La 22 aprilie 2010 la Sankt Petersburg, membrii comisiei de stat au semnat în cele din urmă actul de acceptare de la Șantierele Navale Admiralty JSC a submarinului diesel-electric de plumb (submarin diesel-electric) al proiectului 677 „Lada” „Sankt Petersburg”. Atât clientul - marina rusă, cât și executorul - SA „Admiralty Shipyards” așteaptă acest eveniment de 12 ani și 4 luni. Este exact cât timp a trecut de când submarinul a fost pus în decembrie 1997.
Submarinele diesel-electrice ale proiectului 677 „Lada” au fost dezvoltate la Biroul Central de Proiectare a Ingineriei Marine (CDB MT „Rubin”) sub conducerea proiectantului general Yuri Kormilitsin. Potrivit oficialilor, această navă aparține celei de-a patra generații de submarine. Dar chiar este așa?
ESTE DE CE SĂ FIE MÂNDRĂ
Desigur, noul submarin are o serie de diferențe fundamentale față de predecesorii săi. În primul rând, trebuie remarcat gradul ridicat de automatizare a proceselor de control centralizat al tuturor sistemelor și armelor navei de la consolele operatorului amplasate în postul principal de comandă.
Puterea complexului de rachete torpile a fost crescută. Acest lucru a fost realizat de birouri de design bine cunoscute, asociații de cercetare și producție și institute de cercetare, inclusiv TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator și NPO Agat. În urma muncii lor comune, a apărut anti-navă CLAB-S. Acesta este un sistem de rachete integrat, care este o dezvoltare unică, practic fără egal în lume.
Oamenii de știință, designerii, constructorii ruși, de fapt, au făcut o descoperire în caracteristicile tehnice și economice și tehnologia creării proiectului Lada. În timpul activității de dezvoltare, au fost propuse zeci de soluții noi. Toate armele, sistemele și materialele de ambarcațiuni sunt cele mai noi în domeniul științei și tehnologiei.
Submarinul are peste 170 de dispozitive și sisteme care nu au fost încă produse în Rusia. Barca are un nou sistem de navigație care cântărește doar 50 kg. Anterior, o girocompasă cântărea atât de mult. Pentru prima dată, designul a folosit tehnologii utilizate anterior doar în industria aerospațială.
De exemplu, complexul hidroacustic este construit pe cea mai recentă bază de element și cu cel mai recent suport matematic. O antenă de detectare a zgomotului foarte sensibilă se află în arc. A fost instalat un periscop universal multifuncțional fundamental nou. Dispozitivele de ridicare și catarg sunt telescopice. Toți, cu excepția comandantului, nu pătrund în corpul solid. A fost introdus un nou sistem de recepție a informațiilor radio de la țărm într-o poziție scufundată.
Tocul lui Ahile al tuturor ambarcațiunilor noastre, cu excepția submarinului diesel al Proiectului 636 („Kilo” conform clasificării occidentale) și a submarinului nuclear al Proiectului 971, a fost considerat a fi un zgomot subacvatic ridicat. Timp de 18 ani - în 1968-1986, patru (!) Rezoluții ale Comitetului Central al PCUS și ale Consiliului de Miniștri al URSS au fost dedicate rezolvării acestei probleme. La fiecare șase ani s-a dat sarcina de a reduce nivelul de zgomot de 2-3 ori. Au fost îndeplinite trei prescripții ale celei mai înalte conduceri politice și de stat ale țării. Dar cerințele celui de-al patrulea document, așa cum se spune, au atârnat în aer, deoarece lucrările la acest subiect au fost întrerupte din cauza lipsei de finanțare. În același timp, trebuie subliniat faptul că pe submarinele nucleare multifuncționale ale Proiectului 971A, de exemplu, a fost posibilă reducerea nivelului de zgomot subacvatic cu 30 de decibeli, adică în ceea ce privește nivelul de presiune acustică - de 30 de ori și în ceea ce privește nivelul puterii sonore radiate - de o mie de ori!
Nivelul de zgomot al „Sankt Petersburgului” ar trebui să se apropie de valorile de fundal ale mării. Și în ceea ce privește stealthul - pentru a depăși toate submarinele construite mai devreme în țara noastră, inclusiv bărcile diesel ale proiectului 877, care sunt numite „gaura neagră” în vest - fac atât de puțin zgomot când intră sub apă.
