„Îndoielile apar tot timpul. Contrar tuturor îndoielilor, doar cei care sunt capabili să acționeze în orice condiții vor obține succesul. Descendenții ar prefera să ierte acțiunile eronate decât inacțiunea completă.
(G. Guderian. „Rezervoare, înainte!” Traducere din limba germană. M., Editura Militară, 1957)
Se pare că în ajunul izbucnirii celui de-al doilea război mondial, germanii aveau o superioritate calitativă completă în armamentul tancurilor lor asupra tancurilor potențialilor dușmani și, mai presus de toate, a URSS, dacă nu luați în considerare T -34 și tancurile KV, care, totuși, nu au fost încă „aduse în minte” și aveau multe dezavantaje diferite. O altă împrejurare importantă a fost armura de 30 mm, care a lipsit în majoritatea covârșitoare a vehiculelor sovietice, și s-a remarcat deja calitatea relativ scăzută a obuzelor și tunurilor din seria T-26 și BT. Adevărat, comanda Armatei Roșii din 1938 a încercat să le îmbunătățească și a emis un ordin pentru o nouă armă de tanc de 45 mm cu caracteristici balistice îmbunătățite pentru noile turele ale tancurilor T-26 și BT-7. Proiectilul de perforare a armurii noului pistol cu greutatea de 1, 42 kg trebuia să aibă o viteză de 860 m / s și, la o distanță de 1000 m, străpunge armura de 40 mm la un unghi de întâlnire de 30 de grade. Cu toate acestea, lucrarea la ea nu a fost niciodată încununată de succes.
„Matilda”. Rezervorul s-a dovedit bine lângă Moscova, dar … avea o manevrabilitate slabă pe gheața rusă! (Muzeul din Latrun)
În Anglia, dezvoltarea unei tunuri de tancuri eficiente a început în 1935, iar în 1938 a fost pus în funcțiune arma OQF Mk 9 de 40 de lire (sau mai bine zis 42 mm) de două kilograme. Proiectilul său de perforare a armurii, cântărind 0,921 kg, avea o viteză inițială de 848 m / s și, la o distanță de 450 m, a străpuns o placă de armură de 57 mm grosime când a fost înclinată la 30 de grade, ceea ce era un indicator excelent la acea vreme. Dar … în 1936, doar 42 de tancuri au fost produse în Anglia, în 1937 - 32 și în 1938 - 419, majoritatea cu armament de mitralieră. În SUA, un pistol tanc de 37 mm, capabil să pătrundă în blindaj de 48 mm grosime la o distanță de 457 m, a fost creat în 1938. În ceea ce privește penetrarea armurii, a depășit armele cehe și germane corespunzătoare, dar a fost inferior Pistolul britanic de 40 mm. Cu toate acestea, primele tancuri pe care ar putea fi instalat au apărut în străinătate abia în 1939!
Primul tanc sovietic cu armură anti-tun de 60 mm grosime a fost T-46-5.
Din fericire, monștrii cu tunuri de 152, 107 și 45 mm, precum și un aruncator de flacără, existau aici doar sub formă de manechine de lemn. Rezervorul T-39 și variantele sale.
Toate acestea, însă, au fost o consolare slabă pentru Heinz Guderian, care era conștient de puterea economică a adversarilor Germaniei și știa că, chiar dacă în acest moment SUA și Anglia nu aveau suficiente tancuri, asta nu însemna că vor fi întotdeauna lipsesc. și că poate vor fi multe dintre ele mai târziu. În același timp, cunoscând bine capacitățile economice ale Germaniei, a înțeles că nu va avea niciodată multe tancuri la dispoziție și a încercat cât mai bine posibil să instruiască echipajele acelor vehicule care se aflau în posesia sa. El a dezvoltat personal cartea forțelor blindate, conform căreia petrolierele trebuiau să controleze fără cusur tancul, atât ziua cât și noaptea, să tragă cu precizie, să poată avea grijă de mașina lor și să-și întrețină mecanismele în stare de funcționare pe cont propriu. În primul rând, șoferii de tancuri au fost selectați și instruiți. Dacă, după primele lecții practice, instructorii nu au observat niciun progres anume la cadet, atunci aceștia au fost transferați imediat la tunarii sau încărcătorii radio. Șoferii au fost instruiți să se deplaseze în coloane, pentru care au fost aranjați mulți kilometri timp de 2-3 zile pe trasee speciale.
