Mai bine fără diferențial
Prima parte a materialului s-a ocupat de aspectele de căutare ale modelului ZIS-E134, în urma cărora a fost ales conceptul viitorului camion cu patru axe. În timpul testelor din 8 februarie 1957, adversarii modelului plutitor nr.2 au fost seria BTR-152V, ZIL-157 și transportatorul experimental blindat ZIL-E152V. Ultima mașină era cu trei osii, cu o distribuție uniformă a podurilor peste caroserie și era echipată cu roți cu diametru mare. Acest vehicul blindat a fost dezvoltat și la SKB Grachev și a reprezentat a doua ramură a proiectelor de inginerie ale biroului - vehicule off-road cu trei axe. Cele mai faimoase modele de serie ale acestei scheme erau mașinile din familia „Blue Bird”, folosite pentru a evacua cosmonauții care au aterizat (stropit în jos).
Dar înapoi la testele din februarie 1957. BTR-152V și ZIL-157, așa cum era de așteptat, au fost eliminate în etapa depășirii unei tranșee cu profil complet, pe care mașinile lui Grachev au trecut-o cu ușurință. Cu toate acestea, ZIS-E134 s-a blocat într-o șanț mult mai largă, cu o celulă pentru un luptător, dar un transportor blindat experimentat E152V a reușit să circule în față și în spate. Dar problemele legate de fiabilitatea articulațiilor CV ale osiei medii nu au permis transportatorului blindat să finalizeze cu succes testele. Vehiculul cu patru axe a fost reproiectat: podul din față și al clădirilor a fost îndepărtat din centru cu mai mult de un metru, lăsând pe cel de-al doilea și al treilea pod neatins. Ultimul pod trebuia făcut ușor de gestionat. Un astfel de vehicul alungit a reușit să depășească deja șanțurile antitanc până la 2,5 metri lățime. Este interesant faptul că printre inginerii militari există un astfel de termen ca înrădăcinare, cu care totul era în ordine cu noua mașină. Dezvoltatorii SKB, când lucrau la modelul nr. 2 al ZIS-E134, au venit cu ideea de a face fără diferențiale, instalând două motoare pe SUV-uri, fiecare dintre acestea conducând roțile laterale. De asemenea, s-a înțeles că patru axe sunt suficiente pentru mașinile de această dimensiune standard.
Pentru prima dată, o schemă similară cu două motoare pe un șasiu cu patru axe a fost testată de SKB Grachev pe un ZIL-135 plutitor, în care este foarte dificil să recunoaștem un purtător de rachete familiar. Dezvoltarea sa, conform unor rapoarte, a fost inițiată de SKB cu scopul de a evita concurența directă cu produsele SKB-1 ale Uzinei de Automobile de la Minsk. După cum sa menționat în prima parte a materialului, echipa lui Grachev a pierdut competiția cu MAZ-535 mai greu. Apoi, onoarea ZIL a fost apărată de tractorul mediu ZIL-134, dar motorul V12 nesigur nu i-a permis să concureze în condiții egale cu MAZ-urile echipate cu motoare diesel cu tanc. ZIL-135 plutitor a devenit strămoșul așa-numitei școli Grachevsky de proiectare a vehiculelor cu roți, ai cărei adepți, la începutul secolului XXI, au construit vehicule după aceste modele. Trebuie să spun că schema bimotor nu este know-how-ul echipei lui Grachev - o astfel de soluție de amenajare a fost apelată în timp de război.
