Avioane de luptă. Un început atât de interesant

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

În general, acest nume ascunde o întreagă mulțime de aeronave bimotoare americane, al căror scop principal este de a face bine vecinilor lor. Dar în cercetările noastre istorice, vom împărți imediat totul în două etape, iar DB-7 și A-20, deși sunt în esență similare, vor fi avioane diferite pentru noi. Cel puțin din cauza clasificării diferite.

Așadar, eroul de astăzi este „Douglas” DB-7 „Boston”.

În țara noastră, din punct de vedere istoric, această aeronavă a fost considerată un bombardier de primă linie și a fost utilizată în principal în acest rol. Cu toate acestea, „Boston” ar putea fi folosit cu ușurință ca bombardier torpilă, luptător de noapte și avion de atac.

De fapt, avionul a fost inițial creat ca un avion greu de atac. Cineva Jack Northrop, proprietarul Northrop Corporation, făcea asta. Northrop a fost cel care a venit cu ideea unui avion bimotor.

Avioane de luptă. Un început atât de interesant

Proiectul numit „Model 7” a fost creat de Jack Northrop însuși în ceea ce privește inițiativa personală. Inginerul principal a fost Ed Heineman, care mai târziu își va juca rolul destul de mare în soarta aeronavei.

Aeronava a fost inovatoare. Un monoplan din metal, foarte elegant, cu design clasic bimotor. Piele netedă, cabine de pilotaj închise, elice automate, turelă superioară controlată, care avea două poziții, zbor și luptă. În zbor, turela a fost retrasă în interiorul fuselajului.

Vârful ciudățeniei de atunci era șasiul. Da, în 1936, multe modele de aeronave aveau tren de aterizare retractabil, dar nu toate făceau acest lucru cu ajutorul hidraulicii. În plus, trenul de aterizare nu era cu roata de coadă obișnuită, ci cu un arc de retragere retractabil.

Două motoare "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" cu o capacitate de 425 CP. și aerodinamica bună a promis caracteristici decente de performanță. Viteza maximă de proiectare cu o greutate normală de zbor de 4 310 kg trebuia să depășească 400 km / h.

Armamentul noului avion de atac corespundea ideilor anilor 30. Adică, principalii „clienți” erau considerați infanterie, cavalerie, artilerie și transport. Prin urmare, a fost planificat să le lovească cu mitraliere și mici bombe de fragmentare. Rezervarea Stormtrooper a fost considerată exagerată.

DB-7 s-a distins și de aeronavele de atac din acea vreme prin faptul că întreaga încărcătură a bombei era situată în golful bombei din interiorul fuselajului. Acest lucru a fost foarte productiv, deoarece a îmbunătățit din nou aerodinamica aeronavei. În lume, au folosit în principal suspensii exterioare sub aripi, același sovietic P-5Sh și italian "Caproni" Ca.307.

Americanii, pe de altă parte, nu au luat deloc în considerare opțiunea de a atârna bombe mari. Doctrina defensivă a țării (și tocmai asta a fost) cumva nu prevedea deloc bătălii, din moment ce Statele Unite aveau doar doi vecini, Mexicul și Canada și nu era planificat în mod special să lupți nici cu primul, nici cu cel din urmă. Războiul cu Canada nu părea deloc un lucru real, iar Mexicul în orice caz nu părea un adversar puternic din cauza diferenței în dezvoltarea tehnologică.

La un moment dat, în armata americană a anilor '30 ai secolului trecut, problema oportunității de a avea tancuri în ea a fost considerată serios.

Armele mici erau, dar pentru un avion de atac, să recunoaștem, nu era bogat. O mitralieră de 7,62 mm care trage înainte și două mitraliere defensive de același calibru care trag înapoi. Unul se afla în turela retractabilă superioară, al doilea - în trapa din fuzelajul din spate pentru a trage în jos și înapoi. În poziția de zbor, turnul retractabil ieșea în sus cu cel mult o treime din înălțimea sa.

