În jurul crucișătoarelor care transportau avioane ale Proiectului 1143, s-au rupt multe exemplare, iar numele avionului lor - Yak-38, a devenit sinonim cu neputința cu mult dincolo de granițele țării noastre. Criticii au dreptate în multe privințe. Girfalconii (codul proiectului 1143) erau într-adevăr nave ciudate. Iar Yak-38 era cu adevărat inferior inferior aeronavelor normale.
Cu toate acestea, în istoria sfârșită a acestor nave și a aeronavelor lor (de fapt, terminate) au mai rămas multe „pete goale”. Și există încă multe puncte care pur și simplu nu au fost înțelese. Și așa este acum. Astăzi, țara noastră se află într-un fel în partea de jos a puterii sale marine. Din flotă au rămas „coarne și picioare”, aviația navală (inclusiv aviația navală) este practic „ucisă”. Dar asta ar trebui să ne oblige să învățăm din trecut - și ei sunt acolo. Croazierele care transportă aeronave și avioanele lor sunt exact cazul.
Nu are rost să repovestim ceea ce se știe deja despre Proiectul 1143 și Yak-38. Ce rost are să scrii ceea ce cauți în două clicuri? Dar paginile puțin cunoscute merită deschise și are sens să tragem niște concluzii care nu au fost exprimate cu voce tare la momentul potrivit.
Primul lucru sunt avioanele. O scurtă excursie în istoria Yak-38
Se crede că arma principală a unui portavion este aviația. Și, de asemenea, că arma principală a proiectului 1143 erau încă rachete anti-nave și elicoptere anti-submarine. Pentru a înțelege cum s-ar fi putut dezvolta în realitate, trebuie mai întâi să-și evalueze aeronava.
Iată ce trebuie să spun imediat. Yak-38 chiar nu a fost la înălțimea așteptărilor, la fel ca și avioanele VTOL, în principiu. Dar, în același timp, nu mai există aeronave calomniate în istoria noastră.
Reperele în crearea și evoluția iacilor au fost următoarele evenimente.
1960 - primul proiect al biroului de proiectare a aeronavelor VTOL im. Yakovleva.
1960-1964 - lucrări de cercetare, studiu al opțiunilor avioanelor VTOL, proiectare Yak-36, pregătire pentru testare.
1964-1967 - Program de testare Yak-36. S-a luat decizia de a crea un alt avion. Zborurile de testare ale Yak-36 au continuat până în 1971.
De ce toate acestea se referă la subiect?
Pentru că a fost crearea unei baze științifice și tehnice. Și fără erorile Yak-36, următorul Yak-36M (care ulterior a fost redenumit Yak-38) pur și simplu nu ar fi apărut.
1967 - decizia de a crea un avion ușor de atac cu decolare și aterizare verticale. La 27 decembrie 1967, a fost emisă Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1166-413, care conținea decizia de a crea mai întâi un avion de atac, apoi un „geamăn” de antrenament și apoi un luptător. Avionul de atac, conform Rezoluției, a fost destinat:
„Pentru sprijinul aerian al operațiunilor de luptă ale forțelor terestre în adâncimea operațională tactică și imediată a locației inamicului (până la 150 km de linia frontului), precum și atunci când se bazează aeronava pe nave ale proiectului 1123 pentru a distruge navele de suprafață și de coastă obiecte în operațiuni navale și efectuează recunoaștere aeriană vizuală.
Sarcina principală a aeronavei este distrugerea țintelor mobile, staționare terestre și maritime ale inamicului în condiții de vizibilitate vizuală. În plus, aeronava ar trebui utilizată pentru a combate ținte aeriene, cum ar fi avioane de transport militar și elicoptere, precum și pentru a combate aeronave și elicoptere AWACS și avioane antisubmarine.
Cu sprijinul forțelor terestre nu a funcționat.
S-a dovedit că „verticalele” sunt aproape inadecvate ca o mașină de bază care zboară de pe aerodromurile terestre. Întrebarea a fost tratată mai detaliat în articol. „Program educațional. Baza aerodromeless și dispersată a aviației … Dar acest lucru va fi dezvăluit mai târziu.
1970 - începutul testelor de zbor. Aeronava a fost imediat testată ca decolând vertical.
18 noiembrie 1972 - pilotul de testare Mihail Sergeevich Deksbakh efectuează primul din istoria aterizării țării noastre a unui avion cu reacție pe o navă - crucișător anti-submarin „Moskva”. Cu această ocazie, prin decizia Mareșalului Aviației Ivan Ivanovici Borzov, a fost făcută o înregistrare în jurnalul de bord al crucișătorului
„Ziua de naștere a aviației pe bază de transportator”.
