Mareșalul aerian Evgeni Fedorovici Loginov i-a dat Aeroflot unsprezece ani, iar totalul aviației patruzeci și cinci, după ce a trecut de la un pilot militar junior la ministrul aviației civile. Nu avea nouăsprezece ani când, în 1926, fiul unui director de orchestră al unei orchestre militare și al croitorului a fost admis la școala teoretică militară de piloți din Leningrad. După absolvirea școlii de piloți militari Borisoglebsk, tânărul aviator a început să se deplaseze cu încredere prin poziții de comandă în unitățile forțelor aeriene, mai întâi lângă Leningrad, apoi în Extremul Orient. Pilot superior, comandant de zbor, comandant de detașament, comandant asistent de brigadă … Evgheni Loginov a întâlnit războiul cu gradul de locotenent colonel și l-a încheiat ca general. Formațiunile de aviație pe distanțe lungi conduse de el (Divizia 17 Aviație și Corpul 2 Aerian Bombardier) au participat la luptele pentru Moscova și Leningrad, Bryansk, Volgograd, Budapesta, Berlin.
După război, după absolvirea facultății de aviație a Academiei Militare Superioare a Forțelor Armate, E. F. Loginov a deținut în mod constant funcțiile de inspector general al Inspectoratului Principal al Ministerului Apărării, șef al facultății și adjunct al Academiei Forțelor Aeriene Red Banner pentru lucrări educaționale și științifice, adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene SA. În 1959 E. F. Loginov a fost numit șef al Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile în cadrul Consiliului de Miniștri al URSS, iar în 1964, după transformarea Direcției Principale în Minister, - Ministrul Aviației Civile al URSS. Multe dintre transformările majore ale Aeroflot sunt asociate cu numele său. În anii șaizeci, rețeaua de comunicații aeriene din țară s-a extins semnificativ, zborurile internaționale s-au dezvoltat rapid, flota de aeronave a fost completată cu cele mai noi avioane cu reacție și baza materială și tehnică a aviației civile a fost consolidată semnificativ. Munca sa în aviația civilă este un subiect special demn de un articol separat. Același discurs se va concentra asupra participării sale la Marele Război Patriotic, pe fronturile căruia a luptat din vara anului 1941 până la sfârșitul acestuia.
În august 1941, Loginov a fost numit comandant al celei de-a 51-a diviziuni de bombardieri cu rază lungă de acțiune, care și-a început activitatea de luptă în bătălia de lângă Moscova. Adevărat, în primele zile ale frontului a fost necesar să „lucreze” nu într-o specialitate: războiul a făcut schimbări semnificative în utilizarea aviației de bombardiere cu rază lungă de acțiune. Condițiile dificile pe front, avansul rapid al inamicului adânc în țară și pierderile grele ale aviației de linie frontală au forțat-o să fie folosită în principal pentru greve împotriva tancurilor germane și a coloanelor mecanizate. Și cu cât operațiunile militare s-au dezvoltat, cu atât era mai mare nevoia pentru aceasta.
La 30 septembrie 1941, în timpul operației germane Tifun, al doilea grup Panzer al generalului Guderian a lovit cu toată puterea trupele frontului Bryansk și le-a pus într-o situație dificilă. Una după alta, au apărut noi direcții: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … Sediul comandantului suprem suprem a atras principalele forțe ale aviației bombardiere cu rază lungă de acțiune (patru divizii aeriene), inclusiv a 51-a bombardier cu rază lungă de acțiune) și a 81-a divizie specială de aviație. Bombardierele cu rază lungă de acțiune au funcționat noaptea, oferind forțelor noastre terestre posibilitatea de a câștiga timp pentru regrupare și ocuparea de noi linii defensive. Cu toate acestea, situația de lângă Moscova s-a deteriorat catastrofal.