Echipajul era format din două persoane.

Aproape în paralel, am dezvoltat un proiect de cercetare. Nu avea un loc de bombă; în locul său se afla o cabină de observator cu echipament fotografic. Podeaua cabinei a fost transparentă și a oferit o vizibilitate excelentă în jos și în lateral.

În 1937, când lucrările la aeronavă erau în plină desfășurare, comanda Corpului Aerian al SUA, așa cum se numea atunci Forța Aeriană a Armatei SUA, a decis parametrii aeronavei de atac de care avea nevoie.

Avea să fie o aeronavă care putea zbura la viteze mai mari de 320 km / h pe o rază de acțiune de peste 1.900 km cu o încărcătură de bombă de 1.200 lb / 544 kg.

Avionul lui Northrop a fost destul de consistent în ceea ce privește viteza, dar autonomia și încărcătura bombelor erau mici.

Northrop a renunțat și a înființat o nouă companie, în care a lucrat cu mult succes mulți ani. În schimb, Ed Heineman a preluat compania și a reunit o nouă echipă pentru a finaliza Modelul 7.

Și lucrarea a început. Pentru început, motoarele au fost înlocuite cu R-1830-S3C3-G mai puternic, cu o capacitate de 1100 CP. Apoi au dublat alimentarea cu combustibil în rezervoare. Sarcina bombei a fost, de asemenea, dublată, până la 908 kg, și a fost asigurată o gamă foarte largă de muniție, de la o bombă de 900 kg la 80 de bombe cu greutatea de 7, 7 kg.

Modelul cercetașului a fost imediat abandonat, dar au fost dezvoltate două modele de aeronave de atac, cu opțiuni diferite pentru arc.

În prima, arcul a fost geamuit, navigatorul a fost localizat acolo (echipajul în acest caz era format din trei persoane) și patru mitraliere de 7,62 mm în perechi în carenajele laterale. În vitrare, a fost realizat un panou pentru instalarea unui vizor de bombă.

A doua opțiune prevedea un echipaj de doi, iar în prova, în loc de navigator, era o baterie de șase mitraliere de 7, 62 mm și două mitraliere de 12, 7 mm.

Secțiunile puteau fi ușor înlocuite, conectorul de andocare mergea de-a lungul cadrului în fața baldachinului cabinei.

Armamentul defensiv consta din două mitraliere de 7, 62 mm; erau situate în turelele retractabile superioare și inferioare.

Această variantă a fost denumită Model 7B și a fost prezentată comitetului Departamentului de Război împreună cu patru concurenți Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 și North American NA-40.

Pe 26 octombrie 1938, primul prototip al modelului 7B a decolat.

În timpul testelor din fabrică, aeronava a zburat cu ambele opțiuni pentru nas. Avionul a arătat o viteză de peste 480 km / h, care a fost pur și simplu excelentă pentru acea vreme, manevrabilitate excelentă pentru un avion bimotor și pilotaj foarte ușor și neplăcut.

Cu toate acestea, departamentul militar încă nu a putut decide ce aeronavă să cumpere. Odată cu trecerea timpului, perspectivele au rămas neclare.

Dintr-o dată, francezii au devenit interesați de aeronava de atac, care plănuiau un alt război în nemți. Francezii aveau destule modele proprii, în plus, aveau doar avioane excelente, dar în mod clar nu aveau suficientă capacitate de producție pentru a satura rapid aviația cu un număr suficient de aeronave.

Iar francezii au început să exploreze posibilitatea de a cumpăra aeronave din Statele Unite. Acest lucru era destul de logic, deoarece Marea Britanie se pregătea pentru aceeași tăietură pe de o parte și nu era realist să cumperi ceva în Germania sau Italia. Deci, Statele Unite au rămas singurul partener în această privință.

Apropo, britanicii făceau aproape același lucru, studiind piața americană pentru achiziționarea de aeronave.

