În 1981, Ronald Reagan, fost actor, guvernator și senator, a preluat președinția Statelor Unite. Încă de la primii săi pași în calitate de șef de stat, el le-a arătat clar compatrioților săi și lumii că urma să aranjeze ceva similar cu cea de-a doua criză a rachetelor cubaneze.
Cu toate acestea, pentru toată carisma hollywoodiană și retorica agresivă a celui de-al patruzecea stăpân al Casei Albe, a fost dificil să se numească o figură politică independentă. El punea în aplicare doar planurile complexului militar-industrial american, din care era. Cei care l-au adus pe fostul actor la putere au căutat să lanseze o cursă a înarmărilor la o scară fără precedent - în spațiu, în primul rând.
Un plan viclean
Ca parte a „Cruciadei împotriva comunismului” proclamată de Reagan, Casa Albă a început să implementeze asistență militară și financiară la scară largă tuturor formațiunilor partizane, gangsterilor și altor formațiuni care au luptat împotriva regimurilor socialiste și sovietice. Nu este nevoie să căutăm departe exemple: este suficient să ne amintim de contrasurile din Nicaragua și de mujahidinii afgani, care sunt responsabili pentru sângele a mii de civili nevinovați, inclusiv copii.
Cu toate acestea, obiectivul cheie al administrației americane a fost desfășurarea celor mai recente rachete balistice de rază medie Pershing-2 și rachete de croazieră la sol în Europa de Vest: Marea Britanie, Germania, Danemarca, Italia și Belgia.
Acest lucru a dat Casei Albe posibilitatea de a purta un dialog mai dur cu Kremlinul, deoarece Pershing a luat doar 8-10 minute pentru a ajunge în partea europeană a URSS, care a ripostat împotriva țărilor NATO, dacă nu lăsând Statele Unite deoparte conflict, dându-le apoi câștig în timp.
Dar tocmai atunci a apărut o nenorocire: opinia publică a țărilor occidentale nu a vrut să fie un chip de negociere în jocul nebun cu focul strategiilor americani și a fost categoric împotriva apariției lui Pershing pe teritoriul lor.
Reagan și echipa sa trebuiau să inverseze cumva o atitudine atât de negativă a populației statelor aliate față de planurile Statelor Unite și, cel mai important, să convingă europenii nu numai de admisibilitate, ci și de necesitatea extremă a propriilor lor siguranță pentru a lansa aceste rachete cu ele.
Părea posibil să se facă acest lucru prin provocare, al cărei rezultat ar fi crearea unei imagini negative fără precedent a Uniunii Sovietice pe scena mondială. Și s-a găsit un pretext - cât de eficient în consecințele sale, atât de monstruos în executarea sa …
Un mic context: de la începutul anilor 1980, avioanele militare americane au încălcat în mod regulat spațiul aerian sovietic din regiunile Kamchatka și Sakhalin, zburând cu 20-30 de kilometri în teritoriul sovietic, unde se aflau bazele submarine ale Flotei Pacificului cu rachete nucleare la bord.
În imediata vecinătate a Kamchatka, avioanele electronice de recunoaștere RS-135 au zburat constant. La granițele sovietice, periodic se desfășurau exerciții militare cu participarea grupurilor de portavioane ale marinei SUA, în special în Insulele Aleutine, în timpul cărora avioanele americane au invadat spațiul aerian al Uniunii Sovietice și au efectuat bombe simulate pe teritoriul nostru.
În această situație, a fost dezvoltată o operațiune, cu ajutorul căreia s-a planificat uciderea a două păsări cu o singură piatră: deschiderea sistemului de apărare antiaeriană din Orientul Îndepărtat al URSS și, de asemenea, crearea unei imagini negative și inumane a Uniunii Sovietice in lume. În cele din urmă, acest lucru ar permite complexului militar-industrial al SUA să obțină credite suplimentare pentru cheltuielile militare, iar Casa Albă să convingă Occidentul de necesitatea de a desfășura Pershing în Europa, deoarece „orice se poate aștepta de la ruși”.
