La începutul dimineții de august, împreună cu un inginer familiar, Mihail Nikiforovici Efimov a părăsit casa și s-a îndreptat spre oraș. La bulevard au fost opriți brusc de o patrulă a Gărzii Albe și le-au cerut documentele. Ofițerul de navă, răsfoind pașapoartele, i-a aruncat inginerului: „Ești liber. Și dumneavoastră, domnule Efimov, veniți cu mine.
A fost condus pe scări până la port. Acolo, în zori, un distrugător Denikin, comandat de căpitanul rangul 2 Kislovsky, a acostat în zori. - Ce să faci cu el? l-a întrebat pe Kislovsky ofițerul care îl însoțea pe Efimov. "Trage!" - a fost răspunsul căpitanului.
Efimov a fost pus într-o barcă lungă și dus în centrul golfului. „Ofer o șansă de mântuire”, a sugerat ofițerul care se ocupa de barca. - Dacă ajungi la țărm, nu voi trage. „Voi încerca”, a fost de acord Yefimov și, după ce a estimat o distanță decentă de coastă, a adăugat. - Deși șansele sunt mici. Dar cred promisiunea ta. Mâinile îi erau dezlegate și s-a aruncat în mare. Câteva clipe a fost sub apă, dar abia a ieșit, a sunat o lovitură. Atunci nu avea încă 38 de ani.
Deci, potrivit unui martor ocular, el a povestit despre ultimele minute din viața primului aviator al Rusiei V. G. Sokolov, căruia i-au fost predate documentele după moartea pilotului.
Efimov era iubit de milioane de spectatori, era admirat în Rusia, Franța, Italia, Ungaria, era idolatrat de cei care urmăreau zboruri îndrăznețe pe cerul albastru. El a fost numit regele aviației, zeul zborului. „Numele lui M. N. Efimova este înscrisă în istoria aeronauticii cu litere mari, - a scris cu entuziasm revista „Vozduhoplavanie”. - Nu numai în timp, el este primul aviator rus, el este primul în sensul că este cel mai popular din Rusia și că este cel mai cunoscut în străinătate și că este cel mai experimentat dintre toți deja destul de numeroși fluturași. El stăpânește arta zborului în măsura în care este accesibil talentului natural. Și cu siguranță are acest talent ca aviator. Acesta este motivul pentru care a avansat imediat și, prin urmare, zboară cu un succes invariabil. Cu frumusețea sa izbitoare, curajul și durata zborurilor în străinătate și acum în Rusia a dobândit numele primului din Rusia și al treilea din aviația mondială."
Efimov s-a născut în regiunea Smolensk la 1 noiembrie 1881. Familia a trăit foarte modest. În căutarea unei vieți mai bune, s-au mutat la Odessa, unde locuia fiul adoptiv al lui Efimov cel mai mare, Polievkt. Tatăl său, subofițer pensionat, a mers să lucreze ca lăcătuși în atelierele portuare, Mihail a început să studieze la o școală tehnică feroviară.
În acest moment, tinerii din Odessa erau pasionați de vehiculele cu motor. Acest hobby nu a trecut pe lângă tânărul Efimov. Împreună cu alți concetățeni, participă la concursuri, câștigă premii și premii. În 1908 și 1909, Mihail a devenit campionul Rusiei la motorsport.
Și totuși, este atras de aviația naștentă. În primul rând, se urcă pe un planor, care a fost proiectat de inginerul Odessa A. Tsatskin. Tot timpul liber de la serviciu, iar Mihail la acea vreme lucra ca electrician la biroul de telegraf al sucursalei Odessa a Căii Ferate Sud-Vest, el își petrece fie în hangarul unde se află planorul, apoi pe câmp, pregătind dispozitivul pentru zbor. Dar abia așteaptă să stăpânească avionul, să învețe arta zborului. Apoi a apărut o oportunitate.
