Istoricul serviciului. „Amiralul Lazarev” - „Caucazul Roșu”

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

„Amiralul Lazarev” (din 12.12.1926 - „Caucazul Roșu”)

Așezat la 19 octombrie 1913 la uzina Russud. 18 martie 1914 s-a înscris pe listele navelor Flotei Mării Negre. Lansată la 8 iunie 1916, construcția sa oprit în noiembrie 1917. Finalizarea noului proiect a început în septembrie 1927.

La 9 martie 1930, „Krasny Kavkaz” finalizat prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr. 014 a fost inclus în divizia (din 1932 - o brigadă) a crucișătorilor MSChM. Pe lângă el, brigada a inclus și crucișătoarele „Chervona Ucraina”, „Profin-turn” și „Comintern”. La 25 ianuarie 1932, crucișătorul a intrat în serviciu și a devenit parte a MSFM.

La sosirea în Sevastopol, comandantul brigăzii Yu. F. Rall și-a ridicat steagul pe „Caucazul Roșu”, sediul brigăzii s-a dus la navă.

În noaptea de 10 mai 1932, în urma raidului Chaud, în timp ce făcea manevre, el s-a ciocnit cu crucișătorul Profintern, lovindu-l în cazemata de tribord și i-a deteriorat grav tulpina. Pentru reparații m-am dus la Nikolaev la uzină, reparația a durat 30 de zile. Comandantul navei K. G. Meyer a fost înlăturat din funcție, iar N. F Zayats a fost numit în schimb.

În perioada 26 august - 6 septembrie 1932 „Krasny Kavkaz” a participat la croaziera de navigație a navelor MSChM. Împreună cu cuirasatul Parizhskaya Kommuna și crucișătorul Comintern, a făcut o croazieră spre strâmtoarea Kerch, Novorossiysk și Anapa.

Crucișătorul Krasny Kavkaz la scurt timp după punerea în funcțiune. În două fotografii din partea dreaptă a pagubei arcul crucișătorului după o coliziune cu „Profintern”

În 1932-1934. N. G. Kuznetsov, care a devenit comisarul poporului de marină în 1939, a servit ca asistent principal al comandantului „Caucazului Roșu”. Sub el, au fost dezvoltate metode de antrenament pentru lupta echipajului. Ca urmare a unui studiu zilnic persistent în rezumarea rezultatelor antrenamentelor de luptă din toamna anului 1933, crucișătorul „Krasny Kavkaz” a ieșit în fruntea navelor Flotei Mării Negre.

La 23 iunie 1933, crucișătorul sub steagul lui GV Vasiliev, comandantul brigăzii de submarine a MSChM, a ajuns la Batum, unde au venit în vizită 2 submarine italiene. În perioada 17 octombrie - 7 noiembrie 1933 „Krasny Kavkaz” (comandantul NF Zayats) sub pavilionul brigăzii comandantului de crucișătoare Yu. F. Rall cu distrugătoarele „Petrovsky” și „Shaumyan” au participat la o campanie externă. Scriitorii I. Ilf și E. Petrov au participat la această călătorie pe crucișător. Pe 17 octombrie, navele au părăsit Sevastopolul și au ajuns la Istanbul a doua zi. La 21 octombrie, detașamentul a părăsit capitala Turciei și, după ce a trecut Marea Marmara și Dardanelele, a intrat în Arhipelag. În dimineața zilei de 23 octombrie, navele s-au oprit în fața drumului Fallero, lângă portul grecesc Pireu. Marinarii sovietici au examinat Pireul și Atena. În perioada 30 octombrie - 2 noiembrie, detașamentul se afla într-o vizită oficială la Napoli. Un grup de marinari de pe distrugătorul italian „Saetta” a fost dus pe insula Capri, unde s-au întâlnit cu A. M. Gorky. În noaptea de 7 noiembrie, detașamentul s-a întors la Sevastopol, după ce a parcurs 2.600 de mile.

La 12 noiembrie 1933, Krasny Kavkaz cu distrugătoarele Petrovsky, Shaumyan și Frunze au sosit la Odessa, unde o delegație a guvernului sovietic a ajuns pe vaporul Izmir însoțită de crucișătoarele Profintern și Chervona Ukraina. Crucișătorul a examinat Comisariatul Popular pentru Afaceri Militare K. E. Voroshilov și a lăudat pregătirea de luptă a echipajului.

Croaziera „Krasny Kavkaz” la scurt timp după intrarea în serviciu

„Caucazul Roșu” în timpul unei vizite la Istanbul, 1933

În 1934, Krasny Kavkaz a câștigat campionatul Forțelor Navale ale URSS la toate tipurile de antrenament de luptă.

Din ianuarie 1935 „Krasny Kavkaz” este pavilionul brigăzii de crucișătoare și singurul din brigadă care poartă un fanion, restul sunt în reparație.

În toamna anului 1936În legătură cu războiul civil spaniol, a fost planificat trimiterea crucișătorului Krasny Kavkaz, mai multe distrugătoare și submarine în Golful Biscaya pentru serviciul de patrulare. Navele erau pregătite, dar călătoria a fost anulată. La începutul lunii martie 1937, „Krasny Kavkaz” și „Chervona Ucraina” sub comanda comandantului brigăzii I. S. Yumashev au pornit într-un marș circular de-a lungul coastei Mării Negre. Navele au fost surprinse de o furtună violentă. Pe 4 martie, la ora 4.30, semnalizatorii crucișătorului au găsit rachete. Nava, după ce și-a schimbat cursul, s-a îndreptat spre navele aflate în primejdie. S-au dovedit a fi goletele de pescuit „Petrovsky” și „Komsomolets”. Crucișătorul a reușit să scoată pescarii din ei, după care goletele s-au scufundat. Seara, lângă farul Vorontsov, pescarii au fost transferați la un remorcher chemat de la Odessa. La 5 martie, la ora 17.20, navele sovietice s-au despărțit de crucișătorul de luptă turc Yavuz Sultan Selim (fost Geben), escortat de trei distrugătoare.

În 1937-1939. crucișătorul a fost supus unei revizii majore la Sevmorzavod.

Crucișătorul Krasny Kavkaz, la mijlocul anilor 1930. Fotografia de sus prezintă în fundal cuirasatul Comuna Paris.

„Krasny Kavkaz” și distrugătorul „Frunze”, 1938

„Caucazul Roșu” într-o campanie de instruire, 1940

La 22 iunie 1939, a devenit membru al escadronului format din Flota Mării Negre. În iulie 1939, „Krasny Kavkaz” a lansat torpile care trag sub pavilionul comisarului poporului de marină, pilotul de rangul al II-lea N. G. Kuznetsov.

În perioada 14-18 iunie 1941, crucișătorul a participat la mari exerciții navale generale în regiunea de nord-vest a Mării Negre, desfășurate împreună cu trupele districtului militar Odessa. „Krasny Kavkaz” a acoperit aterizarea de la Evpatoria cu foc.

„Caucazul Roșu” s-a întâlnit cu Marele Război Patriotic sub comanda căpitanului de rangul II A. M. Gushchin, aflându-se în nucleul de luptă al flotei. La ora 16.00, pe 22 iunie 1941, a fost primit un ordin pe navă: pentru pregătirea pentru amplasarea câmpurilor de mină, echipa de tragere a crucișătorului a mers la depozitul de mine. Pe 23 iunie, la ora 11.20, o barjă cu mine de 110 KB s-a apropiat de lateralul crucișătorului și a început să le încarce cu săgeți ale navei. La ora 13.25, încărcarea minelor a fost finalizată, două minute mai târziu, nava a dat jos butoiul și cu crucișătorul „Chervona Ucraina”, pe care comandantul brigăzii de crucișătoare, căpitanul de rang 1 SG Gorshkov, ținea steagul, stânga baza principală. La ora 16.20 navele s-au apropiat de zona de înscenare. La ora 17.06 cu o viteză de 12 noduri, „Krasny Kavkaz” a început să pună, prima mină a ieșit de pe versantul stâng. Interval de armare - 6 sec. La ora 17.17 „Krasny Kavkaz” a finalizat setarea a 109 mine (o mină a ieșit de pe șine și, la întoarcerea la bază, a fost depusă) și la ora 19:15 crucișătoarele s-au întors la bază.

Comisarul poporului de marină N. G. Kuznetsov la bordul crucișătorului „Krasny Kavkaz”, iulie 1939

„Caucazul Roșu” în ajunul războiului

24 iunie „Krasny Kavkaz” a primit 90 min. Arr. 1926 și la ora 8.40, împreună cu crucișătorul „Chervona Ucraina”, s-au dus în zona de înscenare. De la 11.08 la 11.18 au stins toate minele (viteza 12 noduri, interval 6 s), la 11.38 a intrat pe urmele „Chervona Ukrainy” și crucișătorul s-a îndreptat spre bază cu un traseu de 18 noduri. La 12.52, aflându-ne pe aliniamentul Inkerman, am văzut o explozie puternică pe dreapta de-a lungul arcului în zona brațelor la o distanță de 15-20 kbt. Macaraua plutitoare a explodat și s-a scufundat, remorcherul SP-2 a fost avariat. Două minute mai târziu, crucișătorul și-a oprit cursul, apoi a dat înapoi complet și a început să se întoarcă la stânga cu mașini, pentru a nu se ciocni cu „Chervona Ucraina” blocată. La 13.06 a fost primit un semafor de la comandantul OVR: „Urmați baza, păstrându-vă până la marginea nordică a aliniamentului Inkerman”. La ora 13.37, crucișătorul era pe butoaie.

„Caucazul Roșu”, 1940

Consiliul militar al flotei a decis mutarea brigăzii de crucișătoare la Novorossiysk. Pe 4 iulie, nava a luat la bord echipamente, arme și 1200 de personal ai școlii de arme torpile și la ora 19.30 a cântărit ancora. La 20.11 am trecut de brațe și am luat două TKA în tractare. Împreună cu Krasny Kavkaz erau crucișătorul Chervona Ukraina, distrugătoarele Savvy, Capable și Smyshleny. La 5 iulie, când se apropia de Novorossiysk, TKA a renunțat la remorchere și a intrat singuri în bază. Nava a trecut de-a lungul fairway-ului în câmpurile minate cu paravanele livrate. La ora 09.20, crucișătorul a ancorat în Novorossiysk, personalul și bunurile școlii au fost descărcate pe șlepuri.

La 10 septembrie, la ora 14.00, comandantul „Caucazului Roșu” a primit ordinul șefului de stat major al Flotei Mării Negre de a merge la Odessa la dispoziția comandantului OOP, contraamiralul GV Zhukov, pentru a-i ajuta pe apărătorii orașul. Ordinul prevedea: „A fost stabilit consumul total de muniție pentru a trage de-a lungul țărmului - 80 de scoici. Nu intrați în portul Odessa, fiți în zona: Bolshoi Fontan - Arcadia la viteză mică. La ora 18.50 crucișătorul s-a retras din butoaie, ieșirea a fost asigurată de două bărci SKA, avioane I-153 și GST, viteza la tranziție a fost de 18 noduri. Pe 11 septembrie, la ora 7.30, crucișătorul a ajuns în zona Bolshoi Fontan - Arcadia, nava a fost acoperită de luptători din aer. La ora 10.00, o barcă s-a apropiat de lateralul crucișătorului, pe care a aterizat un corp de nave.

Crucișătorul de manevră a fost atacat de avioane inamice, patru bombe au căzut la 100 de metri din lateral. La ora 17.10, la cerere de pe mal, crucișătorul a tras în sat. Ilyinka, trăgând opt scoici. Ca răspuns, o baterie inamică a deschis focul pe navă, obuzele sale au explodat la 20 m de lateral, crescând viteza, crucișătorul a părăsit zona afectată. La ora 18.50, după ce a primit date de la corp, s-a mutat în punctul calculat și a tras asupra forței de muncă și a bateriei inamicului. După ce a terminat de fotografiat, la ora 20.00 a ancorat. În noaptea de 12 septembrie, de la 00,26 la 3,40, ancorată de la o distanță de 145 kbt, a dus la hărțuire în sat. Coloniști roșii tragând 1 obuz în 20 de minute (10 obuze au fost epuizate în total). La ora 4.34 crucișătorul a cântărit ancora și a manevrat în zona Bolshoi Fontan - Arcadia. De la 7.45 la 13.59, a deschis focul de trei ori asupra desemnărilor țintă ale corpului. Avioanele inamice au atacat de două ori nava, dar artileria sa antiaeriană a deschis focul intens și avioanele au fost îndepărtate. La ora 17.32 a fost primit RDO: „Am lucrat cu succes, vă mulțumim pentru ajutor. Comandant 42 (al 42-lea batalion separat de artilerie al Flotei BO a Mării Negre) . După 10 minute, barca a scos corpul de pe țărm și crucișătorul s-a îndreptat spre Sevastopol. Deja pe mare, avioanele inamice l-au atacat, dar focul antiaerian nu le-a permis să arunce cu precizie bombe. În timpul operațiunii, crucișătorul a consumat 85 de carcase de 180 mm, 159 100 mm și 189 45 mm și 1350 de runde de 12, 7 mm și 7, 62 mm. La ora 11.30 din 13 septembrie, crucișătorul a intrat în Golful Sevastopol și a stat pe butoaie.

