Avioane de luptă. Un veteran Anson atât de discret

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

O mașină foarte interesantă. Contradicții continue. Anson nu conceput ca un avion de luptă. Dar acest lucru era complet normal în acei ani. El nu posedă caracteristici de zbor remarcabile. El nu a avut o gamă bună. Armament nu a fost punctul forte al aeronavei.

Mulți experți au criticat acest avion. Mulți l-au păstrat pentru comparație ca fiind cel mai rău.

Cu toate acestea, această aeronavă a servit în Forțele Aeriene Regale din Marea Britanie doar 34 de ani. A fost pus în funcțiune în 1935, „concediat” în 1968. Pentru un design nereușit, este cumva prea mult, nu-i așa?

Să mergem în istorie.

Postal Avro-652

Din nou, Anson nu trebuia să fie un vehicul de luptă. A fost conceput ca un avion de pasageri. Un proiect modern pentru acea vreme al unui monoplan în consolă cu clopote și fluiere. Mulți designeri din diferite țări au proiectat astfel de mașini. Același Heinkel, Dornier și Junkers, de exemplu.

Dar germanii și-au proiectat autoturismele cu scopul de a le folosi ca bombardiere. Și aici este o chestiune ușor diferită.

În 1933, Imperial Airways a ordonat companiei de aviație A. V. Roe & Co., pe care o cunoaștem sub numele prescurtat Avro, să proiecteze un avion mic pentru transportul prin poștă.

Proiectantul șef Avro Roy Chadwick a proiectat avionul funky Avro-652.

Avionul era simplu, dar nu o capodoperă. Bimotor (motoare Armstrong Siddeley "Cheetah" V de 270 CP), din lemn (cadru metalic), chiar și cu tren de aterizare retractabil! Este adevărat, mecanismul a fost acționat de un troliu manual. Și pentru a retrage trenul de aterizare, a fost necesar să rotiți mânerul de 140 de ori.

Doi membri ai echipajului au stat unul lângă altul în cabină, controlul a fost duplicat, patru pasageri au fost cazați în cabină. Apropo, cu comenzile, este clar că cineva trebuie să conducă mașina în urcare în timp ce copilotul retrage trenul de aterizare.

Avioane de luptă. Un veteran Anson atât de discret

Patrol Avro-652A

Și astfel, un an mai târziu, când departamentul militar britanic a anunțat o competiție pentru un avion de patrulare, conducerea Avro a decis să participe. De ce nu? Puneți motoare mai puternice, câteva mitraliere - și este în geantă!

Acesta a fost motivul. Un avion de patrulare nu este un avion de luptă. El trebuie să încet (astfel încât să puteți examina cu atenție orizontul) să zăngănească la altitudine mică și la viteză mică. Principalul lucru este lung. Și „Avro-652A”, în principiu, îndeplinea aceste cerințe.

Așa s-a născut versiunea militară. Motoarele au fost instalate „mai puternice”, până la 295 litri. cu. fiecare. Și armamentul defensiv de la două mitraliere de 7, 69 mm. Și în fostul habitaclu, au fost amplasate un rezervor suplimentar de combustibil și un compartiment pentru bombe. Nu cel mai bun cartier, dar avionul ar putea lua aproape 300 de kilograme de bombe.

Proiectele au fost luate în considerare și în mod neașteptat au apărut două mașini în finală: eroul nostru „Avro 652A” și „De Hevilland” DH-89M. Apropo, „De Hevilland” nu s-a tensionat prea mult și a reproiectat și linia de pasageri.

În același timp, Avro a lansat și o versiune civilă. Aeronava a primit propriile nume „Avalon” și „Avatar” și a zburat cu succes pe linii până în 1939. Dar compania și-a pierdut deja interesul pentru ingineria civilă și și-a aruncat toate eforturile într-un ordin militar.