Planul a fost conceput într-un mod cu adevărat diabolic. Pentru a-l implementa, alegerea a revenit avionului civil Boeing-747 al companiei aeriene sud-coreene Korean AirLines (zborul KAL007), care transporta 246 de pasageri și … Aici trebuie să numim numărul de membri ai echipajului, dar mai multe despre asta mai jos.
Deci, pe 31 august 1983, Boeing a părăsit New York-ul și s-a îndreptat spre Anchorage, de unde, după realimentare, trebuia să decoleze în direcția Seoul. Cu toate acestea, KAL007 a mers pe un drum schimbat, urmând în interiorul URSS și acea parte a acesteia, peste care avioanele străine au fost interzise să zboare.
În fața noastră este eroarea pilotului și a echipamentului de navigație? Americanii și întreaga „lume liberă” insistă încă asupra acestei versiuni. Dar insistă, fără argumente cu adevărat convingătoare. Și nu au putut fi, pentru că la bordul Boeingului existau cele mai avansate echipamente de navigație de la acea vreme, care permiteau o eroare de abatere de la cursul de cel mult 200 de metri și constau din trei sisteme de navigație inerțiale (INS).
Ar fi trebuit să zboare cu avionul de-a lungul unui traseu prestabilit. Pentru a evita o defecțiune a sistemului, toate cele trei calculatoare au funcționat autonom, primind informații independent unul de celălalt. Deci ce, toate cele trei computere s-au prăbușit? Improbabil.
Eroare pilot? Oh, acest lucru este chiar mai exclus decât o defecțiune a sistemului de navigație. În general, echipajul avionului sud-coreean este o problemă separată.
Nefericitul Boeing a fost comandat de Jong Ben-In, cel mai bun pilot al companiei aeriene KAL și odată pilotul personal al dictatorului sud-coreean. Are 10 627 ore de zbor sub centură, dintre care 6618 ore pe Boeing 747. Jung Byung In a zburat pe autostrada Pacificului timp de peste cinci ani și a primit un premiu fără accidente cu un an înainte de evenimentele descrise. Copilotul a fost Sag Dan Van, un locotenent colonel al forțelor aeriene și, de asemenea, un pilot foarte experimentat.
Și amândoi acești piloți s-au înșelat, confundând suprafața apei Oceanului Pacific cu țara Kamchatka? Rețineți că până la moartea sa, echipajul nu a pierdut contactul cu stațiile de urmărire la sol situate de-a lungul traseului. În toată această situație, nu este atât de dificil - este pur și simplu imposibil să ne imaginăm că astfel de piloți experimentați nu s-au hotărât să verifice cursul de-a lungul pe care aeronava a fost pilotată de pilotul automat.
Acum, despre dimensiunea echipajului: sunt 18 persoane în personal, dar în povestea tragică pe care o luăm în considerare, la bordul Boeing erau mai mulți piloți - 23 de persoane. De asemenea, un accident?
Și iată încă un detaliu: pentru toată experiența sa și cunoștințele excelente despre traseu, Jung Byung In nu a vrut să plece într-un zbor, care a fost ultimul său. Să ne întoarcem la mărturia văduvei comandantului Boeing: „Soțul meu nu și-a ascuns teama de acest zbor și a spus direct că nu vrea să zboare - era foarte periculos”.
Nu are rost să comentăm o astfel de mărturisire și să speculăm motivele fricii, care a declarat, desigur, un pilot militar curajos, la fel cum este ridicol să conteste sarcinile de recunoaștere, în care Jung Ben In s-a abătut de la a condamnat propria viață, viața colegilor și a pasagerilor la moarte.
Accidente continue
Acum, pentru câteva detalii despre zbor. Când zborul KAL007 a plecat de la Anchorage, nu departe de spațiul aerian al URSS, un avion de recunoaștere RS-135 se afla deja în croazieră în regiunea Kamchatka - asemănător exterior cu Boeing-ul. Când un avion sud-coreean s-a apropiat de granița sovietică, ofițerul american de recunoaștere a început să se apropie de el și la un moment dat pe radarul nostru ambele avioane s-au contopit într-un singur punct.
