Prim-ministrul Vladimir Putin, când a vizitat joi Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), situat în Jukovski lângă Moscova, s-a grăbit să laude (vezi articolul de mai jos) „Putin a primit zborul unui luptător cu inteligență artificială în Jukovski”) luptător al noii avioane de luptă de generația a cincea T-50. Luptătorul, care a efectuat cel de-al 16-lea zbor de test înaintea primului ministru, nu poate fi încă numit un avion de generația a cincea, spun experții: pentru a fi numit așa, are nevoie de o altă umplere electronică. Între timp, PAK FA (Complex Aviațional Avansat de Aviație Frontală) îndeplinește doar unele dintre cerințele care sunt prezentate pentru mașinile din această clasă, scrie "Moskovsky Komsomolets" (a se vedea articolul de mai jos „Exteriorul este mai bun decât interiorul”).
Potrivit experților, dacă o aeronavă nu îndeplinește cerințele pentru cel puțin două sau trei articole de pe lista calităților, nu poate fi considerată un reprezentant al celei de-a cincea generații. Din acest motiv, F-35 american și MiG-35 sunt doar înlocuiri bugetare pentru avioane reale de generația a cincea - F-22 și T-50.
Avionul arătat lui Putin joi în Jukovski îndeplinește doar o parte din cerințe. În special, luptătorul este multifuncțional: poate fi utilizat atât pentru misiuni de apărare aeriană, cât și pentru angajarea țintelor terestre. Se presupune că multifuncționalitatea va reduce costul deservirii flotei aeriene și costul antrenamentului piloților.
Vineri, cele mai interesante articole despre vizita lui Putin la Jukovski sunt acoperite de „Titluri” (vezi articolul de mai jos „Vladimir Putin a fost arătat un luptător de a cincea generație”).
Luptătorul T-50 atinge viteza supersonică în funcționare normală. Luptătorii din a patra generație au fost nevoiți să folosească arzătorul în aceste scopuri. Motorul de pe T-50 este un sistem de control digital și un sistem de aprindere cu plasmă. Împreună cu un design promițător al aeronavei, acest motor oferă luptătorului super-manevrabilitate. Experții lucrează la crearea unui motor în a doua etapă, care va îmbunătăți caracteristicile de zbor ale aeronavei.
Stealth, care este o calitate obligatorie a aeronavei a cincea generație, este realizat doar parțial în T-50. Trebuie remarcat faptul că, dintre toate avioanele militare dezvoltate în Federația Rusă, este cel mai protejat de detectarea radarului. Cu toate acestea, de exemplu, atunci când au creat F-22, americanii au fost nevoiți să renunțe la manevrabilitate suplimentară în favoarea unei stealth mai mari. Potrivit experților, specialiștii ruși ar prefera mai degrabă manevrabilitatea acestor două calități.
PAK FA este echipat cu cel mai recent radar cu o rețea de antene cu fază activă produsă de Institutul de Cercetare pentru Instrumentare. Acest radar permite un atac cuprinzător și multicanal asupra țintelor, care este, de asemenea, o cerință pentru un avion de generația a cincea.
Potrivit experților, T-50 încă nu are umplerea electronică necesară pentru aeronava a cincea generație. Se presupune că o aeronavă de acest tip ar trebui să aibă cea mai recentă avionică - un sistem de informații circulare, automatizarea controlului blocării, un indicator de situație tactică cu informații suprapuse primite din diverse surse și un sistem de control automat. Anterior, sa raportat că corporația indiană Hindustan Aeronautics Limited va dezvolta un sistem de navigație și un computer de bord pentru T-50, care este planificat să fie exportat.
