În exterior, această navă arată ciudat: o cutie imensă cu elice și o cârmă. Silueta sa seamănă cel mai mult cu o linie de croazieră, doar complet fără hublouri - o placă goală. La prima vedere, nava provoacă un ușor șoc și chiar o anumită respingere, totuși suntem obișnuiți cu o anumită estetică marină. Dar acest lucru este atâta timp cât nu ne uităm înăuntru.
În interior, nava este capabilă să încânte orice logistician al armatei. Și există ceva: 11 punți de marfă și un "garaj" - o suprastructură pe puntea superioară, 54, 8 mii de metri pătrați. metri suprafață punte, capacitate 5196 mașini. Nu este acesta un vis pentru transportul militar? Tonaj - 60, 9 mii tone, greutate maximă maximă - 20, 4 mii tone. Lungime - 200 de metri, lățime la mijlocul navelor - 32,2 metri, înălțime la mijlocul navei 34,5 metri, pescaj - 9,7 metri. De la linia de plutire până la punțile superioare, înălțimea este aproape aceeași cu cea a unei clădiri cu 9 etaje. Și această cutie poate dezvolta până la 20 de noduri.
Acest articol se va concentra asupra transportatorilor de mașini: Sunrise Ace și Carnation Ace. Ambele sunt construite la șantierul naval japonez Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd și sunt de același tip.
Acord atât de multă atenție detaliilor de proiectare ale acestor nave, deoarece mă încântă și admir cât pot oferi pentru transportul transoceanic de trupe, echipamente și provizii. Dacă aveți de gând să luptați serios peste ocean, nu vă puteți descurca fără astfel de nave. Problema transportului de trupe și mărfuri peste ocean este o problemă foarte gravă, nu degeaba amiralul Isoroku Yamamoto, ca răspuns la hărțuirea generalilor de armată de a începe un război împotriva Statelor Unite cât mai curând posibil, a răspuns pe scurt și succint: "Vei traversa Oceanul Pacific?" Prin urmare, această sarcină nu trebuie subestimată. Aș spune chiar că fără astfel de nave de transport, restul marinei, cu toate portavioanele sale, crucișătoarele, distrugătoarele, corvetele, submarinele, este în esență inutilă, deoarece marina în sine nu este capabilă să obțină victoria completă pe coasta inamicului și zdrobind inamicul situat peste ocean. Dacă ne maturizăm vreodată pentru a arunca o provocare militară către Statele Unite, a călca pe Capitol Hill cu prelate și a scrie ceva indecent pe ruinele Casei Albe, atunci acest tip de transport va obține această victorie.
Nava de transport este rădăcina victoriei
Experiența multor războaie arată că nu este atât de dificil să confiscăm un cap de pod sau un port sau să aterizăm trupe. Cele mai grave probleme încep mai târziu, când un grup mare de trupe este debarcat pe capul de pod de la malul mării, care este atras în lupte acerbe. Luptele pentru capurile de pod de pe litoral sunt de obicei încăpățânate și brutale; inamicul înțelege perfect importanța deținerii unei coaste și, mai mult, a unui port și face tot posibilul pentru a arunca trupe în mare. Achizițiile devin cheia întregii operațiuni; trupele de luptă trebuie să primească totul în întregime și fără întârziere, iar această aprovizionare cade în primul rând pe navele de transport.
Aprovizionarea este cheia unei operațiuni operaționale-tactice pentru captarea, menținerea și extinderea unui cap de pod de pe litoral. Dar apoi, când inamicul a fost alungat de coastă și ofensiva se dezvoltă în interior, aprovizionarea rămâne în continuare cheia victoriei, deoarece grupul de forțe trebuie să fie aprovizionat și aprovizionat. Acest lucru necesită, de asemenea, nave, mari, spațioase, care pot transporta o mulțime de mărfuri diferite într-o singură călătorie.
Cerințele pentru astfel de nave sunt următoarele: capacitate mare, capacitatea de a transporta o mare varietate de marfă, de la vehicule blindate grele la personal, viteză, navigabilitate și manevrabilitate, precum și capacitatea de a încărca și descărca rapid. Ultima cerință foarte importantă: timpul joacă un rol, iar viteza descărcării reduce probabilitatea ca inamicul să poată acoperi nava cu marfa cu un atac aerian sau cu rachete în port.