Bancherul Odessa, baronul I. F. Xidias a decis să cumpere un avion pentru a aranja zboruri comerciale în orașele rusești. Dar pentru aceasta era nevoie de un pilot. A propus deja cunoscutul aviator Serghei Utochkin. Cu toate acestea, condițiile erau atât de grele încât Serghei Isaevici a refuzat. Apoi Xidias se întoarse spre Efimov. Nu știa nimic despre refuzul contractului concetățenului său și a fost de acord.
Contractul a fost dur. Ksidias plătește pentru 30.000 de franci studiile lui Efimov la școala de zbor a lui Anri Farman, iar Mikhail a fost obligat să arate zboruri în diferite orașe rusești timp de trei ani. Efimov a semnat contractul și a plecat în Franța.
Nu a fost ușor pentru tipul rus de la Farman. "La școală, au învățat doar să zboare, iar eu am trebuit să-mi dau seama și eu de restul. Dar ce zici când nu știu o vorbă de franceză? Cumva mi-am dat seama de avion - deja asamblam planorul, dar motor, inima avionului, nu mi-a fost ușor. Motorul "Gnome" este rotativ, complex. La școală, nimeni nu arată nimic, nu știu să întreb nimic - doar plânge ", a scris Mikhail.
Și totuși, succesul tipului rus este uimitor. Henri Farman și fratele său Maurice nu sunt încântați de un student inteligent și persistent. Mihail zboară cu Henri, merită laudele sale. „Bine”, Farman estimează succesul iubitului său student din ce în ce mai des, „bine!”
Piloții ruși N. Popov și M. Efimov la antrenament în Franța
La sfârșitul lunii decembrie 1909, Efimov a efectuat primul său zbor independent. El a spus despre acest eveniment: „Avionul nou lansat a fost inspectat și testat pentru prima dată de Farman însuși, care a făcut o călătorie de trei mile pe el. Nu credeam că voi face un zbor independent în acea zi. Dar profesorul meu a crezut și brusc, după test, mi-a spus: „Stai jos!” M-am urcat în avion, așteptând ca Farman să stea cu mine ca înainte. Dar, spre uimirea mea, a sărit deoparte din aparat, i-a anunțat pe cei din jur să se lase deoparte și mi-a strigat: „Dă-i drumul!” Eram îngrijorat, dar în același moment m-am reținut, m-am concentrat, am apucat mânerul cârmei și am ridicat mâna stângă, dând semnalul de eliberare a avionului. După ce am făcut o cursă de decolare de 30 de metri, am urcat abrupt până la o înălțime de zece metri. În primele minute am fost confuz de mișcările rapide ale avionului care zboară cu o viteză de 70 mile pe oră. În prima tură, nu avusesem încă timp să mă obișnuiesc cu aparatul și am încercat în principal să-mi păstrez echilibrul. Dar după câteva minute eram deja pe deplin orientat și apoi am continuat să zbor cu încredere. Și așa am rămas în aer patruzeci și cinci de minute. Motorul a funcționat bine, dar era foarte frig.
În a doua jumătate a lunii ianuarie 1910, absolvirea a avut loc la școala de zbor Farman. Conform condițiilor examenelor, Mihail se ridică de 30 de metri de trei ori cu un vânt de 10 m / s. În total, în acea zi, a stat în aer 1 oră și 30 de minute. Efimov a devenit primul cetățean rus care a primit diploma de pilot și locul 35 în lume.
Apoi au fost zboruri noi. Revista Sport and Science a scris despre acest lucru: „M. N. Efimov, primul pilot-aviator al Odessa Aero Club, a făcut o serie de zboruri strălucitoare pe terenul Shalonsky din Franța. Unul dintre ultimele sale zboruri este considerat cel mai remarcabil. Când s-a ridicat mai mult de două sute de metri și la această înălțime a zburat o oră peste copaci și păduri.