Pe 25 august, frontul s-a apropiat atât de mult de Odessa încât inamicul a început să bombardeze orașul și portul cu arme cu rază lungă de acțiune. Încă din 9 septembrie, comandantul flotei a ordonat să pregătească o aterizare pentru Odessa, cu ajutorul căreia să capteze bateriile inamice. În Sevastopol, pentru aceasta s-a format regimentul 3 naval. Cu toate acestea, luptătorii și comandanții săi nu aveau experiență în operațiuni de luptă pe uscat și debarcarea de pe nave către țărm. Prin directiva Flotei Mării Negre din 14 septembrie, „Krasny Kavkaz” a fost inclus în detașamentul destinat debarcării la Grigorievka.

Pe 14 septembrie, crucișătorul a stat la Zidul Cărbunelui pentru a primi unitățile Regimentului 3 Naval și debarcarea ulterioară a acestuia. Pe 15 septembrie, nava a ridicat la bord 10 barje; până la ora 22.40, au fost încărcate 1000 de oameni debarcători. Întârzierea s-a datorat faptului că una dintre unități, în loc de Cărbune, a ajuns la docul de tranzacționare. Pe 16 septembrie la ora 00.49, „Krasny Kavkaz”, sub steagul comandantului escadrilei, contraamiralul L. A. Vladi-mirsky cu distrugătoarele „Boyky”, „Impecabil”, „Frunze” și „Dzerzhinsky” au plecat pe mare. La ora 2.10, înainte de a ajunge la 8 kbt la farul Chersonesos, a ancorat, a aruncat ambele scări și, coborând șlepurile, a început debarcarea, care a durat până la 3.20. A fost complicat de o coastă puternică, scara dreaptă a fost smulsă de la impactul barjei, două persoane au căzut în apă, dar au fost salvate. La ora 4.10 a început încărcarea trupelor debarcate anterior, care s-a încheiat la ora 5.55. După ce a ridicat ambarcațiunile lungi la bord, crucișătorul s-a mutat în Golful Cossack, unde, ancorat, cu ajutorul ambarcațiunilor plutitoare, a aterizat trupele pe uscat. La 19.48, crucișătorul s-a întors în Golful Sevastopol și a stat pe un butoi.

Pe 21 septembrie, la ora 2.00, s-a primit ordinul: aruncarea ancorei, preluarea aterizării în golful cazacilor, deplasarea în zona Grigoryevka și, după pregătirea artileriei, efectuarea aterizării. La ora 6.13, nava a scos butoiul și s-a mutat în Golful Cazacilor. La 9.05 dimineața a început debarcarea, iar o jumătate de oră mai târziu, crucișătorul a terminat de primit batalionul Corpului Marinei - 696 soldați și comandanți, 8 mortare, muniție și alimente. La ora 13:28 nava sub pavilionul comandantului de aterizare S. G. Gorshkov a părăsit Golful Cazacilor și cu crucișătorul Krasny Krym, distrugătoarele Impeccable și Boyky s-au îndreptat spre Odessa. De la 18.57 la 19.30, doi Non-111 au făcut patru atacuri asupra navelor, au fost respinse de focul antiaerian, consumul de muniție a fost: 56 de 100 mm și 40 de obuzuri de 45 mm. Pe 22 septembrie, la 1.14, navele au ajuns la punctul de întâlnire cu un detașament de nave de debarcare, dar care nu a ajuns de la Odessa.

Crucișătorul a ancorat și a continuat să coboare șlepurile, iar la 1.20 a început să debarce parașutiștii de-a lungul a patru scări pe șapte șlepuri. „Krasny Krym” și distrugătoarele au deschis focul pe țărm, a izbucnit un incendiu în zona Grigorievka. În timpul aterizării, o grenadă a explodat în cabina de pupa din vina soldaților aerieni, 16 persoane au fost rănite. La 2.37 „Krasny Kavkaz” a deschis focul cu principalul său calibru la sate. Sverdlovo. La 3.20, contraamiralul L. A. Vladimirsky a sosit la bord. La ora 3.40 a terminat debarcarea, ambarcațiunile lungi au fost trimise la canonul „Krasnaya Gruziya”, care transportau 27 de personal de crucișătoare. Susținând aterizarea, crucișatorul a consumat 8 carcase de 180 mm, 42 100 mm, 10 carcase de 45 mm. La ora 4.05 dimineața, croazierele se îndreptau spre Sevastopol, dezvoltând o viteză de 24 de noduri. Din aer, navele erau acoperite de luptători. La ora 16.33, pe 22 septembrie, „Krasny Kavkaz” a aterizat pe butoaie în Golful Nordic.

La 29 septembrie, Cartierul General al Comandamentului Suprem a decis să evacueze POO și, în detrimentul trupelor sale, să consolideze apărarea Crimeei.

Pe 3 octombrie, la ora 17.38, „Krasny Kavkaz” a decolat din butoi, s-a dus la mare și s-a îndreptat spre Odessa. Din aer, nava a fost acoperită de luptătorii I-153 și Yak-1. Pe 5 octombrie, la 4 octombrie, crucișătorul a ancorat în rada exterioară a Odesei. Preluând pilotul, a cântărit ancora și s-a îndreptat spre New Harbor. Crucișătorul a intrat în portul Odessa pentru prima dată, mai ales fără remorchere. La ora 09.27 a ancorat la debarcaderul Nou și la ora 15.55 a început încărcarea trupelor și echipamentelor evacuate (acestea erau încărcate cu săgeți ale navei). După ce a acceptat 1750 de persoane, 14 mașini, 4 bucătării, crucișătorul a plecat de la zid la 19.04, a mers pe mare și s-a îndreptat spre Sevastopol, unde a ajuns a doua zi la 10.30.

„Caucazul Roșu”, 1941

Pe 13 octombrie, la ora 16.00, „Krasny Kavkaz” a părăsit baza principală cu crucișătorul „Chervona Ucraina” (steagul L. A. Vladimirsky) și trei distrugătoare. Pe 14 octombrie, a ajuns în zona Odessa și a manevrat 30 kbt de la farul Vorontsov. Comandantul escadrilei a interzis crucișătorilor să intre în port, deoarece aceștia erau lipsiți de manevră în timpul atacurilor avioanelor inamice. Un corpus a fost debarcat de pe navă la mal. În timpul șederii sale în Odessa, crucișătorul a fost atacat în mod repetat de bombardiere și torpile inamice în timpul zilei, dar de fiecare dată, cu foc de artilerie antiaeriană și manevră, a forțat avioanele să abandoneze atacurile sau să arunce bombe în mare. În întuneric, nava ancorată în pragul exterior. 14 octombrie, după ce a primit desemnarea țintă de la corp, la 21.30 de la o distanță de 178 kbt a deschis focul asupra satului. Shlyakovo. După prima lovitură din cel de-al treilea turn, sistemul de suflare a eșuat, în urma căruia nu a tras până la sfârșitul operației. În plus, schema de tragere a calibrului principal a fost în mod repetat nepotrivită. La 22.25, împușcătura s-a încheiat, au fost trase 25 de obuze. Timpul și cheltuielile indică natura neobișnuită a tragerii - să aibă un impact asupra moralului inamicului, dar nu și asupra înfrângerii unor ținte specifice, care era un fel de truc militar în timpul retragerii trupelor. Pe 15 octombrie, crucișătorul a cântărit ancora la 6.10 și a manevrat până la ora 20.00, respingând mai multe atacuri ale torpilelor și bombardierelor. La 20.06 a primit desemnarea țintă de la corp și la 20.30 a deschis focul pe coastă la forța de muncă inamică. După ce a tras 27 de obuze de calibru principal, la ora 21.20 a încetat focul. La ora 23.10, crucișătorul a ancorat 10 kb de la farul Vorontsov și a coborât trei bărci lungi. Pe 16 octombrie, la ora 2.20 dimineața, a început debarcarea trupelor, care au fost livrate de pe coastă de barje și remorchere. La ora 5.35 dimineața a fost primit ordinul comandantului escadrilei „de a slăbi imediat ancora”. Luând până la acest moment 1.880 de oameni în loc de presupusele 2.000 „Krasny Kavkaz” la ora 6.00 cu crucișătorul „Chervona Ukraina” de către distrugătoarele „Bodry”, „Smyshleny”, „Shaumyan” s-au îndreptat spre Sevastopol. La ora 11.00, după ce a primit o comandă de la comandantul escadrilei, crucișătorul a pornit pe traseul opus și s-a alăturat escortei transporturilor „Ucraina” și „Georgia”, „Chervona Ucraina” sub steagul comandantului escadrilei, viteza crescândă a mers la Sevastopol. La trecere, aeronava de recunoaștere Do-24 a fost reperată de cinci ori, păstrându-se la o distanță de 125 kbt. De la ora 11.30 detașamentul a fost acoperit de luptătorii I-153 și LaGG-3. La ora 23.19 crucișătorul a intrat în Golful Sevastopol și în noaptea de 17 octombrie trupele aduse de la Odessa au fost descărcate.

Pe 20 octombrie, trupele germane fasciste au pătruns în Crimeea, a apărut o amenințare la baza principală a flotei. Continuând să crească numărul trupelor din regiunea Sevastopol, Consiliul Militar al Flotei a decis să întărească în grabă apărarea aeriană a unui număr de porturi de pe coasta caucaziană, potrivite pentru bazarea navelor.

Pe 23 octombrie, regimentul 73 antiaerian a fost încărcat pe „Krasny Kavkaz” - 12 tunuri antiaeriene, 5 vehicule, 3 vehicule speciale, 5 mitraliere quad, 2.000 de obuze, 2.000 de oameni. La ora 21.45 crucișătorul s-a retras din butoi și a părăsit Golful Sevastopol, după-amiaza următoare a ajuns în Tuapse și a ancorat. La ora 16.15 am ancorat la perete și am procedat la descărcare.

În dimineața zilei de 25 octombrie, crucișătorul a ajuns la Novorossiysk și a ancorat. La ora 13.40, barje cu muniție s-au apropiat de lateral, care era încărcat de forțele personalului navei. Până la ora 17.50 nava a primit 15 vagoane de muniție, iar la ora 19.56 a cântărit ancora și a plecat la mare, îndreptându-se spre baza principală. Pe 26 octombrie, în drum spre Sevastopol, două bărci torpile au intrat în escorta crucișătorului. La 11.17 a intrat în Golful Sevastopol, a stat pe un butoi, a dat un semafor șefului departamentului de artilerie al flotei - „trimite o barjă”. Abia la 13.27 o barjă s-a apropiat de tribord și echipajul a început descărcarea, pe care a terminat-o la 16.24. Timp de mai mult de două ore, o navă cu o încărcătură explozivă a stat în drum, riscând să fie atacată de avioanele inamice și să zboare în aer din cel mai mic fragment al unei bombe.

Pe 27 octombrie, la ora 12.00, a fost primit un ordin: „Să urmăm spre Spitul Tendrovskaya, să luăm trupe și proprietăți, să ieșim la 15.00”.

Cruizierul s-a retras din butoaie și, însoțit de barca MO și de aviație, a părăsit baza principală la 15.08. La ora 23.25 am ancorat în zona Tendra, intrând în interiorul golfului. A coborât două bărci lungi, care au mers spre țărm. Pe 28 octombrie, la ora 1.30, au început să accepte trupe de pe barje, iar mai târziu s-a apropiat o goelă cu soldați. În total, au fost acceptate 141 de persoane, în loc de cele așteptate 1000. Pregătirea trupelor pentru evacuare nu a fost efectuată, implicarea crucișătorilor în astfel de operațiuni a fost inadecvată. La 3.17, „Krasny Kavkaz” a cântărit ancora și s-a îndreptat spre Sevastopol într-o mișcare de 24 de noduri. La 10.55, două I-153 au apărut deasupra navei, iar în drum spre bază, TKA a intrat în securitate.