Totul este ca în război. Lucrările la modelul T-34 s-au efectuat într-o magazie rece!
Acuratețea parcursului pe care l-au urmat a fost monitorizată de navigatori special detașați din Kriegsmarine, iar instructorii de la Luftwaffe, care nu au scutit muniții, i-au învățat pe artilerii arta tragerii exacte. Încărcătorilor li se cerea să poată îndeplini standardul strict pentru încărcarea unei arme de tanc, asigurând o rată ridicată de foc din tanc, iar tunarii trebuiau să deschidă rapid și precis focul asupra țintei, pe care comandantul le-a indicat. Cadeții și-au dedicat timpul liber îngrijirii tancului și, de asemenea, s-au angajat intens în pregătirea fizică, ceea ce a fost considerat foarte important pentru ei, deoarece, prin natura serviciului lor, tancurile au trebuit să se ocupe cu ridicarea greutăților tot timpul. Cei mai buni cadeți au fost încurajați, cei mai răi au fost examinați în mod regulat.
„Încercări pe mare”
Tankmanii sovietici și-au amintit mai târziu: „Dacă un tanc german vă lipsește cu prima lovitură, atunci nu a ratat niciodată al doilea”. Doi factori: optica excelentă și o pregătire bună au oferit petrolierelor germane un real avantaj în tragere.
Bundesarchiv: fotografia T-34 distrusă. Vara anului 1942. Lipsa de cauciuc a dus la apariția acestor roți. Urletul din astfel de tancuri se auzea pe câțiva kilometri!
O altă fotografie din Bundesarchive. A distrus T-34 pe strada Stalingrad. Locurile în care lovesc obuzele sunt clar vizibile. Și sunt mai multe hituri. De ce asta? Nu a fost posibil să opriți tancul cu o lovitură? Evident că da, dacă sunt cinci!
Dar care era situația în Armata Roșie la acel moment, ne uităm la ordinul NKO nr. 0349 din 10 decembrie 1940, care, pentru a salva partea materială a tancurilor grele și medii (T-35, KV, T-28, T-34) și „menținerea lor în stare de luptă constantă cu cantitatea maximă de resurse motorii” pentru instruirea personalului în conducere și tragere, punând împreună unități de tancuri și formațiuni, permise să petreacă 30 de ore pe an pe fiecare vehicul de flota de antrenament de luptă și 15 ore pentru luptă *. Toate exercițiile tactice au fost ordonate să fie efectuate pe tancurile T-27 (tancuri duble!); T-27-urile au fost excluse din personalul unităților și formațiunilor militare de puști și au fost transferate la dotarea diviziilor de tancuri cu o rată de 10 tancuri pentru fiecare batalion. De fapt, acest lucru este la fel ca să înveți să conduci un autobuz sau un transportator greu în timp ce conduci o mașină mică, cum ar fi modernele Oka sau Matis.
T-34-76 fabricat de STZ. Rămășițele unui tren distrus de avioane germane lângă Voronezh. Anul 1942. (Bundesarchiv)
La aceasta ar trebui adăugate numeroasele probleme tehnice ale vehiculelor blindate sovietice. Deci, tancurile T-34-76, produse în 1940-1942, pentru toate meritele lor, aveau un număr imens de defecte diverse, care nu puteau fi rezolvate decât în 1943-1944. Fiabilitatea „inimii rezervorului” - motorul său era foarte scăzut. Durata de viață de 100 de ore de motor pentru diesel-2 la stand a fost atinsă abia în 1943, în timp ce motoarele pe benzină Maybach fabricate în Germania au funcționat cu ușurință 300-400 ore de motor într-un rezervor.
BA-6 V. Verevochkina trage chiar!