În general, în condițiile războiului care se apropie, este o mișcare foarte rezonabilă. Și apropo, „Avro” civil în 1941 a rechiziționat și trimis la școlile de zbor ale Forțelor Aeriene ca avioane de antrenament.

Ei bine, pe 24 martie 1935, primul avion militar Avro-652A a decolat.

Avionul diferea de strămoșul său atât extern, cât și intern. O turelă Armstrong Whitwort de la bombardierul Whitley a fost instalată în avion (am scris recent despre acest bărbat frumos) sub mitraliera Lewis 7, 69 mm. Turela nu era înălțimea aerodinamicii și a ușurinței, dar erau multe.

A doua mitralieră, una cu cursă, a fost instalată în cabina de pilotaj, pe partea stângă a acesteia.

Sarcina bombei a fost plasată sub podeaua cabinei pasagerilor, în secțiunea centrală. Șase deținători au sprijinit două bombe de 45 kg și patru bombe de 9 kg. De asemenea, a fost posibil să luați benzi de fum și geamanduri de fum.

Motoare Armstrong Siddeley "Cheetah IX" cu o capacitate de 350 CP. cu. ar putea accelera avionul la 300 km / h.

Echipajul era format din trei persoane, un pilot, un pilot de navigator și un tun de radio operator.

Avro-652A a depășit competitorul de la De Hevilland, întrucât concurentul a zburat și mai încet și la o distanță chiar mai mică. Și ideea „Avro” a fost adoptată, dând avionului numele „Anson”, în onoarea amiralului englez din secolul al XVIII-lea. Departamentul de război a emis un ordin impresionant pentru 174 de avioane.

Apropo, acesta a fost primul monoplan care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Britanice și, în același timp, primul avion cu tren de aterizare retractabil.

Răspunsuri pentru export

Anson și-a început serviciul militar și s-a înființat atât de bine ca o aeronavă de patrulare, încât a existat un interes tot mai mare pentru el în străinătate. Mai ales țările cu linii de coastă care trebuie controlate.

Australia a comandat 12 vehicule. După testare, comanda a fost mărită cu alte 36 de aeronave. Unele dintre avioane erau echipate cu echipamente pentru zboruri orb de la compania Sperry. Și chiar înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Australia a primit 82 de ani.

Finlanda a achiziționat trei avioane. Una este Estonia.

Apropo, aeronava estonă s-a dus în curând la Forțele Aeriene Sovietice și a devenit parte a aviației celui de-al 22-lea corp al Armatei Roșii din statele baltice. Acolo, acest „Anson” a întâlnit începutul războiului, dar soarta sa ulterioară este necunoscută.

Un avion a plecat în Egipt, patru avioane au fost cumpărate de Irlanda, șase dintre cele 25 comandate au fost primite de Turcia, restul au fost rechiziționate.

12 Ansoni au ajuns în Grecia, iar Marea Britanie a donat 6 vehicule Irakului.

A fost amuzant cu mașinile irakiene: exact șase luni mai târziu, britanicii și-au spart darurile în timpul unui atac aerian din 2 mai 1941, când au suprimat rebeliunea prim-ministrului pro-german al Irakului, Rashid Ali al-Gailani.

Bombardate pe submarinele lor

Dar cea mai mare parte a Ansonilor a ajuns sub comanda Comandamentului de coastă al Forțelor Aeriene Regale.

Acolo, aeronava îndeplinea regulat sarcini de patrulare a apelor de coastă până la începutul celui de-al doilea război mondial, practic fără modificări structurale. Cu toate acestea, echipajul a fost mărit de o singură persoană, iar navigatorul-observator a devenit descărcarea piloților. Mai multe mitraliere „Lewis” au fost înlocuite cu „Vickers K” mai moderne.

Până în 1939, a devenit clar că Anson era depășit și că ar fi frumos să-l înlocuiască. Un înlocuitor a fost găsit sub forma americanului Hudson, care a fost, de asemenea, convertit din avionul de pasageri Lockheed 14 și a reprezentat următoarea generație de avioane. Hudson a zburat aproape de două ori mai repede și de trei ori mai departe decât Anson.

