Da, oh, acei domni britanici! Cum, ticăloși, am schimbat regulile jocului când au început să piardă jocul! Dar cât de grozav au făcut-o!
Istoria noastră de astăzi este o istorie de a nu da naibii despre toate aceste contracte, Washington și Londra combinate, care, totuși, au dat naștere unor nave foarte, foarte bune.
Este vorba despre crucișătoarele din clasa Southampton. Au fost construite cinci crucișătoare ușoare de acest tip și au arat războiul, așa cum se spune, „din clopot în clopot”. Și patru din cinci au pus capăt războiului. Și după război au slujit integral, iar ultimul, cel mai faimos, poate, „Sheffield” a fost demontat pentru metal în 1968. Cu toate acestea - cariera a fost un succes …
Deci, „Southamptons” - aceasta este prima serie de nave din clasa „Town”, care s-a grăbit să proiecteze, după ce a aflat că insidiosii japonezi au construit „Mogami”.
15 butoaie de 155 mm - iar britanicii și-au dat seama că, dacă ar trebui (și ar trebui, până la urmă!) Să se ciocnească undeva în zona coloniilor, atunci crucișătoarele ușoare britanice de tip „Linder” cu cele 8 Arme de 152 mm pur și simplu nu ar avea nicio șansă … Nici nu vreau să-mi amintesc despre „Aretyuzas” cu cele șase arme de 152 mm.
În general, era nevoie urgentă de un apărător. Deoarece informațiile au raportat că japonezii urmau să construiască o duzină de nave de tipul „Mogami”, respectiv, britanicii aveau nevoie să aibă două duzini (sau chiar mai multe) de același „Linders” pentru a rezista cumva.
Marea Britanie nu-și putea permite atât de mulți crucișători, în ciuda faptului că aveau un număr mare de colonii în regiunea în care Japonia saliva și ar trebui totuși să-i apere.
În general, oricât de mult ar dori Domnii Amiralității să construiască „Aretite” ieftine, din păcate, ei au trebuit să tensioneze atât bugetul, cât și proiectanții. Deoarece cele 35 de noduri pe care puteau merge Mogami și cele 15 butoaie de 155 mm erau foarte neplăcute de înțeles. Domnii au înțeles, amiralii urlau și cereau bani pentru nave. Planurile au fost revizuite din mers. Când era necesar, britanicii au uitat de conservatorism și au început să rupă și să arunce.
De fapt, așa au fost construite imperiile. Și în imperii au fost construite crucișătoare și corăbii pentru a proteja interesele imperiilor.
Iar în 1933 Marea Britanie s-a grăbit să dezvolte un crucișător cu 12 tunuri de 152 mm. Armura verticală trebuia să dețină cochilii de 152 mm la toate distanțele, protecția orizontală a pivnițelor - până la 105 cabluri, protecția centralei - până la 80 de cabluri.
Și s-a crezut, de asemenea, că un crucișător bun trebuie să transporte o escadronă (bine, jumătate) de hidroavioane. 3 până la 5 bucăți.
Gama de croazieră nu trebuia să fie mai mică decât cea a „Linder”, altfel nu avea rost să îngrădească deloc o grădină, dar viteza era permisă să fie redusă - 30 de noduri.
Totul pare ciudat cu viteza. Dacă vorbim despre faptul că noile crucișătoare ar fi trebuit să se opună Mogami-ului, atunci parcă ar fi trebuit să poată face două lucruri:
- ajungeți la „Mogami” dacă este necesar;
- dacă este necesar, scapă de același „Mogami”.
Cum să faceți acest lucru, având o diferență de 5 noduri, nu este clar, ca să spunem ușor.
Cu toate acestea, lucrarea a început. Pentru a nu pierde timpul pe dezvoltare „de la zero”, s-a decis să ia ca bază crucișătorul „Amfion”. Aceasta este o versiune îmbunătățită a Linder, care ar putea fi extinsă fără a depune eforturi mari pentru a instala turele cu trei tunuri în locul turelelor standard cu două tunuri.