Pe 28 octombrie, brigada de crucișătoare a fost desființată, crucișătoarele erau direct subordonate comandantului escadrilei.

Pe 29 octombrie, un „batalion antiaerian a fost încărcat pe„ Krasny Kavkaz”: 12 tunuri, 12 vehicule, 7 mitraliere quad, 1600 obuze, 1800 personal. La ora 18.30 a părăsit Sevastopolul, însoțit de trei unități militare. Pe 30 octombrie, la ora 09.20, crucișătorul a intrat în Golful Tuapse, în același timp a deschis focul asupra a două avioane neidentificate. Nava a ancorat la perete și a început descărcarea, pe care a terminat-o la 11.30. Apoi s-a mutat la Novorossiysk.

Pe 2 noiembrie, avioanele inamice au efectuat raiduri masive asupra orașului, portului și navelor. Aflat la ancoră, „Krasny Kavkaz” a deschis focul de peste 10 ori în timpul zilei asupra avioanelor inamice, care s-au întors și nu au putut bombarda nava cu precizie. În acea zi, crucișătorul Voroshilov a fost grav avariat de două bombe. La ora 17.00, Krasny Kavkaz a primit un ordin de remorcare a lui Voroshilov avariat, pe care doi remorchieri l-au dus din golf până în zona farului Doobsky, unde Krasny Kavkaz urma să-l ducă în remorcă. La ora 19.34 nava a început să se ancoreze, dar în acest moment a început raidul, avionul He-111 a lăsat minele pe fairway cu parașuta. La ora 21.15, crucișătorul a intrat pe rada și s-a apropiat de nava avariată. Din „Krasny Kavkaz” s-au gravat 200 m de cablu de tractare de șase inci, care a fost conectat la lanțul de ancorare stâng al „Voroshilov”. La ora 00.20 din 3 noiembrie, navele au început să se deplaseze cu o viteză de 3-4 noduri. Cârma crucișătorului avariat a fost blocată în poziția 8 ° spre partea portului. La tractare, se rostogolea spre stânga și la 1,42 remorcherul a izbucnit. La 2.56 remorcherul a fost predat pentru a doua oară, „Voroshilov”, în timp ce se deplasa, era la lumina lunii de către mașini, încercând să rămână în urma „Krasny Kavkaz”. La ora 6.00 am trecut de câmpurile minate și ne-am întins pe cursul general. La 6.37 dimineața, comandantul OLS, contraamiralul T. A. Novikov, care se afla pe nava avariată, a ordonat creșterea vitezei la 12 noduri, iar 10 minute mai târziu, distrugătorul Smyshleny s-a alăturat escortei crucișătorilor. La ora 7.38 remorcherul a izbucnit din nou, a durat mai mult de o oră pentru livrarea remorcherului pentru a treia oară și navele au navigat cu o viteză de 6, 2 noduri. La 8.51 a început un raid de bombardiere inamice, crucișătorul a respins-o cu foc antiaerian. În dimineața zilei de 4 noiembrie, Voroshilov a reușit să pună cârma în DP, remorcherul a fost renunțat, iar crucișătorul avariat a navigat singur, atingând o viteză de până la 18 noduri. La 13.03 "Krasny Kavkaz" ancorat în rada Poti. Reflectând raidurile aeriene din 2-4 noiembrie, tunarii antiaerieni ai crucișătorului au tras 229 obuze de 100 mm și 385 de 45 mm și aproximativ 5, 5 mii de cartușe.

În aceeași zi, crucișătorul s-a mutat la Tuapse. După realimentare, nava a plecat la Sevastopol la 15.00 pe 5 noiembrie, unde a ajuns a doua zi la 10.15.

Pe 7 noiembrie, crucișătorul a acostat la Zidul Cărbunelui și a început să încarce regimentul antiaerian. Pe 8 noiembrie, la ora 13.25, s-a îndepărtat de perete, a ancorat și a continuat să primească militarii și pe cei evacuați de pe bărci. În total, nava a primit: 23 de tunuri antiaeriene, 5 vehicule, 4 mitraliere quad, 1.550 de militari, precum și 550 de evacuați. La ora 17.53 nava a cântărit ancora și s-a îndreptat spre Novorossiysk cu o viteză de 20 de noduri, unde a ajuns la 8.00 pe 9 noiembrie. La ora 08.20, crucișătorul a ancorat la perete și a început descărcarea cu ajutorul a două macarale portal. La ora 10.25 descărcarea s-a încheiat, iar de la 10.36 la 17.00 crucișătorul a fost supus raidurilor aeriene de cinci ori. La ora 17.39, el a plecat de la zid către grătar, 500 de persoane din instituțiile centrale și angajați ai sediului flotei au rămas pe navă. La 18.04 „Krasny Kavkaz” a cântărit ancora pentru a naviga către Tuapse. În acest moment, a început un raid la bază, un transport a fost aruncat în aer în fairway de o mină magnetică. Novorossiysk OVR a interzis crucișătorului să meargă pe mare. La 20.06, după ce a primit aprobarea pentru ieșire, „Krasny Kavkaz” a cântărit ancora, iar pe 10 noiembrie la 3.36 a ancorat în Tuapse, iar la 8:00 a fost ancorat la perete. După ce a terminat descărcarea, s-a îndepărtat de perete, la ora 17.20 a părăsit Tuapse și s-a îndreptat spre Sevastopol.

La 11 noiembrie, la ora 3.00, comandantul a primit o radiogramă de la șeful de stat major al Flotei Mării Negre: „Intrați în baza principală doar noaptea, deoarece inamicul este la Capul Sarych . Toată ziua, crucișătorul a manevrat pe mare până la întuneric și abia la 3.18 pe 12 noiembrie a intrat în Sevastopol, a ancorat, apoi a ancorat la debarcaderul Cărbunelui. În această zi, navele și orașul au fost atacate de avioane inamice în forțe mari (în acea zi a fost scufundat crucișătorul „Chervona Ucraina”). În această zi, „Krasny Kavkaz” a atacat de 12 ori bombardiere în grupuri de 2-3 avioane, la 11:46 crucișătorul a fost atacat de 13 Ju-88. Doar focul antiaerian intens și precis al crucișătorului a forțat avioanele să plieze sau să arunce bombe la întâmplare. La 12.26 nava a început încărcarea trupelor armatei 51. La ora 16.21, în timpul unui alt atac al aeronavelor inamice, bombele au căzut la 30-70 m de navă. La respingerea atacurilor, s-au consumat 258 de carcase de 100 mm, 684 de 45 mm și mai mult de 7, 5 mii de cartușe de 12, 7 și 7, 62 mm. La ora 17.52 nava a terminat încărcarea, luând în primire 1629 de soldați și comandanți, 7 tunuri, 17 vehicule, 5 mitraliere quad, 400 de obuze, au plecat de la perete și au ancorat. Șeful de cabinet al Flotei Mării Negre, contraamiralul I. D. Eliseev și reprezentantul englez dl Stades. La 20.49 nava a cântărit ancora și a părăsit baza principală. Cartierul general al Armatei 51, la bordul crucișătorului, a alocat un premiu - 10 ceasuri de mână pentru recompensarea personalului batalionului antiaerian al „Caucazului Roșu”.

Remorcherul îl ajută pe „Krasny Kavkaz” să părăsească portul, iarna 1941/42.

Pe 13 noiembrie, la ora 5.00, a fost primit un radio de la o măturătoare aflată în primejdie în regiunea Yalta. La ordinul NSh, crucișătorul a efectuat o căutare, dar, din moment ce TSC nu și-a raportat coordonatele, acesta nu a fost găsit și a stat pe cursul general. La ora 17.40 a fost primit un semnal de primejdie de la petrolier, dar acesta nu a răspuns apelurilor și la ora 19.22 căutarea acestuia a fost oprită. Pe 14 noiembrie, la ora 5.19, „Krasny Kavkaz” ancorat în rada exterioară a Tuapse, a fost imposibil să pătrundă în port din cauza valurilor puternice (vânt 9 puncte, emoție - 8 puncte). Abia în dimineața zilei de 15 noiembrie, crucișătorul a intrat pe frontul interior al Tuapse și a ancorat. După ce a stat la ancoră mai mult de o zi, doar la ora 8.45 din 16 noiembrie, nava a reușit în cele din urmă să acosteze la debarcader și să înceapă descărcarea trupelor livrate din Sevastopol și, la două ore după terminarea descărcării, încărcarea trupelor căci a început Novorossiysk. După ce a primit 900 de persoane, la ora 19.50 a părăsit Tuapse. La 17 noiembrie, la ora 2.06, a ancorat în Novorossiysk la debarcaderul Import și a descărcat trupele livrate.

În seara zilei de 1 decembrie 1941, a fost primit un ordin de la sediul flotei - de a accepta trupele și de a merge la Sevastopol. După ce a găzduit 1000 de persoane, 15 vagoane de muniție și 10 vagoane de conserve. Pe 2 decembrie, la 3.25 dimineața, crucișătorul a plecat pe mare, având o viteză de 20 de noduri. La 18.53 a fost întâmpinat de măturătorul TShch-16, care l-a însoțit de-a lungul cursului. La ora 20.20, nava a ancorat la debarcaderul din Sevastopol și o oră mai târziu a finalizat descărcarea. După ce a primit sarcina de a trage la pozițiile inamice la 1.20 pe 3 decembrie, fără a se îndepărta de zid, a deschis focul cu calibru principal la art. Suren, apoi de-a lungul intersecției drumurilor la nord de st. Suren și S. Tiberti. La 2.20 a terminat de tras. La ora 14.00 a început încărcarea echipamentelor și a trupelor. În același timp, nava a tras asupra satului. Tiberti și Bakhchisarai. La ora 18.30 a terminat încărcarea, luând 17 tunuri, 14 vehicule speciale, 6 mașini, 4 bucătării, 750 de soldați ai Armatei Roșii și 350 de evacuați. La ora 19.30 crucișătorul a plecat de la perete. Urmând de-a lungul coastei, crucișătorul de la 21.30-21.35 a tras asupra concentrării trupelor inamice din zona Cherkes-Kermen,

La bordul soldaților „Krasny Kavkaz” ai întăririlor de marș pentru Sevastopol, decembrie 1941

trăgând 20 de obuze. Pe 3 decembrie, Krasny Kavkaz a tras 135 de obuze de 180 mm către pozițiile inamice. Pe 4 decembrie, a ancorat la perete în Novorossiysk. În perioada 5-6 decembrie, crucișătorul s-a mutat din Novorossiysk în Poti.

Pe 7 decembrie, după ce a primit 750 de persoane și 12 tunuri, la ora 16.55 „Krasny Kavkaz” a plecat de la zid și a mers pe mare păzit de distrugătorul „Soobrazitelny”. 8 decembrie la ora 23.50 a intrat în Sevastopol și a ancorat. La ora 2.15 pe 9 decembrie, a ancorat la Trade Wharf și a terminat descărcarea până la 4.00. După ce a primit ordinul de a livra trupele la Novorossiysk, crucișătorul a primit 1200 de oameni, 11 tunuri și 4 vehicule. La ora 15.45, comandantul flotei, viceamiralul F. S. Oktyabrsky, a sosit pe navă (la ordinele Moscovei, a fost trimis la Novorossiysk pentru a elabora un plan pentru operațiunea de debarcare). „Krasny Kavkaz” s-a retras de pe perete, la 16.11 au trecut brațele, iar distrugătorul „Savvy” a intrat în pază. Vremea a fost nefavorabilă: ceață, vizibilitate de 2-3 kbt, de-a lungul drumului nr. 2 în câmpurile minate, am trecut prin calcul. La 10.00, pe 10 decembrie, a ajuns la Novorossiysk și a ancorat, iar la 13.20 s-a apropiat de debarcader, S. S. Oktyabrsky a ajuns la țărm. Nava a terminat descărcarea până la ora 15.30.

Crucișătorul, printre alte nave, trebuia să participe la operațiunea de debarcare pe Peninsula Kerch, dar pe 17 decembrie inamicul a lansat o a doua ofensivă împotriva Sevastopolului de-a lungul întregului front. Cartierul general a dispus livrarea imediată a întăririlor către apărătorii orașului.