Cu toate acestea, războiul a început și 12 escadrile ale Comandamentului de coastă au intrat în Anson.

Ansonii au intrat, să zicem, veseli. Prima zi de ostilități se numește 5 septembrie 1939, când Ansonii au început să atace submarinele germane.

Da, Ansonii din escadrila 233 au fost primii care au intrat în luptă și au atacat submarinele. Două. Dar, din păcate, aceste bărci nu erau germane, ci dimpotrivă, erau ale lor.

Spre marea fericire a submarinistilor britanici, echipajele acestor avioane nu au avut pregătirea adecvată și, prin urmare, unul dintre ei a ratat pur și simplu, iar al doilea … Al doilea a aruncat bombe de la o înălțime inacceptabil de mică și au ricoșat suprafața apei. Și apoi, așa cum era de așteptat, s-au repezit prin aer!

Anson era atât de plin de șrapnel, încât nici măcar nu a putut ajunge la țărm. Și echipajul a trebuit să fugă într-o barcă gonflabilă.

Ansons vs. Messerschmitts

Dar dacă vorbim despre victorii, atunci au fost.

Da, Anson al Squadron 500 a atacat cu succes un submarin german chiar în acea zi și l-a scufundat.

În general, munca care a căzut asupra echipajelor Anson și a vehiculelor acestora inspiră respect. - Recunoaștere pentru convoaiele din Atlantic, operațiuni de salvare, servicii meteorologice, patrulare, căutare și distrugere a submarinelor inamice.

Având în vedere că „Anson” a rămas un avion slab armat, lent, fără rezervare, chiar și fără protecție a tancurilor, serviciul pe acesta nu poate fi numit ușor.

Pe de altă parte, vestea bună a fost distanța scurtă a luptătorilor germani, care au fost rar găsiți în marea liberă.

Cu toate acestea, au existat excepții. Peste Canalul Mânecii, nemții se întâlneau foarte des cu Ansonii care se întorceau sau mergeau în patrulare. Și, de obicei, aceste întâlniri nu au fost de bun augur pentru Ansoni. În iunie 1940, trei Ansoni peste Canalul Mânecii s-au întâlnit cu nouă Bf-109, revenind de la escortarea bombardierelor în Marea Britanie.

A urmat o bătălie, în urma căreia avioanele britanice nu numai că au supraviețuit, dar au doborât două Messerschmitt. Scuza pentru germani ar fi putut fi graba cauzată de lipsa de combustibil, dar totuși: o bătălie demonstrativă.

Într-o altă situație, în luna iulie a aceluiași 1940, echipajul lui Anson s-a repezit în ajutorul mesterilor britanici, care au fost „presați” de patru Bf-110. Britanicii au intrat cu îndrăzneală în luptă și au doborât un Bf-110. Este clar că ceilalți trei au zburat apoi avionul britanic, dar echipajul a fost salvat de aceiași măturoși.

În general, este demn de remarcat faptul că piloții Comandamentului de coastă s-au remarcat atât prin buna pregătire, cât și prin cel mai înalt spirit militar. Căci nu există o altă modalitate de a explica succesul piloților Anson pe avioanele lor și nu există nicio dorință. Piloții și tunarii Comandamentului de coastă s-au comportat mai mult decât demn în acel război, fără să se gândească cu adevărat la consecințe, atacând inamicul, care adesea le-a depășit avioanele din toate punctele de vedere.

La 8 noiembrie 1939, Anson al Squadron 500 a atacat două bărci cu pilot Dornier Do-18 și a doborât una dintre ele. Escadra Anson include, de asemenea, bombardierul Heinkel He-111 și hidroavionul plutitor bimotor Heinkel He-115, precum și o altă barcă zburătoare Dornier.