La 23 ianuarie 1939, s-a întâmplat un eveniment nu foarte plăcut. Pilotul de testare Cable a decolat într-un zbor demonstrativ cu un pasager - căpitanul forțelor aeriene franceze Maurice Shemidlin. Zborul a decurs normal, Cable a făcut diferite acrobatici, dar la un moment dat motorul drept s-a oprit, mașina a căzut într-un vârf de coadă și a început să cadă la întâmplare de la o altitudine destul de mică de 400 de metri.

Cable a încercat să salveze mașina, dar în cele din urmă a abandonat-o la o altitudine de 100 de metri. Parașuta nu a avut timp să se deschidă, iar pilotul s-a prăbușit.

Dar francezul nu a putut ieși din avion și a căzut cu el.

S-a dovedit că asta i-a salvat viața. Shemedlin a fost găsit în epavă și pe chila spartă, ca pe o targă, a fost dus la o ambulanță.

Ciudat, dar acest dezastru nu i-a oprit pe francezi să comande 100 de aeronave. Adevărat, au văzut DB-7 nu ca pe un avion de atac, ci ca pe un bombardier. Deci, în opinia părții franceze, a fost necesar să se mărească raza de acțiune, să se încarce bombele și să se prevadă protecția armurilor. Instrumentele, stațiile de radio și mitralierele trebuiau să fie de modele franceze.

Fuzelajul a devenit mai îngust și mai înalt, turela retractabilă de sus a dispărut - a fost înlocuită de instalația obișnuită de pivot, care în poziția de zbor este acoperită de un felinar. Volumul rezervoarelor de gaz a crescut, a crescut și dimensiunea bazinului de bombă. Sarcina bombei era acum de 800 kg. Pentru arc, s-a adoptat o versiune vitrata cu cabina navigatorului si patru mitraliere fixe. Încă două mitraliere au apărat emisfera din spate. Mitralierele erau de calibru MAC 1934 7, 5 mm. Instrumentele au fost, de asemenea, înlocuite cu instrumente metrice franceze.

Echipajul era format din trei persoane: un pilot, un navigator-bombardier (conform standardelor franceze, era comandant de aeronavă) și un operator de radio-tun.

O caracteristică interesantă a fost instalarea controlului redundant și a unor instrumente în cabina de comandă a operatorului de radio-tun. După cum a fost conceput, trăgătorul ar putea înlocui pilotul în cazul eșecului său. Dezavantajul designului fuselajului era că, în zbor, membrii echipajului nu puteau schimba locurile dacă doreau.

Dar nu exista nicio logică în a oferi shooterului capacitatea de a controla avionul, nu exista deloc logică, deoarece el stătea cu spatele la direcția de zbor și nu vedea nimic. Ar fi fost mai inteligent să oferiți navigatorului capacitatea de a controla aeronava, dar sa dovedit a fi mai ușor să abandonați complet controlul redundant.

Revizuirea modelului 7B a durat doar șase luni. La 17 august 1939, aeronava modernizată, supranumită DB-7 (Douglas Bomber), s-a dus pe cer pentru prima dată. Și în octombrie, armata franceză a acceptat prima aeronavă de producție din suta comandată. Când a venit vorba de îndeplinirea contractelor, americanii au fost, de asemenea, capabili de multe.

Francezii încântați s-au grăbit să comande un al doilea lot de 170 de vehicule.

În octombrie 1939, când al Doilea Război Mondial a incendiat deja Europa, francezii au comandat încă 100 de avioane. Acestea ar trebui să fie avioane ale modificării DB-7A cu motoare Wright R-2600-A5B de 1600 CP, care promiteau o creștere serioasă a tuturor caracteristicilor de zbor.

Armamentul noii modificări a fost întărit cu două mitraliere staționare instalate în secțiunile de coadă ale nacelelor motorului. Am tras din fundul tirurilor și mitraliere au fost trase astfel încât pistele să se intersecteze la un moment dat în spatele cozii aeronavei. Ideea era să tragem prin zona moartă a mitralierelor din spatele empenajului.