Pe 20 decembrie, la ora 16.00, 1.500 de soldați și comandanți ai 79-a Brigadă specială de puști, 8 mortare, 15 vehicule au fost acceptați pe navă, F. S. Oktyabrsky a ridicat drapelul comandantului flotei pe navă. „Krasny Kavkaz” s-a retras de la zid și la 16.52 a plecat pe mare în fruntea unui detașament: crucișătorul „Crimeea Roșie”, liderul „Harkov”, distrugătoarele „Bodry” și „Nezamozhnik”. La apropierea de Sevastopol, vremea s-a înrăutățit, navele au intrat într-o fâșie de ceață. Din acest motiv, precum și din cauza lipsei de posturi de radio, echipa nu a putut intra pe bază noaptea. După ce a ratat timp de trei ore în spatele marginii exterioare a câmpului minat, detașamentul a fost forțat să pătrundă în timpul zilei. La 9.12 pe 21 decembrie, „Harkov” a ieșit în fruntea convoiului, iar la ora 10.45 detașamentul a intrat pe canalul 2, patru luptători patrulau pe nave. La 12.17 detașamentul a fost atacat de bombardierele germane, navele au deschis focul antiaerian. La 13.05 „Krasny Kavkaz” a ancorat la debarcaderul din Sukharnaya Balka. Comandantul flotei a ajuns pe uscat. Într-o oră, nava a fost atacată de avioane inamice; bombe au căzut în jurul crucișătorului și pe muntele Sukharnaya Balka. După ce a debarcat trupele, crucișătorul a luat 500 de răniți, la 22.40 a plecat de la debarcader și la ora 22.05 pe 22 decembrie a părăsit baza, nava de data aceasta a rămas nesigurată. Din zona Balaklava "Krasny Kavkaz" a tras în dacha Belov și cu. Cermez-Carmen. Apoi, de-a lungul cursului nr. 3, am trecut câmpurile minate și m-am întins pe un curs de 100 °. Pe 23 decembrie, la ora 20.46, a ajuns la Tuapse și a aterizat la debarcader, unde răniții au fost descărcați într-un tren de ambulanță. În timpul operațiunii, a consumat 39 de 180 de mm, 45 de 100 mm, 78 de cochilii de 45 mm și 2, 5 mii de cartușe.

Am participat la operațiunea Kerch-Feodosiya. În prima etapă a operațiunii, contraamiralul NO Abramov a fost inclus în detașamentul de sprijin al navei al detașamentului de debarcare „B”, care trebuia să aterizeze în orașul Opuk.

„Krasny Kavkaz” împreună cu distrugătorul „Nezamozhnik” au avut sarcina lor de la ora 5.00 pe 26 decembrie de a suprima bateriile, de a trage punctele inamicului cu focul artileriei lor și de a sprijini trupele care aterizează de la bărci cu pistoale și bărci de patrulare în zona Digul Duranda de lângă orașul Opuk.

Pe 25 decembrie, la ora 20.35, crucișătorul a cântărit ancora și a plecat la mare. Vânt 7 puncte, emoție - 5 puncte. Distrugătorul Nezamozhnik a intrat în urma crucișătorului. Pe 26 decembrie la ora 4.30, apropiindu-se de locul de debarcare, crucișătorul a fost identificat de incendiul submarinului Shch-201. Vremea în zona de aterizare s-a îmbunătățit și operațiunea ar putea fi bine realizată. Crucișătorul a mers cu viteză mică în zonă, așteptând apropierea de bărci cu tunuri și transporturi cu o forță de asalt. Dar nici la ora stabilită, nici după zori, nici o singură navă sau barcă nu a ajuns în zona de operare. Comandantul a încercat să comunice prin radio cu contraamiralul N. O Abramov sau cu șeful Statului Major al Flotei Mării Negre despre acțiuni ulterioare, dar nu a fost stabilită nicio conexiune. La ora 7.50, crucișătorul Krasny Krym și doi distrugători care se întorseseră după bombardarea Feodosiei au intrat pe urmele Krasny Kavkaz. La ora 9.00, nava s-a îndreptat spre mare. Comandantul a decis să meargă la Anapa cu așteptarea de a se întâlni cu bărcile cu tunuri sau de a contacta echipa de aterizare prin radio. La ora 11.45, la 20-25 mile de Anapa, transportul „Kuban” a fost îndeplinit, mergând fără siguranță. Presupunând că întreaga forță de asalt se afla la locul de aterizare, crucișătorul, înainte de a ajunge la Anapa, a pornit pe un curs de 315 °. La 14.05 au descoperit siluetele navelor, s-au dovedit a fi măturatoare atașate detașamentului contraamiralului A. S. Frolov, care acționează lângă Kerch și se întoarce la Anapa. La ora 14.31 a fost atacat de torpilotere, nava a deschis focul, torpilele au fost aruncate de la o înălțime mare și au trecut la o distanță mare. Raidurile cu o singură aeronavă au continuat timp de o oră.

La ora 17.30 „Krasny Kavkaz” s-a apropiat de zona de debarcare, nu a găsit pe nimeni și până la căderea nopții a manevrat în zonă pentru a evita coliziunile cu alte nave, a aprins focul de trezire, iar la virare - foc distinctiv. La ora 19.10 am primit ordinul șefului de stat major de la radio să trag pe coasta inamicului din zona Opuk. De la o distanță de 64 kbt, a tras 16 obuze de calibru principal. La 22.58, la 1, 5 mile de coastă, a ancorat și a rămas până în zori. Vremea a fost extrem de favorabilă pentru debarcare, dar navele de debarcare nu au apărut. Până la ora 6.00 din 27 decembrie, a devenit cunoscut faptul că grupul de aterizare nu a părăsit Anapa, la 07.02 crucișătorul a cântărit ancora și la 13.43 a intrat în Golful Novorossiysk.

La a doua etapă a operației Krasny Kavkaz, a fost inclus în detașamentul de sprijin al navei al echipei de aterizare A. Pe 28 decembrie, la Novorossiysk, a primit 1.586 de soldați și comandanți ai detașamentului de aterizare, șase tunuri de 76 mm, două mortare, 16 vehicule. Parașutiștii erau staționați în cabină și pe puntea superioară. La ora 18.32 crucișătorul s-a retras de pe liniile de ancorare, iar în fruntea detașamentului de sprijin al navei și al detașamentului de debarcare (2 crucișătoare, 3 distrugătoare, 2 batalioane de luptă, 1 transport și 12 bărci MO) au mers pe mare. Pe navă se aflau comandantul de debarcare, căpitanul de gradul 1 N. E. Pe mare, vremea a început să se deterioreze, bărcile au fost inundate, iar detașamentul a fost nevoit să reducă viteza de la 18 la 14 noduri.

Pe 29 decembrie, la 2.30, navele au ajuns în regiunea Feodosia. La ora 3.05, un detașament de suport naval s-a reorganizat într-o coloană de trezire și, după ce a fost identificat de focurile submarinelor desfășurate anterior Shch-201 și M-51, la 3.45 s-a așezat pe tacheta de tragere. La ora 3.48 navele au deschis focul asupra orașului și portului. La 04.03 focul a fost oprit, iar bărcile cu prima forță de asalt au început să pătrundă în port.

Conform dispoziției, „Krasny Kavkaz” trebuia să acopere în peretele exterior al debarcaderului Broad cu partea stângă, în mișcare. În anumite condiții, aceasta a fost o opțiune câștigătoare: timpul de acostare și, în consecință, timpul petrecut sub foc au fost reduse, iar pierderile au fost reduse. Trei bărbați ai Marinei Roșii au aterizat de pe barca SKA-013 pe debarcader pentru a prelua liniile de ancorare. Dar vântul a început să se schimbe, a suflat din partea coastei. La 05.02, s-a apropiat de peretele exterior al debarcaderului Broad, dar prima încercare de a aduce crucișătorul în partea portului spre dana din cauza precauției excesive a comandantului a eșuat. Acostarea a fost împiedicată de un vânt puternic împins cu o forță de șase puncte, crucișătorul, care are o vânt mare, a fost suflat în dreapta și s-a dovedit imposibil să mutați liniile de acostare în dana. Detașarea navelor de debarcare a inclus remorcherul „Kabardinets”, care trebuia să asigure ancorarea crucișătorului. Urmând independent de Anapa, „Kabardinets” au ajuns la punctul de apropiere la timp, dar, văzând tragerea navelor pe coastă și întorcând focul de la inamic, s-a întors la Anapa.

Întorcându-se de la dig, căpitanul de rangul II A. M. Gushchin a îndreptat din nou nava în același loc, dar cu o viteză mai mare. Barca lungă a unei nave a fost trimisă la debarcader cu un cablu de ancorare gravat din jumătatea trapei. Totuși, această încercare nu a reușit, vântul a împins nava departe de debarcader și, din nou, nu a reușit să deplaseze liniile de ancorare către debarcader împotriva vântului. Afectat de lipsa de experiență a comandantului în acostarea la debarcader noaptea în condiții dificile. Crucișătorul din baze s-a ridicat pe un butoi sau o ancoră și a ancorat la debarcader cu ajutorul remorcherelor. Transporturile care au sosit cu cel de-al doilea eșalon ancorat până la debarcaderul Broad fără probleme.

Inamicul a deschis foc de artilerie-mortar pe crucișător. La ora 5.08, primele două mine au explodat în cabina filmului și în carcasa turboventilatorului. A izbucnit un incendiu, s-au aprins vopsele, echipamente pentru cabina de film și plase pentru pat. Primul coș de fum a fost plin de șrapnel. Incendiul din zona tubului nazal a fost stins în șapte minute de două părți de urgență și de personalul BCh-2.

La ora 5.17 o coajă a lovit piciorul drept al stâlpului. De la ruperea sa în zona timoneriei de navigație, au luat foc vopsea, truse de caroserie, cușete, care erau căptușite cu podul pentru a proteja împotriva gloanțelor și a șrapnelelor. Semnalizatorii au început să stingă focul și apoi a sosit primul grup de urgență. Focul a fost stins cinci minute mai târziu.

Comandantul „Caucazului Roșu” Căpitanul de rangul II A. M. Gushchin

La 5.21, o rundă de șase inci a pătruns în armura laterală a celei de-a doua turele a bateriei principale și a explodat în compartimentul de luptă. Majoritatea postului de comandă au fost uciși sau răniți. Un incendiu a izbucnit în turn - cablurile electrice și vopseaua au luat foc. Carcase cu încărcături aprinse în jgheabul liftului. A existat amenințarea cu incendiul răspândit în pivnița de artilerie prin liftul încărcat cu muniție. Primul post de luptă de urgență a fost trimis în ajutorul tunarilor. Comandantului diviziei de supraviețuire i s-a ordonat să inspecteze pivnița nr. 2 și să fie gata să înceapă irigarea și inundațiile. Din turn venea fum, dar temperatura din pivnița de artilerie a rămas normală. Era necesar să decidem dacă să inundăm sau nu pivnița. A fost necesar cu orice preț să se păstreze capacitatea de luptă a turnului și să se excludă posibilitatea exploziei pivniței. În ciuda rănirii, tunarul turnului V. M. Pokutny a scos sarcina de ardere din tava liftului și s-a repezit la ușa turnului, dar după ce a primit arsuri pe față și pe mâini, și-a pierdut cunoștința și a căzut pe sarcina aprinsă. Electricianul de artilerie P. I. Pilipko și combatantul P. G. Pushkarev, care acostau pe tanc, au văzut că focul și fumul au scăpat din turn. PI Pilipko a intrat în turn prin gura de vizitare a turelei, apoi P. G. Pushkarev, deschizând ușa turnului, împreună cu PI Pilipko au aruncat o încărcătură arzătoare pe punte și au purtat rănitul V. M. Pokutnogo, iar cei care erau pe punte, marinarii au aruncat încărcați peste bord. Comandantul turnului, locotenentul I. M Goilov, a supravegheat lupta împotriva focului. După 9 minute, focul a fost stins fără a recurge la inundarea pivniței, iar o oră mai târziu turnul a fost dat în funcțiune, soldații răniți au fost înlocuiți.