Aviația a funcționat cu o presiune extraordinară. Loginov a afișat o energie cu adevărat inepuizabilă în căutarea oportunităților sale de a îmbunătăți eficacitatea atacurilor de bombardament. În primul rând, datorită echipajelor care efectuează trei până la cinci abordări către țintă, el a mărit timpul de impact asupra inamicului la 10-15 minute. Având o oarecare experiență în pregătirea metodologică a echipajelor, a început să aplice cu succes tactici special dezvoltate pentru aceasta. Cu o puternică apărare aeriană, aeronava se apropia de obicei una după alta în așa fel încât cel puțin trei sau patru erau simultan deasupra țintei, ceea ce dispersa focul tunurilor antiaeriene.
Divizia a avut un succes deosebit la aerodromul de lângă Orel (germanii au organizat aici baza principală a flotei lor aeriene, care opera în direcția Moscovei). Abia în octombrie 1941, echipajele diviziei au reușit să distrugă și să dezactiveze aproximativ 150 de avioane inamice.
O altă misiune de luptă de succes și bine-cunoscută a fost efectuată într-un hub de aerodrom din zona Orsha, unde inamicul a tras până la 150 de avioane pentru a lovi trupele sovietice care apărau sectorul Moscovei. Scopul este tentant, dar extrem de greu de zburat. Aerodromurile erau acoperite cu un număr imens de tunuri antiaeriene. Luptătorii inamici patrulau constant în aer. A fost cu adevărat greu să lovești ținte în întuneric greu de găsit în timpul zilei, și chiar sub un puternic foc inamic.
Loginov a decis să conducă el însuși un grup de bombardiere. Germanii ne-au întâlnit avioanele cu un puternic foc antiaerian. Cerul era plin de fulgi de la explozii de scoici. Liniile punctate din gloanțele trasoare ale mitralierelor inamice se întindeau de la sol. Dar echipajul lui Loginov a acționat calm, îndrăzneț și decisiv. La comanda sa, a fost efectuată cu îndemânare o manevră antiaeriană în înălțime și direcție, echipajul a lăsat încărcătura bombei pe parcarea aeronavei. Această manevră a servit drept semnal pentru acțiunea restului echipajelor. Bombardierele care l-au urmat pe lider au lovit țintele iluminate. Drept urmare, piloții sovietici au distrus până la treizeci de avioane inamice.
Debutul iernii a limitat capacitatea inamicului de a folosi vehicule. Principalul transport a fost efectuat pe calea ferată. Acțiunile aviatiei de bombardiere cu rază lungă de acțiune asupra comunicațiilor feroviare au devenit deosebit de importante. Deja la sfârșitul lunii noiembrie, numărul de ieșiri în aceste scopuri a crescut semnificativ, iar la începutul lunii decembrie au devenit principalele. Intersecțiile feroviare din Vyazma și Smolensk au fost supuse unor bombe de bombardament deosebit de intense. În urma acestor raiduri, trupele germane au suferit pierderi mari, iar unitățile din prima linie au fost private de un sprijin semnificativ în completarea cu noi forțe, echipamente și muniție. Toate acestea au ajutat în mod semnificativ ofensiva Armatei Roșii, care i-a aruncat pe fascisti înapoi de la Moscova.
Ca parte a aviației pe distanțe lungi
La 5 martie 1942, Comitetul de Apărare de Stat al URSS a adoptat un decret privind organizarea ADD (Aviația pe distanțe lungi). Aviația de bombardier cu rază lungă și lungă de acțiune a fost îndepărtată din subordinea comandantului forțelor aeriene și transferată la dispoziția directă a Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem. ADD a constat din opt divizii de aviație cu rază lungă de acțiune, mai multe aerodromuri echipate cu piste de suprafață dură. Cea de-a 17-a Divizie de Aviație Bombardieră pe Distanță Lungă a fost, de asemenea, transferată la ADD, iar colonelul E. F. Loginova.
