Ca două fragmente de piatră de granit - marea moștenire a Uniunii Sovietice.
Croazierele grele care transportă avioane Kiev și Minsk, vândute în străinătate la prețul fierului vechi, împodobesc acum parcurile de distracții din Republica Populară Chineză. „Kiev” susține zidul cheiului din Tianjin. Gemenele sale au devenit parte a parcului tematic Minsk World din Shenzhen. La prima vedere, navele sunt muzee navale și de aviație plutitoare - cu aeronave plasate pe puntea superioară, rachete false și posturi de luptă păstrate în forma lor originală în suprastructură. Dar dacă coborâți la punțile inferioare, vă regăsiți brusc în tărâmul strălucirii și luxului: în fostul portavion sovietic există un hotel original cu 148 de camere - de la clasa simplă la cea de lux, precum și un restaurant cu specific ucrainean bucătărie.
Legendarul portavion pr. 1143 (cod „Krechet”), care erau în serviciu cu Marina URSS de la mijlocul anilor 70 până la sfârșitul anilor 80. Nava principală a seriei - „Kiev”, comandată în 1975, a devenit strămoșul unei noi clase de nave - crucișătoare care transportă aeronave grele (TAVKR). Unități mari de luptă cu o deplasare totală de peste 40 de mii de tone, care combină o aripă aeriană de trei duzini de unități de aeronave și puterea izbitoare a unui crucișător cu rachete grele. 2/3 din lungimea corpului a fost ocupat de puntea de zbor cu șapte platforme de aterizare pentru avioane VTOL și elicoptere. Un hangar de aeronavă cu dimensiunile de 130 x 22,5 metri a fost situat sub puntea de zbor. Partea de arc a fost complet dedicată plasării de rachete și arme de artilerie.
Înfășurată cu butoaie de tunuri antiaeriene și vârfuri de rachete ascuțite de la lansatoare de fascicule, cu avioane care răcneau pe puntea de zbor - gigantul de 270 de metri a fost o priveliște fantastică, pe care chiar și acum mii de turiști din întreaga lume vin să o urmărească.
Hibridul s-a dovedit a nu fi foarte rațional în ceea ce privește capacitățile de luptă, cu toate acestea, foarte sofisticat din punct de vedere tehnic - în anii 70, nici o țară din lume (cu excepția Statelor Unite), cu toată dorința sa, nu a putut să se recreeze ceva de genul.
Designul portavionului a încorporat cele mai bune realizări ale complexului militar-industrial sovietic: complexul anti-navă bazalt P-500 cu rachete supersonice cu rază lungă de acțiune, sistemul de rachete antiaeriene cu rază medie M-11 Shtorm, Whirlwind sistem de rachete antisubmarin cu focoase speciale, detectare stații radar generale MR-700 „Fregat-M” și MR-600 „Voskhod”, sistem de control și informare de luptă „Alley-2”, complex hidroacustic ca parte a GAS de întreținere „Platina "și GAS remorcat" Orion ", stație pentru detectarea trezirii termice a bărcilor subacvatice MI-110K și o stație pentru detectarea unei treziri radiaționale MI-110R, linii de comunicații prin satelit și transmisie de date, cinci stații de război electronic, sisteme de bruiaj pasiv, sistem anti -armele de aeronave cu ghidare radar. În 1975, nicio flotă din lume nu deținea astfel de echipamente și nici nu putea visa să construiască o astfel de navă.
Din această perspectivă, dimensiunile „Minsk” sunt bine resimțite. Nava este monstruos de mare.
„Numărul de stea” al TAKR-urilor sovietice a fost un spectacol aerian cu avioane Yak-38. O mică aeronavă de atac cu un singur loc, care a ținut campionatul în accidente între toate avioanele Forțelor Aeriene și ale Marinei. Cu toate acestea - unul dintre cele trei tipuri de aeronave cu decolare și aterizare verticale, adoptate și puse în producție în masă (celelalte două aeronave VTOL - British Sea Harrier și promițătorul american F-35B). Valoarea Yak-38 ca unitate de luptă nu a fost mare - aeronava a câștigat multe porecle jignitoare („aeronavă de protecție superioară a catargului”) și a fost considerată lipsită de promisiuni pentru îndeplinirea sarcinilor urgente. Raportul scăzut la greutate și performanța scăzută de zbor, împreună cu absența unui radar de la bord, nu i-au permis lui Yak să intercepteze în mod eficient țintele aeriene (doar cu contact vizual, folosind containere de tun suspendate sau rachete cu rază scurtă de acțiune). În același timp, raza minimă de luptă (în timpul decolării verticale cu o sarcină utilă nu depășea 100 km), sarcina redusă de luptă (doar 1500 kg în timpul decolării cu o scurtă cursă de decolare) și absența rachetelor anti-nave mici, cu o lungă gama de lansare a făcut-o puțin utilă ca avion de atac.