La 5.35 dimineața, două mine și un obuz au lovit podul de semnalizare. Obuzul a străpuns telemetrul potrivit și a explodat peste bord, un incendiu a izbucnit pe pod, vopsea, truse de caroserie și flăcări de semnal de rezervă ardeau. Incendiul a demascat nava, dar nu a fost nimeni care să o stingă, deoarece aproape întregul personal al podului de semnalizare a fost defect. Pe pod, ofițerul de comunicare pilot al comandamentului de aterizare, locotenent-comandantul E. I. Vasyukov și comandantul focosului-4, locotenentul N. I. Denisov, au fost uciși. Comisarul militar al crucișătorului G. I. Shcherbak și șeful departamentului medical și sanitar al Marinei, medicul de brigadă F. F. Andreev au fost răniți. Primul și al doilea post de urgență au fost trimise pentru lichidarea incendiului. Turnând apă din două furtunuri și folosind jachete și saltele de mazăre, marinarii au stins focul în 2-3 minute. La 5.45 dimineața, obuzul a explodat în atelierul navei, făcând o gaură în latura de 350x300 mm, la 1 m de linia de plutire. Coaja a rupt o bucată de placă de armură de 25 mm, a deteriorat pereții etanși de 81 sp., Conducte și cabluri cu șrapnel. Gaura a fost reparată cu materiale improvizate (scânduri, saltele, pături), iar focul rezultat a fost stins rapid.

După a doua încercare nereușită de a acosta nava pe partea portului, căpitanul 1 rang VA Andreev, ca răspuns la raportul comandantului despre imposibilitatea ancorării pe partea portului, a ordonat să accelereze în vreun fel apropierea de peretele digului.. După 6 ore, comandantul a început o nouă manevră de ancorare, de data aceasta în tribord. Crucișătorul a pus ancora stângă la vânt din capul digului Broad și, după ce a lansat barca lungă, a început să conducă linia de ancorare de la pupa la dana. Echipajul bărcii lungi l-a adus în partea de nord a debarcaderului Broad și l-a fixat pe debarcader. Apoi au început să selecteze cablul cu turnul de la pupa, trăgând pupa la doc. A fost necesar să se aleagă aproximativ 200 m de cablu. Între timp, scara stângă a fost aruncată, iar debarcarea parașutiștilor a început cu bărci lungi, apoi cu vânători mici, care au transportat 323 de persoane. Concomitent cu debarcarea, nava a tras asupra punctelor de tragere ale inamicului. Cu focul tunurilor de 100 mm, tunarii au redus la tăcere bateria la înălțimile orașului.

La 7.07, un obuz a lovit partea stângă în zona cartierelor cazanelor pentru 50 cp. și a format o gaură de 1x0,5 m deasupra punții inferioare. Apoi a urmat o altă lovitură, dar obuzul nu a pătruns în armura de 50 mm, ci a făcut o adâncitură. După 10 minute, gaura a fost sigilată cu un scut prefabricat, saltele din plută, paturi și întărite cu opritoare. Pentru ca parașutiștii care se aflau în cabină să nu interfereze cu munca lor, comandantul departamentului de urgență le-a ordonat să „se întindă”. Undele de aer din gazele de praf de pușcă ale armelor navale care trageau interferau cu etanșarea găurilor. Saltelele și literele au zburat din găuri și au trebuit să fie reinstalate de mai multe ori.

La ora 7.15 a fost finalizată acostarea, s-a dat pasarela, iar parașutiștii s-au repezit la mal. Dar a fost imposibil să descărcați artilerie și vehicule din cauza danei aglomerate. Inamicul a continuat să tragă asupra crucișătorului. La 7.17 între punțile superioare și inferioare pentru 50 cp. un obuz a lovit din partea portului. Lovitura a lovit articulația plăcilor de armură și a făcut o cufundare. În camera cazanului nr. 1, panoul de control a fost suflat de o lovitură. La ora 7.30 a fost urmat de un hit în regiunea de 66 shp. între puntea de prognoză și puntea superioară. S-au format două găuri cu o suprafață de 0,8x1,0 m și 1,0x1,5 m, în plus, un număr mare de găuri de șrapnel. Conductele și liniile de tranzit sunt deteriorate. Găurile au fost reparate cu materiale reziduale.7.31 - lovirea turnului de comandă. Proiectilul nu a pătruns în armura de 125 mm, dar șrapnelul a scufundat podul, timoneria, instrumentele au fost sparte, al doilea pod a fost distrus, cabinele de pe poduri. A întrerupt cablajul electric al dispozitivelor de comandă ale navei, a deteriorat dispozitivele și coloana de direcție. La 7.35, a lovit lateral în zona cabinei Lenin (42 sp.), La 0,5 m deasupra liniei de plutire, apa a început să inunde cabina, gaura a fost sigilată cu haine de mazăre, haine superioare, saltele și suporturi.

La 7.39, trei obuze au lovit aproape simultan pe partea dintre punțile inferioare și superioare în zona 44-54 shp. Exploziile a două cochilii au format găuri de 1x1,5 m și 0,5x0,5 m. A treia coajă a străpuns latura fără să explodeze, a zburat deasupra punții comunale, a lovit timoneria de comunicații blindată de 25 mm, a făcut o cufundare și a explodat în comuna. punte. Explozia a distrus doi ventilatori, a deteriorat cablurile electrice, metrala a perforat partea opusă, a spart o înfășurare anti-mină la o lungime de 2,0 m. A izbucnit un incendiu, care a fost stins rapid. În plus față de distrugerea indicată, șrapnelul a străpuns în multe locuri învelișul lateral, cablurile electrice, inclusiv cablul electric pentru direcția din timonerie, liniile de tranzit, gropile deteriorate, săgețile, șireturile, etc.

La 08.08, ultimul parașutist a părăsit crucișătorul. Pentru a ne îndepărta de dana cât mai curând posibil, lanțul de ancorare a fost fixat, liniile de ancorare au fost întrerupte, iar la ora 8.15 „Krasny Kavkaz” a părăsit zona de tragere pentru rada.

Restul de la bordul a 16 vehicule, trei tunuri de 76 mm și muniție în perioada 14.15-16.10 au fost reîncărcate pe transportul Azov.

Din raidul Feodosiya, nava a continuat să susțină operațiunile de debarcare cu foc de artilerie. De la 09.25 la 18.00 pe 29 decembrie, navele au fost atacate de avioane inamice. Crucișătorul Krasny Kavkaz a fost atacat de 14 ori, dar atacurile nu au avut succes, deoarece nava a interferat cu bombardamentele vizate de focul de artilerie antiaeriană și de manevră. Un tub a izbucnit din șocurile cazanelor nr. 1, 2 și 7. Tuburile au fost înfundate și a durat 2, 5 ore pentru a scoate cazanele și a le reduce la tăcere. La ora 23.05 croazierul a ancorat.

La 30 decembrie, la ora 7.15, „Krasny Kavkaz” a cântărit ancora și a manevrat pregătindu-se să deschidă focul. De la 11.51 la 12.30, conform datelor corpului, nava a tras în sat. Lângă Baybugs. La ora 14.15 transportul „Azov”, care a sosit ca parte a primei detașamente de transport, s-a apropiat de bordul crucișătorului. Cele 16 vehicule rămase, trei tunuri și muniție au fost reîncărcate pe el. În același timp, „Caucazul Roșu” era în cel mai mic ritm. În timpul raidurilor aeriene, supraîncărcarea a încetat, deoarece crucișătorul și-a mărit viteza pentru a se sustrage bombelor. La ora 16.10 s-a încheiat reîncărcarea echipamentului pentru transport. La ora 17.10 nava a deschis din nou focul asupra acumulării de trupe inamice. La ora 20.00, doi torpiloteri He-111 au atacat crucișătorul, dar fără rezultat, torpilele au trecut înapoi.

La ora 1.30, comandantul aterizării, NE Basisty, cu sediul său s-a dus la distrugătorul „Soobrazitelny”, iar crucișătorul s-a îndreptat spre Tuapse.

În total, 70 operațiuni de 180 mm, 429 100 mm și 475 de 45 mm au fost consumate în timpul operației. Pierderile s-au ridicat la 27 de morți și 66 de răniți. Nava a fost lovită de 12 obuze, 5 minute, au fost 8 incendii.

La sosirea în Tuapse, crucișătorul a fost instruit să „urmeze spre Novorossiysk”. La 2 ianuarie 1942, la 0.47 dimineața, „Krasny Kavkaz” a ancorat în rada Novorossiysk, din cauza apariției unei furtuni, nu a putut intra în port. Abia în dimineața zilei de 3 ianuarie, crucișătorul s-a apropiat de debarcader și a primit imediat un ordin de la șeful de personal al flotei, contraamiralul I. D. Eliseev - să accepte al 224-lea batalion antiaerian separat pentru livrare către Feodosia. Până la ora 19.00, 12 nave, 3 mitraliere M-4, 2 bucătării, 10 camioane și un autoturism, 2 tractoare, 1700 cutii cu scoici și 1200 de soldați și comandanți au fost încărcate pe navă. După încărcarea navei, șeful de stat major al armatei 44 a ajuns cu cartierul general, motiv pentru care ieșirea a fost întârziată cu 40 de minute. La 20.25, crucișătorul a plecat de la perete, la 23.44 a trecut dincolo de câmpurile minate ale bazei navale Novorossiysk și a dezvoltat o viteză de 24 de noduri.

Particularitatea operațiunii din 3-4 ianuarie 1942 a fost că crucișatorul a avut deja pagube de la precedenta, 29-31 decembrie 1941: 8 găuri în lateral, care au fost reparate cu mijloace improvizate. În turnul de comandă, tahometrele erau defecte, în timonerie - dispozitivele de comandă a direcției.

Nava avea o singură ancoră, a doua a fost lăsată la sol în timpul unui sondaj de urgență din 29 decembrie.

Cartierul general al flotei a presupus că crucișătorul va avea timp să intre în portul Feodosiya, să descarce și să se retragă la o distanță sigură în întuneric. Dar comandamentul bazei navale Novorossiysk nu a asigurat ieșirea la timp a navei și a fost întârziată cu 4 ore. De asemenea, a fost inacceptabil faptul că crucișătorul a mers la operațiune neprotejat de nimeni.

Pe mare, nava a întâlnit un vânt de 8 puncte, un val de 5 puncte, temperatura aerului - 17 ° С, temperatura apei + 1 ° С, vizibilitate - o milă. Pe 4 ianuarie, la ora 6.15, „Caucazul Roșu” s-a apropiat de Golful Feodosiya. În acest moment, din cauza temperaturii scăzute a aerului, toate încărcăturile au înghețat pe punte, mașinile și tractoarele au înghețat. Grosimea gheții a ajuns la 13 cm. Personalul BCh-5 a început să încălzească motoarele mașinilor cu suflante, apă clocotită și abur. La ora 6.39, crucișătorul a renunțat la ancora de tribord și, după o jumătate de oră, a ancorat pe partea de tribord către alunița Shirokiy. Descărcarea a început pe trei pasarele: din rezervor, talie și caca, echipamentul a fost descărcat cu săgeata dreaptă. 80 de bărbați ai Marinei Roșii lucrau pe țărm. Palanele au fost folosite pentru a muta tractoarele înghețate, dar chiar și după descărcarea pe mal, nu au pornit. De la ora 8.30 portul a fost acoperit de zborul I-153. Descărcarea se apropia de sfârșit, erau doar două tunuri și mai multe cutii de muniție, dar la ora 09.23 au început raidurile aeriene inamice, șase Ju-87 au atacat crucișătorul de pe coastă din tribord. Pistolele antiaeriene au deschis focul asupra lor. Avioanele, scufundându-se din trei direcții, au aruncat până la 50 de bombe. Bombele au explodat la o distanță de 20-30 m de lateral.