Nu este surprinzător faptul că polițiștii de frontieră sovietici aveau o presupunere rezonabilă că RS-135 mergea pe cursul Boeing, zburând exact peste facilitățile militare secrete ale URSS.
Luptătorii MiG-23 au fost luați în aer. De ce nu au identificat avionul sud-coreean ca fiind civil? Răspunsul este simplu: pe coada Boeing-ului ar fi trebuit să existe o iluminare a plăcuței de înmatriculare a avionului, dar, din păcate, a lipsit. De asemenea, un accident?..
În această privință, apare o altă întrebare: și controlorii de trafic aerian americani - nu au observat abaterea avionului sud-coreean de la curs? Au observat, pentru că timp de cinci ore urmăreau KAL007 pe radarele lor, realizând că avionul se va regăsi inevitabil peste teritoriul închis al URSS. Dar americanii au tăcut. De ce? Întrebarea este mai mult decât retorică.
După ce a trecut de Kamchatka, Boeing a părăsit spațiul aerian al URSS, continuându-și zborul peste Marea Okhotsk, iar luptătorii noștri s-au întors la bază. Se părea că incidentul neplăcut se sfârșise. Dar, din păcate, acest lucru sa dovedit a nu fi așa: patru ore după decolare, avionul s-a abătut din nou de la curs și a trecut peste teritoriul Sahalin. Și aici a existat o altă „coincidență accidentală”: cursul urmat de Boeing a coincis cu virajele satelitului american „Ferret-D”.
Peste Sahalin, abaterea de la traseu era deja de 500 de kilometri. Mai sus, am susținut că eroarea unui pilot experimentat și poate cel mai bun pilot sud-coreean, precum și fiabilitatea echipamentului de navigație ultramodern în acel moment, au exclus efectiv abaterea de la curs, în special la o astfel de distanță.
Ar fi putut fi făcut în mod deliberat și proiectat astfel încât să coincidă cu trecerea unui satelit de recunoaștere american peste Sahalin.
Plan perfect, nu-i așa? Probabil, pe vremea lui Mihail Gorbaciov sau Boris Elțin, el ar fi fost încoronat cu succes, dar atunci șeful Uniunii Sovietice era Yu. V. Andropov - un om puternic, dur și departe de paradigmele „noului gândire . El a văzut Statele Unite ca un dușman necondiționat cu care a fost necesar să se poarte un dialog, dar a fost imposibil să se demonstreze slăbiciune, în special în problema securității frontierelor URSS.
Răspunsul este adecvat
În acest context, reacția grănicerilor sovietici la o invazie atât de flagrantă a spațiului aerian al țării de către un avion străin nu este surprinzătoare. S-a dovedit a fi complet adecvat și singurul posibil în aceste condiții.
Pentru a intercepta intrusul, a fost ridicat un Su-15, condus de locotenent-colonelul Gennady Osipovich. În timp ce se uita la aeronava sud-coreeană, pilotul sovietic a făcut mai multe salvaje de avertizare din tunul aerian - nu a existat nicio reacție. Se crede că Jung Byung In nu a văzut împușcăturile - nu au existat gloanțe de urmărire în arsenalul lui Su. De ce? Conform ordinului ministrului apărării pentru a nu demonta avionul. De fapt, americanii spun așa: spun ei, piloții nu au văzut împușcăturile.
Dar acest lucru nu a putut fi, deoarece, potrivit comandantului Diviziei 40 Aviație de Vânătoare din Extremul Orient din 1983, „evacuarea flăcării din cele patru butoaie este întotdeauna perfect vizibilă, chiar și în timpul zilei. Cea mai mare rată de foc - cinci mii de runde pe minut. Flacăra era mare, de parcă arzătorul ar fi aprins, era pur și simplu imposibil să nu observi fulgerele. Din nou, nici o reacție.
Dar a existat o reacție: după împușcăturile lansate de Osipovich, avionul sud-coreean și-a redus viteza la 400 de kilometri pe oră, căderea sa ulterioară ar duce la blocarea luptătorului într-o coadă. Pilotul militar Jung Byung In nu ar fi putut fi conștient de acest lucru.