În opinia mea, un transportator de vehicule de tipul în cauză îndeplinește aceste cerințe în cea mai mare măsură în comparație cu alte tipuri de nave maritime, în special navele de marfă uscată și containerizate. Dar mai întâi lucrurile.
Capacitatea navei
Deci, după cum sa menționat, transportatorul auto Sunrise Ace are 11 punți de încărcare, numerotate de sus în jos. Puntea principală este cea de-a 7-a, unde mașinile intră prin rampele laterale și laterale. Comunicarea între punți se realizează prin intermediul unor rampe de ridicare interne care duc de la o punte la alta. După încărcare, se ridică. Punctele 4 și 6 pot fi deplasate în sus și în jos în secțiuni separate pentru a crește înălțimea punților 7 și 5 dacă este necesar.
Cel de-al 7-lea pachet este principal din trei motive. În primul rând, prin el, mașinile intră pe navă din debarcader și de acolo sunt așezate pe toate celelalte punți. În al doilea rând, pe această punte se pot amplasa echipamente grele de până la 100 de tone în greutate. În al treilea rând, rezistența acestei punți este determinată de faptul că asigură un volum etanș al navei, care asigură nesfundarea acesteia. Rampa interioară de la puntea 7 la 8 se închide, de asemenea, ca o trapa etanșă. Practic, carena navei este o structură de la chila până la puntea a 7-a, iar tot deasupra ei este o suprastructură solidă. Arhitectură neobișnuită, nimic de spus.
Pentru transportul militar, capacitatea navei de a transporta mașini este de puțin interes, deși astfel de nevoi vor fi și ele, deoarece orice armată mare în viitor va fi în mod clar foarte motorizată. Mai interesantă este capacitatea de a transporta echipamente grele. Din planul tipic de încărcare, puteți afla că un transportator auto poate lua la bord fie 40 de unități de macarale de câte 80 de tone fiecare, fie 32 de unități de buldozer de câte 100 de tone fiecare, sau 24 de unități de camioane de câte 80 de tone fiecare, sau 41 unități de camioane de câte 50 de tone fiecare. Echipamentul greu este situat pe puntea a 7-a. Dacă luăm autobasculante de câte 20 de tone fiecare, atunci 90 de unități pot fi plasate pe puntea a 7-a și 82 de unități pe puntea a 5-a, în total 172 de vehicule.
Astfel, un transportator auto poate transporta tancuri și alte vehicule blindate, sisteme de rachete tactice, sisteme de rachete antiaeriene, echipamente de inginerie și ponton.
Restul punților pot fi adaptate pentru a găzdui alte încărcături în paleți, containere din plastic, cutii, butoaie; un fel de depozit plutitor care poate fi încărcat și descărcat cu ușurință folosind stivuitoare. Punctele 1 și 2 pot fi puse deoparte pentru personal, unde sunt dotate locuri de dormit și băi temporare.
Cât se va potrivi?
Pe o astfel de navă, este recomandabil să transportați orice parte în întregime, cu toate subdiviziunile, echipamentele și proviziile, care se pot întoarce imediat și se pot angaja în luptă. Cu toate acestea, estimările preliminare au arătat că, din toate unitățile din armata rusă, doar brigada de asalt aerian se potrivește în totalitate în transportatorul auto.
Are 2.700 de angajați, 13 tancuri T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka și 616 vehicule. Vehicule blindate grele - 13 unități (pentru 41 de locuri de marfă), vehicule blindate ușoare - 121 de unități (pentru 172 de locuri de marfă). Se potrivește destul de bine, chiar și cu muniții suplimentare, alimente și combustibil.
Brigăzile de tancuri nu mai încap în totalitate pe navă din cauza numărului mare de echipamente grele. De exemplu, într-o brigadă de tancuri există 94 de tancuri, 37 BPM-2, 6 transportoare blindate, 18 Msta-S și alte echipamente. Există prea multe tancuri, va fi nevoie de trei excursii pentru a le transporta, cu necesitatea de a împărți brigada în părți. Brigada de puști motorizate are 31 de tancuri și 268 de transportoare blindate, ceea ce este, de asemenea, foarte mult; nu există suficiente spații de încărcare pentru vehicule blindate ușoare. În general, acest lucru nu este surprinzător, deoarece brigăzile noastre de tancuri și puști motorizate au fost create ca brigăzi terestre și nu au fost niciodată confruntate cu sarcina de a se scufunda complet pe o navă maritimă.