La 9.28 o bombă, alunecând 120 sp. și, după ce a făcut o cufundare, a explodat la sol (adâncime 6,5 m). Explozia a aruncat nava (pupa) în sus și s-a răsucit spre port. Valul exploziv a provocat mari distrugeri: găuri formate în pielea de sub centura de armură, echipament de fum spart nr. 2, cu gazele sale dezactivate partea de urgență din spate, au smuls două instalații de 100 mm de la fundații (din înclinarea punții în momentul exploziei). În același timp, o bombă care a căzut la o distanță de doi metri de partea stângă a distrus pielea în două locuri. Drept urmare, au fost inundate spațiile cârmei mari și mici, a compartimentului pentru timon, a pivniței mici de artilerie, a turnului de la pupa și a depozitelor. Apa a început să curgă în camera dinamo diesel (centrala electrică a fost dezactivată), pivnițele nr. 2, 3 și 4. A apărut o garnitură la pupa. Un minut mai târziu, a urmat o explozie în zona de 34 shp. Drept urmare, clinketul minei de întârziere s-a rupt, a dezactivat girocompasul și sonda de ecou, iar apa a început să curgă în postul central al navigatorului. O explozie de bombă în zona de 69-75 shp. a deteriorat pardoseala celui de-al doilea fund și pereții interni, a spart fundația pompei Worthington. Păcura amestecată cu apă a început să curgă prin cusăturile despărțite în camera a 4-a a cazanelor, temându-se de un incendiu, cazanele au fost scoase din funcțiune și pompa de santină a fost pornită. Îmbinările cusăturilor învelișului de pe cadrul navei medii au divergut. Șocurile au distrus toate mașinile automate ale turbogeneratorilor, luminile s-au stins. Ascensoarele pivnițelor nr. 1, 5, 7, telemetrii for-marsului și ale podului de prova au fost defecte, antenele emițătorului Uragan au fost întrerupte, camera centrală de radio a fost avariată.

În acest moment, la bord au rămas două tunuri antiaeriene, un autoturism, o bucătărie și o cantitate mică de muniție. Cu toate acestea, a fost imposibil să rămână la debarcader mai mult timp, la 9.32 au început să aleagă ancora. Temându-se că nava va ateriza pe sol cu pupa și elicele sale (adâncimea locului era de 7 m), comandantul a ordonat să taie liniile de ancorare, a dat comanda mașinii „cu toată viteza înainte”, iar la ora 9.35 nava s-a îndepărtat de perete, ancora ieșea deja în mișcare. Când s-a furnizat abur, „a suferit” turbina din dreapta de la pupa, ceea ce indica deteriorarea arborelui elicei sau pierderea elicei, aceasta a fost oprită urgent. Turbina din pupa stângă vibra violent. Arcul drept, când a fost furnizat abur, nu s-a clătinat și, după ce s-a deplasat, nu a putut dezvolta viteza maximă (după cum sa dovedit mai târziu, un cablu a fost înfășurat în jurul șurubului său). Turbinele de la pupa au fost scoase din funcțiune, crucișătorul a intrat sub două turbine, acționate de mașini, deoarece dispozitivul de direcție era defect. Din fericire, cârmele se aflau în planul central.

O examinare a spațiilor navei, inclusiv de către scafandri ușori, a arătat că principalele pagube ale corpului navei au fost cauzate de explozia unei bombe aeriene în zona de 124 cp. tribord sub linia de plutire. Scafandrii au găsit pagube mari la placarea corpului navei în zona elicelor. Toate camerele din compartimentul din pupa de sub puntea inferioară au fost inundate până la 104th shp. (magazii, centrale electrice nr. 13 și nr. 14, încăperi pentru cârme mari și mici, motoare executive, timon, motorină, cabestan, coridoare cu arbore de elice, pivnița de artilerie nr. 4 și o treime - pivnița nr. 3). Pe puntea inferioară, de-a lungul liniei de plutire actuale (la 1 m de punte), salonul comandantului, cabinele ofițerilor și camera de lucru sunt inundate. Pe drumul navei, puntea superioară este de până la 125 cp. cufundat în apă. Cladiri 119 și 125 cp. deformat și permeabil la apă.

Nava a luat aproximativ 1.700 de tone de apă în încăperile de la pupa, pierzând până la 30% din flotabilitatea sa. Deplasarea a crescut la 10 600 t, pescaj 4, 29 m arc, pupa -9, 68 m. Tăiați la pupa 5, 39 m, rulați la tribord 2, 3 °, înălțimea metacentrică 0,8 m la o rată de 1, 1 m…

Există 8 cazane, două motoare principale de arc în stare bună. Cârmele mari și mici nu funcționează, comunicarea telefonică nu funcționează. Pe navă sunt 2 răniți, 6 persoane au fost învinețite, 7 au fost ușor otrăvite.

Părăsind portul, „Krasny Kavkaz” se îndreptă spre Novorossiysk. Nava a vibrat puternic, astfel încât turbinele au trebuit să fie încetinite la 210 rpm. Cruiserul mergea sub două turbine, fără direcție cu busolă magnetică. După 1, 5 ore, girocompasul a fost pus în funcțiune. În timp ce se retrăgea de la Feodosia, crucișătorul a fost atacat de aviație, dar datorită manevrei și a focului antiaerian nu au avut loc lovituri. La respingerea atacurilor aviatice, au fost epuizate 94 de obuze de 100 mm și 177 de 45 mm. La ora 10.20, în apropierea stației de metrou Ivan Baba, distrugătorul „Svobodny” a intrat în garda crucișătorului, prin care s-a realizat comunicarea cu comanda. Cele două tunuri antiaeriene ale armatei rămase pe punte au fost aruncate peste bord.

Pe navă a existat o luptă pentru supraviețuirea ei, care a durat toată ziua și noaptea. Sarcina principală a fost de a preveni

pătrunderea apei în spatele unei pereți etanși impermeabili pe 104 cp, în spatele căreia se aflau săli de mașini la pupa. Pentru a îndrepta nava, 120 de tone de păcură și 80 de tone de apă de coastă au fost pompate din rezervoarele de fund din pupa către rezervoarele de arc libere. Pentru a egaliza ruloul, am pompat păcură și am îndepărtat unele greutăți din talia dreaptă. Cu aceste măsuri, a fost posibil să se reducă tăierea cu 1, 7 m și să se egalizeze rola la 2 °. Au fost instalate până la 20 de suporturi din lemn pentru a consolida punțile, pereții etanși, trapele și gâturile. A fost posibilă golirea celei de-a patra și parțial a treia pivniță, repararea fisurilor și îmbinărilor nituite în camera a 4-a a cazanelor și în alte camere. Scafandrii au reușit să sigileze cu ciment multe fisuri din camerele de prelucrare a motorului și motorină.

Când s-a apropiat de Novorossiysk, comandantul crucișătorului a cerut bazei să trimită remorchere, pentru că Crucișătorul nu putea trece singur pe calea dificilă. În loc de remorchere la 14.05, a fost primit ordinul șefului de personal - de a merge la Tuapse. Vremea s-a înrăutățit din nou, valul a fost de până la 4 puncte. Viteza navei este de 6-7 noduri. Pe 5 ianuarie, la ora 5.50, „Krasny Kavkaz” a ancorat în rada Tuapse. După 10 minute, două remorchere s-au apropiat și au dus nava la port, în timp ce pupa atingea pământul. Crucișătorul este andocat la debarcaderul Import. În compartimentele navei, au rămas aproximativ 1400 de tone de apă, deplasarea a fost de aproximativ 10 100 de tone, înălțimea metacentrică a fost de 0,76 m, garnitura de la pupa a fost de 4,29 m (arcul de tragere 4, 35 m, pupa - 8, 64 m) rulou - 3 °.

La sosirea în Tuapse, scafandrii ASO au examinat crucișătorul și au găsit: între 114-133 shp pe partea de tribord sub centura de armură trei găuri mari, pe partea stângă între aceleași cadre - două. Au fost acoperite cu un tencuială moale. Pentru o potrivire mai bună, fabrica nr. 201 a realizat 2 cadre din lemn, care au fost strânse bine de tencuieli.

Două motopompe cu o capacitate de 400 t / h fiecare au fost instalate pe puntea navei, în plus, remorcherul SP-16 și salvatorul „Șahtar”, care avea pompe cu o capacitate totală de aproximativ 2000 t / h, stătea în lateralul navei. S-a reușit drenarea spațiilor de pe puntea inferioară și a generatorului diesel. Am început să drenăm mica sală de prelucrare. În același timp, găurile au fost reparate, iar unele locuri de intrare de apă au fost umplute cu ciment. În a treia zi, această cameră a fost golită. Armat cu pereți etanși impermeabili pentru 114 și 119 sp. După toate măsurile luate pentru sigilarea găurilor și scurgerea compartimentelor, 600 de tone de apă au rămas nepumpate. Până pe 20 ianuarie, lucrările de salvare au fost finalizate.

Concomitent cu lupta pentru nesimțire, în timp ce era parcat în Tuapse, a doua sarcină a fost rezolvată - găsirea unei oportunități de a restabili pe deplin capacitatea de luptă a navei. A fost necesar, după cum a arătat inspecția de scufundare, să se efectueze reparații complexe ale corpului în partea subacvatică, în zona de 114-136 sp., Sub centura de armură de pe ambele părți și pentru aceasta a fost necesar să doc. Docurile uscate, în care croazierele erau de obicei reparate, au rămas la Sevastopol. Exista patru docuri plutitoare, dintre care două în Novorossiysk erau defecte, iar două în Poti aveau o capacitate de încărcare de 5.000 de tone. al crucișătorului pr. 26. Dar pentru asocierea docurilor a fost necesar să se facă și să se potrivească 4000 de șuruburi și piulițe, care au durat cel puțin trei luni. În același timp, nu a existat nicio certitudine că capetele turnurilor de docuri ar coincide, deoarece docurile provin din perechi diferite. În plus, pentru instalarea docurilor gemene, a fost necesară dublarea gropii de fundație. Un obstacol mai grav în calea utilizării ambelor docuri plutitoare în repararea crucișătorului a fost acela că flota pentru o lungă perioadă de timp ar fi rămas fără docuri pentru alte nave. În plus, în condițiile posibilelor incursiuni aeriene inamice, nu era sigur să se concentreze într-un singur loc două docuri și un crucișător.

Inginerul-mecanic pilot al flotei B. Ya. Krasikov a propus o opțiune: un doc flotant cu o capacitate de încărcare de 5.000 de tone ar trebui să fie folosit ca un cheson de capăt, care să permită repararea părții din spate a crucișătorului deteriorată. Pentru a face acest lucru, la capătul de pe doc, la capătul său opus, pe puntea de alunecare dintre turnurile docului și părțile laterale ale navei, puneți un dispozitiv de blocare transversal.

Nava se pregătea să navigheze spre Poti. Pe arcuit, au fost încărcate 17 utilaje, necesare pentru repararea navei, iar bobinele de cablu de plumb în total aproximativ 200 de tone, iar aproximativ 200 de muncitori ai uzinei au fost angajați. Scafandrii au examinat din nou partea subacvatică a navei.

Pe 28 ianuarie, crucișătorul a lăsat singuri în urmă brațele, unde a fost dusă în remorcă de cisterna „Moskva”. Marea a fost furtunoasă, rola a ajuns la 20-22 °. Stabilitatea navei a fost redusă de prezența încărcăturii pe aruncator, în timp ce existau doar 383 de tone de păcură, compartimentele inferioare erau aproape goale. Prezența a 600 de tone de apă în incinta semi-inundată a intensificat pitchingul. Echipamentul de deshidratare a navei, precum și patru turbine portabile de apă și două ejectoare, au funcționat continuu. La trecere, cablurile de remorcare au fost rupte, borna ruptă. Apoi cablul a fost atașat la turela principală de calibru. Pe 30 ianuarie, la ora 19.30, crucișătorul a fost adus la Poti, două remorchere au fost aduse în port.

Au început pregătirile pentru navă pentru andocarea cu o capacitate de încărcare de 5000 de tone. A fost necesară descărcarea acesteia, reducând deplasarea de la 8300 la 7320 tone cu un tiraj de 6, 1 m. Pentru aceasta: în zona de 95- 117 cp. au fost instalate patru pontoane cu o forță totală de ridicare de 300 de tone, compartimentul de prelucrare a fost în cele din urmă golit, 150 de tone de apă de filtrare au fost pompate din beciurile de alimentare, toate încărcăturile lichide au fost îndepărtate: ulei solar 30 de tone, ulei de turbină 10 tone, cazan apă - 50 tone, păcură udată pompată - 150 tone, eliminat butoiul celui de-al patrulea turn -30 tone, descărcate depozite de piese de schimb etc. Pentru a reduce decupajul, compartimentul de decupare a arcului a fost inundat cu 0-8 cp.

În același timp, docul era pregătit pentru primirea crucișătorului avariat. Pentru a reduce presiunea specifică în părțile de la pupă și la prova, șina chilei a fost solidă. Blocurile de chila pentru docuri au fost consolidate suplimentar. Am pus șase perechi de cuști de fund curbate și am pregătit 18 perechi de opritoare laterale pentru a fi instalate în două rânduri în zona pereților transversali principali ai crucișătorului. Toate acestea au fost făcute pentru a asigura o poziție stabilă a navei în cazul unei posibile rulări, diferențiale și rulări ale sistemului "doc-navă".

