Este prea devreme pentru a vorbi despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au trecut încă dincolo de ROC: până acum, majoritatea manifestanților sunt trimiși în zbor. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA sunt în mare parte în poziția a patra până la a șasea (pe o scară de zece puncte).
Cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre hipersunet ca un fel de noutate tehnică. Focosele ICBM-urilor intră în atmosferă pe vehicule hipersonice, cu coborâre cu astronauți, navete spațiale - aceasta este și hipersonică. Dar zborul la viteze hipersonice în timpul coborârii de pe orbită este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersound-ul este un mod de utilizare standard și fără ele nu vor putea să-și arate superioritatea și să-și arate capacitățile și puterea.
Scout rapid
SR-72 este un avion american promițător care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - un avion de recunoaștere supersonic și super-manevrabil. Principala diferență față de predecesorul său este lipsa unui pilot în cabină și viteza hipersonică.
Impactul orbital
Va fi vorba despre manevrarea obiectelor controlate hipersonice - manevrarea focoaselor ICBM-urilor, rachetelor de croazieră hipersonice, UAV-urilor hipersonice. Ce înțelegem exact prin aeronave hipersonice? În primul rând, ne referim la următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12 300 km / h) și mai sus, raza de funcționare acoperită a înălțimilor - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac la radare. De asemenea, merită remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție pentru a învinge. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita de așteptare pentru a atinge o țintă selectată.
Proiectele vehiculelor hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Vă puteți aminti Tu-130 (6 M), avionul Ajax (8-10 M), proiecte de aeronave hipersonice de mare viteză ale OKB im. Mikoian pe combustibil cu hidrocarburi în diverse aplicații și un avion hipersonic (6 M) pe două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.
Rachetă hipersonică Boeing X-51A Waverider în curs de dezvoltare
Proiectul OKB im. Mikoian "Spiral", în care aeronava hipersonică aerospațială de reintrare a fost pusă pe orbită de un satelit de către un avion de rapel hipersonic și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă și a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Evoluțiile din proiectul Spiral au fost utilizate în proiectele BOR și ale navetei spațiale Buran. Nu există informații confirmate oficial despre avionul hipersonic Aurora creat în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.
„Zircon” pentru flotă
La 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea rachetei de croazieră anti-navă Zircon (ASC). Ultimul proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea (Husky), nave de suprafață și, bineînțeles, pilotul flotei ruse, Petru cel Mare. O viteză de 5-6 M și o autonomie de cel puțin 400 km (racheta va parcurge această distanță în patru minute) va complica semnificativ utilizarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Decilin-M, care crește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul sistemului antirachetă Zircon este NPO Mashinostroyenia, care face parte din Tactical Missile Armament Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. Trebuie avut în vedere faptul că Rusia are o vastă experiență în crearea de rachete de croazieră anti-navă de mare viteză, cum ar fi racheta de serie anti-navă P-700 „Granit” (2,5 M), racheta de serie anti-navă P -270 „Mosquito” (2, 8 M), pe care va fi înlocuit cu noua rachetă anti-navă „Zircon”.
Greva înaripată
Avionul planor hipersonic fără pilot, dezvoltat la Tupolev Design Bureau la sfârșitul anilor 1950, trebuia să reprezinte ultima etapă a sistemului de rachetă.
Capete inteligente
Primele informații despre lansarea produsului U-71 (așa cum este desemnat în Vest) pe orbita apropiată a pământului de racheta RS-18 Stilett și revenirea sa la atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a complexului Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor Strategice de Rachetă (regiunea Orenburg). De asemenea, este raportat că până în 2025 divizia va primi 24 de produse U-71 pentru echiparea noilor rachete Sarmat. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost creat și de NPO Mashinostroyenia din 2009.
Produsul este un focos de rachetă super-manevrabil care alunecă cu o viteză de 11.000 km / h. Poate merge în spațiul apropiat și poate atinge ținte de acolo, poate purta o sarcină nucleară și poate fi echipat cu un sistem de război electronic. În momentul scufundării în atmosferă, viteza poate fi de 5000 m / s (18000 km / h) și, din acest motiv, Ju-71 este protejat de supraîncălzire și suprasarcină și poate schimba cu ușurință direcția de zbor și este nu distruse.
