„Amiralul Nakhimov” (din 26.12.1922 - „Chervona Ucraina”, din 6.2.1950 - „STZh-4”, din 30.10.1950 - „TsL-53”)
Așezat la 18 octombrie 1913 la uzina Russud. 18 martie 1914 inclus în listele Flotei Mării Negre. Lansată la 25 octombrie 1915. Construcția a fost suspendată în martie 1918.
În ianuarie 1920, în timpul evacuării albilor de la Nikolaev, într-o stare neterminată, a fost dus la Odessa. În timpul evacuării din Odessa, în februarie 1920, albii au încercat să ducă crucișătorul la Sevastopol. Dar a fost înghețat în gheață și, fără ajutorul spargătorilor de gheață, acest lucru nu a fost posibil. După capturarea Odessei de către Armata Roșie, „amiralul Nakhimov” la sfârșitul anului 1920 a fost transferat la Nikolaev la uzina „Naval”. În 1923, finalizarea crucișătorului a început conform proiectului inițial.
La ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii din 7 decembrie 1922, crucișătorului „Amiralul Nakhimov” i s-a dat un nou nume „Chervona Ucraina”. La 29 octombrie 1924, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat raportul Comisiei Guvernului Suprem privind alocarea fondurilor pentru finalizarea, revizuirea și renovarea și modernizarea unui număr de nave, inclusiv crucișătoarele Chervona Ucraina și Svetlana. Ambele crucișătoare au fost finalizate în conformitate cu proiectul inițial, dar cu consolidarea armamentului antiaerian și al torpilelor.
La sfârșitul lunii aprilie 1926, „Chervona Ucraina” a finalizat cu succes testarea din fabrică a mecanismelor și testele de ancorare. Nava a fost adusă în doc pentru a inspecta și vopsi partea subacvatică a corpului. La 13 iunie 1926, crucișătorul a fost prezentat pentru probe pe mare. Viteza medie pentru cinci curse a fost de 29,82 noduri, cea mai mare viteză obținută în timpul testelor s-a apropiat de cerințele specificațiilor originale de proiectare (30 de noduri). Pe 7 decembrie, testele de acceptare au fost finalizate cu succes, iar fabrica a început să elimine observațiile minore din comitetul de selecție.
La 21 martie 1927, crucișătorul Chervona Ukraina a intrat în serviciu și a fost inclus în Divizia Distrugătoare Separate a Forțelor Navale din Marea Neagră (MSCHM) - acesta a fost numele Flotei Mării Negre până în 1935. În același 1927, crucișătorul a participat la manevrele de toamnă ale MSChM. Timp de trei ani, înainte de sosirea cuirasatului „Parizhskaya Kommuna” și a crucișătorului „Profintern” din Marea Baltică, „Chervona Ucraina” a fost cea mai mare navă a MSFM. A găzduit sediul diviziei distrugătorului separat (comandantul diviziei Yu. V. Sheltinga). Pe crucișător, șeful MChM V. M. Orlov a ridicat steagul.
12 septembrie 1927 sub steagul comandantului MChM V. M. Crucișătorul lui Orlov a părăsit Sevastopolul. Abeam din Yalta, nava a lovit epicentrul cutremurului din Crimeea și nu a fost avariată.
Așa a descris N. G. Kuznetsov, care a funcționat în acel moment ca șef de gardă la crucișător, despre acest eveniment: un fel de obiect greu.
- Oprește mașina! - a poruncit Nesvitsky.
- Ce s-a întâmplat? - comandantul flotei V. M. Orlov, care se afla pe pod, s-a întors spre el.
„Chervona Ucraina” la scurt timp după punerea în funcțiune
Nimeni nu putea da un răspuns. Inspecția externă și internă a crucișătorului a arătat că nu există daune, mecanismele erau în stare completă de funcționare, funcționau normal, doar dintr-un anumit motiv, conexiunea cu baza a fost pierdută. Curând a venit vestea: un cutremur în Crimeea. Epicentrul său a fost chiar în zona în care se afla crucișătorul nostru (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Pe 13 septembrie, nava a ajuns la frontul rutier al orașului Sochi, șeful Forțelor Navale ale Armatei Roșii, R. A. Muklevich, a ajuns pe el și nava s-a îndreptat spre Sevastopol.14-22 septembrie „Chervona Ucraina” a participat la manevrele MSFM.
În perioada 27 mai - 7 iunie 1928 „Chervona Ucraina” (comandantul NN Nesvitsky) cu distrugătoarele „Petrovsky”, „Shaumyan” și „Frunze” s-au dus la Istanbul ca răspuns la vizita unui detașament de nave turcești la Sevastopol. În noaptea de 3 iunie, a izbucnit un incendiu pe un crucișător staționat la Istanbul în camera de încălzire din pupa. Cazanul a fost îndepărtat și a fost pus un capac pe țeavă pentru a opri accesul aerului la foc. O vreme, nava a fost dezactivată, pompele de incendiu s-au oprit. Pentru a lupta împotriva incendiului, echipajul avea doar extinctoare și o pompă manuală. La scurt timp, cazanul din alt departament a fost aprins și focul a fost stins. În după-amiaza zilei de 3 iunie, detașamentul a părăsit Istanbulul, escortând iahtul Izmir, pe care se întorcea din Turcia padișahul din Afganistan, Amannula Khan. Detașamentul a escortat iahtul la Batumi, unde padișahul a ajuns la țărm.
În perioada 24-25 iulie 1929, crucișătorul a făcut o croazieră de la Sevastopol la Sochi de-a lungul coastei Crimeei și a Caucazului. La bord erau secretarul general al Comitetului central al PCUS (b) IV Stalin, președintele Comisiei centrale de control al PCUS (b), comisarul popular al RCI GK Ordzhonikidze, însoțit de comandantul MChM VM Orlov. În timpul marșului, au urmărit exercițiile diverselor forțe ale flotei, au participat la un concert de spectacole de amatori de nave. În memoria acestui pasaj, JV Stalin a făcut o înregistrare în jurnalul navei: „Eram pe crucișătorul Chervona Ucraina. Am participat la o seară de amatori … Oameni minunați, curajoși camarazi culturali, pregătiți pentru orice, de dragul cauzei noastre comune …"
„Chervona Ucraina” din Sevastopol, 1927-1929 Nava este echipată cu un hangar de pânză, iar brațele macaralelor de avioane servesc drept cadru al acoperișului său.