Stealth-ul rusesc este testat cu avionică străină
Conform „Nezavisimaya Gazeta” (vezi articolul de mai jos „Plăcerea scumpă a generației a cincea”), experții dau în general evaluări negative ale perspectivelor de rearmare a armatei și a marinei. Potrivit experților, nu a fost creat niciun singur tanc sau aeronavă nouă în 20 de ani și doar un singur elicopter a fost adoptat de armata rusă. Potrivit experților, testele de zbor ale T-50 la uzină au fost efectuate folosind tehnologia franceză. Pe prototipul T-50 au fost instalate avionice importate, cea internă fiind testată pe o altă mașină. Umplutura electronică rusă ar trebui să o înlocuiască pe cea franceză. Potrivit experților, acest lucru nu va face T-50 mai ieftin decât omologii săi occidentali.
Putin, urmărind zborul T-50 cu o zi înainte, a remarcat că luptătorul de generația a cincea va fi de 2,5-3 ori mai ieftin decât omologii săi străini. După cum a menționat premierul, acesta va fi un vehicul care va depăși F-22 american în manevrabilitate, armament și autonomie.
După cum și-a amintit Putin, 30 de miliarde de ruble au fost cheltuite în prima etapă a creării aeronavelor și sunt necesare alte 30 de miliarde pentru finalizarea proiectului. Apoi, motorul și armamentul aeronavei vor fi modernizate.
Viteza maximă a PAK FA este de 2600 km / h, viteza maximă non-afterburner este de 2100 km / h. Gama practică de zbor este de 4300 km. Vehiculul este armat cu un tun de 30 mm, 8 puncte de suspensie interne și 8 externe. Pentru comparație: viteza maximă a americanului F-22 Raptor este de 2410 km / h, viteza maximă non-afterburner a acestui avion este de 1963 km / h. Raza sa practică de zbor este de 3219 km. F-22 este înarmat cu un tun de 20 mm, 8 puncte de suspensie interne și 4 puncte externe.
newsru.com
Putin din Jukovski a arătat zborul unui luptător cu inteligență artificială
Prim-ministrul rus Vladimir Putin a vizitat joi Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI) din Jukovski de lângă Moscova și a făcut cunoștință cu progresele testării unui nou avion de luptă T-50 de generația a cincea dezvoltat de Sukhoi - este numit și un avion cu inteligență artificială. Acest avion are o serie de caracteristici unice, care combină funcțiile unui avion de atac și al unui luptător.
Aeronava este echipată cu un complex de avionică fundamental nou, care integrează funcția „pilot electronic” și o stație radar promițătoare cu o matrice de antene pe etape. Acest lucru reduce semnificativ volumul de muncă pe pilot și îi permite să se concentreze asupra îndeplinirii sarcinilor tactice, relatează „PRIME-TASS”.
Echipamentul de la bordul noii aeronave permite schimbul de date în timp real atât cu sistemele de control la sol, cât și în cadrul grupului de aviație. Utilizarea materialelor compozite și a tehnologiilor inovatoare, dispunerea aerodinamică a aeronavei și măsurile de reducere a semnăturii motorului asigură un nivel fără precedent de semnătură radar, optică și infraroșie. Acest lucru face posibilă creșterea semnificativă a eficacității luptei în muncă, atât pentru ținte aeriene, cât și pentru sol, în orice moment al zilei, în condiții meteorologice simple și dificile.
- Putin a estimat dezvoltarea Centrului de aviație din Jukovski la 11 miliarde de ruble
Mașina a făcut mai multe cercuri peste aerodrom, astfel încât oaspeții să se poată bucura pe deplin de spectacol și să evalueze capacitățile tehnice. Premierul a urmărit îndeaproape zborul, adresându-i întrebări clarificatoare vicepremierului Serghei Ivanov și directorului general al companiei Sukhoi Mikhail Pogosyan, care îl însoțeau.
Discutând atunci cu onoratul pilot de test al Rusiei, Serghei Bogdan, care zbura, Putin a remarcat că luptătorul de generația a cincea va fi de 2,5-3 ori mai ieftin decât omologii săi străini."Acesta va fi un vehicul care va depăși și principalul nostru concurent - F-22 (SUA) în manevrabilitate, armament și autonomie", a spus premierul. „Și spirit de luptă”, a adăugat pilotul. „În primul rând”, a fost de acord Putin.
