Avem ocazia să continuăm tema relației dintre Wehrmacht și drumurile noroioase. Întrucât în arhiva digitalizată a TsAMO RF, au fost găsite mai multe documente dedicate în mod specific problemei măsurilor de combatere a dezghețului, care au fost luate la nivel divizional.
Mituri de impenetrabilitate
În articolul anterior, am analizat informații despre drumurile de pe teritoriul URSS, care erau cunoscute de germani înainte de invazie. Din articol a rezultat că drumurile ar fi foarte proaste și o parte semnificativă a Wehrmacht-ului, în special diviziile de infanterie, ar trebui să funcționeze în condiții de noroi. În plus, germanii au avut experiență acumulată înainte de începerea războiului cu URSS în Polonia. căci și drumurile care duceau la graniță stabilite în 1939 erau proaste. De asemenea, germanii au fost nevoiți să efectueze transferul de trupe la frontiera sovietică în toamna anului 1940 și în primăvara anului 1941 în condiții de noroi.
Mitul conform căruia ofensiva germană a fost împiedicată de noroi a fost și rămâne foarte tenace și se repetă adesea. Deși, chiar și o prezentare generală a ostilităților arată că dezghețul nu a fost un obstacol pentru trupele germane. Au reușit să efectueze mai multe operațiuni ofensive în toamna anului 1941: ofensiva asupra Tihvin în octombrie - noiembrie 1941, ofensiva asupra Tula la sfârșitul lunii octombrie 1941 (în ciuda noroiului greu menționat în jurnalul de luptă al Centrului Grupului de Armate), când Săptămâna trupelor germane a trecut 139 km de la Mtsensk la Tula. Atacul asupra lui Kalinin (Tver), când germanii au trecut 153 km de la Rzhev la Torzhok. Și la Harkov și Donbass în octombrie 1941, când germanii au trecut 284 km de la Zaporozhye la Horlivka.
La începutul anului 1942, formațiunile germane acumulaseră deja o experiență considerabilă în combaterea drumurilor noroioase. Și pe baza acesteia, ordinele dădeau instrucțiuni specifice cu privire la ce și cum să procedăm, astfel încât drumurile noroioase să nu interfereze cu ostilitățile. Aveau propriile condiții pentru drumuri noroioase: Schlammperiode sau Schlammzeit. S-au pregătit cu mult timp în avans pentru acest sezon.
Slush lângă Vyazma
A 3-a divizie motorizată a germanilor în februarie 1942 a apărat în zona de est de Vyazma și a participat la respingerea ofensivei sovietice în timpul operațiunii Rzhev-Vyazemskaya. Comandamentul diviziei era îngrijorat de problema viitoarei drumuri noroioase la sfârșitul lunii februarie 1942, din cauza faptului că starea drumului era de așteptat începând cu 15 martie.
La 25 februarie 1942, diviziei i s-a ordonat să ia măsuri în timpul perioadei de dezgheț. Se afirmă în mod explicit că aceste măsuri au fost dezvoltate pe baza experienței dezghețului de toamnă și a anchetelor populației locale. Acestea au inclus:
- curățarea drumurilor de zăpadă, - curățarea șanțurilor și a șanțurilor de drenaj;
- construirea unei punți de bușteni pe șosea în zone mlăștinoase;
- pregătirea bărcilor și a plutelor la traversarea cursurilor de apă;
- pregătirea cablurilor de remorcare, - pregătirea indicatoarelor și a indicatoarelor care interzic intrarea pe șosea pentru camioane și vagoane grele trase de cai.
Erau drumuri destul de lungi în zona de responsabilitate a diviziei. Principala dintre ele este Vyazma - Shimonovo (aproximativ 140 km). Shimonovo a fost situat la 30 km sud-vest de Mozhaisk. Și din acest punct mai multe drumuri au divergut, ducând spre față (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Acest ordin a fost emis pe baza unui ordin de la comanda Corpului 5 Armată emis la 23 februarie 1942 (sediul Diviziei 3 Motorizate a primit-o la 26 februarie). Iar ordinul corpului s-a bazat pe ordinul pentru Centrul Grupului Armatei, referitor la autostrada Smolensk-Gzhatsk.
Instrucțiunile din comanda corpului s-au rezumat la următoarele măsuri:
- interdicția de a lăsa mașinile pe drum, pentru a evita drifturile de zăpadă, - introducerea în vigoare pentru perioada drumurilor noroioase de pe drumurile cu sens unic „sisteme de bloc”, - interzicerea traficului în timpul perioadei de dezgheț a transportului cu o greutate mai mare de 12 tone și o lățime a căii mai mare de 2, 05 metri;
- limitarea limitei de viteză la 25 km pe oră.
„Sistemul de blocuri” însemna trafic limitat pe șosea. Mașinile au fost oprite la un anumit punct dotat cu o parcare. Apoi s-a format o coloană care a urmat prin secțiunea de drum. Coloanele au fost alternate în direcția înainte și înapoi, în funcție de necesitățile de transport și de urgența mărfurilor. Convoaiele cu un număr limitat de camioane erau mai puțin susceptibile de a prăbuși drumul. Au existat goluri în trafic când drumul a putut fi reparat. Și, de asemenea, nu au existat blocaje și aglomerații.
De asemenea, comanda corpului a ordonat introducerea pe drumurile de aprovizionare (în al 11-lea tanc, 106 al infanteriei, al 5-lea tanc, al 3-lea compartiment motorizat și 20 al tancurilor) transport cu camioane ușoare și vagoane de tragere (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Vagoanele ușoare de sanie ar putea călători peste tot, până la pozițiile înainte. Și pentru ei au fost prevăzute tot felul de sănii sau târâre de noroi, destinate livrării de sarcini mici. Camioanele ușoare se puteau deplasa doar pe drumuri pavate sau pe pantă. Ordinul conține un avertisment (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"În general, încercările de a efectua toate transporturile cu camioane riscă să mai piardă camioane."