Cum se poate realiza acest lucru? Autorul acestor linii a primit răspunsul la această întrebare la Institutul de cercetare în construcția navală Krylov (KSRI). Pentru bărcile din a patra generație, au fost create acoperiri speciale din cauciuc cu o grosime de numai 40 mm, până la frecvențe joase. Sunt de două ori mai subțiri decât cele pe care le-am folosit mai devreme. Noua acoperire constă din 7-8 straturi de diverse perforații și profile de cauciuc. Ideea este simplă: cu cât sunt mai multe buzunare de aer, cu atât absoarbe mai eficient zgomotul la diferite frecvențe și la adâncimi diferite. Acest lucru a fost raportat de șeful departamentului de navă și acustică industrială al institutului, doctor în științe tehnice, profesorul Ernst Myshinsky.
Deci, afirmația făcută de primul director general adjunct al corporației de stat „Tehnologii rusești” Alexei Aleshin că „Lada” este cel mai strălucitor proiect promițător în care sunt folosite peste 120 de tehnologii inovatoare este practic adevărată. Dar doar parțial, având în vedere că proiectarea „Lada” a început în 1989 la biroul central de proiectare pentru inginerie marină „Rubin”. Ceea ce acum 20 de ani poate fi inovație, astăzi este deja secolul trecut. Mai mult, nu toate ideile designerilor au fost realizate în metal.
CE SE DACĂ COMPARĂ?
Cu toate acestea, Lada noastră a depășit numeroase recorduri mondiale, în special în ceea ce privește timpul de construcție - o deplasare fără precedent de 1765 de tone pentru un submarin.
Pentru comparație: liderul din seria submarinului diesel-electric U-31 al proiectului 212A a fost stabilit la șantierul naval Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) la un an după al nostru (în 1998) și șase ani mai târziu, la 29 iulie, 2004, a fost transferat naval către forțele Germaniei. Deplasarea (normală) de suprafață a acestui submarin diesel-electric este aproape ca cea a celui rusesc - 1.700 de tone.
În timp ce șantierele navale Admiralty construiau un singur Sankt Petersburg, Bundesmarines a primit patru submarine de la Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 și U-34.
De asemenea, este imposibil să nu acordați atenție unui număr de caracteristici de performanță ale submarinelor rusești și germane. Al nostru are o adâncime maximă de scufundare de 300 m, germanul are 400. Echipajul nostru are 35 de persoane, germanul are 27, adică am compensat imperfecțiunea tehnologiei prin creșterea numărului de oameni la bordul submarinului cu 8 persoane.
În ceea ce privește armamentul, „Sankt Petersburg”, potrivit surselor oficiale, este, de asemenea, din păcate, inferior submarinelor Kiel. Submarinele diesel-electrice rusești au șase tuburi torpile, iar cele germane au câte opt.
Ca sistem de propulsie pe submarinul german se foloseau celule de combustibil, denumite în mod colocvial „baterii cu hidrogen”. Este o unitate de alimentare independentă de aer de la Siemens. Energia este eliberată din unsprezece celule de combustibil hidrogen-oxigen cu o capacitate de 120 kW fiecare și este transmisă prin membranele de schimb de protoni către motorul principal. „Bateriile cu hidrogen” au făcut posibilă creșterea autonomiei navigației submarine de mai multe ori în comparație cu bateriile tradiționale ale submarinelor diesel-electrice.
CE AVEM?
Acum 30 de ani, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant și Cryogenmash au început să creeze sisteme de propulsie pentru submarine cu generatoare electrochimice (ECH). Submarinul C-273 al proiectului 613 a fost re-echipat conform proiectului 613E „Katran”. Dacă submarinele obișnuite la viteză cu două noduri fără a reîncărca bateriile ar putea rămâne sub apă nu mai mult de patru zile, atunci când se utilizează ECH, perioada a crescut la o lună.
A doua direcție a designerilor ruși este crearea de motoare diesel cu ciclu închis. Proiectul 615 cu un singur motor, întruchipat în metal la mijlocul secolului trecut, a devenit unic în întreaga lume.
Din 1978, dezvoltatorul principal al sistemelor de propulsie cu ECH a fost Biroul special de proiectare pentru construirea cazanelor. S-a referit la experiența Uzinei Electrochimice Ural și a NPO Energia în crearea ECH pentru nave spațiale. Așa a apărut motorul submarin Kristall-20, care folosea oxigen și hidrogen. Acesta din urmă era într-o formă legată - într-un compus intermetalic.