În plus, în câteva minute KAL007 trebuia să părăsească spațiul aerian al URSS. În aceste condiții, comandantul diviziei aeriene de luptă a dat ordinul de a distruge intrusul. Osipovich a tras două rachete R-98 asupra avionului.
În consecință, rachetele de la interceptorul sovietic au dus la moartea uriașului avion de linie. Pilotul nostru nu crede așa - aceste două rachete nu ar fi putut distruge un avion atât de puternic. Să ne amintim că în 1978 a avut loc un incident similar cu un alt Boeing sud-coreean, care „s-a pierdut din greșeală” și s-a regăsit în spațiul aerian al URSS. Apoi, doi Su-15 au fost avariați, dar nu au doborât avionul - pilotul (și el militar) a reușit să-l aterizeze în taiga kareliană.
Racheta lansată de Osipovich a lovit partea de chila a Boeing-ului, care a început să coboare cu o viteză imbatabilă, în timp ce declinul său accentuat a început de la 5000 de metri. Și a fost cauzată, foarte probabil, de lovirea unei rachete americane lansate de la sol. O astfel de versiune există și are o bază.
De ce au avut nevoie americanii să finalizeze avionul rănit? Răspunsul este simplu: dacă echipajul ar fi reușit să aterizeze Boeing-ul, atunci adevărata sa misiune ar fi fost deschisă și făcută publică, ceea ce pentru Reagan ar fi echivalat cu moartea politică.
Există o altă versiune
Deci, avionul intrus a fost doborât, dar este posibil cu o garanție de 100% că Boeingul sud-coreean a fost cel care l-a eliminat pe Osipovich. Nu. Argumente? Sunt destule, să ne oprim doar asupra câtorva.
Chiar și cele mai grave accidente de avion pe cer lasă în urmă cadavrele oamenilor. Doar un exemplu dintr-un trecut foarte recent: la 1 iunie 2009, un AirFrance A330-300, în drum spre Aeroportul Charles de Gaulle de la Rio de Jainero, s-a prăbușit peste Oceanul Atlantic, căzând de la o înălțime de 11.600 de metri. 228 de oameni au murit. Am reușit să ridicăm 127 de cadavre.
Marinarii sovietici care au ajuns la locul presupusului accident al avionului sud-coreean au găsit o grămadă de resturi în partea de jos (despre identificarea lor de mai jos) și … o grămadă de pașapoarte - o descoperire ciudată, nu-i așa? Niciun cadavru de peste două sute de oameni nu a fost găsit vreodată. S-ar putea numi asta o ghicitoare Boeing? Este puțin probabil, deoarece soluția este simplă: la bordul avionului doborât de Osipovich nu au existat pasageri.
Înainte de aceasta, când am descris zborul Boeing în termeni generali, am urmat versiunea conform căreia un avion sud-coreean a intrat în spațiul aerian sovietic în scopuri de recunoaștere. Acesta este într-adevăr cazul. Dar a existat un singur avion care a trecut granițele aeriene ale Uniunii Sovietice în acea noapte nefericită?
Se presupune că o aeronavă de recunoaștere RS-135 zboară și deasupra Sahalinului. Osipovici a fost cel care l-a doborât. Argumente? Cele mai semnificative dintre ele au fost expuse de cercetătorul francez Michel Brune, care a dedicat mai mult de un deceniu studiului evenimentelor pe care le descriem.
Brune a atras atenția asupra descoperirii printre epavele a două plute de salvare care nu erau prevăzute pe Boeing. Mai departe: bucăți de fuzelaj găsite la locul accidentului avionului doborât de Osipovich au fost vopsite în alb, albastru și auriu (culorile marinei americane) și un pilon pentru armele sub aripi. Aceste date, cu referire la Brune, sunt citate de cunoscutul jurnalist și scriitor M. Kalashnikov, în special, menționând: „Michel Brune, după ce a analizat datele înregistrărilor radar japoneze, i-a prins pe americani în falsuri. Calculele au indicat faptul că zborul sud-coreean, conform hărților americane ale incidentului, a zburat mai repede decât zboară de obicei aceste Boeing 747.