În total, francezii au reușit să primească 100 de avioane din primul lot și 75 din al doilea. Nicio aeronavă din noua modificare DB-7V3 (triplă) nu a fost livrată Franței, deși contractul a fost semnat. Pur și simplu nu au avut timp, Franța s-a predat.

În Uniunea Sovietică, unde au urmărit îndeaproape succesul industriei aeronautice americane, au dorit să achiziționeze și o nouă aeronavă. El l-a interesat pe șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, comandantul Loktionov, cu setul său de arme și caracteristicile de viteză, care erau superioare celui mai nou bombardier sovietic SB.

Ei au trebuit să folosească binecunoscuta companie „Amtorg”, care îndeplinea funcțiile de reprezentare comercială umbră a URSS în Statele Unite. În urma primei runde de negocieri, Douglas a fost de acord să vândă 10 avioane, dar într-o versiune non-militară, fără arme și echipament militar. Armata noastră a insistat asupra a zece avioane cu arme, plus că doreau să obțină o licență de producție.

La 29 septembrie 1939, reprezentantul sovietic Lukashev a raportat de la New York că Douglas a fost de acord să vândă aeronava în versiunea completă, precum și să ofere o licență și să ofere asistență tehnică în organizarea producției de DB-7 în Uniunea Sovietică.

În paralel cu Wright, au fost în curs negocieri pentru o licență pentru motorul R-2600. Condițiile tratatului fuseseră deja convenite, iar adoptarea unui avion american în Forțele Aeriene Sovietice era un lucru foarte real.

Vai. Războiul cu Finlanda a împiedicat.

Imediat după ce Uniunea Sovietică a intrat în război cu vecinul său, președintele Roosevelt a declarat un „embargou moral” asupra proviziilor către URSS. Iar acest embargo moral a devenit complet normal. Roosevelt a fost foarte respectat în Statele Unite și, prin urmare, companiile americane au început să încalce acordurile deja încheiate cu țara noastră. Am oprit furnizarea de mașini, scule, dispozitive. Nu a fost nevoie să mă bâlbâi în privința asistenței în dezvoltarea produselor pur militare.

Americanii nu au regretat. Al doilea război mondial a început și odată cu acesta au început comenzile pentru echipamente.

Dar în URSS, DB-7 nu a fost uitat. În ciuda unui astfel de final neoptimist.

Între timp, „războiul ciudat” s-a încheiat, corpul britanic învins a fugit peste Canalul Mânecii, Franța, Polonia, Belgia, Danemarca, Olanda au încetat rezistența.

Statele Unite au continuat să livreze avioane plătite de Franța către Casablanca. Aproximativ 70 dintre avioanele comandate au ajuns acolo. Au fost echipați de mai multe escadrile care au luat parte la ostilități.

Dar prima utilizare a DB-7 a avut loc la 31 mai 1940 în zona Saint-Quentin. 12 DB-7B și-a făcut prima misiune de luptă împotriva forțelor germane care s-au instalat la Peronne. Raidul nu a avut succes, deoarece francezii au fost întâmpinați de luptele antiaeriene și germane. Trei avioane de atac au fost doborâte, dar francezii au doborât și un Bf 109.

Până pe 14 iunie, francezii au pierdut 8 avioane în ieșiri. Mai ales de la artilerii antiaerieni. DB-7-urile au clipit foarte bine, lipsa tancurilor protejate fiind afectată. Reprezentanții francezi au cerut instalarea rezervoarelor de gaz sigilate, iar americanii au început să le instaleze. Este adevărat, aceste avioane nu au ajuns în Franța.

Cea mai mare parte a Forțelor Aeriene Franceze DB-7 a zburat în Africa. În momentul predării Franței, niciun DB-7 operațional nu a rămas acolo.