Rezervorul ușor T-70, pistolul autopropulsat Su-76M, tractoarele cu experiență AT-8 și AT-14 au fost echipate cu două motoare, dar nu dintr-o viață bună. Din păcate, foamea de motor a fost întotdeauna un semn al industriei auto naționale (și nu numai a acesteia) și, prin urmare, a fost necesar să punem motoare slabe în perechi pe mașinile grele. Deci, în SKB al Uzinei de Automobile din Moscova, din lipsă de unul mai bun, a fost necesară instalarea unei perechi de carburator experimental ZIL-120VK, dezvoltat pe baza unui ZIL-120 cu 6 cilindri. Motoarele au fost instalate pe vehiculul de transport amfibiu ZIL-135, care a fost construit la 3 octombrie 1958 în baza unui acord cu Ministerul Apărării. Amfibianul, unic și emis într-un singur exemplar, se numește index 135 fără nicio clarificare a literelor. Toate celelalte 135 de mașini ale Uzinei de Automobile din Moscova aveau neapărat litere sau chiar mai multe. O caracteristică caracteristică, pe lângă aspectul bimotor și schema de direcție originală, au fost roțile fixate rigid de șasiu. Lipsa suspensiei, așa cum a fost concepută de Grachev, trebuia să niveleze anvelopele de joasă presiune, desigur, echipate cu pompare. De asemenea, avantajele unei mașini fără suspensie includ o înălțime redusă - un tractor de artilerie ZIL-134 de dimensiuni similare cu suspensie a fost cu 250 mm mai mare decât ZIL-135. Corpul nu avea nevoie de arcuri de roți concepute pentru deplasarea în suspensie. La teste, o astfel de soluție tehnică nesăbuită a părăsit mașina lateral - neregularitățile rutiere de până la 25 mm înălțime la viteze de 17-22 km / h au provocat vibrații de rezonanță periculoase ale corpului. Și dacă accelerați mai repede pe umflături de aproximativ 100 mm înălțime, atunci a apărut un galop de marcă, care ar putea fi aruncat din drum.
În timpul dezvoltării mașinii, scopul principal al creării sale este încă neclar. Vehiculul de transport amfibiu, în mod evident, a însemnat livrarea de luptători de la navele de debarcare la țărm, dar în paralel în Gorky, dezvoltarea BTR-60 era deja în desfășurare, care era protejată de blindate și știa, de asemenea, să înoate. Mașina nu semăna cu un tractor cu balast ca un analog al MAZ-535: nu avea suficientă putere sau masă și nu avea nevoie să înoate. ZIL-135 nu era potrivit pentru rolul unui camion amfibiu armat masiv datorită complexității sale excesive și costului ridicat. De asemenea, este posibil ca vehiculul cu patru axe să poată fi dezvoltat ca înlocuitor pentru amfibianul în vârstă ZIL-485A. În același timp, noutatea a depășit-o de două ori în ceea ce privește capacitatea de încărcare și capacitatea transfrontalieră. Evident, SKB nu a înțeles pe deplin scopul tactic al ambarcațiunii plutitoare. Oricum ar fi, fundul plat navigabil, cuplat cu o gardă la sol mare, a permis ZIL-135 să se deplaseze cu încredere prin zăpadă până la 0,6 metri adâncime. Apropo, birourile de design sovietice s-au întors la conceptul de vehicul plutitor în masă puțin mai târziu - în Miass au lucrat la Urali secreți cu corpuri de deplasare și plutitoare de spumă.
Un pic despre complexitățile tehnice ale amfibianului. Transmisia amfibie a fost foarte complexă: două trepte de viteză hidrodinamice (fiecare a inclus un convertor de cuplu ZIL-111, un demultiplicator în 2 trepte și o cutie de viteze planetară cu 3 trepte), două cutii de transfer, opt transmisii finale și opt cutii de viteze pe roți. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, a fost posibil să se deplaseze pe unul - pentru aceasta, modul de funcționare al cutiei de viteze planetare a fost furnizat ca unul de conducere. În condițiile unui drum plat, a fost permisă oprirea unui motor pentru a economisi resurse și a reduce consumul. Mișcarea pe apă a fost efectuată de tunuri de apă, iar controlul a fost efectuat de trei cârme, în timp ce a rămas posibilitatea de a naviga cu un singur motor de lucru. În cazurile de transfer, care sunt responsabile pentru transmiterea cuplului către acționările finale și tunurile de apă, ambreiajele aveau trei moduri de funcționare: „Conducerea pe uscat”, „Intrarea și părăsirea apei” și „Conducerea în apă”. Primul mod a rotit doar roțile, al doilea - atât roțile, cât și tunul de apă (pentru o ieșire cu succes către un țărm mlăștinos, de exemplu) și, în cele din urmă, al treilea mod a fost calculat doar pentru rotația tunului de apă. Pe apă, ZIL-135 cu o greutate brută de 15 tone (din care 5 tone de sarcină utilă) a dezvoltat o viteză de până la 10 km / h.