S-au reînarmat cât au putut

Piloții au înțeles că Anson nu era ideal în ceea ce privește puterea de foc și, prin urmare, au putut, după cum au putut, să consolideze armamentul avionului lor. Tehnicienii au montat mitraliere în geamurile laterale, acoperind zonele moarte de-a lungul părților laterale ale aeronavei. Comandantul escadrilei 500 a instalat în mașină un tun Hispano de 20 mm, care a tras în jos și înapoi printr-o trapă din fuzelaj. Mulți alți piloți au urmat exemplul.

Pe parcursul războiului, sarcina utilă a lui Anson a fost mărită la 500 de lire sterline (227 kg), iar aeronava a reușit să preia 2 încărcături de adâncime de 250 de kilograme în golful bombei. Unele aeronave au fost echipate cu radare ASV pentru a căuta ținte de suprafață. Ansonii au continuat să zboare peste mare ca parte a unităților de căutare și salvare.

2, 5 mii de instruire "Anson"

Începând din 1942, Ansonii au început să cedeze locul Hudsonilor. Și ei înșiși au început să primească sarcini pentru escadrile de antrenament.

Aeronava s-a dovedit a fi foarte convenabilă atât pentru instruirea piloților, cât și a navigatorilor. Este foarte dificil să spunem exact câți piloți și navigatori RAF și-au învățat profesia la Anson. Dar cifra a 2.476 de avioane asamblate special pentru scopuri de antrenament vorbește de la sine.

Aceste vehicule au fost produse neînarmate, dar toate cu aceeași turelă Armstrong-Whitworth. Cupola turelei sa dovedit a fi foarte convenabilă pentru instruirea navigatorilor ca una astrofizică. Unele dintre aeronave erau echipate cu diverse tipuri de busole radio cu antene deschise inelare sau radomate.

Și pentru piloții care au trebuit să piloteze avioane cu mai multe motoare, fiabile, economice, ieftine și simple până la punctul de primitivitate „Anson” a fost cea mai potrivită.

Într-o serie separată, 313 de avioane au fost produse cu noi turele acționate hidraulic de la bombardierul Blenheim (produsul Bristol B. I MkVI) pentru instruirea tunarilor.

Paradoxal, producția Ansons nu numai că nu a scăzut, deoarece a devenit un avion de antrenament, ci, dimpotrivă, a crescut. Și din moment ce Anson era destinat să devină principalul vehicul de antrenament pentru Royal Air Force (bineînțeles, cu excepția luptătorilor), în 1939 Forțele Aeriene i-au dat Avro un ordin pentru 1.500 de aeronave, iar în 1942 - pentru încă 800.

S-a întâmplat ca aeronava să aducă principalul beneficiu tocmai ca vehicul de antrenament pentru antrenarea piloților, navigatorilor și tunarilor.

Apropo, pe tot parcursul războiului a continuat și exportul „Ansons”. Australienii, cărora le-a plăcut avionul, au folosit vehiculele primite pe tot parcursul războiului ca avioane de patrulare, antisubmarin, de transport. Ansonii au slujit acolo nu numai pe tot parcursul războiului, dar au rămas și în rânduri mult timp după acesta. Ultimul australian Anson a fost dezafectat în 1968.

Avioanele au fost utilizate în Forțele Aeriene ale Uniunii Sud-Africane și în Canada.

Modificări Anson

Odată cu abandonarea utilizării „Anson” ca avion de luptă, a început să fie folosit ca transport.

În 1943 a apărut o modificare X, cu podea armată, care a făcut posibilă transportul unei anumite cantități de marfă.

În 1944, au fost produse modificările XI și XII, versiuni speciale de transport militar ale Anson, care au fost planificate pentru a fi utilizate ca personal de avioane de legătură și de ambulanță. Au fost fabricate în total 90 de avioane de tip XI și 246 de unități de tip XII. Toate erau operate de Royal Air Force.