„Chervona Ucraina”, 1927-1929
La 9 martie 1930, prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr. 014, s-a format o brigadă (din 1932 - divizie) de crucișătoare MSCHM, care includea crucișătorul Chervona Ukraina, cuirasatul Parizhskaya Kommuna și crucișătorul Profintern care a sosit din Marea Baltică, precum și din Nikolaev „Caucazul Roșu”. Această unitate a fost comandată de Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
În perioada 2 octombrie - 16 octombrie 1930, ca parte a unui detașament practic al MSChM (comandantul detașamentului Yu. V. Sheltinga, comandantul crucișătorului PA Evdokimov) cu distrugătoarele Nezamozhnik și Shaumyan au făcut o croazieră de-a lungul rutei Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Pireu (11-14.10) -Sevastopol. În timpul tranziției, au fost practicate exerciții tactice pentru a respinge atacurile de la submarine, distrugătoare, torpedoare, navigatorii au primit o practică bogată în studiul teatrului mediteranean și a strâmtorilor Mării Negre.
IV Stalin și GK Ordzhonikidze printre marinarii crucișătorului „Chervona Ucraina” pe drumul de la Sevastopol la Sochi. Iunie 1929
Înainte de trecerea de la Marea Baltică la „Profin-terna” și de intrarea în funcțiune a „Caucazului Roșu”, partenerul „Chervona Ukrainy” era vechiul „Comintern” (în prim plan)
„Chervona Ucraina”, la sfârșitul anilor 1920
Pe puntea „Chervona Ukrainy” în timpul unei călătorii în străinătate, iunie 1930
„Chervona Ukraina” din Messina, octombrie 1930. La tribord se află distrugătoarele „Shaumyan” și „Nezamozhnik”
În perioada 10-13 octombrie 1931, crucișătorul a participat la manevrele de toamnă ale MSChM.
În perioada 26 august - 6 septembrie 1932 cu crucișătorul „Profintern”, trei distrugătoare și trei bărci cu tun au făcut o croazieră către Marea Azov.
Din noiembrie 1933 până în septembrie 1936, crucișătorul a fost comandat de N. G. Kuznetsov, ulterior comisarul poporului de marină, amiral al flotei Uniunii Sovietice.
24 octombrie 1933 „Chervona Ucraina” cu crucișătorul „Profintern” au părăsit Sevastopolul, escortând vaporul turc „Izmir”, pe care delegația guvernului sovietic condusă de comisarul popular K. E. Voroshilov să sărbătorească a 10-a aniversare a Republicii Turce. Pe drum, navele au fost surprinse de o furtună violentă. În dimineața zilei de 26 octombrie, au ajuns la Istanbul, iar după 6 ore croazierele s-au întors și pe 27 octombrie au ajuns la Sevastopol. La 9 noiembrie, ambii crucișători aflați sub comanda generală a șefului statului major al MSChM KI Dushenov s-au dus din nou la Istanbul și pe 11 noiembrie s-au alăturat escortei vaporului Izmir cu delegația care se întorcea. Pe 12 noiembrie, detașamentul a ajuns la Odessa. Fiind cel mai bun crucișător al RKKF „Chervona Ucraina”, a fost distins cu Challenge Red Banner și certificatul Comitetului Central al Komsomol. În 1933, comandantului crucișătorului N. G. Kuznetsov i s-a acordat o diplomă a Comitetului executiv central al URSS și un ceas de aur personalizat.
După formarea diviziei de crucișătoare pe Marea Neagră în 1930, Chervona Ukraina a primit semne distinctive pe hornuri
„Chervona Ucraina”, începutul anilor 1930
„Chervona Ucraina”, 1935. Barca zburătoare Dornier „Val” zboară peste crucișător
„Chervona Ucraina”, 1937-1938
În 1934, când a părăsit Golful Sevastopol pentru manevre de toamnă, a înfășurat plase de braț pe șuruburi, nu a putut participa la o bătălie de antrenament și nu a primit primul loc în Forțele Navale, pe care trebuia să îl primească la sfârșitul an academic.
În 1934-1935. Chervona Ukraina a fost modernizată la Sevmorzavod.
În vara anului 1935, crucișătorul sub steagul comandantului de brigadă Yu. F. Ralla, a plecat de la Sevastopol la Istanbul, predând cadavrul ambasadorului Turciei decedat în URSS Vasif Chinar în țara sa natală. La întoarcere, crucișătorul a trecut noaptea pe Bosfor, lucru pe care navele mari nu îl făceau de obicei.
În iulie 1935, crucișătorul a livrat comisarul poporului pentru industria grea G. K. Ordzhonidze împreună cu soția sa și însoțitorul comisarului poporului pentru sănătate al RSFSR G. N. Kaminsky de la Sochi la Yalta. Pentru această campanie, comandantul navei N. G. Kuznetsov a primit un autoturism GAZ-A. În același 1935, crucișătorul „Chervona Ucraina” a ocupat primul loc în toate tipurile de antrenament de luptă, comandantului i s-a acordat Ordinul Stelei Roșii.
În martie 1937 „Chervona Ucraina” și „Krasny Kavkaz” au făcut o călătorie circulară de-a lungul țărmurilor Mării Negre. La 5 martie, navele s-au despărțit de crucișătorul de luptă turc Yavuz (fost Geben), escortat de trei distrugătoare.
22 iunie 1939 „Chervona Ucraina” a fost inclusă în escadrila formată a Flotei Mării Negre. În perioada 26 august 1939 - 1 mai 1941, crucișătorul a fost supus unei revizii majore la Sevmorzavod.
În perioada 13-17 mai 1941 „Chervona Ucraina”, sub pavilionul adjunctului comisar al poporului de marină, viceamiralul GI Levchenko a navigat pe ruta Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. În perioada 14-18 iunie, a participat la manevre ale flotei - ultima dinaintea războiului.
Începutul Marelui Război Patriotic „Chervona Ucraina” (comandantul căpitanului de gradul 1 NE Basisty) s-a întâlnit în baza principală a flotei - Sevastopol. Nava, cu o lună și jumătate înainte de război, a ieșit din reparații, tocmai a început să tragă, așa că a fost listată în linia a 2-a.
„Chervona Ukraina” din Sevastopol, 1939. Fotografie de la crucișătorul „Krasny Kavkaz”
În chiar prima zi de război, flota a început să înființeze câmpuri miniere defensive lângă bazele sale. Pe 22 iunie, 90 de mine de obstacole au fost încărcate pe navă de pe o barjă care se apropia. 23 iunie la ora 13.33 „Chervona Ucraina” sub steagul comandantului brigăzii de crucișătoare Căpitanul de rangul I SG Gorshkov împreună cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” au părăsit baza principală. La ora 16.20 navele s-au apropiat de zona câmpului minat, iar la ora 19.15 s-au întors la Sevastopol.