Șeful guvernului a reamintit că la prima etapă de creare a aeronavei s-au cheltuit 30 de miliarde de ruble, pentru finalizarea proiectului sunt necesare încă 30 de miliarde de euro. Apoi va începe modernizarea motorului, a armelor etc. "Acest produs are o durată lungă de fabricație și o durată lungă de viață", a menționat Putin. "Va servi 30-35 de ani în funcțiune, ținând cont de modernizare."
Serghei Bogdan i-a spus premierului că zborul de încercare de astăzi al luptătorului unic a fost al 16-lea la rând și se așteaptă mai multe ieșiri în viitorul apropiat.
După o scurtă conversație, primul ministru și pilotul au mers spre avionul de vânătoare, iar Putin s-a urcat în cabină. Bogdan a explicat în detaliu premierului particularitățile mașinii, atrăgându-i atenția, parțial, asupra unui sistem care permite pilotului să controleze principalele sisteme ale aeronavei fără a-și scoate mâna de pe mâner. Potrivit acestuia, acest lucru este deosebit de important pentru un pilot în timpul supraîncărcărilor. "Știu, am zburat", a spus Putin ca răspuns.
Primul zbor al luptătorului de generația a cincea a avut loc pe 29 ianuarie anul acesta la Komsomolsk-on-Amur la aerodromul asociației de producție a aviației, care face parte din exploatația Sukhoi. Mașina a rămas în aer 47 de minute. Apoi, luptătorul a fost pilotat și de Serghei Bogdan.
Pe 29 aprilie, a început un program de teste preliminare ale aeronavei la Institutul de cercetare a zborului Gromov din Jukovski lângă Moscova. Astăzi, gradul de dezvoltare al aeronavei și al sistemelor sale în ceea ce privește fiabilitatea și siguranța permite asigurarea implementării complete a programului de testare a zborului, relatează Interfax, citând serviciul de presă al exploatației.
Înainte de aceasta, Putin a examinat Institutul Central Aerohidrodinamic. El și-a început vizita la laborator, unde a fost instalat tunelul de vânt transonic T-128, cu ajutorul căruia sunt studiate modelele de aeronave și rachete. În el, în special, au fost studiate modele de aeronave precum Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, precum și militare Su-27, MiG-29 și a cincea generație de avioane T-50. În plus, aici au fost studiate mai multe avioane străine, în special modelele Boeing și Airbus.
După cum a declarat șeful laboratorului Anton Gorbushin pentru RIA Novosti, există doar 11 astfel de tunele de vânt în lume, dintre care doar două sunt mai mari decât cel rus. Cu toate acestea, după cum spun experții, calitatea debitului în T-128 este cea mai mare - datorită uniformității, turbulenței reduse și capacității de a schimba viteza și densitatea debitului. Conducta a fost construită în 1983 și ar fi costat 1 miliard de dolari să fie construită la prețurile actuale.
În timpul vizitei sale la laborator, directorul general TsAGI, Boris Aleshin, i-a demonstrat premierului modelele de aeronave rusești care sunt testate aici. În special, au fost prezentate modelele din aluminiu ale aeronavelor Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 și MS-21. Putin a atras atenția asupra modelului MC-21 și a întrebat câți pasageri va transporta o astfel de aeronavă. Aleshin a răspuns că vehiculul va fi capabil să ia la bord 180 de persoane.
Potrivit directorului general, institutul efectuează în prezent cercetări și dezvoltări de avioane promițătoare, care ar trebui să apară până în 2020-2025. Aleshin a menționat că aceste aeronave, în comparație cu cele actuale, vor reduce la jumătate emisiile și nivelurile de zgomot. În plus, noua aeronavă va avea un design ușor diferit de aripă și fuselaj.