Succesele lui Mikhail Farman îl uimesc atât de mult, încât îl instruiește să predea acrobatici patru ofițeri francezi, încredințându-i testarea avionului. În acest moment, printre designeri și firme a existat o luptă puternică pentru primat pe teren, în aer - pentru înregistrări și victorii. Și Efimov s-a implicat în această luptă. Mai întâi cu ajutorul lui Farman. Henri a decis să bată recordul stabilit de Orville Wright pe durata unui zbor cu un pasager. El a încredințat această importantă sarcină lui Efimov. Într-o zi umedă și rece, pe 31 ianuarie 1910 M. N. Efimov împreună cu editorul revistei „Sport și Știință” Ambros la bord a decolat.
„Zburăm cu o viteză de 60 de kilometri pe oră”, a scris Ambros. - M-am săturat să privesc înainte, încep să mă uit în jur: iată o pădure fatală în mijlocul câmpului, în care mor aviatori tineri. O înconjurăm într-un cerc larg. Dintr-o dată din spatele lui „Antoinette” decolează. Lui Efimov nu-i place asta. Direcția și mergem mai sus. Efimov ar trebui să facă cerc peste teren. Zburăm spre câmpul vecin, unde are loc împușcătura. Încordându-mi ochii, comisarii au atârnat cu avertizare un felinar pe stâlp, iar în fața lui, oh bucurie, flutură un steag roșu - nu există nicio înregistrare Wright! Cu condiția, l-am cântărit pe Efimov cu toată puterea, trei lovituri plate pe gât. Efimov dă din cap, înțeleg, acum este deținător al recordului mondial.
Pilotul și pasagerul său au fost în aer 1 oră și 50 de minute, parcurgând 115 kilometri în acest timp. Publicul din Odessa, membri ai clubului de zbor local, care a urmărit îndeaproape succesul lui Efimov în Franța, așteptau cu nerăbdare să vadă zborurile compatriotului lor în Odessa natală. Ziarele erau interesate de: vor avea loc zborurile lui Efimov și cât de curând? Ce părere are conducerea clubului de zbor Odessa despre asta? Mihail primește scrisori către Franța cu o ofertă de întoarcere.
În februarie 1910, în numele noului președinte al clubului de zbor Odesa A. A. Anatra Mihail Nikiforovici a trimis o telegramă. „Nevoia din copilărie m-a chinuit”, a scris el cu durere. - Am venit în Franța. A fost greu și dureros pentru mine: nu aveam niciun franc. Am îndurat, m-am gândit: dacă zbor, vor aprecia. Îl rog pe Ksidias să-i dea tatălui său bolnav 50 de ruble, el dă 25. Am scurtat, cer o plată în avans de 200 de ruble, dă 200 de franci (adică de 2,5 ori mai puțin de 200 de ruble). Tatăl meu a murit fără bani și fără bani am stabilit un record mondial cu un pasager. Cine va aprecia arta noastră! Aici, studenții minunați au plătit pentru mine, datorită lor. Mă doare și mi-e rușine, primul aviator rus. Am primit o ofertă pentru a merge în Argentina. Voi câștiga - voi plăti totul lui Xidias. Dacă contractul nu va fi distrus, nu voi vedea Rusia în curând. Va rog sa ma scuzati."
Anatra a răspuns: „Totul va fi stabilit. Pleacă imediat. Efimov a trimis un avion pe un vapor și el însuși a mers cu trenul la Odessa.
La 8 martie 1910 a avut loc o adevărată sărbătoare în Odessa. Primul aviator rus și-a demonstrat abilitățile în fața unui public de mii. A decolat, a făcut viraje, urcușuri și coborâșuri, a aterizat, a decolat din nou. Publicul a fost jubilant. Drept recompensă, viteazul concetățean a primit o coroană de lauri cu inscripția: „Primului aviator rus”.