După ce a primit o nouă întâlnire, E. F. Loginov a continuat să îmbunătățească tactica bombardierelor, folosind pe larg experiența acumulată. Una dintre sarcinile pe care bombardierii au trebuit să le îndeplinească în timpul războiului a fost distrugerea podurilor peste râuri, care au servit ca obiect important al legăturilor de transport. Loviturile cu bombe de pe poduri aveau propria lor particularitate. Cu cât altitudinea este mai mică deasupra țintei, cu atât mai puțină dispersie a bombelor aruncate, cu atât precizia este mai mare. Cu toate acestea, atunci când au fost bombardate de la altitudini mici, fragmente și un val de explozie din propria lor bombă au creat o amenințare de deteriorare a aeronavei. Prin urmare, industria de apărare a stăpânit producția de bombe speciale pod MAB-250. Erau o bombă aeriană explozivă de 250 de kilograme, coborâtă cu parașuta și echipată cu mâner pentru a se angaja pe fermele podului feroviar. Drept urmare, avionul a reușit să se retragă la o distanță sigură înainte de a exploda.
Utilizarea MAB-250 a necesitat o tehnică specifică. A fost necesar să se elaboreze tehnici tactice care să asigure atingerea țintei pe întuneric și de la altitudini mici, depășind simultan contramăsurile tuturor armelor de apărare antiaeriană inamice. Comandamentul ADD a instruit Divizia 17 Aeriană să efectueze bombardamente de instruire pe un pod feroviar mare situat în regiunea Moscovei. Loginov a fost implicat activ în îndeplinirea acestei sarcini importante. Bombele, desigur, au fost aruncate fără siguranță, dar restul situației a fost creat ca în condiții de luptă. Au fost selectate cele mai bune echipaje pentru a finaliza sarcina atribuită. Piloții au studiat bomba aeriană MAB-250, au elaborat cu atenție opțiunile optime pentru bombardare. Fiecare zbor de antrenament a fost analizat în detaliu și s-au făcut ajustările corespunzătoare. Comanda ADD a rezumat experiența utilizării MAB-250, au fost date recomandări specifice unităților aeriene, în urma cărora echipajele bombardierelor cu rază lungă de acțiune i-au distrus cu succes podurile și traversările.
Din ordinul Cartierului General, în noaptea de 18 mai 1942, aproximativ șaptezeci de avioane ale diviziilor aeriene 3 și 17 ale ADD au bombardat joncțiunile feroviare Smolensk, Vyazma, Poltava și Harkov. ADD a lansat puternice atacuri masive împotriva bazei aeriene Seschanskaya a inamicului, unde se bazau forțe semnificative ale Luftwaffe germane. Cercetașii noștri au ținut această bază aeriană sub control constant, au transmis prompt informații despre activitățile sale către comanda frontală. În special, a fost raportat în timp util că un număr mare de avioane inamice s-au acumulat la aerodrom. În noaptea de 30 mai, un puternic atac de bombardament a fost lovit la aerodromul Seshcha, în urma căruia au fost distruse aproximativ 80 de bombardiere fasciste. Apropo, în filmul serial „Calling Fire on Ourselves” s-a arătat un raid nocturn pe un aerodrom inamic și rezultatele sale impresionante: grămezi de fier vechi de pe avioane, depozite de muniții distruse și depozite de benzină. Deci, baza documentară a acestui complot a fost acțiunile cercetașilor și partizanilor noștri, precum și raidul avioanelor sovietice pe baza aeriană Seshchanskaya, la care au participat echipajele diviziei a 17-a aeriene.
Aproape de moarte
Vara anului 1942. Naziștii, după ce au străpuns frontul în zona cotului Don, s-au repezit la Volga. Trupele noastre s-au retras spre est. Bătălia de la periferia Stalingradului s-a transformat în bătălia centrală a războiului patriotic. Cartierul general al Înaltului Comandament Suprem a trimis aproape toate rezervele de aviație de care dispunea în această zonă, a încercat să elibereze cele mai bune și mai eficiente unități de aviație pentru bătălia de pe Volga. Printre aceștia se afla și Divizia 17 Aviație a Generalului maior de aviație Loginov (acest grad i-a fost acordat la 6 mai 1942). Trei regimente ale diviziei (22, 750 și 751) lucrau în mod constant. În plus față de îndeplinirea sarcinii principale - acțiunile din spatele adânc al germanilor, au lovit și ținte din prima linie: acumulările de trupe germane, în primul rând la traversările de pe Don și Tikhaya Sosna.