Dezvoltarea Centrului de aviație din Jukovski a fost estimată de Putin la 11 miliarde de ruble
La rândul său, șeful guvernului a promis să aloce 11 miliarde de ruble din buget până în 2012 pentru dezvoltarea Centrului de aviație din Jukovski. Dintre acestea, 4 miliarde vor fi destinate dezvoltării infrastructurii orașului. Alte 1 miliard de ruble sunt alocate pentru a finanța însăși TsAGI, a spus Putin.
El a subliniat că astăzi acest institut unic, care se ocupă cu testarea echipamentelor aeronavelor, precum și a diferitelor structuri complexe, funcționează constant. "În 2009, TsAGI a îndeplinit comenzile pentru 3,2 miliarde de ruble, iar anul acesta a fost deja încărcat pentru 4 miliarde", a spus premierul.
Putin a mai spus că planurile pe termen lung pentru dezvoltarea TsAGI includ crearea a trei noi tunele eoliene puternice. "Dar acest lucru este deja ban separat. Aproximativ 60 de miliarde de ruble. Nu vor fi alocate într-un an. Trebuie să înțelegem care este prioritatea aici", a spus el.
Șeful guvernului a subliniat că crearea Centrului de construcție a aeronavelor din Jukovski va avea un efect pozitiv asupra orașului însuși, în special asupra infrastructurii sale.
În prezent, TsAGI este cel mai mare centru din lume pentru știința aviației, unde sunt dezvoltate concepte pentru avioane avansate și se efectuează cercetări cuprinzătoare în domeniul aviației, rachetelor și tehnologiei spațiale. Institutul are o bază experimentală unică care îndeplinește cele mai înalte cerințe internaționale. TsAGI efectuează o examinare de stat a tuturor aeronavelor rusești și dă o concluzie finală cu privire la siguranța primului zbor.
newsru.com
Mai bine afară decât în interior
PAK FA nu are hardware pentru a deveni cel mai avansat avion din lume
PAK FA (Complexul Aviatic Avansat al Aviației Frontline), care și-a făcut astăzi al 16-lea zbor de testare în fața prim-ministrului, cu toate avantajele sale indubitabile, nu poate fi încă numit luptător de a cincea generație.
Când la sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut în Statele Unite și URSS au început să formeze conceptul de vehicule de luptă zburătoare ale viitorului, în ambele țări, primul lucru pe care l-au făcut a fost să elaboreze liste de cerințe pentru astfel de luptători. Experții din întreaga lume sunt de acord cu un singur lucru: dacă o mașină nu îndeplinește cerințele a cel puțin două sau trei articole dintr-o astfel de listă, atunci nu poate fi considerată un reprezentant al celei de-a cincea generații.
Tocmai din cauza acestei discrepanțe, F-35 american și „MiG-35” intern sunt doar înlocuiri bugetare pentru avioane reale din a cincea generație: F-22 și avionul pe care PAK FA le va deveni în cele din urmă.
Între timp, dezvoltarea internă, arătată joi oaspeților distinși la Jukovski, îndeplinește doar o parte din cerințe.
Acest luptător este multifuncțional. Poate fi folosit atât ca mijloc de a câștiga supremația aeriană, cât și pentru îndeplinirea misiunilor de apărare aeriană și pentru angajarea țintelor terestre. Pe termen lung, versatilitatea acestei abordări va reduce costul întreținerii flotei aeriene și costul antrenamentului piloților, fără a menționa comoditatea utilizării tactice.
Luptele din a cincea generație ating viteza supersonică în funcționarea normală a motoarelor. Luptătorii din a patra generație au fost nevoiți să pornească post-arzătorul pentru a trece bariera sunetului. Motorul instalat pe PAK FA produs de NPO Saturn, în ciuda faptului că este similar cu motoarele generației anterioare, are diferențe semnificative. Acesta este în primul rând un sistem de control digital și un sistem de aprindere cu plasmă. Împreună cu un design promițător al aeronavei, acest motor oferă luptătorului super-manevrabilitate, iar aceasta este o altă cerință pentru avioanele de generația a cincea. Trebuie remarcat faptul că planurile includ deja crearea unui motor în a doua etapă, care va îmbunătăți în continuare caracteristicile de zbor ale viitoarei aeronave.