Pe 24 iunie, după ce a primit mine, cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” „Chervona Ukraina” la ora 8.40 a plecat la mare sub steagul comandantului brigăzii. După finalizarea setării barajului, crucișătoarele s-au îndreptat spre bază la ora 11.38. În timp ce se aflau la aliniamentul Inkerman, au găsit un remorcher cu o macara plutitoare care venea spre crucișătoare de la bază. La 12:52 a.m., la o distanță de 40 m de tulpină, o macara plutitoare a explodat și s-a scufundat, remorcherul SP-2 a fost avariat de explozie. Cruizierele și-au oprit progresul și au lucrat din nou. La 13.06, după ce a primit semaforul comandantului OVR: „Urmați baza păstrându-vă până la marginea nordică a aliniamentului In-Kerman”, navele au intrat în rada.
Comandantul flotei, F. S. Oktyabrsky, a scris mai târziu: „De ce a fost necesar să se pună câmpuri minate încă din primele zile ale războiului? Cui erau împotriva lor? La urma urmei, inamicul este terestru, are în principal bărci de aviație și torpile pe mare, pentru care minele nu sunt o piedică. Și astfel, în ciuda faptului că minele ne vor împiedica mai mult decât inamicul, ne-au forțat să plantăm mine, pe care navele noastre au murit mai mult decât inamicul. Avem doar trei distrugătoare pierite pe minele lor.
Consiliul de Război Naval a decis să redistribuie brigada de crucișătoare. În noaptea de 5 iulie, „Chervona Ukraina” împreună cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” și trei distrugătoare s-au mutat de la Sevastopol la Novorossiysk - o nouă bază.
Recunoașterea aeriană a descoperit o concentrare de transporturi inamice în zona Constanța - Sulin. Pentru a contracara o posibilă debarcare, pe 13 august, s-au format trei detașamente de nave. „Chervona Ucraina” cu trei distrugătoare au fost incluse în detașamentul 3.
Pe 5 august a început apărarea Odesei, navele Flotei Mării Negre au oferit sprijin trupelor, livrând întăriri, muniții și bombardând zilnic pozițiile inamice. Inițial, aceste sarcini au fost îndeplinite de distrugătoare și canotaje de clasă Novik.
„Chervona Ucraina” lângă Odessa, 1941
La 20 august 1941, inamicul a lansat o ofensivă lângă Odessa, iar unitățile Armatei Roșii au fost forțate să se retragă pe noi linii. După aceea, noi distrugătoare și crucișătoare vechi au fost trimise la Odessa.
Pe 27 august, Chervona Ucraina a părăsit Novorossiysk și a ajuns la Sevastopol în dimineața zilei de 28 august. După ce a luat la bord al 6-lea detașament de marinari voluntari, format din 720 de persoane, în aceeași zi, la ora 20.45, nava a plecat spre Odessa. Crucișătorul a zburat sub pavilionul viceamiralului G. Levchenko, adjunctul comisar al poporului de marină, erau și un membru al Consiliului militar al flotei, contramiralul N. M. Kulakov și comandantul de brigadă S. G. Gorshkov. Pe 29 august, la ora 7.10, crucișătorul a ajuns la Odessa. După debarcarea voluntarilor și trimiterea unui post de corecție la țărm, nava a ieșit la rada. „Chervona Ukraina” a fost însoțită de doi vânători mici, care i-au asigurat apărarea antisubmarină și au avut și sarcina de a acoperi crucișătorul cu ecrane de fum de la bateriile inamice. De la o distanță de 70 kbt, crucișătorul a deschis focul cu volei cu opt tunuri în pozițiile inamice din zona satului. Ilyinka. Bateria de 6 inci a încercat să acopere crucișătorul, dar, după ce a terminat de tras, a ieșit din foc. În aceeași zi, crucișătorul a tras asupra zonei cu. Sverdlovo, trăgând la o viteză de 12 noduri, alternativ cu ambele părți. Două baterii inamice care încercau să tragă la Chervona Ucraina au fost suprimate de artileria liderului Tașkent și a distrugătorului Smyshleny. La 30 august, nava a tras de patru ori și a fost trasă de două ori de o baterie inamică. Pe 29 și 30 august, focul a fost efectuat fără nici o interferență a inamicului, astfel încât crucișătorul a putut să stea cu vehiculele blocate câteva ore pentru a trage împotriva inamicului în condiții de calm. La 31 august, artileria navei a deschis focul de cinci ori, susținând părți din sectorul de apărare din est. În timpul tragerii, obuzele au început să cadă în apropierea navei, drept urmare crucișătorul a fost nevoit să se retragă din zona de tragere. Bateria inamică a tras din zona satului Novaya Dofinovka.
În acea zi, la 16:20, crucișătorul, în picioare cu vehiculele blocate, a fost atacat de un grup de avioane inamice. Crucișatorul a încetat focul pe mal și a făcut o mișcare, în timp ce se întorcea spre stânga. Pistolarii antiaerieni au pus o perdea în fața avioanelor, care au aruncat bombe care au căzut la 2 kilobyți în afara pupei.
Pe 1 septembrie, la ora 10.00, crucișătorul a intrat în poziție în mișcarea cu 20 de noduri și a tras în sat. Vizirka și Sverdlovka. În același timp, el însuși a intrat sub foc, dar nu și-a schimbat cursul, pentru a nu doborî ținta armelor sale. Apoi, de la o distanță de 62 kbt, a deschis focul asupra bateriei care a tras asupra navelor, opt minute mai târziu a tăcut. La 11.56 crucișătorul a fost atacat de șapte bombardiere Ju-88, atacul a fost respins fără pierderi. La ora 13.45, bateria inamică de la Novaya Dofinovka a început să bombardeze portul, în care transporturile erau descărcate. Crucișătorul împreună cu distrugătorul „Soobrazitelny” au deschis focul asupra acestuia, iar la ora 13:56 bateria a fost distrusă, a fost observată o puternică explozie în poziția sa. În timpul operațiunii de lângă Odessa, crucișătorul a consumat 842 130 mm, 236 100 mm și 452 45 mm.
„Chervona Ucraina” își lansează principalul calibru asupra țintelor de coastă
Pe 2-3 septembrie, crucișătorul s-a mutat de la Odessa la baza principală, iar pe 4-5 septembrie, la Novorossiysk. Pe 17 septembrie, la ora 13.20, Chervona Ukraina a părăsit Novorossiysk, păzind transporturile Armenia și Ucraina, care se îndreptau cu trupele spre Odessa. Pe 18 septembrie, la 11.08, crucișătorul a predat transporturile către două distrugătoare, iar el însuși a intrat în baza principală. Pe navă, au început să instaleze un dispozitiv de demagnetizare, așa că nu a participat la aterizarea la Grigorievka.
