual pe brancarde improvizate. Chiar și în lipsa hranei, fiecare rănit primea zilnic 300 de grame de pâine de secară, 200 de grame de carne, cartofi și alte produse. Hrana caldă a fost furnizată în posturile de prim ajutor și în spitale. La ieșirea din împrejurimi, unii dintre parașutiștii răniți netransportabili au predat detașamentelor partizane. Ulterior au fost evacuați cu avionul spre spitalele din față. În total, aproximativ 3600 de răniți și bolnavi au trecut prin spitalele corpului. Dintre aceștia, 2.136 (60%) s-au întors de la spitalele corpului în serviciu, 819 persoane au fost evacuate de aviație. Unii dintre răniți s-au retras din spatele inamicului împreună cu trupele care au străpuns.
Experiența operațiunii aeriene Vyazemsk a arătat că serviciile din spate ale formațiunilor și unităților aeriene erau puține la număr, slab instruite și în condiții dificile nu puteau rezolva cu succes sarcinile care le erau atribuite. Pe ordinea de zi se afla problema consolidării unităților din spate și consolidării nivelului de conducere. În acest sens, în august 1942, postul de comandant adjunct de brigadă pentru spate a fost introdus în sediul brigăzilor aeriene. Șefii de artilerie, tehnico-militară, aprovizionarea cu alimente și îmbrăcăminte ai brigăzii, șeful alocațiilor financiare și medicul brigăzii îi erau în subordine. Brigada conținea patru depozite: alimente, arme de artilerie, parașută și articole de îmbrăcăminte. Potrivit noului personal, brigada avea un atelier de artilerie și un pluton de transport.
O mare parte din experiența suportului logistic în operațiunea Vyazemsk a fost luată mai târziu în considerare în timpul operațiunii aeriene de la Nipru, care a avut loc în perioada 24 septembrie - 13 noiembrie 1943. Deci, pentru a asigura aterizarea primilor 3, 3 și 5 paznici. A fost planificat să atragă forțe semnificative ale aviației de transport - 180 de avioane Li-2 și 35 de planoare. Pentru a aproviziona echipa de aterizare cu material după ce a fost aruncat pe aerodromuri, o încărcătură de muniție de muniție și două zile de alimente au fost ambalate în PMMM. Normele stocurilor deținute de personal în depozitele batalioanelor și brigăzilor aeriene au fost stabilite în prealabil. Un detașament de aviație de 10 aeronave U-2 a fost alocat special pentru evacuarea răniților, iar un detașament de 25 de avioane Li-2 a fost atribuit pentru a livra marfa către partea de aterizare. Fiecare parașutist a avut hrană timp de două zile și 2-3 încărcături de muniție.
În același timp, și în cursul acestei operații au existat erori și calcule greșite caracteristice operației Vyazemskaya. Astfel, recunoașterea nu a dezvăluit o grupare germană fiabilă în zona picăturii. Pregătirea echipajelor și a unităților de aviație de transport militar a continuat să fie slabă. Aterizarea a fost efectuată de un singur avion, de la altitudini mari, cu o abatere semnificativă a locurilor de cădere de la zonele desemnate. Acest lucru a dus la o dispersie semnificativă a trupelor de aterizare și a materialelor. Experiența sprijinului logistic al operațiunii aeriene Vyazemsk a arătat că pentru conducerea unităților și agențiilor din spate implicate în operațiuni aeriene este nevoie de un singur organism centralizat de control, dotat cu drepturile, forțele și mijloacele adecvate, care să aibă probleme de sprijin logistic. pentru forțele de asalt aerian trebuie să fie coordonate în prealabil cu comanda și șeful din spatele formațiunii, în interesul căruia se desfășoară operațiunea de debarcare.
Corpurile aeropurtate aveau nevoie nu numai de militari, ci și de corpurile de aeromobile din spate. În același timp, partea din spate a formațiunilor aeriene trebuie să fie pregătită pentru acțiuni autonome pe termen lung, iar unitățile din spate pentru luptă, atât cu un inamic terestru, cât și aerian. Livrarea regulată a materialului către forța de aterizare pe cale aeriană este posibilă numai dacă sistemul de apărare aerian al inamicului este suprimat în mod fiabil în zona de zbor a aviației de transport militar. Toate aceste concluzii au afectat dezvoltarea în continuare a forțelor noastre aeriene.