Este mult mai important ca o escadronă completă de elicoptere antisubmarine să se poată baza la bordul portavionului. O duzină de elicoptere Ka-25PL, sistemul de rachete Whirlwind și propriul echipament de detectare a submarinelor - TAVKR, creat inițial ca un puternic crucișător antisubmarin, au justificat pe deplin această misiune.
Armele antiaeriene nu aveau o importanță mai mică: portavionul, spre deosebire de portavioanele americane, era lipsit de luptătorii interceptori F-14, dar avea în schimb consolarea a trei eșaloane de apărare aeriană.
Primul a constat din două sisteme de apărare antiaeriană Shtorm (rază maximă de tragere de până la 55 km, focos cântărind 146 kg, muniție pentru crucișătoare - 96 de rachete). În plus față de sistemele de apărare aeriană cu rază medie de acțiune la bordul „Kievului” existau o pereche de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” și patru baterii de tunuri antiaeriene AK-630 - 8 puști automate cu șase țevi cu un bloc rotativ de butoaie și 4 radare de control al focului MR-123 „Vympel”.
În cele din urmă, lovi armele, care au devenit o surpriză neplăcută pentru „dușmanii potențiali” - 8 lansatoare pentru rachete anti-nave ale complexului P-500 „Basalt” (încărcătură de muniție - 16 rachete anti-navă). Raza maximă de lansare este de până la 500 km. Viteza de croazieră - până la 2,5 m la altitudine mare. Lansare greutate ≈ 5 tone. Un adevărat „avion de atac de unică folosință”, avion kamikaze fără pilot. Focos - tip penetrant, cântărind 1000 kg sau „special” cu o capacitate de 350 kt. Începând cu mijlocul sfârșitului anilor '70, niciun sistem de apărare antiaeriană AUG nu a garantat protecția împotriva unui „efectiv” de 8 rachete anti-navă bazalt. În același timp, o lovitură a unei rachete anti-nave similare cu un focos convențional a fost suficientă pentru a sparge un crucișător de escortă în jumătate sau pentru a dezactiva un portavion pentru o lungă perioadă de timp.
Contrar concepției greșite populare, capacitățile de luptă ale portavionului au fost determinate în primul rând de capacitățile armelor antiaeriene, antisubmarine și de atac și de echipamentele de detectare plasate la bord. În ceea ce privește superavioanele Yak-38, piloții au glumit: „Amenințare militară sovietică: a decolat, speriat, a aterizat”.
Deplasare completă - peste 40.000 de tone. Centrală cu turbină cu abur, cu o capacitate totală de 180.000 CP. Echipajul obișnuit al navei este de 1.433 de marinari + 430 de persoane din aripa aeriană. Viteză maximă - 32 noduri. Distanța de croazieră 8000 mile la o viteză economică de 18 noduri. Șase sisteme de rachete pentru diverse scopuri, artilerie antiaeriană și universală, RBU, torpile, sub chila și GAS remorcat, un puternic complex radio-tehnic de mijloace de detectare, recunoaștere și război electronic, până la treizeci de avioane și elicoptere la bord…
O capodoperă a științei și tehnologiei. O platformă navală de luptă care combină funcțiile unei nave antisubmarine, a unei crucișătoare cu rachete și a unui portavion (portavion pentru elicoptere). TAKR-urile au devenit semnul distinctiv al flotei sovietice, unități puternice de luptă capabile să crească radical stabilitatea de luptă a oricărei escadrile oceanice.
Portavion "Novorossiysk"
În total, în cadrul proiectului 1143 au fost construite 4 portavioane. „Kiev” și „Minsk” aveau diferențe minime în ceea ce privește designul și nu se distingeau unul de celălalt.
A treia clădire - „Novorossiysk” - a fost construită luând în considerare toate neajunsurile identificate în timpul operațiunii primului portavion. Tuburile de torpilă inutile au fost demontate.sistemele de apărare aeriană Osa-M învechite și un set de rezervă de rachete bazaltice - reîncărcarea rachetelor de 5 tone în condiții de luptă păreau prea nerealiste. Rezerva de spațiu eliberată a fost cheltuită pentru creșterea grupului aerian și capacitatea de a găzdui trupe la bord. Acum este posibil să se bazeze elicoptere grele. CIUS și echipamentul radio al navei au fost actualizate. Complexul de echipamente de detectare a fost completat de radarul MR-350 „Tackle” pentru detectarea țintelor cu zbor redus. În locul GAZ-ului inferior „Platina”, a fost instalată stația fantastică „Polynom”.