Când s-a terminat sărbătoarea, a fost necesar să se decidă soarta contractului. Pentru încetarea sa timpurie, Ksidias a cerut o pedeapsă de 15.000 de ruble! Consilierii aeroclubului i-au cerut lui Xidias să renunțe la pedeapsă. El a rezistat. Ultimele sale cuvinte: „Sunt de acord cu 10 mii de ruble”.
Și apoi, spre uimirea celor prezenți, această negociere rușinoasă a fost întreruptă pe neașteptate de Efimov. A scos 26 de mii de franci și l-a aruncat pe Xidias. Uimit de această întorsătură a evenimentelor, toată lumea a înghețat. - De unde ai luat acest tip de bani? - a întrebat unul dintre prieteni. - L-am împrumutat de la Farman, oftă cu amărăciune Mihail. - Deci, apreciază el, din moment ce a împrumutat o astfel de sumă.
Dar datoria trebuie rambursată, iar Efimov merge din nou în Franța. Înainte de a pleca, a trimis o telegramă marelui duce Alexandru Mihailovici, care supraveghează aeronautica în Rusia. „Nominalizat de soartă în rândul aviatorilor de primă clasă”, a scris el, „aștept cu nerăbdare momentul în care, eliberat de tot felul de contracte și obligații morale în legătură cu compania și unele persoane care mi-au dat posibilitatea să iau poziția mea actuală în rândul aviatorilor, voi oferi serviciile mele draga mea patrie. Mă doare să aud că Farman a fost chemat la Sankt Petersburg pentru a preda aparatul și a antrena ofițeri în acrobatice. Între timp, așa cum eu, fiul Rusiei, am făcut același lucru gratuit în Franța.
A durat mai mult de două luni pentru un răspuns. În mai 1910, Efimov a primit o scrisoare de la generalul Alexander Matveyevich Kovanko, care conducea Comitetul aeronautic al Rusiei. „Ministrul de război”, a scris generalul, „mi-a sugerat să vă întreb în ce condiții ați putea intra în serviciul militar, în principal în scopul instruirii ofițerilor armatei ruse”.
Prin urmare, acolo, în capitală, au devenit totuși interesați de propunerea sa. Efimov a fost chemat la Petersburg, la Marele Duce. Conversația nu a fost atât de lungă, dar rezultatul l-a bucurat: va primi funcția de pilot șef al deschiderii școlii de aviație din Sevastopol. I se încredințează pregătirea piloților ofițeri pentru armata rusă.
Dar va fi mai târziu, dar pentru moment Efimov este forțat să „rezolve” contractul cu Anri Farman în străinătate. Zboară în Franța, Italia, Ungaria. La Nisa, Efimov câștigă toate cele patru premii - pentru distanța totală, pentru viteză, pentru cea mai mică cursă de decolare cu și fără pasager. El este înaintea tuturor în competiția pentru distanța și durata zborului în Săptămâna Aviației din Budapesta.
În Italia, la Verona, a câștigat din nou premii. Și nu întâmplător ziarele exclamă: „Acest om este turnat din oțel. Nici vântul puternic, nici ploaia nu-l pot opri. Rusia ar trebui să fie mândră de aviatorul Efimov.
În septembrie 1910, la Sankt Petersburg a avut loc Festivalul de Aeronautică All-Russian. Bineînțeles, alături de alți aviatori, Efimov participă și ei. El este „într-o jachetă de piele și o șapcă gri, de cel mai simplu fel. Și nu degeaba ieri polițistul raional nu a vrut să-l lase să intre în hangar, a cerut un document și chiar și-a notat numele și rangul pe hârtie. Este uimitor de mobil. El va face o cotitură - și brusc cu postura și postura sa, cu umerii și chiar cu jocul feței, îi va aminti lui Chaliapin …”- a mărturisit ziarul din Petersburg.