Stealth-ul T-50 rămâne o problemă controversată. Fără îndoială, dintre toate avioanele militare dezvoltate în țara noastră, acesta este cel mai protejat de detectarea radarului. Cu toate acestea, la crearea F-22, americanii au fost nevoiți să renunțe la manevrabilitate suplimentară în favoarea unei stealthuri mai mari. Se crede că dezvoltatorii interni vor face alegerea opusă - luptătorii interni câștigă în mod tradițional în manevrabilitate și pierd în stealth.
PAK FA este, de asemenea, echipat cu cel mai recent radar cu o rețea de antene cu fază activă produsă de Institutul de Cercetare pentru Instrumentare. Acest radar permite un atac cuprinzător și multi-canal asupra țintelor. Astfel, a fost îndeplinită încă o cerință pentru a cincea generație de aeronave.
În ceea ce privește o altă cerință de bază - avionică avansată (sistem de informații circulare, automatizare a controlului blocării, indicator de situație tactică cu informații suprapuse primite din diferite surse, sistem de control automat), datele de pe acesta fie rămân clasificate, fie sunt prea rare pentru a face orice sau concluzii. Cel mai probabil, T-50 nu are încă umplutura electronică pentru a fi numit luptător de a cincea generație.
Apropo, s-a raportat anterior că corporația indiană Hindustan Aeronautics Limited va dezvolta un sistem de navigație și un computer de bord pentru versiunea de export a T-50.
Caracteristicile declarate ale PAK FA
Echipaj: 1 persoană.
Lungime: 20,4 metri.
Anvergură: 14,7 metri.
Greutate maximă la decolare: 35 480 kg.
Viteza maximă: 2600 km / h.
Viteza maximă non-afterburner: 2100 km / h.
Autonomie practică: 4300 km.
Plafon de serviciu: 20.000 metri.
Armament: tun de 30 mm, 8 puncte interne de suspensie și 8 externe.
Specificații F-22 Raptor
Echipaj: 1 persoană.
Lungime: 18,9 metri.
Anvergură: 13,5 metri.
Greutate maximă la decolare: 38.000 kg.
Viteza maximă: 2.410 km / h.
Viteza maximă non-afterburner: 1963 km / h.
Autonomie practică: 3219 km.
Plafon de serviciu: 19.812 metri.
Armament: tun de 20 mm, 8 puncte de atașament interne și 4 puncte externe.
mk.rul
Lui Vladimir Putin i s-a arătat un luptător de a cincea generație
Ieri, 17 iunie, premierul Vladimir Putin l-a vizitat pe Jukovski lângă Moscova, unde a examinat Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI). Lui Putin i s-a arătat cea de-a cincea generație de luptător T-50, care este acum supusă testelor de zbor. Șeful guvernului a fost însoțit de vicepremierul Serghei Ivanov și de guvernatorul regiunii Moscovei, Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta scrie că directorul general al TsAGI, Boris Aleshin, i-a spus premierului despre istoria institutului și a arătat tubul transonic T-128. Structura de 100 MW este destinată studiilor caracteristicilor aerodinamice și aeroelasticității modelelor de aeronave. Condițiile sunt cât mai apropiate de condițiile de zbor. Șeful laboratorului, Anton Gorbushin, a spus că aceasta este cea mai mare conductă din emisfera estică („Luptător cu mintea”).