De aici și concluzia: dacă lupți peste mări, va trebui să reorganizezi tancurile și brigăzile de puști motorizate, astfel încât acestea să corespundă capacităților navei de transport. De fapt, pentru a crea părți ale operațiunilor de peste mări, trebuie să faceți acest lucru: există o flotă de nave de transport de tipul în cauză, există planul lor de încărcare și, pe baza acestui plan, se dezvoltă personalul brigăzii.
Partajarea este o decizie proastă. Nu știi niciodată ce se poate întâmpla în timpul transportului și descărcării și nu este nimic mai rău când brigada intră în luptă în părți, când tancurile sunt la locul lor, iar pușca motorizată și cartierul general nu știu unde.
Trei opțiuni de descărcare
Principalul avantaj al unui transportator auto față de alte tipuri de nave de marfă uscate constă în două puncte. În primul rând, nu sunt necesare macarale pentru descărcare. Este posibil să nu existe macarale într-un port capturat dacă inamicul le-a doborât cu prudență și te-a lăsat cu nasul. Macaralele instalate pe navă rezolvă parțial această problemă, dar descărcarea, în special a echipamentului greu, durează mult și dureros, una câte una. Inamicul, pe de altă parte, poate trimite o rachetă tactică pentru a ajuta la descărcare, deoarece coordonatele dane din portul pe care l-a lăsat îi sunt bine cunoscute. Vehiculul părăsește singur transportatorul, ceea ce accelerează foarte mult descărcarea. În al doilea rând, toate încărcăturile din containere mici pot fi încărcate la bord în avans în vehicule, ceea ce elimină necesitatea transbordării acestei mărfuri de la navă la vehiculele aflate la dana. Să presupunem că muniția lasă singură un transportator de mașini împreună cu camioanele. Acest lucru este foarte benefic, întrucât echipajul, transportat cu avionul de un transportator auto, se află imediat cu muniția, combustibilul și mâncarea pe roți și este astfel pregătit pentru luptă imediat ce părăsește dana.
A doua opțiune pentru descărcare este atunci când transportatorul funcționează ca un depozit plutitor, umplut cu o mare varietate de mărfuri. La bord există două divizii auto de câte 80 de camioane (care ocupă punțile 7 și 5). Înainte de a intra în port, camioanele de pe puntea 7 sunt încărcate și imediat după ancorare părăsesc nava. Carrierul decolează imediat și intră în mare pentru a nu fi o țintă staționară, în acest moment camioanele de pe puntea a 5-a sunt transferate pe a 7-a, încărcate și, de asemenea, pleacă imediat ce nava este ancorată. După ce pleacă mașinile încărcate, mașinile goale intră în navă, nava iese din nou în mare, încarcă mașinile goale și intră în port. Și așa mai departe până când toată marfa este pe țărm și nu este aruncată în munți în port, ci livrată la destinație. Apoi, nava ridică ambele unități și pleacă pentru următorul transport de marfă. Este recomandabil să ieșiți pe mare la fiecare ciclu de încărcare a vehiculelor la bord pentru a nu transforma nava într-o țintă staționară și a nu ocupa dana.
O a treia opțiune pentru descărcarea navei este de asemenea posibilă, când portul tocmai a fost capturat, nu este sigur să pătrundă în el, dar trupele de pe mal au nevoie de provizii. Marfa poate fi scoasă de pe navă cu elicoptere. Acest lucru va necesita un anumit rafinament. O deschidere tehnologică este decupată în partea de sus a "garajului", în care este așezată și fixată o macara pentru camion. Puntea de sub macara este întărită corespunzător. În „garajul” de lângă macara, loturile de marfă sunt stivuite în conformitate cu capacitatea de încărcare a suspensiei externe a elicopterului și stivuite într-o plasă de marfă. Macaraua ridică această plasă cu o sarcină în partea de sus a "garajului". Elicopterul planează, eliberează liniile, prinde plasa și o ridică de pe navă. Mi-8 poate ridica până la 5 tone pe o curea externă, Mi-26 până la 20 de tone.