La 29 septembrie, Cartierul General al Comandamentului Suprem a decis să evacueze POO și, în detrimentul trupelor sale, să consolideze apărarea Crimeei. Pe 2 octombrie, la ora 16.00, crucișătorul a părăsit Sevastopol spre Tendra pentru a evacua părți din zona de luptă Tendrovsky. După ce a luat la bord batalionul 2 al Regimentului 2 Marine, nava la 12.53 pe 3 septembrie a livrat-o la Sevastopol. Pe 6 octombrie, crucișătorul a navigat din nou spre Tendra. Cu toate acestea, părți din zona de luptă Tendrovsky nu au fost notificate despre plecarea navei și el s-a întors la baza principală pe 7 octombrie.
13 octombrie la ora 16.30 „Chervona Ucraina” sub steagul comandantului escadrilei contraamiralul L. A. Vladimirsky cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” lăsat
Sevastopol la Odessa pentru a participa la evacuarea finală a POO. În dimineața zilei de 14 octombrie, navele au ajuns în Odessa și au ancorat. L. A. Vladimirsky nu le-a permis crucișătorilor să intre în port, deoarece în timpul raidurilor aeriene au fost privați de ocazia de a manevra. Pe 15 octombrie, postul de comandă al comandantului OOP, contraamiralul G. V. Zhukov, a fost desfășurat pe crucișător. În noaptea de 16 octombrie, batalioanele de spate au început să sosească în port și să se încarce pe nave și transporturi. În jurul orei 7.00, grupul de lucru, condus de comandantul armatei Primorsky, generalul maior I. E. Petrov, care se ocupa de retragerea trupelor, a trecut la un crucișător. La ora 5.28, acceptând 1164 de luptători și comandanți din diviziile 25 Chapaevskaya și 2 cavalerie, crucișătorul a cântărit ancora și, împreună cu alte nave, a intrat în escorta transporturilor. Apoi, crescând viteza, s-a desprins de rulotă și a ajuns la Sevastopol după-amiaza.
În noaptea de 30 până la 31 octombrie, crucișătorul a participat la evacuarea zonei de luptă Tendrovsky. După ce a acceptat un batalion de marini (700 de oameni), l-a livrat la Sevastopol.
Pe 30 octombrie, trupele germane au ajuns la apropierile îndepărtate de Sevastopol și a început apărarea eroică a orașului. La 1 noiembrie, „Chervona Ukraina” a fost inclusă în detașamentul de sprijin al navei al garnizoanei de la Sevastopol, comandantul detașamentului - șeful de stat major al escadrilei, căpitanul de gradul I V. A. Andreev. Nava a fost ancorată la debarcaderul Sovtorgflot (situat lângă Grafskaya) la ancoră și ancorată cu două butoaie și borne.
La 5 noiembrie, căpitanul de gradul 1 N. E. Basisty a fost numit comandant al detașamentului forțelor ușoare din flota Mării Negre. Noul comandant al crucișătorului, căpitanul de rangul II N. A. Zaruba, a întârziat, N. E. Basisty a predat lucrurile către ofițerul superior V. A. Parkhomenko și pe 7 noiembrie a plecat la Poti.
La 7 noiembrie, la Sevastopol, a fost primită o directivă a comandantului-șef suprem nr. 1882, semnată de comandantul-șef suprem Stalin, șeful Statului Major General al marșalului armatei roșii Shaposhnikov și comisarul popular al Amiralul marinei Kuznetsov. Directiva preciza: „Principala sarcină a Flotei Mării Negre este de a lua în considerare apărarea activă a Sevastopolului și a Peninsulei Kerch prin toate mijloacele; Sevastopolul nu trebuie în niciun caz să se predea și să-l apere cu toată puterea; păstrați toți cei trei crucișători vechi și distrugători vechi din Sevastopol, din această compoziție pentru a forma un detașament manevrabil …"
Pe 8 noiembrie, crucișătorul Chervona Ukraina a fost primul dintre navele Flotei Mării Negre care a deschis focul asupra trupelor germane care înaintau spre Sevastopol în vecinătatea fermei Mekenzia. În această zi, crucișătorul a tras 230 de obuze. Pe 9 și 10 noiembrie, artileria navei a tras asupra concentrării trupelor inamice de la sud-estul apropierilor de Sevastopol, cheltuind 48 și, respectiv, 100 de obuze.
„Chervona Ucraina” își lansează principalul calibru asupra țintelor de coastă
Pe podul de pupa "Chervony Ukrainy"
La 11 noiembrie, trupele germane au lansat primul asalt asupra Sevastopolului. În această zi, crucișătorul a tras în zona Kadykovka-Varnutka, folosind 682 de scoici de 130 mm. Drept urmare, trei baterii au fost reduse la tăcere, 18 vehicule și transportoare blindate, 4 tancuri au fost distruse. Uzura butoaielor tunurilor de 130 mm a atins limita.
Pe 12 noiembrie, după ce a primit o cerere din partea corpului, crucișătorul de la ora 9.00 a deschis focul asupra unei concentrări de trupe germane în apropiere de Balaklava, realizând 8 volei cu trei tunuri. Suferind pierderi mari din cauza focului de artilerie navală, comandamentul german a aruncat aviație împotriva navelor. La ora 11.45, peste Sevastopol a apărut o aeronavă de recunoaștere aeriană, pe navă s-a jucat o „alertă de luptă”. Câteva minute mai târziu, bombardierele inamice au făcut un raid masiv pe baza principală. Avioanele au dat lovitura principală navelor staționate în golf.
„Chervona Ukraina” în perioada 12.00 - 12.15 a fost atacată de trei grupuri de aeronave (în total 23 de aeronave). Primul din cele nouă bombardiere a fost respins de tunurile antiaeriene ale navei, un avion a fost doborât. A fost urmat de al doilea, care a reușit să arunce cu precizie bombe pe crucișător, iar bombardierele de scufundare au finalizat greva.
La 12.08, o bombă explozivă cu o greutate de 100 kg a explodat la o distanță de 5-7 m de la tribord, la o adâncime de 92-100 sh. Câteva secunde mai târziu, o a doua bombă de același gen a explodat în zona celui de-al patrulea tub de torpilă de pe talia stângă. Explozia a smuls tubul torpilei din fundație și l-a aruncat peste bord. Un incendiu a izbucnit pe punte.