Loginov a dirijat cu pricepere acțiunile grupurilor de bombardament, care au zburat în misiuni de esență aproape rotundă. „Toți”, și-a amintit I. Kindyushev, eroul Uniunii Sovietice, care a luptat în anii de război în formațiunile comandate de E. F. Loginov, - a tratat această persoană cu mare respect. A fost respectat pentru simplitatea sa, atenția acordată oamenilor și, cel mai important, pentru abilitățile sale organizatorice, talentul unui comandant de aviație. Nevoia de bombardiere era enormă, dar nu erau suficiente. Prin urmare, generalul s-a străduit să folosească fiecare plan mai eficient. Loginov a luat acțiunile fiecărui echipaj sub controlul său personal. Și destul de des am zburat personal către zona de bombardare.
De ceva timp, puțin cunoscutul oraș Korotoyak a devenit ținta bombardierelor diviziei. Un număr semnificativ de trupe inamice s-au acumulat în zona sa la trecere. Loginov a selectat cele mai bune echipaje pentru a finaliza sarcinile. Și a participat la una dintre ieșiri - a zburat pe DB-3, condus de maiorul Mihail Urutin. Împreună cu bombele obișnuite, dispozitive speciale umplute cu fiole incendiare au fost agățate pe grinzile exterioare. Pentru siguranța transportului, fiolele au fost turnate cu nisip, deși a mai rămas un anumit pericol - o lovitură chiar și a unui fragment de coajă a fost suficientă pentru a se aprinde. Și, cu toate acestea, încărcarea acestor fiole incendiare a luat un risc, deoarece au avut un puternic efect psihologic asupra inamicului. Când o parte a fiolelor s-a spart în aer, sub bombardier a apărut o avalanșă de foc care cobora rapid la pământ, care acoperea o suprafață mare.
Am zburat noaptea. Nu a fost dificil să găsim țintele: echipamentele inamice incendiate în timpul bombardamentului au ars acolo. La o altitudine de 1400 de metri, echipajul a intrat într-un curs de luptă. Germanii au deschis foc puternic spre avioanele noastre. Exploziile de obuze inamice din când în când deschideau cerul. Navigatorul maior Matsepras a lăsat praful exterior. O dungă largă și lungă de foc strălucitor a străbătut cerul întunecat - aceste fiole aprinse s-au repezit la pământ. Urutin a scos bombardierul din zona de tragere și s-a întors pentru o a doua abordare. Cu o coborâre, a adus mașina chiar la țintă. De la o altitudine mică, era mai convenabil pentru Loginov să efectueze observații pentru a evalua acțiunile echipajelor sale cât mai detaliat posibil. Cu toate acestea, în acest moment, tunurile antiaeriene inamice și-au sporit focul. Urutin a încercat să scoată DB-3 din zona de pericol, dar nu a avut timp. Una dintre scoici a lovit avionul. Bombardierul și-a ridicat nasul, apoi s-a înclinat și a început să piardă altitudine. Cabina de pilotaj era plină de fum. Bombardierul a luat foc. În căști, Loginov a auzit vocea lui Urutin: „Toată lumea, lăsați mașina!”
Matsepras deschise repede trapa de jos. Trebuie să părăsim bombardierul. Loginov a căzut din avion și a tras imediat inelul de evacuare a parașutei. Și la timp - spațiul pentru cap era mic. Am aterizat cu succes pe fundul râpei. Am început imediat să mă eliberez de curelele de parașută. Și apoi am simțit o durere puternică la picior. Obosit, s-a întins pe spate. O așchie dintr-o coajă care explodă l-a prins. Mi-a mișcat ușor celălalt picior, brațele … Totul pare să fie în ordine.