Ofițerii NIBTP (Scientific Research Armored Range), care au testat T-34 în toamna anului 1940, au dezvăluit multe defecte de proiectare în acesta. În raportul său, comisia NIBTP a declarat direct: „Rezervorul T-34 nu îndeplinește cerințele moderne pentru această clasă de rezervoare din următoarele motive: puterea de foc a rezervorului nu a putut fi utilizată pe deplin din cauza inadecvării dispozitivelor de observare, a defectelor instalarea de arme și optică, etanșeitatea compartimentului de luptă și inconvenientul de utilizare a raftului de muniție; cu o rezervă de putere suficientă a motorului diesel, turațiile maxime, caracteristicile dinamice ale rezervorului au fost alese fără succes,ceea ce reduce viteza și manevrabilitatea rezervorului; utilizarea tactică a rezervorului izolat de bazele de reparații este imposibilă din cauza fiabilității componentelor principale - ambreiajul principal și șasiul. Uzinei i s-a cerut extinderea dimensiunilor turelei și a compartimentului de luptă, ceea ce ar face posibilă eliminarea defectelor la instalarea armelor și a opticii; să dezvolte din nou ambalarea muniției; înlocuiți dispozitivele de observare existente cu dispozitive noi, mai moderne; refaceți unitățile ambreiajului principal, ventilatorului, cutiei de viteze și șasiului. Pentru a mări perioada de garanție a motorului diesel V-2 până la cel puțin 250 de ore. Dar la începutul războiului, toate aceste neajunsuri au fost păstrate aproape în totalitate.
BT-7 arată la fel ca cel real. Este că pistele pistelor nu sunt deloc la fel și angajarea pistelor este diferită.
În plus, trebuie remarcat faptul că cutia de viteze cu patru trepte T-34 nu a avut succes în ceea ce privește proiectarea și s-a defectat cu ușurință la schimbarea treptelor de viteză de către un șofer neexperimentat. Pentru a evita defecțiunile, erau necesare abilități, dezvoltate până la automatism, ceea ce nu putea fi atins cu volumul de ore alocate conducerii din ordinul subofițerului. De asemenea, proiectarea ambreiajelor nu a avut succes, ceea ce din acest motiv a eșuat adesea. De asemenea, pompele de combustibil nu erau fiabile. În general, tancul T-34 era foarte dificil de controlat, necesitând antrenament ridicat și rezistență fizică din partea șoferului. În timpul unui marș lung, șoferul a slăbit cu 2-3 kg - a fost o muncă atât de grea. În mod frecvent, un operator radio l-a ajutat pe șofer să schimbe vitezele. Tancurile germane nu au avut astfel de dificultăți de control și, dacă șoferul eșua, aproape oricare dintre membrii echipajului îl putea înlocui cu ușurință.
Unele dintre mașinile din anii 1930 arătau fantastic. De exemplu, acest BA cehoslovac PA-III (1929)
Proiectul motocicletei blindate a lui R. Gorokhovsny.
„Hovercraft Tank”. O altă perlă a lui R. Gorokhovsky.
Dispozitivele de observare T-34 constau din periscopuri oglindite la șofer și în turela rezervorului. Un astfel de periscop era o cutie primitivă cu oglinzi montate la un unghi deasupra și dedesubt, dar aceste oglinzi nu erau din sticlă, ci … din oțel lustruit. Nu este surprinzător că calitatea imaginii lor a fost dezgustătoare, mai ales în comparație cu optica germană de la Karl Zeiss Jena. Aceleași oglinzi primitive se aflau în periscopuri și pe părțile laterale ale turnului, care erau unul dintre principalele mijloace de observare a comandantului tancului. S-a dovedit că era extrem de dificil pentru el să monitorizeze câmpul de luptă și să efectueze desemnarea țintei.
Este foarte dificil să respiri în compartimentul de luptă după o lovitură din cauza fumului; echipajul a ars literalmente când a tras, deoarece ventilatorul din tanc era foarte slab. Trapa în luptă, conform reglementărilor, trebuia închisă. Mulți petrolieri nu i-au închis, altfel era imposibil să țină evidența situației în schimbare dramatică. În același scop, era necesar din când în când să scoți capul din trapă. Șoferul lăsa deseori trapa deschisă în palma mâinii.
Heinrich Himmler examinează divizia T-34 SS „Das Reich” de lângă Harkov (aprilie 1943). (Bundesarchiv)
Aproape același lucru, adică nu în cel mai bun mod, a fost cazul rezervoarelor KV, care erau, de asemenea, echipate cu ambreiaje și cutii de viteze de calitate scăzută. Dintr-o lovitură de obuz, KV a blocat deseori turela, iar T-34-urile au fost adesea lovite prin trapa șoferului, dintr-un motiv oarecare plasată în foaia frontală a corpului blindat. De asemenea, nu este clar de ce, pe tancurile KV, proiectanții au pus o placă de armură față ruptă și nu dreaptă, ca pe T-34. El a cerut mai mult metal și nu a adăugat deloc siguranță mașinii.