Ca rezultat al lucrării, a fost obținut un proiect al unei crucișătoare, care avea armament din 4 x 3 tunuri de 152 mm, 3 x 2 tunuri antiaeriene de 102 mm, 3 x 4 12, mitraliere de 7 mm, 2 x 3 tuburi de torpilă de 533 mm și de la 3 la 5 aeronave …
Rezervările au constat dintr-o centură de 127 mm, o punte de 31 mm deasupra centralei și un 51 mm deasupra beciurilor de muniție. Deplasarea standard a variat între 7.800 și 8.835 de tone, viteza - de la 30 la 32 de noduri.
În total, au fost depuse patru proiecte, care nu difereau prea mult între ele. Cu excepția numărului de aeronave desfășurate pe navă și a tunurilor de calibru auxiliar, toate cele patru modele au îndeplinit cerințele stabilite de Amiralitate. Cea mai dificilă opțiune a fost luată ca bază.
Drept urmare, Amiralitatea a ajuns la concluzia că 32 de noduri este minimul minim pe care ar trebui să-l aibă un crucișător. Mai bine.
În plus, de îndată ce proiectul a fost aprobat, a început reluarea. În primul rând, numărul de aeronave a fost redus la trei. Catapulta rotativă a fost înlocuită cu una fixă, care era situată peste punte. Am decis că va fi mai ușor să întoarceți crucișătorul, dar să economisiți greutate.
S-a decis consolidarea armamentului antiaerian cu două monturi cvadruplu pom-pom de 40 mm, un alt suport dublu de 102 mm și un al doilea director antiaerian pentru control.
Se așteaptă ca deplasarea să crească la 9.110 tone. Deja nu este chiar un crucișător ușor, dar nici unul greu, care a început de la 10.000 de tone. Dar totul era înainte …
În 1934 a început construcția primelor două nave, cărora li s-au dat numele de „Minotaur” și „Polifem”. Cu toate acestea, după un timp, Amiralitatea a decis să dea numele întregii serii în onoarea orașelor britanice, iar aceste nave au fost redenumite Southampton și Newcastle. Următorii trei crucișători au fost numiți Sheffield, Glasgow și Birmingham.
În timpul construcției navelor, au fost făcute modificări ușoare în proiectare, cum ar fi o creștere a rezervoarelor de combustibil, instalarea unui al treilea director antiaerian. Cu toate acestea, navele au intrat în serviciu chiar și cu o ușoară subîncărcare a deplasării.
Deplasarea reală a Southampton a fost de 9090 tone, Newcastle - 9083 tone, Sheffield - 9070 tone, Glasgow - 9020 tone, Birmingham - 9394 tone.
Acest lucru a oferit o oportunitate foarte bună pentru manevrarea armamentului și a echipamentului navelor.
Acest lucru a afectat în primul rând rezervarea. Comparativ cu Amfion, a fost mărit. A crescut lungimea și grosimea centurii de armură. Acum centura blindată acoperea nu numai centrala electrică și pivnițele de artilerie, ci și pivnițele muniției de artilerie antiaeriană. Postul central a fost, de asemenea, protejat.
O centură de armură cimentată de 114 mm a căzut sub linia de plutire cu 0, 91 m și a ajuns la puntea principală în înălțime. Centura a fost închisă printr-o traversă de 63 mm, iar deasupra s-a suprapus o punte blindată de 32 mm, care a mers de la pivnițele turnului A la compartimentul timonului.
Beciurile de artilerie arătau ca o cutie cu un perete gros de 114 mm.
Turnurile și barbetele erau un punct slab, deoarece armura lor avea o grosime de doar 25 mm.
În rest, crucișătoarele ar putea fi considerate nave complet protejate. Greutatea totală a armurii a fost de 1431 tone, sau 15, 7% din deplasarea standard.