Odată cu primele raze ale soarelui, după ce am stabilit o locație aproximativă pe hartă, am plecat spre est. Am decis să rămân aproape de drumuri, sperând că poate va întâlni trupele noastre în retragere. Dar s-au deplasat doar coloane de tancuri germane și infanterie motorizată. A trebuit să fiu prudent și discret. Cea mai mică neglijare ar putea duce la faptul că a fost descoperit. Am încercat să ocolesc locurile aglomerate pentru a nu întâlni inamicul. Era ghidat de ecourile focului de artilerie care veneau din prima linie.
A trecut o altă zi. Piciorul rănit s-a îngrijorat. Abia în a treia zi, Loginov a ieșit la Don și a înotat peste el cu mijloace improvizate. Abia când era de cealaltă parte, răsuflă ușurat. Se pare că toate testele s-au terminat. Dar dintr-o dată au început necazurile. El, care a pășit pe țărm, a fost reținut de soldați din avanposturi. Am încercat să-i conving pe soldați că el este al său, un pilot sovietic, doborât lângă Korotoyak, dar ei nu au crezut. Și mesajul lui Loginov, potrivit căruia era comandant de divizie, era considerat deloc speculație. Din fericire, după ce a ajuns la postul de comandament al regimentului, nu a durat timp pentru a se stabili identitatea comandantului diviziei. Știau deja despre avionul căzut cu generalul la bord. Un avion Po-2 a fost rapid trimis pentru Loginov. Maiorul Urutin, tunatorul-operator Garankin și tunul aerian Sharikov, care au părăsit avionul după Loginov, au reușit, de asemenea, să pătrundă în propriile lor. Dar soarta navigatorului Matsepras a fost tragică. După ce a părăsit avionul, și-a deschis prematur parașuta. Liniile sale s-au prins pe unitatea de coadă și navigatorul a murit …
Berlin, Rzhev, Stalingrad …
Medicii au insistat ca Loginov să fie internat la spitalul din prima linie. Dar nu a rămas acolo mult timp - după două săptămâni a revenit la serviciu. Piloții și navigatorii erau așezați la mesele doborâte în grabă într-o pădure de pini. Hărți, diagrame, tabele de calcule erau agățate pe trunchiurile pinilor. Cu o ușoară șchiopătare, sprijinit pe un băț, a apărut Loginov. Toți s-au ridicat la unison, salutându-l pe comandant în mod legal. Și cu bucurie și curiozitate. Dacă comandantul diviziei nu și-a revenit încă complet din accidentare, înseamnă că urmează sarcini importante. Loginov, care știa să prețuiască timpul, s-a apucat imediat de treabă. Citiți fără grabă și clar ordinul de a provoca greve nocturne masive asupra instalațiilor militare-industriale inamice și a comunicațiilor situate la raza maximă a aeronavei Il-4. După ce a terminat de citit ordinul, comandantul diviziei a spus că în noaptea de 19 iulie li s-a dat instrucție să facă raiduri asupra obiectelor din Koenigsberg. Zborul adânc în spatele inamicului a cerut ca echipajele să poată folosi combustibil cu moderație. Loginov i-a numit pe cei mai experimentați și mai calificați comandanți ai echipajului, care sunt, de asemenea, capabili să reziste la un mare stres.
Imediat după analiză, au început să se pregătească pentru zboruri. A început o nouă etapă în activitatea complexului, comandată de Loginov, raiduri asupra instalațiilor militare-industriale germane. Printre aceste obiecte, desigur, se număra și Berlinul, care, pe lângă militar, avea și o mare importanță politică.
Un alt raid asupra capitalei germane a fost programat pentru 27 august. Avioanele au decolat la amurg. Am mers peste mare până la traversa Stettin. Apoi ne-am întors brusc spre sud. Teritoriul inamic plutea dedesubt. De mai multe ori reflectoarele fasciste au încercat să ne prindă bombardierele, trăgând asupra lor și tunuri antiaeriene. Și aici este capitala Reichului hitlerist. Obiectele industriale și militare mari erau ușor recunoscute de la înălțime. Bombele au zburat în jos. Pe sol au apărut capace arzătoare de explozii, au apărut limbi de flacără. Fumul negru se ridica în coloane în cer.