Brune a fost cel care insistă nu numai asupra distrugerii RS-135 de către Osipovich, dar susține, de asemenea, că au existat mai multe avioane străine. Să aruncăm o privire la câteva dintre argumentele sale. În dimineața zilei de 1 septembrie, Washington și Tokyo au anunțat distrugerea unui avion sud-coreean. Cu toate acestea, ambele părți au numit momente diferite ale tragediei. Japonezii au susținut că avionul a fost doborât la 3:29, iar americanii la 3:38. Potrivit reprezentanților forțelor japoneze de autoapărare, avionul de urmărire urmărea un luptător MiG-23, în timp ce Pentagonul îl numea Su-15.
Tokyo susține că avionul avariat a fost în contact cu controlorii de trafic aerian japonezi timp de aproximativ 40 de minute după ce a fost lovit de rachete.
După ce a rezolvat toată această confuzie și a studiat cu atenție informațiile pe care le avea la dispoziție, Brune a ajuns la concluzia: o adevărată bătălie aeriană a avut loc în cerul de peste Sahalin, s-ar putea spune - un mini-al treilea război mondial, a cărui victimă a fost Boeing sud-coreean, dar doborât nu de Osipovich, ci de americani.
Cu toate acestea, sarcina noastră nu include o analiză detaliată a detaliilor legate de incident: s-a scris suficient despre acest subiect pentru cititorul gânditor. Am vrea să spunem altceva.
Nu există nicio îndoială: dacă Osipovich nu ar fi doborât avionul care ne-a invadat spațiul aerian, provocările ar fi continuat și, probabil, ar fi fost mai insolente, iar americanii s-ar fi angajat în dialog cu noi exclusiv dintr-o poziție de forță - așa cum vorbește mereu cu cei slabi. Acest lucru a fost clar demonstrat de relația dintre Rusia și Statele Unite în prima jumătate a anilor '90.
Acțiunile decisive ale polițiștilor de frontieră sovietici din istoria examinată au forțat Washingtonul să se abțină de la astfel de acțiuni necerimonioase la frontierele URSS în viitor.
Din păcate, în 1983, Casa Albă a reușit să câștige o rundă de luptă ideologică, convingând lumea că rușii au doborât un avion de pasageri. După această tragedie, țările occidentale, inclusiv publicul lor, au fost de acord să desfășoare rachete Pershing-2 pe teritoriul lor.
Reagan a declarat direct că distrugerea Boeing-ului a dat un impuls aprobării de către Congres a programului de rearmare. Kremlinul nu a început o nouă rundă a cursei înarmărilor, dar era gata să răspundă destul de adecvat atât la programul SDI, cât și la desfășurarea rachetelor Pershing-2 în Europa de Vest.
Cu toate acestea, odată cu moartea lui Andropov, situația s-a schimbat. Noua conducere a URSS nu a avut nici voința, nici dorința de a apăra interesele naționale ale țării, subliniem - nu ideologic, ci național. Dar asta este o altă poveste.
În concluzie, observăm că americanii, care nu au cruțat epitetele pentru a denunța inumana „esență a rușilor”, la cinci ani după evenimentele pe care le-am descris, au comis o crimă reală: au doborât un airbus civil iranian A-300 cu un rachetă lansată de la crucișătorul Vincennes din Golful Persic. Au ucis 298 de pasageri și membri ai echipajului, inclusiv 66 de copii.
Regret din partea administrației de la Casa Albă? S-a exprimat prin acordarea căpitanului crucișătorului Rogers cu Ordinul Legiunii Meritului. Scuze? Apoi vicepreședintele american George W. Bush a spus: „Nu voi cere niciodată scuze pentru Statele Unite ale Americii. Nu contează care au fost faptele . Comentariile sunt de prisos …
Cât despre Gennady Osipovich, nu există nicio îndoială că este un erou care și-a îndeplinit datoria față de Patria Mamă. Oricât de pretențios ar suna. Și uniforma lui nu are sângele pasagerilor din zborul KAL007.