Centrala electrică consta din cazane standard și TZA de tipul Amiralității, cu o capacitate totală de 78.600 CP. La teste, „Southampton” a dezvoltat o viteză de 33 de noduri și cu o încărcătură completă de 10 600 de tone, 31,8 noduri.
Volumul rezervoarelor de combustibil a făcut posibilă luarea a 2.060 tone de petrol și parcurgerea a 7.700 mile pe această cantitate la o viteză de 13 noduri.
Echipajul a fost format din 748 de persoane, numărul de pe flagship a fost de 796 de persoane.
Armament.
Southampton a devenit primul crucișător britanic care a fost echipat cu noile suporturi de turelă cu trei tunuri Mk. XXII, deși cu vechile tunuri de 152mm / 50 Mk. XXIII. Aveau un grad ridicat de automatizare, care, în teorie, oferea o rată de foc foarte decentă de 12 runde pe minut. De fapt, rata de foc a luptei nu a fost mai mare de 6 runde pe minut.
Unghiul maxim de înălțime al butoaielor a fost de 45 de grade, ceea ce a asigurat o rază de tragere de 23,2 km. Viteza inițială a proiectilului este de 841 m / s, penetrarea armurii la o distanță de 11 km - 76 mm de armură, la o distanță de 20 km - 51 mm.
O caracteristică vizibilă a tuturor turelelor britanice cu trei tunuri, inclusiv pe croazierele ulterioare, a fost schimbarea butoiului mijlociu cu 76 cm în spate. Acest lucru a fost făcut pentru a exclude influența reciprocă a gazelor din bot în timpul unei salvări și pentru a preveni dispersia cojilor atunci când este trasă.
Artilerie auxiliară
Artileria antiaeriană cu rază lungă de acțiune a fost exact aceeași ca și pe crucișătoarele din seria anterioară, adică opt tunuri Mk. XVI de 102 mm în patru monturi duble Mk. XIX.
Rata de luptă a acestor arme este de 15-20 de runde pe minut, viteza botului este de 811 m / s, domeniul de tragere la un unghi de înălțime de 45 de grade este de 18, 15 km și la un unghi de înălțime de 80 de grade - 11, 89 km.
A apărut pentru prima dată artilerie antiaeriană corp la corp sub forma a două puști de asalt Vicker Mk VII de 40 mm montate pe acoperișurile hangarelor de aeronave de pe crucișătoarele ușoare.
Pistolele QF 2 pdr Mk VIII de 40 mm au tras la o rază de acțiune cuprinsă între 347 și 4,57 km, în funcție de tipul de muniție.
Viteza inițială de zbor a proiectilului a variat între 585 și 700 m / s, unghiuri de ghidare verticale de la
-10 la +80 grade.
Mitraliere Vickers de 12,7 mm în monturi quad
Armamentul meu pentru torpile
Două tuburi de torpilă de 533 mm cu trei țevi au fost amplasate pe puntea superioară între suporturile de 102 mm.
Armamentul aeronavei
Cruizierele erau echipate cu catapulte transversale de punte de tipul D-IH și puteau lua până la trei hidroavioane Supermarine Walrus (două pentru hangare, unul pentru catapultă), dar cel mai adesea doar două erau luate pe mare.
Firește, de îndată ce navele au intrat în serviciu, au început programele de modernizare a crucișătorilor.
Southampton a primit un radar de tip 279 în mai 1940.