Zborul de întoarcere a fost fără evenimente. După ce au aterizat la aerodromul lor, au aflat că radioul german a transmis un mesaj că Berlinul a fost bombardat de avioanele britanice. Piloții (și ei, datorită specificului activităților lor, ascultau difuzarea) erau de obicei liniștiți cu privire la o astfel de dezinformare. Dar de data aceasta s-au adresat lui Pravda cu o cerere de a tipări broșuri care să ateste că rușii bombardează Berlinul. Și în următoarea misiune de luptă i-au aruncat peste capitala fascistă. Lăsați nemții să știe adevărul.
În zilele dificile din august 1942, Divizia a 17-a aeriană a trebuit să opereze în direcția vestică. La sfârșitul verii, trupele Frontului de Vest și Kalinin se pregăteau pentru operațiunea Rheev-Sychevsk. Ar fi trebuit să atenueze oarecum situația dificilă de la Stalingrad - să atragă forțele inamice, să-i fixeze rezervele și să împiedice transferul acestora pe țărmurile Volga. Pe 30 iulie, unitățile Frontului Kalinin au lansat o ofensivă în zona flancului stâng, dar nu au putut să străpungă puternicele apărări ale inamicului și să meargă înainte. Ofensiva generală a fost amânată la 4 august. Avea nevoie de sprijin activ pentru aviație. Cartierul general a stabilit o sarcină pentru ADD: să faciliteze progresul apărărilor inamice puternic fortificate cu greve masive.
Șase divizii aeriene ADD au îndeplinit această sarcină. 250 de bombardiere au efectuat greve masive împotriva trupelor germane în zona Rhev. Piloții celei de-a 17-a divizii aeriene au mers la poartă în al doilea val al grupelor noastre. Aceste raiduri au oferit o asistență vizibilă trupelor noastre. După reluarea operațiunilor ofensive de către trupele Fronturilor de Vest și Kalinin, până la 20 august au fost eliberate 610 așezări.
În noaptea de 24 august, avioanele ADD au bombardat trupe fasciste în regiunea Stalingrad, unde situația a devenit extrem de complicată. Chiar și grevele planificate anterior ale unor formațiuni au fost redirecționate din direcțiile vestice către cea din Stalingrad. Divizia a 17-a aeriană a generalului E. F. Loginova a bombardat grupuri de fasciști la traversările Don la 35-60 de kilometri nord-vest de Stalingrad.
Principalele sarcini ale ADD, conform planului Cartierului General, au fost lupta împotriva rezervelor germane, perturbarea traficului operațional inamic cu calea ferată și distrugerea aeronavelor germane la aerodromuri. Și, în primul rând, situat în afara razei de zbor a liniei frontale.
În primele zile ale contraofensivei, vremea a fost rea. Aviația a fost pregătită. Dar de îndată ce vremea s-a îmbunătățit, Divizia 17 Aeriană, ca toate unitățile ADD, a început operațiunile active. Trei divizii vizau gruparea înconjurată. Lovitura principală a centrului a fost provocată de Divizia 17 ADD Aviation. Fiecare oportunitate a fost folosită pentru atacuri aeriene. În noaptea de 15 ianuarie, divizia a bombardat un aerodrom în apropierea creșei, care a fost utilizat în mod activ de avioanele de transport germane care furnizau armata a 6-a înconjurată. Șase Ju-52 de transport au fost incendiate și arse de bombardierele noastre.
Paznici
La începutul primăverii anului 1943, cele mai distinse formațiuni și subunități ale ADD în lupta împotriva inamicului au primit rangul de pază. Printre acestea se numără Divizia a 17-a aeriană, care a primit numele celor de-a 2-a Gardă.
Prin decizia Comitetului de Apărare a Statului din 30 aprilie 1943, s-au făcut modificări organizatorice în ADD. Pe baza a unsprezece divizii aeriene separate, s-au format opt corpuri aeriene. Scopul acestor transformări este de a consolida puterea unităților de bombardiere în viitoarea ofensivă pe întreg frontul sovieto-german. Generalul locotenent E. F. Loginova a devenit comandantul Corpului 2 Aerian.