Ce sa întâmplat mai departe
Deoarece ZIL-135 a fost dezvoltat în baza unui acord cu Ministerul Apărării, a fost necesar ca el să caute o nișă în armată. Firește, nimeni nu avea nevoie de un astfel de amfibian într-o versiune scumpă a unui camion de transport și aterizare. După ce vehiculul 135 și-a dovedit manevrabilitatea și flotabilitatea ridicată (pe apă amfibianul era la egalitate cu ZIL-485), a venit timpul să ne gândim la aplicația sa practică. Lungimea platformei de marfă, în principiu, a făcut posibilă instalarea de rachete tactice, care erau dezvoltate intens în acel moment. În plus, conducerea militară a căutat o platformă cu roți adecvată pentru complexul 2K6 Luna - baza urmărită a tancului amfibiu PT-76 nu s-a mulțumit cu tremurarea și resursa redusă a trenului de rulare. Și aici a fost util șasiul plutitor ZIL-135.
Instalarea unei rachete tactice a justificat pe deplin scopul și capacitățile șasiului. Era o „jucărie” foarte serioasă capabilă să poarte focosul nuclear ZR-10. La 28 mai 1959, Vitaly Grachev a trimis singur mașina la Stalingrad pentru a instala sistemul de rachete Luna (ordinul corespunzător al Consiliului de Miniștri a fost emis pe 8 aprilie). Amfibianul din fabrică a fost echipat suplimentar cu cricuri spate și opritoare pentru roți față. Apropo, ZIL-135 avea un concurent sub forma YaAZ-214 cu trei osii grele Yaroslavl, dar capacitatea de cross-country a acestei mașini nu a putut fi comparată cu SKB ZIL cu patru axe. După instalarea „Luna”, vehiculul a primit numele Br-226-II (sau 2P21) și a mers la locul de testare Prudboy pentru testare. Pe uscat, totul era în regulă: deși șasiul a fost supraîncărcat cu un lansator de nouă tone, s-a descurcat bine cu sarcinile sale de transport.
[centru]
Dar când Br-226-II cu o rachetă a intrat în apele Donului, aproape că s-a întâmplat un dezastru. În primul rând, greutatea la bord a mașinii a depășit acum serios cele 15 tone calculate și, în al doilea rând, centrul de greutate sa deplasat în sus. Drept urmare, transportatorul de rachete plutitoare aproape s-a înecat. Având în vedere că ar putea exista un focos nuclear la bordul amfibianului, experimentele de înot au fost oprite. Cea de-a doua jenă îl aștepta pe ZIL-135 în timpul primei trageri. Faptul este că „Luna” începe dintr-o poziție înclinată, pulverizând lansatorul cu gaze fierbinți cu o presiune de câteva tone. Ca urmare, cabina ZIL a fost deformată, parbrizele s-au despărțit și, în general, aspectul mașinii după pornire a necesitat reparații cosmetice. S-ar părea că povestea transportatorului de rachete ZIL-135 s-ar putea termina acolo, dar la sfârșitul lunii octombrie 1959 s-a născut modificarea „B”. În această mașină, grupul SKB Grachev a ținut cont de experiența testării modelului anterior și a prelungit ampatamentul cu 400 mm, în încercarea de a evita tendința de galop. Motoarele au fost înlocuite cu seria ZIL-123F de 110 cai putere de la transportoare blindate. În total, au fost produse patru prototipuri, care nu au făcut prea multă impresie asupra armatei, iar tema vehiculelor plutitoare cu roți a fost temporar acoperită. Iar povestea cu rezistența slabă a șasiului de bază la gazele fierbinți ale unei rachete tactice a găsit o continuare neașteptată.
Profesor asociat al Departamentului MVTU numit după Bauman Valery Tsybin a propus asamblarea cabinei din fibră de sticlă, care poate fi deformată reversibil. Ideea a fost acceptată și pentru prima dată în industria auto, a fost organizată o secțiune pentru asamblarea produselor din fibră de sticlă la ZIL SKB. După toate aventurile cu vehiculul amfibiu ZIL-135, biroul lui Grachev a primit o sarcină din partea armatei de a dezvolta un șasiu pentru o instalație de 12 metri de rachete de croazieră S-5 de la Chelomey Design Bureau. În cursul lucrărilor experimentale, au apărut exclusiv ZIL-135E și ZIL-135K bazate pe uscat.
După cum știți, ideea de a plasa rachete tactice pe amfibieni cu roți nu a fost complet abandonată. Un deceniu mai târziu, a apărut celebrul „Tochka”, plasat pe un BAZ-5921 plutitor cu trei axe. Această mașină poate fi, de asemenea, considerată cu încredere un produs al școlii de inginerie din Vitaly Grachev.