În coloniile africane erau 95 de avioane. Au fost folosite în raidul din septembrie 1940 asupra Gibraltarului, ca răspuns la atacurile aeriene britanice asupra bazelor franceze din Algeria. Raidul a fost ineficient. Un DB-7 a fost doborât de un uragan britanic.

Și acele avioane care au fost plătite, dar nu livrate, după predarea Franței, au fost moștenite de britanici.

Din ordinul britanicilor, americanii au convertit DB-7B la cerințele britanice. Sistemul de alimentare cu combustibil și sistemul hidraulic au fost reproiectate, au apărut blindate și tancuri sigilate, iar cantitatea de combustibil a fost dublată (de la 776 la 1491 litri). Armamentul consta în mitralierele obișnuite de 7, 69 mm de la „Vickers”. Operatorul radio a fost în general echipat cu un Vickers K cu putere de disc.

Departamentul de război britanic a semnat un contract pentru 300 de vehicule. În același timp, în documente a apărut numele DB-7 „Boston”.

Dar pe lângă avioanele comandate, avioanele comandate de Franța au început să sosească în Marea Britanie. Navele cu avioane s-au întors și au mers în porturile Marii Britanii. În total, au fost redirecționate aproximativ 200 DB-7, 99 DB-7A și 480 DB-7B3. La acestea s-au adăugat 16 DB-7 comandate de Belgia. În general, pe de o parte, britanicii au primit multe avioane bune la dispoziția lor, pe de altă parte, era o companie foarte diversă.

Vehiculele belgiene, care erau neînarmate, s-au decis să fie utilizate ca vehicule de antrenament. Piloții britanici au fost recalificați.

Firește, a trebuit să mă obișnuiesc cu unele dintre nuanțe. De exemplu, pentru a furniza gaz, mânerul sectorului de pe avioanele franceze și belgiene a trebuit să fie mutat către sine. Și pe avioanele americane și britanice - pe cont propriu. În plus, a trebuit să schimb instrumentele care erau în scara metrică.

Dar, cu surprindere, britanicii au aflat că DB-7 se distinge prin manevrabilitate și vizibilitate excelente, iar șasiul cu trei roți simplifică foarte mult decolarea și aterizarea.

Aceste avioane au fost denumite „Boston I”.

Avioanele din comanda franceză cu motoare R-1830-S3C4-G au fost denumite „Boston II”. De asemenea, nu au vrut să le folosească ca bombardiere, nu le-a plăcut raza de zbor. Au decis să transforme aceste avioane în luptători de noapte.

Și numai „Boston III”, care a apărut în 1941, seria DB-7В și DB-7В3 din ordinul francez, a început să fie folosit ca bombardiere. Un total de 568 de avioane din a treia serie au fost livrate în Marea Britanie.

Prima ieșire de luptă la bordul Bostons a fost făcută de escadrila 88 în februarie 1942. În aceeași lună, avioanele sale au fost atrase de căutarea cuirasatelor germane Scharnhorst și Gneisenau și a crucișătorului greu Prince Eugen, care străbăteau Canalul Mânecii. din franceza Brest.

Unul dintre echipaje a descoperit navele și a aruncat întreaga aprovizionare cu bombe asupra lor. Nu am ajuns la hituri, dar, după cum se spune, a început.

„Bostonii” au început să atragă greve împotriva întreprinderilor industriale din Germania. Până în 1943, Bostons a bombardat în mod repetat întreprinderile industriale din Franța (Matfor) și Olanda (Philipps). Bostonii s-au priceput să se apropie la altitudine mică și să atace pe neașteptate. Pentru a putea face acest lucru, au început să folosească bombe cu siguranțe de acțiune întârziate.

Ar trebui spuse câteva cuvinte despre modificările care au început să fie efectuate deja în Marea Britanie.

Înainte de apariția luptătorilor Beaufighter și Mosquito, s-a luat decizia de a re-echipa Bostonii pentru a fi folosiți ca luptători de noapte.