„Newcastle”. S-a dovedit interesant. În primul rând, două lansatoare cu 20 de țevi de rachete neguidate UP au fost montate pe crucișător în mai 1940. În mai 1941, nava a primit un radar tip 286. În noiembrie 1941, au fost scoase de pe crucișător lansatoare de rachete, mitraliere quad 12, 7 mm, un radar tip 286. În schimb, au instalat 5 Oerlikon de 20 mm cu un singur butoi puști de asalt și două radare, tip 273 și tip 291. …
La sfârșitul anului 1942, catapulta, hangarele și avioanele au fost îndepărtate de pe crucișătoare, au fost îndepărtate aviația și radarul de tip 291. În schimb, 10 puști de asalt Oerlikon de 20 mm cu un singur butoi și radarele de tip 281, 282, 284 și 285 erau În septembrie 1943 au fost instalate 6 puști de asalt de 20 mm, înlocuite cu 4 instalații pereche de mitraliere de 20 mm ale aceluiași Oerlikon.
„Sheffield” deja în august 1938 a fost echipat cu un prototip experimental de tip radar 79Y. Abilitatea de a folosi radarul a fost foarte utilă echipajului în războiul care a urmat.
În septembrie 1941, în loc de 12 mitraliere de 7 mm, au fost instalate 6 puști de asalt Oerlikon de 20 mm și tipuri de radar 284 și 285. La mijlocul anului 1942, tipul de radar 279 a fost înlocuit cu un întreg set de radare.: tipurile 281, 282, 283 și 273. În primăvara anului 1943 au fost instalate alte 8 puști de asalt cu un singur butoi de 20 mm.
În ianuarie 1944, toate echipamentele de aviație au fost demontate din Sheffield și în locul său au fost instalate încă 8 puști de asalt Oerlikon. În timpul revizuirii din 1944-45, o turelă de artilerie a fost scoasă din crucișător și au fost instalate 4 instalații cvadruple de 40 mm de la Bofors în locul său, iar 15 Oerlikonuri de 20 mm cu un singur butoi au fost înlocuite cu 10 instalații duble ale aceleiași companii. Radarul tip 273 a fost înlocuit cu un tip 277 mai nou.
„Glasgow” a primit în iulie 1940 un radar tip 286 și două instalații NUR UP cu 20 de țevi. În vara anului 1941, lansatoarele de rachete au fost scoase. În vara anului 1942, au fost scoase mitraliere de 12, 7 mm și radar de tip 286, în locul lor, au fost instalate 9 puști de asalt Oerlikon de 20 mm cu un singur butoi și radare de tip 281, 282, 284, 285 și 273. În luna decembrie a aceluiași an, 5 mașini cu o singură țeavă de 20 mm au fost înlocuite cu 8 instalații împerecheate.
În octombrie 1943, au fost adăugate încă două puști de asalt de 20 mm cu un singur țeavă, până la sfârșitul anului 1944 - încă patru. În timpul revizuirii din 1944-45, au fost demontate turela principală a motorului, echipamentele de aviație, 2 puști asaltate și 4 puști de asalt de 20 mm cu un singur cilindru, tipurile de radar 281, 284, 273. În loc de acest echipament, 2 cvadruple și 4 simple au fost instalate puști de asalt Bofors de 40 mm, și tipurile de radar 281b, 294, 274.
Birmingham a primit un lansator de rachete cu 20 de țevi UP în iunie 1940, care a fost demontat în iulie 1941. În martie 1942, în loc de mitraliere de 12, 7 mm, au fost instalate 7 „Erlikon” de 20 mm cu un singur butoi și radare de tip 291 și 284. În vara anului 1943, echipamentele de aviație au fost demontate, 5 mașini cu un singur butoi tunurile au fost înlocuite cu 8 instalații duble de 20 mm, iar radarul de tip 291 înlocuit cu radarele de tip 281b și 273.
La sfârșitul anului 1944, turela a fost îndepărtată, au fost instalate 4 suporturi quad Bofors de 40 mm, 2 puști duble și 7 puști de asalt de 20 mm.
Este logic că deplasarea totală a crucișătoarelor până la sfârșitul războiului a crescut la 12 190 - 12 330 tone. Pentru comparație, crucișătorul greu din clasa Hawkins a avut o deplasare de 12 100 tone. Da, diferența dintre vechiul cruiser greu și noul cruiser ușor nu a fost foarte semnificativă, în ciuda tuturor limitărilor.
