La 1 februarie 1950, luptătorul MIG a atins pentru prima dată viteza sunetului
Viteza este una dintre calitățile cheie ale unui avion de luptă. În acest caz, „cursa înarmărilor” devine o cursă în sensul cel mai adevărat al cuvântului. Cine este mai rapid este mai aproape de victorie.
Rivalitatea de viteză a avioanelor de luptă se desfășoară constant de la înființarea lor. La scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, primul avion cu reacție s-a apropiat de viteza sunetului - aproximativ 1191 km pe oră. În octombrie 1947, americanii au fost primii care au rupt bariera sunetului pe un avion experimental cu reacție Bell X-1. Un an mai târziu, distrusă de războiul recent, Uniunea Sovietică a ajuns din urmă cu americani înstăriți - avionul nostru experimental La-176 într-o scufundare a depășit pentru prima dată viteza sunetului.
De acum încolo, a apărut sarcina de a apropia nu numai aviația experimentală, ci și aviatia cu jet de armată de viteza sunetului. Primul avion cu reacție în serie din URSS a fost luptătorul MiG-15, creat în 1947 la biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich. Doi ani mai târziu, vehiculul de luptă a intrat în producția de masă și, la una dintre ședințele guvernamentale privind aviația, Stalin a ordonat personal să se efectueze toate lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea avioanelor de luptă pe baza acestui avion special. „Avem un MiG-15 bun și nu are rost să creăm noi luptători în viitorul apropiat, este mai bine să urmăm calea modernizării MiG …”, spunea atunci liderul țării sovietice.
Una dintre sarcinile de modernizare a MiG a fost problema depășirii barierei sonore. MiG-15 de producție a abordat doar această sarcină și a atins o viteză maximă de 1.042 km / h. Noul MiG experimental a primit numele SI-1 și o aripă maturată situată la un unghi de 45 de grade față de corpul aeronavei.
Primul zbor al prototipului a avut loc pe 14 ianuarie 1950 la aerodromul de lângă Moscova din Jukovski (acest aerodrom experimental funcționează și astăzi). Locotenent-colonelul Ivan Timofeevici Ivaschenko, eroul Uniunii Sovietice, a fost numit pilot de test al noului avion.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Primul zbor al lui Ivan Ivașcenko pe 14 ianuarie 1950 pe un luptător experimental SI-1 a avut succes. Noua aeronavă a depășit viteza ultimelor modificări ale seriei MiG-15 cu 40 km / h. La 1 februarie 1950, în următorul zbor, Ivaschenko la o altitudine de 2200 m a accelerat avionul la o viteză de peste 1100 km / h, atingând viteza sunetului. Apoi, noua mașină a demonstrat această viteză la o altitudine care depășește 10 kilometri. A fost un succes major în „cursa înarmărilor”, cursa pentru viteza și calitatea ultimelor avioane de luptă.
Totuși, astfel de succese trebuiau plătite cu viața lor, ca într-o adevărată bătălie. Faptul este că, atunci când viteza sunetului este atinsă, are loc așa-numita „criză a undelor” - o schimbare a naturii fluxului de aer din jurul aeronavei, care duce la apariția unor vibrații necunoscute anterior și alte efecte asupra corpului, aripile și coada avionului.
La acea vreme, aceste caracteristici ale „crizei valurilor” la viteza sunetului nu fuseseră încă studiate și bine cunoscute. La 17 martie 1950, avionul pilotului de testare Ivașcenko într-o scufundare abruptă a fost literalmente distrus de „efectul de ondulare” - unitatea de coadă a aeronavei nu putea rezista vibrațiilor necunoscute anterior la noi viteze super.
Experimentalul SI-1 s-a prăbușit, Ivaschenko a murit. Cu prețul vieții sale, el, un adevărat pilot de luptă, a dobândit noi cunoștințe care sunt esențiale pentru „cursa înarmărilor”. Viitorul MiG-17 a primit o unitate de coadă diferită, un design nou din materiale noi.
Deja în 1951, acest cel mai modern luptător de la acea vreme a intrat în producția de masă. Avionul primit la un preț ridicat s-a dovedit a fi foarte reușit, a fost în funcțiune timp de aproape 20 de ani, a luptat cu succes împotriva ultimelor avioane americane din cerul Coreei și Vietnamului.
Acest luptător a fost produs nu numai în URSS, dar a fost produs și sub licență în China, Polonia și Cehoslovacia - în total, au fost produse peste 11 mii de exemplare ale MiG-17 cu toate modificările. Una peste alta, acest luptător era în serviciu cu mai mult de patruzeci de state și, în majoritatea acestor țări, sa întâmplat să participe la ostilități - în acest caz, MiG-17 este unic printre toate avioanele de luptă din lume.