Vremea din prima zi de sărbătoare a fost mohorâtă și ploioasă. Aviatorii par să ezite să înceapă zboruri. Și primul care se ridică pe cerul puțin mai clar este Efimov în „Farman”. Zborul său este despre precizia aterizării. Rezultatul este exact în cerc. Curând se întoarce pe cer. Îndoiri, coborâri, urcări. Apoi un zbor într-o cursă Bleriot …
În această sărbătoare, Efimov a câștigat două premii I pentru zborul cu un vânt de 10 metri pe secundă, toate premiile departamentului militar pentru ridicarea celei mai mari încărcături, premiul I al departamentului maritim pentru acuratețea aterizării pe puntea condiționată a nava.
După această sărbătoare, revista Niva va scrie: „Faimosul Efimov a arătat cu adevărat miracolele zborului pe voluminosul Farman … A făcut kunshtuk extraordinar de complicat: fie a căzut ca o piatră, îndreptându-se și întârzând coborârea doar la la sol, sau a descris figura opt și bucle. S-a scufundat, a decolat aproape imediat de pe suprafața pământului și a aterizat pe pământ cu o precizie fără precedent. Avionul uriaș a făcut în mâinile sale impresia unui animal ascultător, ușor și grațios."
Mai mult, Efimov a zburat noaptea, după cum reiese din revista „Vozduhoplavanie”: „Au fost zboruri foarte interesante ale lui Efimov și Matsievici în întuneric complet, iar primul chiar și în ceață abundentă, iar Efimov a zburat cu doi pasageri”.
Primul pilot rus, ca nimeni altcineva, înțelege și realizează rolul tinerei aviații în războiul modern. „Aici este recunoașterea - puteți vedea totul de sus - drumuri, păduri, râuri, lacuri, clădiri, grupuri de oameni, trupe și artilerie care vizează inamicul și bombardamente, care ar trebui învățate. Poate că nu vă puteți teme de bombardare, păstrând la o înălțime inaccesibilă pentru gloanțe și scoici. Este ușor să eviți gloanțele prin manevrarea aparatului. Și concluzia: „Oricine are avioane mai bune și piloți mai experimentați va obține victoria mai ușor”.
El a fost foarte fericit când elevii săi au fost invitați să ia parte la manevrele militare din districtul militar din Petersburg. Totul era aici: recunoaștere, distrugere a baloanelor inamice, bombardamente și chiar lupte aeriene. Lui Efimov i-au plăcut manevrele. „Toate sarcinile au fost îndeplinite simplu, precis și ușor”, a mărturisit el corespondentului capitalei. - De sus puteți vedea totul, observați, reveniți și informați. Cumva, examinând forțele inamice, m-am trezit deasupra capetelor lor. Văd boturi de pușcă îndreptate spre avion. A trebuit să preiau stiloul și să intru în nori … Altă dată nu am calculat cantitatea de benzină, a trebuit să stau între lagărele mele și ale „inamicului”. Cavaleria a galopat spre mine și a anunțat că sunt în captivitate. În general, manevrele au fost extrem de reușite, au zburat oricând, zi și noapte, în condiții de calm și vânt, nu au existat accidente.
Momentul separării biplanului de sol pentru control - pilotul M. N. Efimov cu un pasager
Împreună cu studenții Școlii de Aviație din Sevastopol, Efimov zboară pe manevrele districtului militar din Kiev și ale escadrilei Mării Negre. Pentru prima dată în istoria flotei ruse, acțiunile navelor au fost acoperite de avioane - au păzit escadrila din aer, au ținut legătura.
Și rezultatele foarte remarcabile ale manevrelor, care au fost discutate la înalta ședință. "Trebuie să ajungem la concluzia că, prin îndemânarea și atitudinea lor sinceră, piloții au dovedit pe deplin că aviația a trecut deja dincolo de domeniul amuzamentului simplu și este în prezent o armă de luptă capabilă să ofere servicii neprețuite în mâini pricepute."
Efimov visează să-și creeze propriul avion. El face cunoștință cu diferite modele de avioane, motoare, citește literatură specială. El aprofundează în detaliu proiectarea și funcționarea motoarelor. În timp ce studiază o lună în Franța, în secret de la Farman, pretinzându-se că este bolnav, el lucrează ca ucenic la o fabrică de motoare, unde este produs motorul Gnome.