Utilizarea luptei
Southampton
La începutul războiului a participat la operațiuni de căutare în Atlantic, împreună cu distrugătoarele Jervis și Jersey a scufundat vaporul german Melkenbur.
El a participat la operațiunea norvegiană, a acoperit acțiunile distrugătoarelor, a fost lovit de o bombă de 500 kg, care nu a făcut rău și a fost atacat de un submarin german, dar torpilele nu au explodat din cauza unui defect.
A fost transferat în Marea Mediterană, unde a acoperit convoaiele în Africa și Malta. A participat la bătălia de la Spartivento. Pentru o scurtă perioadă de timp a fost transferat în forțele anti-raider din Oceanul Indian. Apoi s-a întors în Marea Mediterană.
11 ianuarie 1941 „Southampton” în convoiul ME6. 220 de mile est de coasta siciliană, convoiul a fost atacat de 12 iunie 87.
Șase avioane au atacat Southampton, obținând două lovituri de bombe de 500 kg. „Southampton” a fost grav avariat, a furiat în urma incendiilor, care au ieșit imediat de sub control. S-a decis să părăsească nava și să se scufunde, ceea ce a făcut croazierul „Orion”.
„Newcastle”
La începutul războiului, a îndeplinit sarcini în Atlantic și Marea Nordului. Căutam spărgători de blocadă și raideri germani.
În noiembrie 1940 a fost transferat în Marea Mediterană, a luat parte la bătălia de la Spartivento.
În decembrie, a operat în Atlanticul de Sud, în căutarea unor blocatori și atacatori de blocadă germani. În 1942 a condus convoaie în Oceanul Indian.
În iunie 1942, în timp ce se afla în Marea Mediterană, a fost grav avariat de o torpilă de pe o torpilă germană. După reparații, în 1943, a fost transferat în Oceanul Indian, unde a operat împotriva Japoniei până la sfârșitul războiului.
Sheffield
Probabil cel mai activ dintre crucișătoarele ușoare britanice. 12 stele pentru operațiuni de luptă de succes este un indicator că crucișătorul a fost bun și echipajul a fost potrivit.
De-a lungul anului 1939, crucișătorul a funcționat în Marea Nordului și Atlantic, în căutarea de raiders și transporturi germane.
A luat parte la operațiunile de debarcare în Norvegia, a acoperit debarcările și a evacuat trupele.
A fost transferat în Marea Mediterană, unde a acoperit convoaiele malteze ca parte a „Compusului H”. A luat parte la lupta de la Spartivento. A interceptat convoaie Vichy, a vânat „Admiral Hipper”, care a condus convoaiele britanice în Atlantic.
A participat la căutare și luptă cu cuirasatul „Bismarck”. După luptă, în timp ce-și patrula sectorul, cisterna germană de aprovizionare cu submarine „Fredriche Breme” s-a scufundat și s-a scufundat.
Până în noiembrie 1941, crucișătorul a funcționat în Atlanticul de Nord, după care a fost repartizată în forțele de acoperire pentru convoaiele din Atlanticul de Nord. Până în ianuarie 1943, a participat la 11 convoaie.
Participant la „Bătălia de Anul Nou” din Marea Barents. Artilerii din Sheffidla și Jamaica au fost cei care au scufundat distrugătorul Friedrich Eckholdt și l-au aruncat pe Amiralul Hipper pe întregul program.
În 1943, a fost transferat pe scurt în Marea Mediterană, unde a acoperit debarcarea trupelor americane în Sicilia și în Italia însăși.
Apoi a fost din nou transferat în nord și a luat parte la escortarea convoaielor și la bătălia de la Capul Nord. Am primit o salvare de la Scharnhorst, care a deteriorat motoarele. Dar, în cele din urmă, Scharnhorst a fost scufundat.