Trei minute mai târziu, o bombă cu ceas cu o greutate de 500 kg a explodat la sol în imediata vecinătate a tribordului navei în zona 9-12 shp. Explozia a rupt lanțul de ancorare al ancorei din dreapta și perlina, înfășurată pe butoi. Crucișătorul a fost apăsat cu docul cu nasul. Sparg linia de ancorare din pupa din partea portului. La 12.12 aceeași bombă a explodat sub fundul navei pe partea stângă, în zona 48-54 shp. Din explozii, corpul navei a vibrat. Crucișătorul a început să se rostogolească în partea stângă, a apărut o garnitură pe prova. În incintă, luminile s-au stins pentru scurt timp, dar iluminatul de urgență a fost aprins.
Din posturile de luptă de la GKP și comandantul BCh-5 au fost primite rapoarte despre ceea ce se întâmpla în incinta navei și măsurile luate. Întrucât comunicarea cu posturile individuale de luptă și posturile de comandă a fost întreruptă, s-au folosit și mesagerii. Lupta pentru supraviețuirea la posturile de luptă a fost dezvoltată la inițiativa chiar a comandanților de post.
Ca urmare a unei explozii de bombă în apă în zona 9-12 sp., Camerele de la 0 la 15 sp. Au fost inundate. Puntea inferioară este deformată și ruptă pe alocuri. Învelișul din partea de tribord la o lungime de la 0 la 25 cp. iar în înălțime de la linia de plutire până la puntea de prognoză este străpunsă de numeroase fragmente. La 49 cp. dintr-o parte în alta, cusătura podelei punții superioare a fost despărțită, a apărut un decalaj de aproximativ 150 mm lățime; pentru 48 shp. a apărut o fisură pe scândurile de pe puntea inferioară; căptușeala părților a izbucnit și o fisură în formă de pană a intrat sub centura armurii; decuparea a fost pronunțată în special de la 49 shp. spre tulpină și avea 1 m. puntea superioară până la 10 cp. a intrat sub apă.
Pe puntea superioară, în zona celui de-al 4-lea tub de torpilă de la explozia unei bombe aeriene, s-a format o gaură cu o suprafață de 4 m2. În zona atelierului, așchii au deteriorat rezervoarele de petrol de rezervă, trei butoaie cu amestec de fum și benzină. Benzina vărsată, vopseaua pe suprastructuri, lemnul de pe puntea spartă și furtunurile de combustibil ardeau. În zona compartimentului infirmerie (92-100 shp) în 23 de locuri, fragmente de bombă au străpuns partea de deasupra centurii de armură. Saltelele și lenjeria erau pe foc în infirmerie. Un zid de foc peste punte se ridică până la pod.
Tunuri de 130 mm # 2, 3, 4 blocate; 6, 11, 12, toate cele trei tunuri antiaeriene de 100 mm și patru tunuri de 45 mm erau defecte, 14 marinari au fost uciși, 90 au fost răniți.
Lupta cu focul pe talie a fost efectuată de două echipe de urgență. Remorcherul „Komsomolets” a luat parte la lupta împotriva incendiului. Focurile mici au fost eliminate după 6 minute. Butoaie de fum și benzină, focosul arzător al torpilei a fost aruncat peste bord. Din fericire, torpilele nu au detonat (nu este clar împotriva cui crucișătorul ar putea folosi cele 12 torpile sale dacă navele inamice nu și-au părăsit bazele.
GKP a primit ordinul de a stinge focul de pe talie mai repede, de a inunda pivnița torpilelor. Comandantul a mai ordonat inundarea principalelor beciuri de artilerie. Au fost inundați încet, deoarece presiunea din conducta de incendiu era scăzută. Comandantul BCh-5 a cerut permisiunea comandantului navei să nu inunde pivnițele de artilerie situate pe partea stângă, în special cea de-a opta pivniță, a cărei stare era
verificat de comandantul compartimentului de cală. Incendiul nu a amenințat pivnițele situate în prova navei. Dar comandantul și-a confirmat ordinul. Acest lucru a dus la pierderea unei părți din rezerva de flotabilitate și la pierderea tuturor munițiilor principale ale bateriei.
După explozie, păcura cu apă s-a turnat în camerele de cazan 2, 3, 4 și 5 prin pardoseala celui de-al doilea fund după explozie. Sentina lansată și pompa de incendiu nu au putut face față drenajului, iar turbina hidraulică a fost deteriorată. Când nivelul apei a ajuns în cuptorul cazanului de funcționare nr. 4, acesta a trebuit să fie scos din funcțiune. Comandantul BCh-5 a ordonat să aprindă urgent cazanul nr. 11.
Uleiul de ungere s-a turnat în a 2-a cameră a mașinilor prin arborele de ventilație, iluminatul bateriei a fost defect. A treia sală de mașini a fost umplută cu fum, astfel încât personalul a pus măști de gaz. Apa a fost alimentată în camera a 4-a a mașinilor din zona pompei de circulație, locul de admisie nu a putut fi stabilit din cauza fumului mare. O pompă de foc de santină a fost pornită pentru drenaj și o turbină cu apă a fost pornită periodic.
Datorită încălcării izolației în arcurile de arc și în partea din spate a circuitului electric, generatoarele de turbine nr. 1 și nr. 2 au trebuit oprite. Generatoarele de turbine # 3 și # 4 au fost conectate la linia portbagajului de la tribord pentru a oferi compartimente din spate.
Pentru a îndrepta rola, au fost inundate cinci compartimente cu toc în partea de tribord. Dar acest lucru nu a dat rezultatele dorite. Nava avea o ușoară tăietură la prova și o rulare spre partea de port de 3, 5-4 °. În total, a primit aproximativ 3300 de tone de apă.
Fotografii ale portului de la Sevastopol la 12 noiembrie 1941, realizate de un avion de recunoaștere german înainte (deasupra) și după (dedesubt) raidului. În imaginea de sus, săgeata indică croazierul „Chervona Ucraina”
Centrala se afla în următoarea stare. Cazanele de la 5 la 10 au fost în compartimente inundate, patru cazane de arc au fost întrerupte din sistemul general din cauza unei rupturi în corp pentru 49 cp. cu posibile deteriorări ale conductelor individuale. Cel de-al 4-lea cazan a fost scos curând, iar la 13.05 camera a doua a cazanului a fost inundată de-a lungul liniei de plutire actuale. Datorită scăderii presiunii aburului viu în conducta auxiliară, până la ora 12.40, generatoarele de turbine nr. 3 și nr. 4 și toate mecanismele auxiliare de funcționare au fost oprite. Pentru lupta ulterioară pentru supraviețuirea navei, patru cazane au rămas reparabile, situate la pupa de 69 cp., Și două cazane în prova. La ora 12.50 a fost pus în funcțiune cazanul nr. 1, condensatorul principal nr. 3 a fost pregătit pentru funcționare. Când cazanul nr.11 a fost conectat la rețeaua auxiliară, în ciuda forțării sale, presiunea aburului din rețea a scăzut. Apoi, secțiunea liniei principale de tribord care mergea de la cea de-a 6-a centrală termică la arc a fost oprită. Presiunea aburului în linia principală a crescut, generatoarele de turbine # 3 și # 4 au fost pornite.