El le-a spus prietenilor și cunoscuților despre visul său de mai multe ori. Ajuns la Școala Tehnică din Moscova, el le-a mărturisit elevilor: „Voi veni la Sevastopol și acum voi construi un aparat după propriul meu design. Multi-scaune, pentru doi sau trei pasageri. Cred că îl fac mai ușor și mai robust decât alții. Există oportunități pentru asta. Unele părți pot fi îndepărtate, altele pot fi ușurate în greutate fără a compromite rezistența întregului aparat. Este necesar, desigur, și un motor bun. Acum nu avionul zboară, ci motorul."
Cu toate acestea, mai târziu, după ce a vizitat partea din față, Efimov decide să proiecteze un luptător cu două locuri cu două motoare de 100 CP. fiecare. Aeronava trebuie să atingă viteze de până la 180 km / h și să aibă o cabină blindată. Designerul a adus șasiul înainte.
La început, dezvoltarea vehiculului de luptă părea să meargă bine. Efimov a făcut o călătorie de afaceri la Kiev. Acolo, în atelierele Institutului Politehnic, dezvoltă unități și piese individuale, le testează cu succes. Și apoi - o pacoste … El trebuie să meargă la Sevastopol pentru afaceri legate de construcția avionului. Nu are voie să meargă, călătoria de afaceri nu este prelungită. Pleacă fără permisiune - un scandal. „În timp de război! - șefii sunt indignați. - Sub tribunalul său!.
Cazul ia o întorsătură extrem de serioasă. Din fericire, marele duce Alexandru Mihailovici a intervenit. Instanța a fost înlocuită cu șapte zile de arestare. Și - în față.
Chiar înainte de a fi trimis pe front, Efimov l-a telegrafiat pe Marele Duce: o companie engleză era interesată de avionul său. Sunt de acord să-l construiesc singur. Ce sa fac? Marele Duce a motivat: de ce ar transfera cineva documentația, a ordonat să trimită desenele. Încântat că visul se poate împlini, Efimov trimite desenele la destinație. Și Efimov nu i-a mai văzut. De parcă s-ar fi scufundat în apă. Ulterior, cercetătorii, după ce au găsit doar o notă explicativă fără desene în fondurile arhivei istorico-militare (RGVIA), au ajuns la concluzia că proiectul a fost transferat sau vândut Angliei aliate.
Luptătorul rus proiectat de Efimov nu a apărut niciodată. Cum nu au apărut avioane originale și alte zeci de talentați designeri-pepite rusești. Și aici este potrivit să reamintim unul foarte remarcabil, într-un anumit sens, discursul Marelui Duce, curatorul aviației ruse la deschiderea Departamentului Flotei Aeriene. Acest discurs aruncă o lumină asupra atitudinii de atunci a autorităților țariste față de proiectanții de avioane interne.
„Mai presus de toate, comitetul nu ar trebui să se lase purtat de ideea de a crea o flotă aeriană în Rusia în conformitate cu planurile inventatorilor noștri și cu siguranță din materialele rusești”, avertizează Marele Duce. Mă întreb de ce să nu construim propriile noastre avioane domestice din propriile noastre materiale? Dar nu. O rudă a țarului propune să cumpere doar avioane gata făcute de la Farman, Bleriot, Voisin. „Comitetul trebuie doar să profite de aceste rezultate”, rezumă prințul. Nici mai mult nici mai puțin.
Odată cu izbucnirea primului război mondial, Efimov s-a oferit voluntar pentru front. El luptă ca parte a escadrilei a 32-a de aviație de pe frontul de vest. Realizează recunoașterea, bombardând pozițiile inamice. Este disperat, curajos, curajos, primește Crucea Sf. Gheorghe. Dar nu se înțelege cu aroganții șefi aristocrați, s-a certat în cele din urmă. Și scrie un raport cu o cerere de a-l transfera la un alt detașament, studentului său, căpitanul Berchenko.