Radarul A. I. se afla în mod normal în golful bombelor. Mk. IV, o baterie de opt mitraliere de 7, 69 mm de la Browning a fost plasată în arc, armamentul defensiv a fost îndepărtat, echipajul a fost redus la 2 persoane, în timp ce tunarul din spate a început să servească radarul de la bord.

Modificarea a fost denumită „Havok”. „Bostons I” au fost desemnați „Havok Mk I”, iar „Bostons II” - „Havok Mk II”.

Aeronavele au fost vopsite în negru mat. Astfel, au fost convertite 181 de avioane din prima serie.

Boston III au fost, de asemenea, transformate în luptători de noapte, dar nu atât de activ. Compoziția armamentului era diferită: în loc de mitraliere în nas, un container cu patru tunuri Hispano de 20 mm era suspendat sub fuselaj.

Luptătorii nocturni cu sediul în Boston au fost folosiți până în 1944, când au fost înlocuiți peste tot de țânțari.

În ceea ce privește echipamentul, Bostonul era un avion foarte sofisticat. Fiecare membru al echipajului avea un dispozitiv de oxigen cu un cilindru de 6 litri. Adică, a existat suficient oxigen pentru 3 - 3, 5 ore de zbor.

Bineînțeles, echipajul putea comunica între ei folosind un interfon, dar pentru orice eventualitate, un dispozitiv de cablu a fost întins între pilot și shooter, cu ajutorul căruia a fost posibil să transfere note. În plus, fiecare membru al echipajului avea și lumini de avertizare colorate. Cu ajutorul acestuia, a fost posibilă și transmiterea informațiilor prin aprinderea anumitor combinații de becuri.

Cabina de pilotaj nu a fost sigilată, ci a fost încălzită prin încălzirea cu abur. Încălzitorul era amplasat în gargrotă; conductele pentru alimentarea cu aer cald pătrundeau în cabină din acesta.

Fiecare aeronavă avea o trusă de prim ajutor (la navigator), un stingător manual (la gunner) și două pachete cu alimentare de urgență - deasupra scaunului pilotului și în dreapta în cabina navigatorului.

Și până la urmă merită menționat încă o modificare a „Bostonului”.

După ocuparea Olandei, guvernul s-a mutat la Londra și de acolo a condus asupra coloniilor, pe care țara le avea foarte mult. Cea mai mare a fost Indiile de Est olandeze, acum Indonezia. Colonia era destul de independentă, dar era necesar să o protejăm împreună de japonezi.

Și 48 de unități DB-7C au fost comandate pentru Indiile de Est. Aceste avioane trebuiau să zboare în principal peste mare, iar navele erau considerate ținte. Adică, aveau nevoie de o aeronavă universală cu o rază lungă de zbor, care să poată fi folosită ca bombardier și ca avion de atac și ca bombardier torpilă.

Americanii au reușit să plaseze o torpilă Mk. XIl în golful bombei. Adevărat, a ieșit ușor spre exterior, așa că ușile din locașul bombei au trebuit îndepărtate.

Setul complet al aeronavei a inclus și echipamente de urgență cu o barcă de salvare.

În plus, olandezii au cerut să facă, printre altele, opțiuni cu un echipaj de trei, cu o cabină de navigare vitrată și un avion normal de atac cu arc, în care a fost necesar să se instaleze patru tunuri Hispano de 20 mm.

Primele aeronave au fost gata la sfârșitul anului 1941. Înainte de izbucnirea războiului din Pacific, olandezii nu au reușit să primească și să asambleze un singur torpilot. Primii torpiloteri au lovit după ce japonezii au capturat insula Java.

Olandezii au reușit să asambleze un singur avion, care pare să fi făcut mai multe ieșiri. Toate celelalte aeronave s-au dus la japonezi în diferite grade de pregătire.

Dar acele avioane care au fost contractate de olandezi, dar care nu au ajuns în Oceanul Pacific, au ajuns în Uniunea Sovietică.