Crearea și dezvoltarea de noi tehnologii în domeniul aviației pot oferi avantaje serioase față de concurenți, iar rezultatele unei astfel de activități ar trebui protejate împotriva persoanelor neautorizate. Aceasta este abordarea utilizată de compania americană Otto Aviation Group în proiectul său de aeronave experimentale Celera 500L. Mașina a fost dezvoltată în secret, iar rezultatele testelor nu au fost încă publicate. În același timp, vorbim aproape despre o revoluție în transportul aerian.
Obiect misterios
Grupul Otto Aviation este deținut de William Otto, fizician și fost angajat al producătorului de aeronave Rockwell International. Compania a fost înființată în ultimul deceniu, dar publicul larg a aflat despre ea doar acum câțiva ani în contextul unui nou proiect promițător.
Pe la sfârșitul anilor 2000, Otto Aviation a început să lucreze la apariția unui avion experimental conceput pentru a căuta noi tehnologii. În 2014, a apărut un brevet pentru unele evoluții pe această temă. Acest document este încă una dintre principalele surse de date despre proiectul Celera 500L. În același timp, de la depunerea cererii, aspectul aeronavei s-a schimbat semnificativ.
În aprilie 2017, o aeronavă necunoscută de un tip caracteristic a fost văzută la unul dintre aerodromurile din California. Ulterior, au apărut mai multe fotografii noi, precum și un brevet din 2014. Unele dintre date se află în registrul Administrației Aviației Federale din SUA. Toate materialele disponibile au făcut posibilă prezentarea principalelor obiective și obiective ale proiectului pilot. În același timp, lipsa datelor oficiale a împiedicat serios orice analiză.
La începutul anului 2019, au apărut noi fotografii ale aeronavei. În mai, a devenit cunoscut faptul că Celera 500L rulează pe pistă. Acesta a fost motivul presupunerii cu privire la începerea iminentă a testelor de zbor. Otto Aviation nu confirmă sau neagă astfel de presupuneri și într-adevăr rămâne tăcut.
Design special
Conform brevetului, obiectivul principal al proiectului este de a obține cea mai mare eficiență posibilă a combustibilului, depășind cea a oricărei alte aeronave moderne. O modalitate cheie de a atinge acest obiectiv este optimizarea aerodinamicii aeronavei. Prin minimizarea rezistenței la aer, se propune reducerea puterii necesare a motorului și îmbunătățirea eficienței în general. Valorile calculate ale consumului de combustibil sunt de câteva ori mai mici decât cele ale celor mai avansate avioane moderne.
Se poate presupune că compozitele sunt utilizate pe scară largă în cadrul aeronavei de tip caracteristic, permițând reducerea greutății structurii. Brevetul propune un design original al aeronavei cu un set ușor de forțe dintr-un număr minim de elemente longitudinale și transversale.
Cadrul aerian are o formă și un aspect caracteristic, indicând optimizarea aerodinamică. Avionul prototip a primit un fuselaj simplificat sub forma unui elipsoid cu o secțiune de coadă conică. Arcul formează cabina de pilotaj, iar geamul este complet conținut în contururile pielii. Fuzelajul conține trenuri de aterizare cu trei posturi. Compartimentul pentru coadă este predat centralei electrice. În fotografiile mai noi, Celera 500L are o pereche de guri de acoperiș pentru fuselaj care lipseau anterior.
Se folosește o aripă dreaptă cu un raport de aspect mare, cu vârfuri ridicate în sus. Acestea din urmă au apărut în timpul rafinării mașinii și au fost observate pentru prima dată abia anul acesta. Conform brevetului, aeronava de nou tip ar trebui să aibă o aripă cu flux laminar. De asemenea, mecanizarea avansată este asigurată sub formă de două secțiuni retractabile, formând două fante. Acționările sunt prevăzute cu control deplin al poziției relative a elementelor de aripă. Aparent, astfel de dispozitive ar trebui să ofere controlul maxim al debitului posibil în toate modurile de zbor.
Celera 500L a primit o cheie mare și o creastă ventrală, precum și o coadă orizontală. În loc de cârme separate pe coadă, se folosesc planuri care se întorc toate.
Conform registrului Administrației Aviației Civile Federale, aeronava este echipată cu un motor diesel Raikhlin RED A03 cu o putere de până la 500 CP. Motorul este situat în coada fuselajului și rotește o elice cu cinci pale. Fotografii 2017 și 2019 arată diferite modele de șuruburi. În configurația actuală, elicea are palete de sabie cu o îndoire. Cererea de brevet a descris un design diferit al aeronavei în care două motoare rotesc o singură elice împingătoare printr-o cutie de viteze.