Premierul a promis personalului TsAGI că anul viitor institutul va primi un buget de un miliard de ruble. Alte 4 miliarde vor merge pe drumuri și alte infrastructuri. După aceea, Putin și anturajul său au mers să urmărească al 16-lea zbor de test al noului luptător. Apoi, premierul a cedat ispitei și s-a uitat în cabina de pilotaj a luptătorului de aterizare. Scrie despre acest „Moskovsky Komsomolets” în articolul „Premier în a cincea generație”.
Vremya novostei notează că, potrivit primului ministru, în primele etape ale creației luptătorului s-au cheltuit aproximativ 30 de miliarde de ruble și va fi nevoie de aproximativ aceeași sumă pentru finalizarea proiectului. Putin a spus publicului că noul avion va dura 30-35 de ani. În plus, va costa de 2,5-3 ori mai ieftin decât omologii străini („Știu, am zburat”).
Cu toate acestea, experții independenți nu împărtășesc entuziasmul premierului. Ele oferă în general evaluări negative ale perspectivelor de rearmare a armatei și a marinei. Douăzeci de ani post-sovietici au trecut practic în zadar pentru Forțele Armate ale țării, spune Anatoly Tsyganok, șeful Centrului pentru Prognoză Militară. În acest timp, nu a fost creat niciun singur tanc sau aeronavă nouă. A fost adoptat un singur elicopter. În ceea ce privește T-50, se știe că testele de zbor la uzină au fost efectuate folosind tehnologia franceză. Avionica importată instalată pe prototipul T-50 a asigurat testarea aeronavei, în timp ce cea internă a fost testată pe o altă mașină. În viitor, avionica rusă îi va înlocui pe francezi, dar este puțin probabil ca noua mașină să fie mai ieftină decât omologii săi occidentali. Nezavisimaya Gazeta scrie despre aceasta în articolul „Plăcerea scumpă a generației a cincea”.
zagolovki.ru
Plăcere scumpă a cincea generație
Vladimir Putin este pregătit să investească fonduri bugetare în viitorul Forțelor Aeriene Ruse
Ieri, premierul Vladimir Putin a vizitat Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI) din Jukovski, lângă Moscova, unde i s-a arătat un luptător T-50 de generația a cincea. Noutatea complexului militar-industrial rus și aproape singura speranță a forțelor aeriene ale țării este supusă testelor de zbor astăzi. Până pe 17 iunie, avionul a efectuat 15 zboruri, depășind cu succes importantul reper psihologic al duzinei diavolului în 13 zboruri, care sunt urmărite cu superstiție de către proiectanți și piloți. Ieri, T-50 a fost ridicat în cer pentru a 16-a oară în prezența șefului guvernului.
Până în 2012, aproximativ 11 miliarde de ruble vor fi alocate din buget pentru dezvoltarea Centrului de aviație din Jukovski lângă Moscova, a declarat ieri Vladimir Putin. În același timp, 1 miliard de ruble sunt alocate pentru finanțarea TsAGI în sine. Premierul a remarcat cu satisfacție că institutul, care se ocupă cu testarea aeronavelor, precum și a diferitelor structuri complexe, funcționează constant. El a mai spus că planurile pe termen lung pentru dezvoltarea TsAGI includ crearea a trei noi tunele eoliene puternice. „Dar aceștia sunt deja bani separați. Aproximativ 60 de miliarde de ruble. Vor ieși în evidență peste mai mult de un an. Trebuie să înțelegem care este prioritatea aici , a spus premierul.
Apoi i s-a arătat celebrul T-50 - viitorul Forțelor Aeriene Ruse. Testele de zbor ale acestui luptător de a cincea generație continuă în timp. Este adevărat, nu se știe cu certitudine dacă acest program a ținut cont de vizita de ieri a lui Vladimir Putin. Dar primul zbor al T-50 a avut loc pe 29 ianuarie 2010 la aerodromul fabricii asociației de producție a aviației Komsomolsk-on-Amur. Apoi luptătorul a petrecut 47 de minute în aer. Acum timpul de zbor se numără până la ceas, dar până acum nu se poate spune că „nou-născutul” este ferm pe picioare. Cu toate acestea, testerii nu au prea mult timp - livrările în serie ale T-50 vor începe în 2015. În acel moment, noua aeronavă va avea probabil un nume mai eufonic, care nu va fi atât de direct asociat cu tancurile. Primii luptători ar trebui să ajungă la Centrul Lipetsk pentru combaterea și recalificarea personalului de zbor în 2013.