Apoi a îndeplinit diverse sarcini în largul coastei Norvegiei.
Puține nave din marina britanică pot pretinde că au participat la operațiuni precum crucișătorul Sheffield. Iar escortarea a 13 convoaie este un ajutor foarte important.
„Glasgow”
Nu este la fel de bogat în premii ca predecesorul său, dar 4 stele pentru operațiuni de succes nu sunt nici ele rele.
La începutul războiului, până la sfârșitul anului 1939, a patrulat în Marea Nordului.
În 1940 a participat la operațiunea norvegiană. El a acoperit debarcarea trupelor, a fost evacuat, a scos o parte din rezervele de aur ale Norvegiei în Marea Britanie, a evacuat familia regală a Norvegiei.
În 1941 a fost transferat în Marea Mediterană. El a acoperit portavioanele britanice în timpul raidului de pe Taranto. Pe 3 decembrie, am primit două torpile de la aeronave italiene și m-am ridicat pentru reparații.
După reparații, a fost transferat în Oceanul Indian, unde a condus convoaiele și a vânat raiderii germani. S-a găsit „Amiralul Scheer” care pirata, dar nu a reușit să mențină contactul din cauza lipsei de combustibil.
A fost transferat înapoi în metropolă. A luat parte la bătălia din Golful Biscaya din 28 decembrie 1943. Două crucișătoare, „Glasgow” și „Enterprise”, s-au ciocnit cu 5 distrugătoare germane și 6 distrugătoare. Drept urmare, 1 distrugător și 2 distrugători au fost scufundați.
A luat parte la debarcarea trupelor aliate în Normandia. A fost avariat într-o bătălie cu bateriile de coastă germane, după ce a făcut reparații până la sfârșitul războiului, a operat în Oceanul Indian.
„Birmingham”
El a cunoscut începutul războiului la Singapore și până în 1940 a efectuat misiuni în Oceanul Indian.
În 1940 a fost transferat pentru a participa la operațiunea norvegiană.
În 1941 a participat la operațiuni în Marea Mediterană. A fost din nou transferat în Oceanul Indian, unde până la mijlocul anului 1943 a îndeplinit diverse sarcini.
Pe 27 noiembrie 1943, crucișătorul a ajuns în estul Mediteranei, iar pe 28 noiembrie în largul coastei Cirenei, a primit o torpilă de la submarinul german U-407. În urma loviturii, 29 de persoane au murit, pivnițele de prova ale crucișătorului au fost inundate, nava a primit un nivel de 8 grade și viteza sa a scăzut la 20 de noduri. Renovarea a continuat până în aprilie 1944.
În 1944 a participat la operațiuni lângă Norvegia, după care a fost din nou transferat în Oceanul Indian, unde a întâlnit sfârșitul războiului.
Serviciul activ și fructuos al crucișătoarelor din clasa Southampton ca cai de lucru ai flotei britanice arată că, de fapt, s-au dovedit a fi nave foarte echilibrate, puternice și tenace. Cu un potențial foarte decent pentru dezvoltarea ulterioară.
Da, aceste crucișătoare erau ușoare exclusiv în armament, ceea ce nu le-a împiedicat să iasă pe adversari care i-au depășit din toate punctele de vedere. Cel mai bun exemplu în acest sens este bătălia din Golful Biscaya, unde împotriva a 17 tunuri de 152 mm și 22 de tuburi torpile britanice au existat 20 de tunuri de 150 mm și 24 de tunuri de 105 mm, plus 64 de tuburi torpilă de la nave germane. Da, distrugătoarele și torpedoarele nu dețineau obuzele tunurilor britanice de 152 mm, dar ambele părți au avut o șansă.
Distanțele uriașe pe care navele le-ar putea parcurge au făcut posibilă transferarea lor de la un ocean la altul pentru a îndeplini sarcinile.
În general, s-au dovedit a fi croazieri foarte buni.