În Canada, a fost lansată producția „Anson”, o modificare a „Anson” II. A fost propulsat de motoare americane "Jacobs" L6MB, de 330 CP fiecare. cu. Pe plan extern, aeronava a diferit, de asemenea, printr-o geamuri ușor diferite ale cabinei, un design diferit al șasiului și materialele utilizate în proiectarea aeronavei.

Un total de 1.050 din aceste „Ansoni” au fost fabricate. În plus, la fabricile britanice au fost fabricate și 223 de avioane cu modificarea Anson III cu motoare Wright R-760-E1 „Whirlwind” cu o capacitate de 300 CP. cu.

Alte 1.070 Anson V au fost produse neînarmate ca avioane de antrenament propulsate de motoare Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 CP. cu. Ansonii celei de-a cincea modificări au fost folosiți de Forțele Aeriene Canadiene până la sfârșitul anilor 1950.

După încheierea celui de-al doilea război mondial, vânzarea a început conform așteptărilor. Din moment ce Anson a fost înlocuit de Hudson și nu a fost nevoie să se antreneze atât de mulți piloți, casetele RAF au început să se completeze.

Ansoni împrăștiați literalmente peste tot în lume, după ce au primit înregistrări în Belgia, Egipt, Iran, Israel, Norvegia, Portugalia, Arabia Saudită, Olanda, Franța (deținătorul recordului pentru achiziție - 223 de avioane), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Iordania, Danemarca …

Pasager "Avro-19"

Dar în vremuri de pace, multe țări doreau să revină la traficul normal de pasageri. Aici compania Avro a decis să fie în acest subiect și a creat la sfârșitul războiului o versiune civilă a lui Anson XII, cu hublouri, izolarea fonică decentă pentru acea vreme. Salonul a fost reproiectat pentru a găzdui 9 pasageri.

Au numit-o „Avro-19”. Și după război, avionul a zburat destul de normal cu multe companii aeriene din Marea Britanie. Unele mașini au fost chiar exportate. Au fost produse în total 263 de vehicule Avro-19.

Ponei de lucru

Bineînțeles, serviciul ca avion de antrenament a continuat. După război, fără grabă, a fost posibil să se creeze avioane specializate pentru toate tipurile de antrenament.

Anson T.20 este un bombardier de antrenament cu față complet geamată și focuri de foc. T.21 - curs de instruire a navigatorului zburător. T.22 - aeronave pentru instruirea operatorilor radio.

Ultima modificare "Anson" T.21 a fost livrată clientului în mai 1952.

Se pare că producția continuă de „Ansoni” a tuturor modificărilor a fost de 17 ani. Nu un disc, ci o cifră destul de decentă.

În ceea ce privește cantitatea, au fost produse în total 11.020 Ansoni de toate tipurile. 8.138 au fost fabricate de Avro, 2.882 de unități au fost produse în Canada.

Dar întreruperea nu înseamnă că avionul nu mai este în funcțiune, nu-i așa? Și așa s-a întâmplat. Anson a slujit până în 1968. Ultimul război pentru el a fost războiul civil din Nigeria, unde au funcționat șase ambulanțe „Anson” C.19.

Și în același 1968 durata de viață a acestui avion s-a încheiat. Ansoni au servit 34 de ani doar în Forțele Aeriene Britanice.

Este posibil ca unele mașini din țările lumii a treia să fi servit mai mult, dar nu există informații fiabile cu privire la acest scor. Dar, având în vedere simplitatea și fiabilitatea, acestea ar putea cu ușurință.

O viață interesantă pentru acest avion foarte neprezentat, nu-i așa? Fără înregistrări, fără zboruri uimitoare, fără victorii impresionante și alte succese.

Un avion obișnuit, un „ponei de lucru” al Royal Air Force și nu numai ei, pur și simplu servind cu încredere și își fac treaba acolo unde era nevoie. Am căutat, am salvat, am luptat, am învățat.