Al patrulea portavion - „Baku” („Amiralul Gorshkov”, pr. 1143.4) - a devenit următoarea etapă a evoluției crucișătorilor sovietici care transportă aeronave. Partea de arc a fost extinsă datorită eliminării sponsonului de arc din partea stângă - numărul lansatoarelor P-500 „bazalt” a crescut la 12. Sistemele antiaeriene „Shtorm” și „Osa” învechite au fost înlocuite cu 24 sub -lansatoare de punte a sistemelor de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Pumnal” (muniție 192 SAM) - o consecință directă a apariției unei amenințări sub forma rachetelor anti-navă cu zbor redus. Calibrul artileriei universale a fost mărit la 100 mm. Noul "piolet" BIUS. Pentru prima dată în flota sovietică, pe navă a fost instalat un complex radar Mars-Passat cu patru PAR fixe (nu au avut timp să aducă acest complex „în minte” - Marina URSS a dispărut, împreună cu marea țară).
Soarta acestor nave a fost diferită.
„Kiev” și „Minsk” au slujit cu fidelitate până la sfârșitul anilor 80, după ce au efectuat câte 10 servicii de luptă în imensitatea Oceanului Mondial. Din cauza lipsei unei infrastructuri costiere adecvate, ambele TAVKR au fost forțate să stea în rada, folosind în mod constant propria centrală electrică pentru alimentarea cu energie electrică. Raidul a „ucis” navele. Până la sfârșitul anilor 80, „Kiev” și „Minsk” și-au epuizat aproape complet resursele și au avut nevoie de revizuire și modernizare urgentă. În acel moment, a început procesul de dezafectare a Yak-38 învechit - dar nu a apărut o înlocuire sub forma Yak-141. Având în vedere incertitudinea destinului și scopului acestor giganți și cu o reducere accentuată a finanțării, s-a decis excluderea portavionului din Marina.
În 1991, „Kievul” a fost retras din compoziția de luptă a flotei în rezervă - nava nu mai ieșise pe mare din 1987 și până atunci era o epavă ruginită incapacitată. În 1993, portavionul a fost în cele din urmă dezarmat și un an mai târziu a fost vândut pentru tăiere în China. În ciuda temerilor asociate restaurării navei odată formidabile și includerii acesteia în compoziția activă a marinei PLA, chinezii au refuzat să adopte astfel de „hibrizi”. Portavionul s-a transformat într-un hotel de lux de muzeu.
O poveste similară s-a întâmplat cu „Minsk” - nava ar fi fost vândută pentru tăiere în Coreea de Sud, dar ca urmare a ajuns și în China, transformându-se într-un monument maiestuos al marinei sovietice din Shenzhen.
Soarta Novorossiysk s-a dovedit a fi mult mai amară: în ciuda vârstei relativ tinere a TAKR (mai puțin de 10 ani până când a fost pusă în rezervă), arhaismul general al designului său și lipsa unui VTOL adecvat aeronava a influențat în mod clar rezultatul situației - în 1994 nava a fost vândută către o companie sud-coreeană. Young Distribution Company pentru 4, 314 milioane de dolari, dar din păcate, la acel moment nimeni nu era dispus să cumpere portavionul pentru orice sarcini urgente a fost găsit, iar „Novorossiysk” a fost tăiat fără milă în cuie.
Singurul care a reușit să supraviețuiască timpului său și să intre în funcțiune sub un nou nume indian - INS Vikramaditya - a fost crucișătorul sovietic care transporta aeronave „Baku” (alias „amiralul Gorshkov”).
TAKR „Kiev” în Tianjin
Rachete antisubmarine ale complexului Whirlwind. Gama de lansare este de până la 24 km. KVO de câteva sute de metri nu a contat - rachetele Vikhr au fost echipate cu focoase nucleare cu o capacitate de 10 kt cu o zonă de distrugere continuă de 1 km atunci când au fost detonate la o adâncime de 200 m. Muniția crucișătorului consta din 16 astfel de muniții
Centrul de informații de luptă TAKR
Punte hangar „Minsk”
„Freze metalice” cu șase țevi AK-630 din anumite motive vopsite în negru
Un Mi-24 de transport de luptă este vizibil pe punte. Avioanele integrate în linie sunt avioane de atac ușor Nanchang Q-5. Este greu de crezut, dar chinezii susțin că aceasta este o modernizare profundă a MiG-19.
Fii atent la uniformele de servitoare amuzante