S-a presupus că Lada va primi o centrală anaerobă bazată pe ECH. Cu toate acestea, submarinul „Sankt Petersburg” nu îl are. Și asta, din păcate, înseamnă următoarele: pentru prima dată Rusia nu a reușit să creeze un submarin de nouă generație.
AȘTEPTĂ ȘI VEZI
Acest lucru este plin de consecințe negative atât pentru marina rusă, cât și pentru cooperarea tehnico-militară cu alte țări.
Este trist să afirmăm acest lucru, dar eșecul creării submarinelor de a patra generație va zdruncina foarte mult poziția rusă pe piața mondială a construcției navale de submarine. Clienții noștri obișnuiți - China și India - sunt capabili să construiască în mod independent submarine din a treia generație. Venezuela intenționa să cumpere Lada noastră. Dar, în loc de Lada, am oferit un submarin proiect 636 complet diferit din a treia generație, pentru care Caracas ne-a mulțumit politicos, dar nu ne-a dat bani.
Între timp, deși nu putem face față submarinelor diesel-electrice din a patra generație, Suedia, Japonia și alte țări au început deja să lucreze la crearea de bărci de a cincea generație.
Cu toate acestea, este mai important pentru noi să satisfacem cererea de submarine diesel ale flotei de submarine rusești. Au mai rămas doar câteva. În Marea Barents, cu greu patru submarine diesel-electrice vor putea ieși în larg în același timp, două în Marea Baltică, unul în Marea Neagră și cinci în Extremul Orient.
Totul este relativ. În 2003, când forțele submarine nu erau încă formate, flotele includeau 21 de submarine diesel-electrice, inclusiv 19 submarine diesel-electrice ale proiectului 877 și două - proiectul 641B. Dintre acestea, doar nouă submarine erau în compoziția forțelor de pregătire constantă. Mai mult, majoritatea covârșitoare a acestora aveau diverse restricții de funcționare. În ultimii șapte ani, bărcile noi nu au fost construite, iar multe dintre cele vechi au trebuit duse la nămol.
La începutul secolului, întreaga flotă submarină a Rusiei reprezenta 15% din forța de luptă a forțelor submarine ale marinei sovietice. În primul deceniu, această cifră a scăzut și mai mult. Prin urmare, acum trebuie să înarmăm nu India și China, ci propria noastră flotă. Iar guvernul avea astfel de planuri.
Vorbind la ceremonia de așezare a submarinului Project 667 Kronstadt în 2006, Vladimir Alexandrov, directorul general al șantierelor navale Admiralty, a declarat: „Flota insistă asupra construirii timpurii a două brigăzi de câte șase submarine”. Aleksandrov a explicat că astfel de submarine sunt de obicei construite în termen de 28-32 de luni, în funcție de nivelul de finanțare. Au trecut mult mai multe luni și ani, dar bărcile noi nu au apărut în flote.
Apropo, cifra în sine - 12 submarine diesel-electrice - ridică îndoieli. Deoarece calculele utilizării submarinelor într-o situație de luptă ne arată o compoziție diferită de forțe și mijloace. Din mulți ani de experiență în operarea submarinelor strategice cu rachete cu energie nucleară, se știe că pentru a asigura stabilitatea lor de luptă, fiecare navă trebuie să aibă trei submarine nucleare polivalente. Și pentru a le acoperi, la rândul lor, veți avea nevoie de trei submarine diesel-electrice. În viață, această normă nu a fost respectată de mult timp. Și ce se va întâmpla în continuare?
Până în 2015, marina noastră trebuia să primească 40 de submarine diesel-electrice de a patra generație. Cu toate acestea, după o „epopee” atât de lungă și nu foarte reușită odată cu crearea „Sankt Petersburgului”, este probabil ca acest program să fie revizuit.
Este planificată construirea unei serii de opt submarine proiect 677. În prezent, există două submarine pe stocuri în diferite grade de pregătire - "Kronstadt" și "Sevastopol". Acum că cooperarea de producție a fost creată și tehnologia de construcție a fost elaborată, ne putem aștepta ca flota să înceapă să primească cel puțin două „unități” de luptă anual. Dar, așa cum se spune, așteptați și vedeți …