Instruirea echipajelor de tancuri sovietice nu numai că a fost la cel mai scăzut nivel, dar a existat și o lipsă gravă de comandă și personal tehnic. Date cu privire la unele formațiuni pentru iunie 1941: în cel de-al 35-lea TD al celui de-al 9-lea corp mecanizat KOVO, în loc de 8 comandanți de batalion de tancuri, erau 3 (cu 37% în număr), comandanți de companie - 13 în loc de 24 (54, 2%), pluton comandanți - 6 în loc de 74 (8%). În cel de-al 215-lea MD, în cel de-al 22-lea MK KOVO lipseau 5 comandanți de batalion, 13 comandanți de companie, personal cu personal de comandă junior - 31%, tehnic - 27%.
T-34 sovietice în serviciu în Wehrmacht-ul german. Cupola comandantului din tancurile germane este vizibilă pe tancuri. Pare a fi o idee bună, dar … turnul, ca înainte, a rămas dublu. Comandantul tancului, care este și pistolar, a fost foarte supraîncărcat cu întreținerea pistolului. Și de ce are nevoie și de un turn? Turnuri similare au fost instalate pe modelul sovietic T-34 din 1943 cu o turelă de piuliță. Acest turn era mai spațios, dar totuși - comandantul tancului nu putea să-l folosească. Oare germanii nu au înțeles cu adevărat că a fost o muncă irosită să punem astfel de turnulețe pe turnul îngust al celor treizeci și patru? La urma urmei, nu a existat nicio modalitate de a „băga” cel de-al treilea petrolier în modelul turnului din 1941!
Tankmenii celei de-a doua divizii SS Panzer "Das Reich" la tancul lor Pz. III de lângă Kursk. O mulțime de trape sunt bune. Este convenabil să părăsiți rezervorul de ardere! (Bundesarchiv)
Interesante sunt impresiile personale ale petrolierului Rem Ulanov, cu care personal am avut ocazia să mă întâlnesc și să comunic atunci când eram redactor la revista „Tankomaster”: „În timpul serviciului meu în armată, am avut ocazia să mă ocup de multe tancuri și arme autopropulsate. Eram mecanic șofer, comandant de vehicul, inginer tehnic adjunct al unei baterii, companie, batalion, inginer de testare la Kubinka și la un teren de antrenament din Bobochino (regiunea Leningrad). Fiecare tanc are propria „dispoziție” pentru control, depășirea obstacolelor, specificul de a face viraje. Pentru ușurința controlului, aș pune pe primul loc tancurile germane T-III și T-IV … Observ că conducerea Pz. IV nu era obositoare din cauza ușurinței de lucru cu pârghiile; Scaunul cu spătar s-a dovedit, de asemenea, convenabil - în rezervoarele noastre scaunele mecanicilor șoferului nu aveau spate. Singura iritație a fost urletul transmisiei și căldura emanată de aceasta, care a ars partea dreaptă. Motorul Maybach de 300 de cai putere a pornit ușor și a funcționat perfect. Pz. IV era tremurat, suspensia sa era mai rigidă decât Pz. III, dar mai moale decât T-34. Rezervorul german era mult mai spațios decât treizeci și patru. Amplasarea convenabilă a trapei, inclusiv în părțile laterale ale turelei, a permis echipajului, dacă este necesar, să părăsească rapid tancul …"
* Astăzi, cei care sunt instruiți să conducă o mașină din categoria „B”, conform programului aprobat de minister, trebuie să patineze pe o mașină de antrenament cu un instructor timp de 56 de ore pe o mașină cu transmisie manuală sau 54 de ore cu o transmisie automată. Pentru cei care studiază să fie șofer de camion (categoria "C"), programul oferă 72 de ore pentru transmisie manuală și 70 pentru transmisie automată. Și aceasta este pentru oamenii moderni care trăiesc în lumea tehnologiei. Pentru recruții de atunci și chiar plantați într-un tanc, chiar 100 de ore nu ar fi în mod clar suficiente!