În principiu, o parte din partea superioară a „garajului” poate fi transformată la șantierul naval într-un heliport cu drepturi depline, care permite elicopterului să aterizeze și să încarce marfa în cabina sa de pilotaj. În acest caz, transportatorul auto devine parțial o navă de aterizare și poate opera împreună cu UDC, transportoare de elicoptere, distrugătoare și corvete, participând la operațiunea de aterizare în sine. De îndată ce pușcașii marini au mai mult sau mai puțin capturat și securizat portul, un transportator de mașini va ateriza o brigadă întreagă de asalt aerian, al cărei aspect va schimba foarte mult situația operațională. O brigadă întreagă cu toate echipamentele și consumabilele este un argument foarte puternic în orice operațiune amfibie.
Cum să te scufunzi?
Vai, până acum nu avem nave atât de minunate și nu se știe când vor fi acestea. Un potențial inamic are astfel de nave și nu există nicio îndoială specială că vor fi utilizate în caz de război pentru operațiuni de transport. De aici și problema: cum să te scufunzi?
Transportatorul auto este destul de vulnerabil la armele navale. Coca navei de sub puntea a 7-a este monopătată, grosimea este de aproximativ 25 mm; suprastructură - grosime 8-10 mm. Pentru focul mitralierei (cu excepția podului), nava nu este foarte vulnerabilă. Mitralierele de calibru mare și tunurile de 20mm sau 40mm sunt mai bune, dar este îndoielnic că ar provoca daune semnificative navei.
Prin urmare, principalul argument împotriva lui este torpilele. Dar de câte aveți nevoie? Nava are o caracteristică interesantă: este mai vulnerabilă atunci când este încărcată parțial decât atunci când este încărcată complet. De exemplu, inundarea cu o încărcătură completă de unul, două sau chiar trei compartimente ale unui corp etanș nu va duce decât la o listă mai mult sau mai puțin vizibilă care nu amenință nava. La sarcină parțială, chiar și un singur compartiment poate fi suficient pentru ca vasul să se răstoarne și să se scufunde.
Examinarea tabelelor din Manualul de control al avariilor, utilizat pentru o evaluare rapidă a situației, arată că inundarea compartimentelor amplasate în mijlocul navei este cea mai periculoasă pentru navă; la sarcină parțială, acest lucru duce la moartea navei sau la o listă puternică. Prin urmare, tovarăși submarinisti, dacă atacați o astfel de navă, trageți în mijlocul navei. Cel puțin trei accesări - și va merge în jos. În timp de război, încărcarea navei va fi în majoritatea cazurilor parțială. Este mai bine să utilizați torpile cu o siguranță de contact atunci când adânciți aproximativ 2-3 metri; în acest caz, gaura va fi pe punțile inferioare ale mașinii.
Rachete anti-nave. Puteți încerca să distrugeți podul, să străpungeți latura pe punțile superioare, pentru a provoca un incendiu sau o explozie a încărcăturii plasate pe ele. Nu este o soluție foarte eficientă, va fi nevoie de 4-5 rachete pentru a provoca multe daune navei.
Artilerie. Dacă nava dvs. are un tun de 76 mm sau mai mare și aveți capacitatea de a trage asupra navei, există câteva lucruri pe care le puteți face. Cel mai bine este să trageți la rampe, la pupa și lateral. Cu rampe deteriorate sau doborâte, nava este aproape inutilă, nu va putea să se încarce și să descarce și va necesita reparații din fabrică. De asemenea, este posibil să trageți în partea laterală a punților superioare (aproximativ în mijlocul bordului liber) în așteptarea de a provoca un incendiu sau o explozie. Un incendiu pentru o astfel de navă este foarte periculos. Dacă a fost încărcat cu muniție și explozivi, atunci consideră-te norocos.
Cu armele navale în numerar, o astfel de navă de transport poate fi înecată sau dezactivată definitiv. Orice altceva depinde de noroc și obrăznicie.
Există, de asemenea, probleme legate de navele de acest tip, de exemplu, probleme legate de construcția sa în cantitate suficientă, modificări ale acestora pentru nevoile militare sau diferite subtilități ale transportului de marfă pe aceasta. Probabil că ne vom opri la asta pentru moment.