Toate acestea au fost acceptate spre executare. La 27 februarie 1942, a fost emis un ordin pentru Divizia 3 Motorizată, în care ordinul corpului era comunicat regimentelor subordonate. Divizia a avut la dispoziție drumul de alimentare Vyazma - Shimonovo - Isakovo, care a stabilit procedura de închidere a drumului pentru vehicule pentru 5-8 zile de dezgheț maxim. Și, de asemenea, închiderea drumului la prânz în zilele următoare (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Aceste documente au ajuns la TsAMO într-un mod giratoriu. Divizia a 3-a motorizată a fost transferată în grupul de armată sud în vara anului 1942, a atacat Stalingrad și a fost distrusă acolo. Aceste note despre drumurile noroioase de lângă Vyazma, evident, provin de la trofeele Stalingrad.
Când noroiul este puternic
Un alt exemplu de măsuri germane împotriva drumurilor noroioase sunt documentele Regimentului 466 al Diviziei 257 Infanterie, întocmite în momentul în care divizia apăra zona din jurul Barvenkovo. Ordinul privind instrucțiunile pentru perioada de dezgheț a fost emis la 18 februarie 1942 (și primit de la sediul regimentului a doua zi). Cu puțin timp înainte, în timpul operațiunii Barvenkovo-Lozovka a fronturilor de sud-vest și sud, în ianuarie 1942, a fost format bordura Barvenkovsky. La sfârșitul lunii ianuarie 1942, ofensiva sovietică sa oprit. Dar luptele au continuat până la sfârșitul lunii martie, când a început un dezgheț, care a întârziat luptele din zonă până la începutul lunii mai 1942. Așa s-a pregătit Divizia 257 Infanterie pentru acest drum plin de noroi.
Ordinul a avertizat imediat că dezghețul va fi mai sever, din cauza ninsorilor abundente la începutul anului. Astfel încât multe districte și așezări vor fi eliminate de la legăturile de transport timp de săptămâni lungi. Cartierul general al diviziei a sugerat ca sediul regimentelor subordonate să fie ghidat de sloganul "Hilf dir selbst!" (Ajută-te).
Dându-și seama că dezghețul va fi puternic (ar împiedica acțiunile inamicului), comanda diviziei a ordonat să preia apărarea pozițiilor existente. Stâlpii de apărare fortificați au fost construiți pe diferite înălțimi fără apă topită.
Erau conduse de drumuri de aprovizionare de-a lungul cărora se puteau deplasa căruțe ușoare de cai. Zăpada a fost îndepărtată de pe aceste drumuri, iar apoi au fost întărite cu fascine de stuf, biban și alte materiale la îndemână. Dacă drumul era inundat cu apă topită, atunci era necesar să aveți la dispoziție indicatoare și indicatoare de ocolire. Înainte de a începe dezghețul, camioanele și vehiculele trebuiau conduse spre puncte cu drumuri solide (spre Slavyansk sau Kramatorskaya). Utilizarea lor ulterioară a fost presupusă printr-o comandă specială.
Pentru ca batalioanele și companiile să poată lupta și să se miște în timpul unei perioade de dezgheț sever, s-a făcut o recomandare pentru a crea coloane de animale de rucsac, precum și coloane de purtători din populația locală sau prizonieri de război. Le-a fost recomandat să facă trageți și întinzători de umeri. Pentru purtătorii de picioare, au fost așezate trasee, întărite cu scânduri, plăci sau stâlpi.
Dar nici aceste metode nu au făcut posibilă transferarea unor volume mari de mărfuri în locuri unde drumuri bune și solide nu conduceau. Pentru punctele fortificate din Mayaki, Glubokaya Makatykh și Pereletki, comanda diviziei a decis să introducă un standard pentru aprovizionarea cu muniție. De exemplu, 99 de runde s-au bazat pe o carabină, 3450 de runde de diferite tipuri pe MG 34 (documentul indica cantitatea pentru fiecare tip), pe o mitralieră - 690 runde, pe un pistol antitanc de 37 mm - 250 runde, pe pistol antitanc de 50 mm - 220 de runde și așa mai departe (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Aprovizionarea cu alimente a fost efectuată în detrimentul sacrificării animalelor în puncte fortificate și al coacerii pâinii din făina importată. În general, economiile maxime în activitatea de transport în perioada de dezgheț puternic.
Metoda germană de tratare a plăcilor
Modul german de a depăși drumurile noroioase, dacă rezumați toate metodele descrise mai sus, consta din două părți.
Mai întâi: uscați drumul cât mai repede posibil. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați zăpada din ea, deoarece zăpada care se topește va uda foarte mult drumul. Mai departe (deja în perioada de topire a zăpezii), este necesar să se adâncească șanțurile și să sape șanțuri de scurgere, astfel încât apa să se scurgă de pe carosabil cât mai repede posibil. Dacă aceste măsuri sunt puse în aplicare, atunci mișcarea se va închide pentru aproximativ o săptămână sau cam așa ceva.
În al doilea rând: economia maximă a operațiunii de transport și limitarea circulației vehiculelor pe drumuri înmuiate. Pe drumurile noroioase, se preferă transportul ușor, atât auto, cât și tras de cai. Transportul ușor, care dăunează mai puțin drumurilor, permite transportul să fie menținut chiar și în timpul vârfului dezghețului.