Când pompele de foc de santină au fost conectate la conducta de incendiu, sa dovedit că presiunea din ea nu a crescut peste 3 kg / cm2. Acest lucru a indicat faptul că a fost deteriorat în arc. Deconectarea secțiunii deteriorate până la camera a 6-a a cazanului a făcut posibilă creșterea presiunii la 15 kg / cm2 până la ora 13.30. Acum era posibilă refolosirea mijloacelor staționare pentru drenarea compartimentelor. Turbina de apă și pompa de santină au fost pornite pentru a scurge a 4-a sală de mașini, apa a început să scadă.
În jurul orei 14.30, o barcă de scufundări și o navă de salvare „Mercury” s-au apropiat de navă. Scafandrii au examinat partea subacvatică a crucișătorului, iar salvatorul a participat la drenarea compartimentelor (capacitatea pompelor sale de deshidratare este de 1200 t / h).
După ce au inspectat tribordul, scafandrii au raportat că crucișătorul avea un arc de până la 20 cp. zace pe pământ. În partea de jos există o gaură de la 5 la 9 shp. cu margini zdrențuite, trecând spre partea de port, cu o suprafață de aproximativ 10 m2. De la 9 la 40 shp. există găuri de șrapnel de diferite dimensiuni. Tulpina este ruptă. Pomețul stâng al navei se sprijină pe doc.
Crăpătură în pielea tribordului pentru 49 cp. cu o lățime de aproximativ 150 mm coboară de la centura de armură. Lângă chilă, această crăpătură se transformă într-o gaură cu margini zdrențuite, care se extinde până la partea portului. Stringa chilei este ruptă. În esență, nava s-a spart în două la 49 cp. Dimensiunea găurii din apropierea chilei este de până la 8 m2, marginile sale sunt îndoite spre exterior. Comandantul BC-5 a ordonat să pună pe ea un tencuială, care ar fi trebuit montată din trei tencuieli moi obișnuite. Doar unul dintre ei, cu dimensiunea de 5x5 m, s-a dovedit a fi intact, dar nici acest patch nu a putut fi instalat, deoarece podkilny se termină, adus de la pupa încă 55 cp. nu au mers, au fost împiedicați de marginile rupte ale găurii.
Scafandrilor li s-a ordonat să inspecteze portul, dar raidul aerian german care a început i-a obligat să nu mai lucreze. Salvatorul „Mercur” a plecat pentru a-l ajuta pe distrugătorul „nemilos” deteriorat de explozie.
Deoarece nu a fost posibil să se niveleze ruloul prin inundarea compartimentelor de înclinare, comandantul BC-5 a decis să niveleze ruloul prin scurgerea apei din a șasea pivniță torpilă în camera a 6-a a cazanelor și de la a opta celulă de artilerie la motorul 4 camera, apa salină a cazanului din compartimentele laterale ale celei de-a 7-a camerei a cazanului coborâți partea portului în cală și scoateți toată apa din cală peste bord cu turbine hidraulice. Dar poziția navei nu s-a schimbat. Croaziera a păstrat o rola de 4 ° spre port.
La aproximativ ora 16, comandantul navei, având în vedere starea navei catastrofale și încercând să evite pierderile de personal în timpul posibilelor incursiuni aeriene repetate, a raportat acest lucru comandantului flotei și a primit permisiunea: să ia echipa cu obiecte personale pentru a acoperi, și lăsați pe navă batalionul antiaerian și părțile de urgență. Departamentul de artilerie din spate de la Cartierul General al Flotei a primit ordinul de a scoate armele de pe navă și de a descărca muniția.
Comandantul BC-5, crezând că nu s-au epuizat toate posibilitățile în lupta pentru supraviețuirea navei, s-a adresat comandantului navei cu o cerere de a lăsa pe navă toți ofițerii BC-5, hold group, unii dintre electricieni, mașiniști și operatori de cazane. Comandantul a permis să părăsească aproximativ 50% din BCh-5. Această decizie a încălcat orice organizare a luptei pentru nesimțire. Multe trape și uși, care au fost închise de alarmă când echipa a plecat, au rămas deschise și au trebuit să fie din nou îndoite. Un echipaj de pază redus a fost lăsat la posturile de luptă. Echipa se pregătea să ajungă la țărm, comandantul și comisarul au mers să inspecteze locul viitorului cantonament.
La ora 16.30, inginerul mecanic-pilot al flotei și șeful EPRON au ajuns la navă pentru a verifica starea acesteia și a rezolva problema acțiunilor ulterioare de asistare a personalului în lupta pentru supraviețuire. În acest moment, puntea superioară până la 18 cp. era deja în apă. Rola spre partea stângă a fost de 4,5 °. Nava a primit aproximativ 3500 de tone de apă.
S-a decis continuarea luptei pentru nesimțirea crucișătorului până la ultimul posibil, pentru care întregul personal al BCh-5 ar trebui returnat la navă și plasat la posturile de luptă conform programului; pentru a întări lupta împotriva răspândirii apei, folosind toate mijloacele disponibile ale navei. Echipa de salvare ar trebui să selecteze din disponibilitatea disponibilă două motoare portabile cu o capacitate de 60 și 300 t / h. Până în dimineața zilei de 13 noiembrie, pregătiți North Dock pentru a primi nava. Pentru a face arcul plutitor, porniți patru pontoane de 225 de tone. Scafandrii continuă să cerceteze partea subacvatică a crucișătorului și poziția sa pe sol. În cazuri extreme, dacă nava își pierde flotabilitatea, aterizați-o la dana pe sol. De fapt, crucișătorul nu se sprijinea pe o platformă plană, ci pe pomețul său pe doc și pe o mică cornișă pe panta înclinată a solului.
În ceea ce privește starea crucișătorului și decizia luată de a lupta pentru nesimțirea acestuia, inginerul mecanic pilot a raportat comandantului flotei și a cerut ordine de returnare a echipajului la navă. Decizia a fost aprobată, iar comandantul, comisarul militar și majoritatea personalului BCh-5 s-au întors pe navă.
Echipajele de urgență au reușit pentru o vreme să oprească fluxul de apă în cabina turlei și cabina lui Lenin. O încercare de a bloca accesul apei din camera a doua a cazanului în prima nu a avut succes, deoarece ușa dintre ele s-a dovedit a fi deformată. Lupta cu apa în arc a fost complicată de lipsa de energie și de mijloace autonome de drenaj, nu erau suficiente furtunuri.