„Krasny Kavkaz” într-un doc plutitor în timpul reparațiilor din Poti, 1942

Toate pregătirile au fost finalizate până pe 24 martie. Docul a fost scufundat și pe 26 martie, la ora 7.00, remorcherul „Partizan” a început să aducă crucișătorul în docul de la pupa înainte. Arcul navei era sprijinit de remorcherul SP-10. Până la ora 10.00, am terminat alinierea navei în funcție de greutate, am început să pompăm apă din pontoanele docului și să ridicăm docul pe o chilă uniformă. După ce a aterizat crucișătorul pe cuști și blocuri de chei, docul a început brusc să se rostogolească spre tribord. Inspecția a arătat că nava a fost deplasată la stânga cu 80 cm din vina marinarului docului, care nu trasese corect paharul. Docul a fost scufundat din nou, nava a fost centrată. După ridicarea secundară a docului, au instalat opriri sub degajarea de la pupa și 13 perechi de opritoare laterale, au adus două pontoane de 80 de tone sub prova navei în zona de 15-25 ș. Până la ora 18.40 s-a terminat tunderea sistemului "doc-navă", apoi scafandrii cu ajutorul unei macarale plutitoare și a palanelor au procedat la instalarea unei pereți etanși la secțiunea de popa a docului (pe 48 de caneluri ale corpului navei). Până la 1 aprilie, toate lucrările au fost finalizate, iar pe 4 aprilie, partea deteriorată a corpului a fost izolată de partea nedeteriorată de-a lungul punții inferioare. Arcul crucișătorului a atârnat de doc pe 55 m - lungimea crucișătorului a fost de 169,5 m, iar lungimea docului a fost de 113 m. Dispozitivul sistemului „doc-navă” a fost de 3,2 ° față de prova, rola a fost de 1/4 ° spre tribord.

După ce nava a fost andocată, a fost posibil să se afle întinderea completă a pagubelor. Nava a primit prin găuri 1695 tone - 20, 4% din deplasare cu o pierdere de flotabilitate - 31%. În zona 119125 shp. cheelbox și set sunt concav în interiorul navei. Foliile exterioare ale pielii din această zonă sunt marcate cu o săgeată de deviere de până la 600 mm și sunt rupte în două locuri. Acoperișul, bara de ghidare a cârmei mici și cutia de chile a mantalei de popa, împreună cu călcâiul, au fost rupte în bucăți și presate în navă cu 50 mm. Partea în formă de cutie turnată a stâlpului din zona cârmei mari la o distanță de 0,8 m de călcâie a fost întreruptă. Conexiunea piesei turnate cu cutia nituită a avut o pauză, iar partea turnată a căzut. Chila deteriorată pentru 114 sp. Învelișul până la a 6-a centură a fost ondulat pe ambele părți. Clădirile etanșe 114, 119, 125, 127 și 131 sunt deteriorate.

Patru plăci ale centurii de armură din partea de tribord au fost smulse și marginea inferioară, împreună cu pielea corpului, au fost apăsate spre interior. Două plăci ale centurii de armură din partea stângă sunt smulse de pe piele cu 15-20 mm. Foi de placare exterioară și un set în zona de 119130 shp. pe partea stângă de la cutia de chile până la marginea inferioară a plăcilor de armură sunt deformate. Pe puntea superioară pentru 109 și 118 cp. umflăturile au fost formate cu o săgeată de deviere de până la 150 mm, cusăturile nete slăbite. Pe talia părții stângi în zona de 63-75 sp., A existat o lacrimă, în zona de 46, 50 și 75 sp. au apărut fisuri, iar în regiunea de 49-50 sh. fisură în pielea exterioară a tribordului de la puntea rezervorului până la puntea superioară. Multe rezervoare de ulei cu fund dublu și lateral au trecut apa prin cusăturile pielii exterioare. Cusăturile la capăt ale centurii de armură de 25 mm de pe cadrele 55, 62, 93, 104 și 122 ale ambelor părți s-au despărțit.

Laba inferioară a suportului arborelui elicei de la arcul mașinii din dreapta avea o fisură. Suportul, arborele elicei și elicea mașinii din dreapta au fost lovite complet de-a lungul flanșei la lemnul mort și au fost pierdute la parcarea din Feodosia. Suportul arborelui elicei de pe mașina din stânga a pupa este fisurat.

Dintre mecanismele auxiliare, treapta de direcție a suferit cele mai mari daune. Tracțiunea manuală a cârmei mici este smulsă de pe suporturile din fontă și îndoită. Angrenajul de antrenare este rupt împreună cu întreaga cutie, arborele și melcul sunt îndoite. Stocul turlei de pupa a fost ridicat de o explozie cu 200 mm, fundația a fost spartă.

Pe partea electrică, principalele avarii au fost asociate cu inundarea compartimentelor. Nu au reușit: două motoare electrice executive și convertizoarele unui cârmă mare cu stații, motoarele executive ale unui cârmă mică și o turlă, centrala electrică principală din popa, generatoarele diesel nr. 5 și nr. 6 și alte mecanisme.

„Krasny Kavkaz” în Poti, 1942. În prim-plan, submarin L-5

Pentru a restabili capacitatea de luptă a navei, s-au efectuat lucrări complexe. Stâlpul axial și bucșele suporturilor arborelui elice au fost fabricate la uzina Krasny Oktyabr din Stalingrad. Cutie de chile turnate deteriorate pentru 119-130 cp. a fost înlocuit de o nouă structură sudată. S-a realizat un nou toc sudat nituit al mantiii de pupa. Pe ondulațiile pielii exterioare și cutia de chile se sparg în zona 114-115 shp. Am pus foi de 10 mm grosime de la chila până la al treilea acord pe ambele părți. Am întărit placarea carcasei deformate, setul de fund dublu și pardoseala celui de-al doilea fund în zona camerei a 4-a a cazanelor cu nervuri de rigidizare.

S-au înlocuit foile învelișului lateral exterior, terase și platforme de până la 600 m2. Pentru aceasta, au fost găurite și înlocuite 4800 de nituri, au fost sudate cusături sudate de 7200 m. Îndreptat 1200 m de cadre și set. Au fost instalate pereți etanși noi și parțial reparați. Puntea inferioară a fost reparată pentru 119-124 cp. pe partea de tribord și pereții etanși longitudinali la 119132 cp. Au îndepărtat, îndreptat și au instalat patru plăci de armură pe partea de tribord și două pe stânga.

„Krasny Kavkaz” după finalizarea renovării. În spatele pupa se află baza plutitoare „Neva”

Din stocul flotei, au fost folosite un arbore de elice, suporturi pentru arbore de elice pentru mașinile de alimentare. Fisura din laba suportului arborelui elicei nr. 1 a fost sudată cu sudură electrică. Tuburile de pupa erau nituite și centrate. Înlocuite două elice avariate, elice turbinei de arc dreapta a fost înlocuită cu una scoasă de pe crucișătorul „Chervona Ucraina”. Mecanismele principale și auxiliare au fost revizuite și reparate.

Pentru a accelera ieșirea navei din doc, s-a decis abandonarea restaurării micii cârme. Un studiu detaliat a arătat că elementele de manevră ale navei nu se schimbă semnificativ în prezența a două sau a unui cârmă, iar în timpul unei explozii, ambele cârme situate una lângă cealaltă eșuează. Cârma mică a fost scoasă de pe navă.

La reparații au fost implicați 216 de muncitori, aproximativ 250 de specialiști au fost instruiți din echipajul navei și repartizați în echipele de producție.

Munca intensă, non-stop, a continuat timp de 118 zile în condițiile neobișnuite ale crucișătorului la doc. Pe 22 iulie, lucrările la docuri au fost finalizate și două remorchere au scos nava din doc. Restul lucrărilor a fost finalizat pe linia de plutire. În timpul reparației, armele antiaeriene ale navei au fost semnificativ întărite: au instalat suplimentar două instalații de 100 mm ale sistemului „Minizini”, scoase din crucișătorul „Chervona Ukraina” care s-a scufundat la Sevastopol, două tunuri antiaeriene de 76, 2 mm 34-K au fost instalate la pupa, două tunuri antiaeriene de 45 mm au fost scoase tunuri M-4 și mitraliere și au fost montate 8 puști de asalt de 37 mm 70-K, 2 DShK și 2 mitraliere quad Vickers.

Astfel, restaurarea capacității de luptă a crucișătorului în condiții dificile a fost finalizată în 7, 5 luni, dintre care aproximativ 2, 5 luni au fost cheltuite pentru lucrări pregătitoare și pentru reparații: 4 luni la doc și o lună după doc.

Prin ordinul comisarului poporului de marină din 3 aprilie 1942, nr. 72, crucișătorul „Krasny Kavkaz” a fost transformat într-unul de gardă. La 26 iulie, comandantul escadrilei, contraamiralul L. A. Vladimirsky, a prezentat solemn echipajului pavilionul de pază, care a fost acceptat de comandantul navei A. M. Gushchin.

La 15 iulie 1942, escadrila Flotei Mării Negre a fost reorganizată, „Krasny Kavkaz” a devenit parte a brigăzii de croaziere nou formată a escadrilei Flotei Mării Negre.

În perioada 17-18 august, crucișătorul, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik și de furtuna SKR, a părăsit Poti pentru probe pe mare, care au dat rezultate bune.

„Caucazul Roșu” în Poti, 1942

În august 1942, trupele germane fasciste au început să se concentreze pe direcția Tuap-Sin. Tuapse a fost una dintre cele trei baze rămase ale Flotei Mării Negre. Pentru apărarea orașului, a fost creată regiunea de apărare Tuapse. Navele flotei asigurau transportul trupelor către Tuapse de la Poti și Batumi.

Pe 11 septembrie, Krasny Kavkaz, însoțit de liderul Harkov și de distrugătorul Savvy, a trecut de la Batumi la Poti, unde a ajuns la 8.45. Navele au preluat Regimentul 145 Marin și la 23.47 l-au livrat Tuapse. Pe 12 septembrie, cu distrugătorul „Soobrazitelny” ne-am întors de la Tuapse la Poti, apoi am plecat spre Batumi. La 14 septembrie, la ora 7.35, a sosit de la Batumi la Poti cu „Soobrazitelny” și la 15.40, după ce a luat la bord regimentul 668 de puști din divizia 408 a puștilor cu arme, a părăsit Poti și la 22.45 a ajuns la Tuapse. Pe 15 septembrie s-a întors la Poti. Pe 16 septembrie, unitățile din 408th SD au fost transportate de la Poti la Tuapse cu „Smart”, iar pe 17 septembrie s-au întors la Poti. Pe 28 septembrie, păzit de trei SKA, crucișătorul s-a mutat de la Poti la Batumi.

În perioada 19-20 octombrie, „Krasny Kavkaz” împreună cu liderul „Harkov” și distrugătorul „Soobrazitelny” au livrat 3.500 de soldați și comandanți, 24 de tunuri și 40 de tone de muniție a brigăzii a 10-a de puști de la Poti la Tuapse. Descărcate, navele au plecat spre Batumi.

22 octombrie la 15:40 cu liderul „Harkov” și distrugătorul „nemilos” a părăsit Poti, având la bord 3180 de persoane, 11 tunuri, 18 mortare, 40 de tone de muniție și 20 de tone de provizii de hrană de la Brigada 9 Rifle 80 de persoane și 5 tunuri 8 Brigada 1 Gărzi. La ora 23.30 detașamentul a ajuns în Tuapse. La ora 23.33, în timpul ancorării, navele au fost atacate de patru TKA, care au tras opt torpile care au explodat pe mal. Navele nu au fost avariate. Pe 23 octombrie, navele s-au mutat de la Tuapse la Batumi.

La 6 noiembrie 1942, A. M. Gushchin a fost repartizat la Cartierul General Naval principal, iar căpitanul de rangul II V. N. Eroshenko, fostul comandant al legendarului lider „Tașkent”, a preluat comanda crucișătorului.

Încărcarea trupelor la bordul „Caucazului Roșu”

În pregătirea debarcării în Ozereyka de Sud, sediul flotei a planificat să folosească cuirasatul „Comuna Paris”, însă directiva comandantului flotei Mării Negre din 31 decembrie 1942 a dispus să folosească în schimb „Caucazul Roșu”. La 31 decembrie, crucișătorul cu liderul "Harkov" s-a mutat de la Batumi la Poti, iar la 8 ianuarie 1943, cu liderul "Harkov" și distrugătorul "Soobrazitelny" s-a întors la Batumi. În februarie 1943, nava a fost inclusă într-un detașament de nave de acoperire: Krasny Kavkaz, crucișătorul Krasny Krym, liderul Harkov, distrugătoarele Merciless și Savvy.