Element al cadrului aerian al armelor hipersonice, care a rămas un proiect
Lungimea aeronavei trebuia să fie de 8 m, anvergura aripilor de 2, 8 m.
Produsul Yu-71, care are o manevrabilitate ridicată la viteză hipersonică în înălțime și de-a lungul cursului și care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice, devine inaccesibil pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie foarte mare de distrugere: acest lucru va face posibilă utilizarea acestuia într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu Sarmat ICBM.
A urca
Dintre proiectele din trecut, racheta Kh-90, care a fost dezvoltată de Biroul de proiectare Raduga, poate fi notată. Proiectul datează din 1971, a fost închis în 1992, lucru dificil pentru țară, deși testele efectuate au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 M și o autonomie de 3500 km atunci când a fost lansată de la un transportator Tu-160. Un zbor demonstrativ a avut loc în 2004. Ar fi trebuit să armeze racheta cu două focoase detașabile plasate pe părțile laterale ale fuselajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în funcțiune.
Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Vympel Design Bureau numit după II. Toropov. Continuă linia de rachete K-37, K-37M în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Racheta RVV-BD va fi, de asemenea, utilizată pentru armarea interceptorilor hipersonici ai proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în serie, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare în 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va atinge ținte la distanțe de 200 km într-o gamă largă de altitudini. Motorul cu combustibil solid dual-mode îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.
SR-71
Astăzi, această aeronavă, care a fost îndepărtată de mult timp din serviciu, ocupă un loc proeminent în istoria aviației. Este înlocuit de hiperson.
Hypersound al Imperiului Celest
În toamna anului 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevrare hipersonică DF-ZF Ju-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Ju-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a alunecat către o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane și, conform datelor acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 M, deși viteza sa potențială ar putea atinge 10 M. protecție împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții RPC au mai spus că Ju-14 este capabil să străpungă sistemul de apărare antiaeriană al SUA și să provoace o grevă nucleară globală.
Proiecte America
Diferite aeronave hipersonice sunt în prezent „în funcțiune” în Statele Unite și sunt testate la zbor cu diferite grade de succes. Începutul lucrărilor asupra acestora a fost redus la începutul anilor 2000 și astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Recent, Boeing, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, a anunțat că X-51A va fi adoptat încă din 2017.
Printre proiectele în curs de implementare, Statele Unite au: un proiect al unui focar hipersonic de manevră AHW (Advanced Hypersonic Weapon), un avion hipersonic Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansat de ICBMs, un avion hipersonic X-43 Hyper -X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Waverider X-51A Boeing echipată cu un motor ramerson hipersonic cu combustie supersonică. Se știe, de asemenea, că în Statele Unite se lucrează la UAV-ul hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care abia în martie 2016 și-a anunțat oficial lucrările la acest produs.
„Spirală” cosmică
Un avion de rapel hipersonic dezvoltat în cadrul proiectului Spiral. S-a presupus, de asemenea, că sistemul va include o aeronavă militară orbitală cu o rachetă de rapel.
Prima mențiune a dronei SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că va dezvolta un UAV hipersonic SR-72 pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Acesta va zbura la o viteză de 6400 km / h la altitudini de funcționare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie în două circuite cu o admisie de aer comună și un aparat de duze bazat pe un motor turbojet pentru accelerarea de la o viteză de 3 M și un jet hipersonic cu combustie supersonică pentru zbor la viteze peste 3M SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și va lovi cu arme de înaltă precizie aer-suprafață sub formă de rachete ușoare fără motor - acestea nu va avea nevoie de ea, deoarece este deja disponibilă o bună viteză de pornire hipersonică.
Experții se referă la problemele problematice ale SR-72 ca alegerea materialelor și construcția pielii care poate rezista la sarcini termice ridicate de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și mai mult. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 M și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin a anunțat că SR-72 va fi comparabil ca dimensiune cu SR-71 - în special, SR-72 va avea o lungime de 30 de metri. SR-72 va intra în funcțiune în 2030.