Principala atenție în lupta împotriva răspândirii apei a fost acum concentrată în regiunea de 65-69 sp. și camere situate în partea laterală a pupa de la ea. O turbină hidraulică portabilă a fost lansată pentru a scurge compartimentul compresorului. Din când în când, camera a 4-a a mașinilor a fost drenată de o pompă de foc de santină, iar camera a 6-a a cazanului a fost drenată de o turbină hidraulică portabilă.
Datorită noilor raiduri ale aeronavelor inamice (16.09-17.50) și a exploziilor de încărcături de adâncime la degajarea fairway-ului de minele de jos, munca scafandrilor a fost efectuată intermitent și odată cu apariția întunericului a fost oprită.
Până la ora 17.00 în cazanul de lucru nr. 11, salinitatea a atins 900 ° B. În ciuda funcționării a două evaporatoare, debitul de apă al cazanului a fost ridicat și nu a fost posibil să se stabilească locul scurgerii. În loc de cazanul nr. 11, cazanul nr. 13 a fost conectat la ora 17.30, iar cazanul nr. 14 a fost aprins. Ulterior, aceste cazane au funcționat alternativ, alimentate cu apă sărată.
Până la ora 18.00, rola a crescut la 5 °, arcul s-a scufundat încă un metru. Centura de armură din partea stângă a intrat în apă. În partea de mijloc, apa s-a apropiat de ferestre. Apa din rubricile nazale venea. Observarea stării externe a navei a fost complicată de întunericul care a urmat. Era important să existe mecanisme de acțiune pentru combaterea apei de intrare, prin urmare, eforturile s-au concentrat pe menținerea cazanelor și pompelor în funcțiune.
La ora 19.30, muncitorii au sosit pentru demontarea artileriei și în curând s-au apropiat o macara și o barjă, iar o parte din personalul BCH-2 s-a întors pentru a descărca muniția. Electricitatea a fost furnizată liftului pivniței nr. 8.
La ora 21 au sosit altele noi , relatează: prima cazană a fost inundată, precum și camerele echipajului - turla și șoferii. Apa ajunge în camerele compresorului de mină, al treilea grup de ascensoare, A 6-a cameră a cazanelor, în cabina electricienilor.pontul de pe 49 caneluri se apropie de apă, rola a ajuns la 6 °, apa luată este de aproximativ 4000 de tone.
Poziția navei s-a înrăutățit, capacitățile navei de combatere a apei au scăzut și o cerere de ajutor a fost trimisă echipei de salvare EPRON. Până la ora 24.00 a venit salvatorul "Mercur", iar de la el a drenat sediul pentru 65-69 ș. înarmat cu două furtunuri. A fost o zonă de curățare în lupta pentru localizarea răspândirii apei. Compartimentele de la pupa au fost drenate prin mijloace de navă.
Camerele compartimentului de arc au continuat să fie inundate. Apa a apărut în puntea comunală din partea portului, camera generatoarelor de turbină de prova a fost inundată. Rola spre stânga Borg a atins 6,5 °. Micile schimbări în poziția crucișătorului, care au avut loc în timpul celor 12 ore de luptă pentru nesimțire, au indicat faptul că stătea întins cu o parte a corpului pe pământ, sprijinindu-și obrazul pe doc. Acest lucru a făcut posibilă speranța că, în ciuda fluxului de apă, nava va putea să nu se scufunde cu mijloacele disponibile și, în acest timp, să pregătească docul. Cazanele din camerele de cazan 6 și 7 și un turbogenerator funcționau alternativ pe navă, ceea ce asigura funcționarea mecanismelor auxiliare.
Cu toate acestea, starea navei a început să se schimbe dramatic. Până la una din dimineața zilei de 13 noiembrie, rulajul a ajuns la 8 °, tirajul navei a crescut. Apa s-a răspândit în întreaga incintă. Salvamarul nu a avut timp să-l pompeze. În a 4-a cameră a mașinilor, datorită rulării la pompa de foc de santină, receptorul a fost expus. A șasea cameră de cazan a început să inunde, care până la ora 2.00 a fost inundată de-a lungul liniei de plutire actuale. Portul punții comunale era în apă. Până la ora 3.00 rola ajunsese la 11 °. Apa de pe puntea superioară s-a apropiat de gaura din zona celui de-al patrulea tub de torpilă, apoi s-a revărsat în atelierul navei și în a doua sală de mașini. Până la 3,30 rola a crescut la 15 °.
Comandantul BCh-5 a raportat comandantului navei despre o posibilă creștere rapidă a rulării și o pierdere completă a flotabilității. Căpitanul de gradul II IA Zaruba a dat ordinul: „Tot personalul ar trebui să părăsească nava”. Schimbările de situație de pe navă au avut loc într-un ritm și mai accelerat. Rola către partea portului a crescut la 25 ° -30 °. La ora 4:00, ofițerul de serviciu de la BCH-5 a raportat că majoritatea mecanismelor au fost oprite. Echipa a mers la macara plutitoare, barjă și barca lungă într-un mod organizat. Rola a ajuns la 40 °. Pe salvatorul „Mercur”, din cauza imposibilității îndepărtării furtunurilor, acestea au trebuit tăiate.
Nava, pierdând stabilitatea și flotabilitatea, între 4.10 și 4.20 a alunecat de-a lungul pantei solului și a plonjat în apă cu o rolă de 50-55 ° spre partea stângă la o adâncime de 13-16 m. Doar catargele de deasupra podul reflectorului, marginea dreaptă a taliei și o parte a coșului de fum din mijloc. În sala a 4-a a mașinilor, neavând timp să părăsească postul de luptă, șeful echipei și patru mașiniști au fost uciși.
O serie de circumstanțe au influențat moartea Chervona Ukrainy. Nava a ocupat aceeași poziție de tragere timp de câteva zile. Crucișătorul „Crimeea Roșie” a ajuns la Sevastopol pe 9 noiembrie. După ce a fost atacat de avioane, și-a schimbat poziția în aceeași zi. Pe 10 noiembrie, după ce a terminat două focuri de foc asupra bateriilor inamice, nava s-a mutat din Severnaya în Golful Yuzhny în frigider. Aflându-se în adâncurile golfului Yuzhnaya, „Krasny Krym” a fost protejat de avioanele inamice nu numai de artilerie antiaeriană, ci și de malurile abrupte ale golfului. „Chervona Ukraina” în timpul șederii sale în baza principală a rămas într-un singur loc - complet deschis din partea de nord a golfului.