Crucișătorul „Krasny Kavkaz”, pe care comandantul detașamentului de acoperire, comandantul escadrilei L. A. Vladimirsky, deținea steagul, la ora 4.00 din 3 februarie a renunțat la liniile de ancorare și a început să se retragă din bază sub remorchere. Ieșind la 5.21 pentru brațe, crucișătorul a găsit imediat un transport în picioare pe fairway, care închidea ieșirea. A trebuit să mă întorc spre stânga spre mal și să trec prin îngusturi. Apropiindu-se de marginea câmpului minat, „Krasny Kavkaz” a oprit mașinile, așteptând „Krasny Krym”, care a fost mult întârziată la ieșire. Timp de 55 de minute a stat pe marginea drumului exterior, păzit de lider și de distrugătoare. „Krasny Krym” la 6.10 a trecut de brațele bazei Batumi și 20 de minute mai târziu a intrat pe urmele „Krasny Kavkaz”.

La 6.30 toate navele au început să se așeze pe fairway-ul navei nr. 2 (FVK 2), „Harkov” a intrat în capul convoiului. În acest moment, lumina superioară principală s-a stins. Era necesar să pătrundem în câmpurile de mină de pe lagăr doar către lumina de conducere inferioară și numai când ieșirea din detașament de pe câmpul de mine se aprindea focul superior. La ora 6.47, detașamentul s-a aliniat într-o ordine de marș și, după 10 minute, s-a întins pe un curs de 295 °, cu așteptarea de a se deplasa spre vest, dezorientând inamicul și, odată cu debutul întunericului, urmează locul de aterizare.

De la 8.40 la 17.00 detașamentul a fost acoperit din aer, mai întâi de luptători LaGG-3, apoi de bombardiere cu scufundări Pe-2. La 12.30 pe stânga de-a lungul cursului de 140 °, a fost descoperită o aeronavă (barcă zburătoare) „Gam-burg-140”, care după 5 minute a ascuns

Xia, în viitor, aviația inamică nu a fost detectată, călătoria din 3 februarie a continuat într-o atmosferă calmă. La ora 14, navele și-au redus viteza la mică pentru a se apropia de punctul de tragere la ora stabilită. La 18.05, detașamentul a pornit pe un curs de 24 ° - spre zona de operare. Înainte de căderea nopții la 18:16, detașamentul s-a reconstruit, liderul a stat în urma crucișătoarelor, iar distrugătoarele - în capul coloanei.

La 22.55, detașamentul de acoperire a fost așezat pe un traseu de 325 °, ducând la un atac de luptă. La 00.12 adicăCu 48 de minute înainte de deschiderea focului, a primit o telegramă cifrată de la comandantul de aterizare al contraamiralului NE Basisty de la distrugătorul Nezamozhnik cu o cerere de amânare a tragerii crucișătorilor timp de 1,5 ore din cauza întârzierii remorcherelor cu bolindere. După ce a primit această criptare, L. A. Vladimirsky, fără să aștepte decizia comandantului flotei, a decis să amâne începutul pregătirii artileriei la ora 2.30, despre care l-a informat pe comandantul flotei.

Cu toate acestea, viceamiralul FS Oktyabrsky, care a comandat operațiunea, după ce a primit rapoarte de la comandanții detașamentului, a ordonat să acționeze conform planului aprobat și la ora 0.30 a semnat o radiogramă adresată NE Basisty și LA Vladimirsky: „Nu puteți muta timpul, este prea târziu, totul este în mișcare”, iar apoi o altă telegramă, trimisă și comandantului aviației flotei și comandantului bazei navale Novorossiysk, a confirmat începerea operațiunii la 1:00 dimineața, la 4 februarie.

„Caucazul Roșu” în marea liberă, 1943

Astfel, chiar la începutul operațiunii, a apărut o situație care a cauzat inconsistență în acțiunile forțelor care participă la ea. Efectul surpriză s-a pierdut. După atacul aerian și bombardamentele artileriei de coastă, inamicul nu numai că putea aștepta aterizarea, ci și determina locurile posibile de aterizare. Detașamentul de acoperire trebuia să înceapă procesarea locului de aterizare la 15 minute după atacul aerian, dar de fapt s-a întâmplat după 1 oră și 45 de minute.

Desprinderea capacului a manevrat cu mișcări medii și complete, așteptând să deschidă focul la 2.30. Schimbarea forțată a cursurilor și cursurilor imediat înainte de tragere a avut un efect negativ asupra fiabilității girocompaselor, drept urmare navele au avut o poziție mai puțin precisă în timpul celei de-a doua abordări.

Întârzierea în deschiderea focului a dus la faptul că ambele crucișătoare au fost forțate să tragă fără a regla focul. Conform planului de operare, fiecărei crucișătoare i s-a atribuit un MBR-2 și a fost duplicat de DB-Zf.

Totuși, ambele DB-Zf nu au zburat în zonă, nici MBR-2 al căpitanului Boychenko, atașat la „Krasny Kavkaz”, nu a decolat. „Krasny Krym” a stabilit o conexiune stabilă cu avionul său la ora 23.40, dar chiar înainte de începerea tragerii, la 2.09, a mers la bază, consumând combustibil.

La ora 2.10, un detașament de acoperire s-a apropiat din nou de zona de aterizare, în aceeași formație, și 15 minute mai târziu s-a întins pe un curs de luptă de 290 °, având un curs de 9 noduri. La ora 2.31 pe un semnal de la pilot, distrugătorul „nemilos” a început să tragă scoici iluminante de la o distanță de 50 kbt. Încă de la primele salvări, a iluminat cu succes linia de coastă în zona de aterizare. Iluminatul de coastă a continuat până la sfârșitul focului de croazieră.

La 2,32 „Krasny Kavkaz” a deschis focul cu calibru principal și 2 minute mai târziu - cu artilerie de 100 mm. Apoi „Krasny Crimeea” și „Harkov” au început procesarea coastei.

Pe Krasny Kavkaz, monoxidul de carbon (CO) a fost emis de la primul descărcător de flacără folosit în compartimentele de luptă ale turelelor principale de calibru, în ciuda faptului că sistemele de ventilație au funcționat bine. Monoxidul de carbon cu cartușe uzate a fost extras din gaură și a rămas în turelă. Ușile și trapa turnurilor au fost deschise, dar după 18-19 volei, personalul a început să leșine. În ciuda otrăvirii, personalul a lucrat la mecanisme până la ultima putere, încercând să elibereze cât mai multe obuze. Inițial, tunarii pensionari au fost înlocuiți de marinari din departamentul de aprovizionare, dar au leșinat și. Intensitatea focului principal de calibru a început să scadă, în timp ce cea de 100 mm

„Caucazul Roșu” la sfârșitul războiului

Văzând prognoza de pe catarg, artileria a continuat să tragă neîntrerupt.

La ora 2.50, posturile de asistență medicală au primit rapoarte de la turnuri despre otrăvire. Ordinii și portarii au fost trimiși la turnuri, 34 de persoane infectate au fost livrate la spitale din departamente. După 5-6 ore, toți otrăvii au revenit la serviciu.

Suporturile de 100 mm au avut doar 3 rateuri la tragere. Muniția de arme de 100 mm primite ca fără flacără, de fapt, s-a dovedit a fi obișnuită - fierbinte și a demascat puternic nava. În general, materialul armelor navei a funcționat fără avarii grave și defecțiuni.

Situația din timpul împușcării a fost complicată de faptul că navele cu forță de asalt se deplasau pentru a intersecta cursul navelor de tragere, iar una dintre bărcile cu tunuri s-a despărțit de crucișătoare la o distanță de câteva sute de metri. Abordarea navei de debarcare către nave în timpul bombardării coastei ar putea avea consecințe imprevizibile: pe de o parte, posibilitatea unui atac cu torpile a fost simplificată.

„Caucazul Roșu”, 1945

„Caucazul Roșu” la paradă, 1947

pe barcile cu pedale ale inamicului, care ar putea fi confundate cu ambarcațiunile de debarcare, pe de altă parte, exista posibilitatea distrugerii prin foc a navelor ambarcațiunilor de debarcare, care ar putea fi confundate cu ambarcațiunile inamice.

La 3.00 dimineața, „Krasny Kavkaz” a terminat de tras, trăgând 75 (în loc de 200) de 180 mm și 299 de obuze de 100 mm. După ce au terminat tragerea, crucișătoarele și conducătorul s-au întins pe cursul retragerii, îndepărtându-se de coastă până la punctul de întâlnire cu distrugătoarele. La ora 7.30, „nemiloși” și „savvy” s-au alăturat și s-au alăturat escortei crucișătorilor. Pe 5 februarie, la ora 10.50, detașamentul s-a întors la Batumi, ulterior croazierul s-a mutat la Poti. Pe 12 martie, păzit de distrugătoarele Boyky și nemilos, a trecut de la Poti la Batumi.

„Caucazul roșu”, fotografie postbelică

Într-o directivă operațională din 28.05, comandantul frontului nord-caucazian, generalul-locotenent IE Petrov a ordonat operațiuni de raid în zonele Anapa și Blagoveshchenskoye pentru a crea impresia inamicului despre pregătirea activă a flotei pentru debarcarea trupelor din spate grupării sale Taman și să-și abată o parte din forțele sale din direcția Novorossiysk. În conformitate cu directiva, comandantul flotei a ordonat comandantului escadrilei să facă o tranziție demonstrativă în timpul zilei spre Pitsunda și înapoi. La 4 iunie, la 12.04, Krasny Kavkaz sub pavilionul comandantului escadrilei, viceamiralul N. E. Basisty, cu liderul Harkovului, distrugătorii Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy a părăsit Batumi în regiunea Pitsunda-Sochi pentru o aterizare demonstrativă a trupe. La 16.30 și 17.58, navele au fost văzute de un ofițer de recunoaștere aeriană, după care s-au îndreptat brusc spre sud-vest, demonstrând dorința de a ascunde adevărata direcție a mișcării de la recunoaștere, apoi s-au îndreptat spre cursul anterior spre nord-est. La 20.05 navele au dat o radiogramă pentru a convinge inamicul că detașamentul se deplasa spre nord, iar odată cu apariția întunericului au început să se retragă la Batumi, unde au ajuns la 6,40 pe 5 iunie. Campania nu și-a atins scopul, inamicul nu i-a acordat prea multă importanță.

23 iunie 1943 cu distrugătoarele „nemiloase”, „savuroase”, „capabile” s-au dus la Batumi - Poti, iar pe 31 iulie s-a întors la Batumi.

La 15 iulie 1944, în timp ce păzea distrugătoarele „Smart”, „Bodry”, „Nezamozhnik”, „Zheleznyakov” s-a mutat de la Batumi la Poti. Toamna m-am ridicat pentru reparații. 23 mai 1945 a sosit la Sevastopol. La Parada Victoriei din 24 iunie 1945, steagul de pază al crucișătorului Krasny Kavkaz a fost purtat în fața batalionului combinat de marinari din Marea Neagră.

În 1946 a fost andocată și lucrarea urgentă. Nava a fost recunoscută ca fiind defectă, se credea că ar putea fi în funcțiune pentru o perioadă de timp fără o revizie majoră, ceea ce a fost considerat inadecvat.

La 12 mai 1947, crucișătorul a fost dezafectat și reclasificat ca crucișător de antrenament. În toamna anului 1952, a fost dezarmat, transformat în țintă, pe 21 noiembrie 1952, a fost scufundat în regiunea Feodosia de un avion Tu-4 în timp ce testa o rachetă de croazieră anti-navă KF, iar pe 3 ianuarie 1953 a fost exclus de pe listele Marinei.

La 22 octombrie 1967, pavilionul de pază al crucișătorului a fost ridicat pe marea navă antisubmarină, proiect 61 "Krasny Kavkaz", care a devenit parte a KChF.

Comandanți: K. G. Meyer (până la 6.1932) k1 r din 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), la 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), la 2 r, la 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 noiembrie 1942), la 2 p, la 1 p VN Eroshenko (6 noiembrie 1942 - 9 mai 1945).

„Krasny Kavkaz” și cisterna „Fiolent”, 1950