Încă nu există informații despre instrumentele și echipamentele electronice ale aeronavei experimentale. Aparent, poartă un complex modern de ajutoare de zbor și de navigație care îndeplinește cerințele legii. De asemenea, la bord pot fi prezenți senzori și mijloace de colectare a informațiilor pentru testare.
Dimensiunile și greutatea prototipului rămân necunoscute. Din documentele publicate rezultă că scopul testării actuale este colectarea datelor necesare dezvoltării unei aeronave de pasageri cu arhitectura originală. Poate că o astfel de mașină va diferi de prototipul existent.
Caracteristici așteptate
Conform brevetului, o aeronavă de tip Celera 500L ar trebui să prezinte caracteristici de eficiență ridicată. Modul optim de zbor asigură ascensiunea la o altitudine de 65 mii de picioare (mai mult de 19,6 km) și accelerația la o viteză de 460-510 mile pe oră (740-820 km / h).
În acest caz, consumul de combustibil va fi între 30 și 42 mile pe galon de combustibil (12,8-17,8 km pe litru sau 0,08-0,06 litri pe km). Pentru comparație, popularul avion comercial Pilatus PC-12 cu turbopropulsor, cu date de zbor mai mici, consumă 1 galon de combustibil pe 5 mile de zbor. Avioanele cu turboreactor de aceeași dimensiune și masă, care prezintă viteze similare, pierd și combustibil din punct de vedere al consumului de combustibil.
O aripă eficientă cu mecanizare dezvoltată ar trebui să asigure decolarea și aterizarea la viteze de aprox. 90 mph (145 km / h). Viteza de proiectare a standului este de 112 km / h. Aeronava va avea nevoie de o pistă lungă de 900 m.
Procese secrete
Existența proiectului Celera 500L a devenit cunoscută în primăvara anului 2017 și până în acest moment compania de dezvoltare reușise să construiască și să aducă un prototip la aerodrom. Aparent, atunci lucrarea s-a limitat doar la teste la sol și nu a continuat testarea zborurilor. În același timp, inginerii de la Otto Aviation au reușit să colecteze anumite date și să finalizeze proiectul.
La începutul anului 2019, avionul experimental a fost văzut din nou doar în parcare. Abia în luna mai, mașina a fost observată în mișcare - făcea jogging de mare viteză de-a lungul benzii, dar nu a încercat să se ridice în aer. Este posibil ca chiar acum Otto Aviation să pregătească primul zbor. În plus, nu se poate exclude faptul că a avut loc deja - în atmosfera de secret care este tradițională pentru proiect.
Având în vedere ritmul de lucru pe Celera 500L, se poate presupune că testele de zbor vor dura câțiva ani și vor continua fără prea multă grabă. În viitorul previzibil, este necesar să ridicați aeronava în aer și să determinați calitățile sale generale de zbor, precum și să finalizați structura. Abia după aceea va fi posibil să începeți să zburați în modurile necesare și să efectuați o cercetare deplină a principalelor capacități ale aeronavei.
Viitor necunoscut
Proiectul Celera 500L se bazează pe o serie de idei diferite care vizează îmbunătățirea performanțelor de zbor și economice. Numai acest fapt face ca proiectul să fie extrem de interesant în ceea ce privește tehnologia și perspectivele. Dacă prototipul aeronavei confirmă caracteristicile declarate, soluțiile sale de bază pot găsi o aplicație largă. Nerespectarea testului va fi, de asemenea, un fel de rezultat, deoarece va arăta lipsa de beneficii din soluțiile specifice.
O caracteristică extrem de interesantă și neobișnuită a proiectului Celera 500L este respectarea secretului. Ideile principale ale acestui proiect pot influența dezvoltarea aviației civile, dar Otto Aviation a decis să le rezolve fără a atrage atenția nejustificată. Poate că acest lucru se datorează dorinței de a păstra secretul dezvoltărilor lor, astfel încât să meargă imediat pe piață cu soluții gata făcute, potrivite pentru implementare. Bineînțeles, pe bază comercială.
Lipsa de informații cu privire la toate problemele majore împiedică prezicerea corectă a unor evenimente ulterioare. Până în prezent, putem vorbi cu aceeași încredere atât despre marele potențial al proiectului, cât și despre potențialul eșec. Rezultatele reale vor fi clare numai după finalizarea testelor și publicarea rezultatelor acestora. Poate că prototipul avionului Celera 500L va lansa cu adevărat o revoluție în aviația civilă.