Schimbarea comandanților a avut loc în mijlocul luptelor extrem de grăbit. N. E. Basisty a primit nava în timpul reparațiilor și a putut să-i studieze temeinic structura. Noul comandant nu a avut timp să se familiarizeze pe deplin cu structura crucișătorului și nu a fost pregătit să conducă lupta pentru supraviețuirea navei, ba mai mult, a neglijat opinia comandantului BCh-5.
Deja la patru ore după ce a primit daune, când nava și-a păstrat aproximativ jumătate din flotabilitate și a avut o rulare de doar 4 °, încălcând cerințele Cartei navei și tradițiile flotei ruse, NA Zaruba, în mijlocul luptei echipajului. pentru supraviețuire, a părăsit nava și a pornit împreună cu comisarul să inspecteze cazarma în care trebuia să fie cazat echipajul. Plecarea majorității echipajului din posturile de luptă și apoi întoarcerea lor au creat o pauză în lupta pentru supraviețuirea navei și au avut, fără îndoială, un impact moral asupra marinarilor.
Nici comandantul, nici navigatorul nu știau adevăratul profil de fund la ancorajul crucișătorului, sperând că în acest loc există chiar teren și o adâncime de 7-8 m și, în cel mai rău caz, nava va ateriza la sol.
Cu toate acestea, bătălia pentru navă a continuat încă 11 ore.
Vina pentru moartea crucișătorului o are comanda flotei. Nu a oferit o apărare aeriană fiabilă a bazei principale a flotei, bombardierele germane au operat cu impunitate deasupra golfului, cu excepția crucișătorului din acea zi, distrugătoarele „nemiloase” și „perfecte” au primit daune grave. Nu s-a dat ordinul de a schimba poziția de tragere. Comandantul flotei, fără să sosească personal pe nava avariată și fără să asculte raportul navei-pilot, a dat porunca de a părăsi crucișătorul.
La 19 noiembrie 1941, prin ordinul nr. 00436, crucișătorul Chervona Ucraina a fost exclus din marină.
Comandantul flotei a ordonat până la 20 noiembrie 1941 să îndepărteze armamentul de pe navă pentru echiparea artileriei de coastă. Această sarcină a fost atribuită EP-RON. Pentru îndepărtarea armelor și descărcarea muniției, au fost organizate echipe din personalul navei BC-5 și scafandri. Artileria de punte a fost îndepărtată în 10 zile. Descărcarea muniției a fost complicată de rularea navei. Scafandrul a trebuit să ducă proiectilul pe mâini până la puntea superioară, apoi l-a predat unui alt scafandru, care a pus proiectilul într-o pungă specială, care a fost ridicată la suprafață.
Până pe 25 noiembrie, nouă arme de 130 mm, o montură dublă de 100 mm, arme de calibru mic, un tub de torpilă și 4.000 de scoici, alimente și uniforme au fost scoase de pe navă. După 10 decembrie, lucrările la crucișător au fost întrerupte.
Până la 27 decembrie 1941, patru baterii de apărare a coastelor cu două tunuri nr. 113, 114, 115 și 116 (ulterior au primit numerele 702, 703, 704 și 705), care au participat la apărarea Sevastopolului, erau echipate cu arme și personalul crucișătorului.
Pistol de 130 mm al crucișătorului „Chervona Ucraina”, instalat lângă satul Dergachi
În februarie 1942, echipa de croazieră formată din 50 de persoane a fost re-formată sub comanda căpitanului de rangul II A. Zaruba. A fost dezvoltat un proiect pentru ridicarea crucișătorului. S-a decis ridicarea navei suflând aer în compartimentele nedeteriorate. Pentru aceasta, compartimentele trebuiau sigilate, iar arborii trebuiau montați deasupra trapelor de intrare. Lucrarea a început la sfârșitul lunii martie. Cu toate acestea, nu a fost posibilă ridicarea crucișătorului. Motivul a fost lipsa fondurilor necesare pentru creșterea de la Sevastopol. Și cu greu ar fi fost posibilă restaurarea crucișătorului sub bombardamente și bombardamente continue. Grupul de salvare și echipele de crucișătoare „Chervona Ucraina” și „Krasny Kavkaz” până la 15 mai 1942 au reușit să scoată încă trei tunuri, obuze și o elice. Două instalații de 100 mm au fost transportate la Poti și montate pe crucișătorul Krasny Kavkaz.
S-au întors la sarcina de a ridica din nou crucișătorul după eliberarea Sevastopolului. Pe baza sondajului de scufundări, a fost întocmit un plan, care prevedea ascensiunea în trei etape: întoarcerea navei pe sol în poziție dreaptă, ridicarea, pomparea apei și intrarea în doc. În cadrul proiectului de ridicare, nava a fost considerată a fi în două părți, cu o tăietură de 49-50 cp, dar ridicată în ansamblu. Lucrările de ridicare au început abia pe 16 ianuarie 1946, au fost prelungite și efectuate intermitent. Până la 29 aprilie, nava a fost îndreptată (rola reziduală spre partea de port a fost de 4 °), iar la 3 noiembrie 1947 a fost ridicată și plasată în Golful Nordic pe o placă între debarcaderul Nordic și Golful Nakhimov.
Scufundat Chervona Ucraina
[centru] [centru] Prima etapă a ridicării crucișătorului - plasarea pe o chilă uniformă
A doua etapă a ridicării crucișătorului „Chervona Ucraina”
A treia etapă de ridicare „Chervona Ukrainy” - punerea navei în doc
La 8 februarie 1948, nava a fost ridicată a doua oară și adusă în doc pentru a repara găurile. Nu a fost nevoie să-l restabiliți ca unul de luptă. La 11 aprilie 1949, fostul crucișător sub noua denumire STZh-4 a fost transferat la detașamentul de antrenament al Flotei Mării Negre pentru a fi folosit ca stație de antrenament pentru controlul avariilor. La 30 octombrie 1950, a fost reorganizată într-o navă țintă TsL-53, iar la 10 mai 1952, după aterizarea la sol în zona Bakai Spit pentru a fi folosită ca țintă pentru exercițiile de luptă de către aviația flotei, a fost exclusă din listele Marinei.
La Sevastopol, pe suportul de coastă al digului Grafskaya, a fost instalată o placă memorială de granit roșu, pe care scrie: „Aici, luptând cu inamicul, pe 12 noiembrie 1941, a fost ucis crucișătorul„ Chervona Ucraina”. Și silueta navei este sculptată.
Comandanți: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), până la 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), La 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), la 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
„Chervona Ucraina” la doc. Vedere a pagubelor cauzei