Yefimov și-a arătat abilitățile de prim aviator al Rusiei pe front puțin mai târziu. Germanii au început să folosească avioanele din ce în ce mai activ în luptă. Numărul lor pe front era în continuă creștere. Cu ei a fost necesar să lupți, așa că au fost necesari piloți de vânătoare.
Mihail a fost, de asemenea, chemat pe front. Mai mult, ordinul sublinia: „având în vedere abilitățile remarcabile ale cetățeanului Efimov de a controla avioanele de mare viteză, trimiteți-l la cel de-al 4-lea detașament de luptători”. Aici ia parte la lupte aeriene în fiecare zi, doborând avioane inamice. A avut întotdeauna noroc în zbor. Zeci și sute de decolări, aterizări, viraje puternice, zboruri lungi, coborâri, bătălii aeriene - și totul este în regulă.
O singură dată a avut un test dificil. A fost în timpul Săptămânii Aviației din Budapesta. Odată ce a decolat, a făcut un cerc peste aerodrom, al doilea. Urcat mai sus. Am simțit că ceva nu este în regulă cu motorul. Am încercat să planific - avionul nu s-a supus, a început să cadă repede … Mihail s-a trezit în spital. Din fericire, s-a recuperat relativ repede de la capul și rinichii învinețiți. Am ajuns chiar la competițiile finale aici, la Budapesta.
De-a lungul scurtei sale vieți, Efimov, un om pur din popor, a fost bântuit de originea sa țărănească „scăzută”. Nu putea obține un grad de ofițer, deși, desigur, niciunul dintre ceilalți aviatori nu merita acest lucru. El este prezentat gradului militar. Șeful Școlii de Aviație din Sevastopol a scris la etaj: „Domnul Efimov, reprezintă cea mai mare magnitudine pentru aeronautica rusă și, conform cunoștințelor sale despre aeronautică pe vehicule mai grele decât aerul, este foarte util la școala OVF. El este interesat de afacerile militare și, după părerea mea, va fi foarte util în timp de război. M-aș gândi să-i acord lui M. N. Efimov cu gradul de locotenent al forțelor de aviație. Dar nici de data aceasta nu a devenit ofițer.
Cu toate acestea, a fost ales. Apreciind lucrările și serviciile speciale oferite clubului aerian imperial all-rus, „Împăratul a demnat cu cea mai plină de grație la 10 aprilie 1911 să acorde titlul de cetățean de onoare unui membru cu drepturi depline al clubului aerian all-rus, țăran din provincia și districtul Smolensk, Vladimir volost, satul Dubrov, Mihail Efimov."
În ceea ce privește următorul grad militar, subofițerul Mihail Efimov i-a fost acordat abia la 30 octombrie 1915 - „pentru distincție militară a fost avansat la subofițer al trupelor de inginerie”. Războiul era încă în desfășurare, iar Efimov a fost trimis la detașamentul de hidro-aviație din Sevastopol. Acolo l-a găsit revoluția, la care a reacționat simpatic. „Efimov s-a alăturat bolșevicilor chiar mai devreme. S-a dovedit a fi un excelent agitator, a făcut o mulțime de muncă de propagandă printre piloți și marinari. Toată lumea îl iubea și îl respecta. Am zburat atunci în operațiuni împotriva diferitelor bande albe. La aceste ostilități a participat și Efimov”, a reamintit fostul pilot de navă Ye. I. Pogossky.
Când germanii au ocupat Sevastopolul, Efimov a fost arestat, acuzat de „uciderea ofițerilor de către marinarii bolșevici” și pus în închisoare. Armata Roșie a eliberat, dar din nou orașul a fost amenințat de intervenționiști. A trebuit să plec în Odesa natală, unde l-a cuprins moartea sa tragică.