Se crede că odată cu crearea T-50, industria aeronavă rusă și industriile conexe vor confirma intrarea la un nivel tehnologic calitativ nou. Vehiculul va fi echipat cu un complex de avionică fundamental nou, o stație de radar cu fază. Utilizarea materialelor compozite și a tehnologiilor inovatoare a oferit un aspect aerodinamic modern al aeronavei, un nivel record de vizibilitate radar, optică și infraroșu.
Un alt cadou pentru Forțele Aeriene Ruse este pregătit de Complexul Tehnic de Aviație Taganrog, unde a fost anunțat recent începutul lucrărilor la o nouă aeronavă de recunoaștere, care va înlocui în cele din urmă flota de aeronave A-50. În metal, noutatea, creată pe baza Il-76MD, va apărea peste doi ani. Până în prezent, dezvoltarea documentației a fost finalizată și sunt în curs de pregătire pentru producția pentru construcții. Aeronava de recunoaștere ar trebui să depășească semnificativ A-50U modernizat și cu atât mai mult analogul de export al acestei aeronave, cunoscut sub numele de A-50EI.
Ar trebui spus că experții independenți nu au o respectare specială pentru rapoartele ceremoniale din liniile de asamblare și birourile de proiectare ale întreprinderilor de apărare din Rusia, oferind în general evaluări negative ale perspectivelor de rearmare a armatei și a marinei. Douăzeci de ani post-sovietici au trecut practic în zadar pentru Forțele Armate ale țării, spune Anatoly Tsyganok, șeful Centrului pentru Prognoză Militară. În acest timp, nu a fost creat niciun singur tanc sau aeronavă nouă. A fost adoptat un singur elicopter. „Echipamentul militar este în curte. Rusia este cu 20 de ani în spatele Vestului și Statelor Unite”, a subliniat analistul, amintind că americanii și-au creat avioanele de a cincea generație în urmă cu 18 ani.
În ceea ce privește T-50, atunci, potrivit lui Tsygank, din cauza secretului informațiilor, nuanțele acestui proiect nu sunt discutate pe larg. Cu toate acestea, se știe că testele de zbor la uzină au fost efectuate folosind tehnologia franceză. Avionica importată instalată pe prototipul T-50 a asigurat testarea aeronavei, în timp ce cea internă a fost testată pe o altă mașină. În viitor, avionica rusă îi va înlocui pe francezi, dar este puțin probabil ca noua mașină să fie mai ieftină decât omologii săi occidentali. „Avioanele din a cincea generație sunt utilaje foarte scumpe. Dacă ne uităm la prețurile agregate, costurile dezvoltării și producției lor sunt aproximativ aceleași atât pentru Rusia, cât și pentru Statele Unite”, a rezumat Tsyganok.
Apropo, americanii nu și-au permis astfel de cheltuieli. Drept urmare, numărul avioanelor de generația a cincea din Forțele Aeriene ale SUA astăzi este de aproape patru ori mai mic decât planul inițial - nu 280, ci doar 80 de avioane. Timpul ne va spune câte T-50 vor fi în cele din urmă accesibile pentru Ministerul Apărării RF. Și faptul că deținerea unui luptător de generația a cincea este o plăcere costisitoare a fost confirmat și de Putin. Potrivit acestuia, finalizarea lucrărilor la această mașină va necesita aproximativ 30 de miliarde de ruble. Aceasta se adaugă celor 30 de miliarde de ruble care au fost deja cheltuite pe prima etapă a creării avionului.
ng.ru