Botezul de foc al Corpului 2 Aerian ADD a avut loc în bătălia de la Kursk. A participat activ atât la bătăliile defensive, cât și la cele ofensive. Echipajele sale, zi și noapte, au bombardat apărarea inamicului, trupele inamice în mișcare, autostrăzile de-a lungul cărora au fost aprovizionate unitățile din prima linie. În același timp, corpul și-a îndeplinit sarcina principală - a funcționat noaptea de-a lungul spatei profunde germane. Compoziția corpului a adus o contribuție deosebit de semnificativă la eliberarea lui Bryansk, pentru care a primit numele: al doilea corp aerian de lungă durată Bryansk.
… După victoria de la Kursk, trupele sovietice au lansat o ofensivă pentru a elibera malul stâng Ucraina și Donbass, regiunile vestice ale Federației Ruse, regiunile estice ale Belarusului și traversarea Niprului. Corpul Aerian E. F. Loginov a participat la aproape toate aceste operațiuni, a ajutat trupele noastre terestre să intre în apărarea inamicului și să dezvolte cu succes ofensiva. În aceeași perioadă, piloții corpului au continuat să bombardeze linii inamice profunde.
În primăvara anului 1944, regimentele și diviziile de bombardiere cu rază lungă de acțiune, inclusiv cel de-al doilea corp aerian Bryansk, au luat parte la lupte încăpățânate pentru Crimeea. Bombardierele sale au provocat atacuri aeriene asupra structurilor defensive, pozițiilor de artilerie, joncțiunilor de cale ferată, navelor și aerodromurilor inamicului, au sprijinit trupele sovietice să străpungă apărarea profund eșalonată a inamicului la Perekop și capul de pod Sivash, în luptele pentru Sevastopol.
În martie-aprilie 1944, concomitent cu participarea la luptele pentru Sevastopol, corpul E. F. Loginov a început să acționeze în interesul trupelor care au lansat o ofensivă pentru eliberarea Ucrainei de pe malul drept. Prin greve pe căile ferate, poduri și rezerve, au sprijinit trupele fronturilor, asigurând finalizarea cu succes a eliberării Ucrainei de pe malul drept.
Eliberarea Europei
Cu cât ofensiva noastră s-a dezvoltat mai energic pe întreaga lungime a frontului sovieto-german, cu atât mai departe spre vest țintele pentru acțiunile corpului aerian E. F. Loginova. A participat activ la operațiunea bielorusă, la eliberarea Minsk și Brest, pentru care unitățile sale aeriene au primit numele acestor orașe. Mulți dintre aviatorii corpului au arătat exemple de curaj și eroism. Este demn de remarcat faptul că Evgeni Fedorovici s-a asigurat în permanență că aceste isprăvi nu au fost ignorate: fie că este vorba de un cuvânt bun, recunoștință într-o ordine sau o prezentare pentru un premiu de stat.
Armata noastră înainta spre vest. Piloții E. F. Loginov s-a remarcat în luptele pentru capturarea Budapestei și a Gdanskului. Zilele asaltului de la Konigsberg din aprilie 1945 au devenit memorabile. Naziștii au căutat să transforme acest vechi oraș fortăreț într-o cetate de nepătruns. La aceasta au contribuit zidurile puternice ale clădirilor și structurilor, șanțuri adânci de mulți metri, cutii de pilule, buncăre și alte fortificații.
Pe 7 aprilie, bombardierele corpului, în urma aviației din prima linie, au lansat o puternică lovitură masivă asupra punctelor defensive, instalațiilor și trupelor germane din regiunea Konigsberg. Acțiunile bine gândite și bine organizate au asigurat finalizarea cu succes a sarcinii.
Calea de luptă a generalului E. F. Loginov și corpul său în luptele pentru Berlin. În timpul războiului, toate părțile corpului au primit rangul de gardă și au primit ordin. Și unitatea în sine a diferit de optsprezece ori în ordinele comandantului suprem.
