În URSS, după cel de-al doilea război mondial, s-au intensificat lucrările la dezvoltarea și crearea de noi modele de echipamente și arme militare, echipamente de aterizare și avioane de transport pentru Forțele Aeriene. Dezvoltarea vehiculelor de luptă pentru asaltul aerian a dobândit, de asemenea, o nouă direcție. Înainte de aceasta, accentul era pus pe tancurile ușoare sau mici din aer. Britanicii au dezvoltat totuși un pistol autopropulsat semi-închis de 57 mm „Alekto” II bazat pe tancul ușor „Harry Hopkins”, dar acest proiect a fost curând abandonat. În Uniunea Sovietică, în primii ani de după război, eforturile s-au concentrat pe o unitate de artilerie autopropulsată antitanc: unitățile mecanizate și tancurile au fost considerate cel mai periculos inamic al debarcării după aterizare. Deși ideea de a crea un tanc ușor aerian nu a fost abandonată, monturile de artilerie ușoare autopropulsate au devenit „armura infanteriei înaripate” timp de două decenii, crescând semnificativ mobilitatea forței de aterizare, efectuând sarcini de transport.
În octombrie 1946 în Gorky la uzina nr. 92 numită după I. V. Stalin a început să creeze un tun de 76 de milimetri, iar la fabrica numărul 40 (Mytishchi) - un șasiu pentru o unitate de artilerie autopropulsată ușor în aer (ACS). Dezvoltarea șasiului a fost condusă de unul dintre cei mai buni designeri ai URSS N. A. Astrova, care avea o vastă experiență în dezvoltarea vehiculelor blindate ușoare. În martie 1947, a fost finalizat un proiect preliminar al „obiectului 570” și deja în iunie al aceluiași an, acelea. proiect. Fabrica nr. 92 din noiembrie 1947 a produs două prototipuri ale tunului LB-76S, care au fost transferate la fabrica nr. 40. Primul pistol autopropulsor experimental a fost asamblat la uzină în decembrie. În 1948, au început testele din fabrică. La mijlocul anului, prototipul a fost testat în Kubinka la locul de testare NIIBT și lângă Leningrad la GNIAP. Până la sfârșitul anului, arma LB-76S a fost adusă într-o serie. Ea a primit denumirea D-56S.
Din iulie până în septembrie 1949, în corpul 38 aerian (regiunea Tula), patru prototipuri de tunuri autopropulsate au fost supuse unor încercări militare. La 17 decembrie 1949, Consiliul de Miniștri a semnat un decret, conform căruia instalația a fost pusă în funcțiune sub denumirea ASU-76 („pistol autopropulsat aerian, 76 mm”). ASU-76 a devenit primul vehicul blindat intern care a intrat în serviciu, conceput special pentru Forțele Aeriene.
Pistol autopropulsat în aer ASU-76
Un tun D-56S a fost instalat într-o timonerie fixă deschisă (un analog al tunului D-56T, instalat pe un tanc PT-76). Acesta a fost echipat cu o frână cu fantă pentru bot. Incendiul a fost efectuat din poziții închise sau foc direct. Pentru îndrumare, a fost utilizată vizorul OPT-2-9. Muniția consta din carcase de perforare a armurii și sub-calibru. Raza maximă de tragere a fost de 11, 8 mii m, cu foc direct - 4 mii m. În partea din față a corpului, a fost montat un suport pliabil pe care a fost atașat pistolul. Arma a fost scoasă din dop fără a părăsi echipajul.
Corpul mașinii este sudat. Armura de 13 mm asigură protecție împotriva fragmentelor de coajă și gloanțelor de arme de calibru mic. Echipajul a urcat în mașină prin părțile laterale ale timoneriei și ușa din spate.
Aspectul ASU-76 nu era destul de obișnuit. Unitatea de putere a fost amplasată în dreapta, în partea din spate a corpului. Motorul carburatorului GAZ-51E, ambreiajul principal și cutia de viteze cu patru trepte au fost montate într-o singură unitate. Țeava de eșapament și admisia de aer erau amplasate în dreapta în partea din spate a timoneriei. Restul unităților de transmisie se aflau în partea din față a corpului. Pentru a ușura pornirea motorului la temperaturi scăzute, în sistemul de răcire a fost încorporată o bobină de încălzire cu o suflantă.
ASU-57 în marș. În prim-plan este o mașină cu un tun Ch-51, în fundal - cu un tun Ch-51M.
Pentru a crește capacitatea și stabilitatea pistolului cu autopropulsie în timpul traseului, roțile de ghidare din spate au fost coborâte la sol. Stabilitatea a fost obținută și prin introducerea frânelor pe roțile de drum și pe roțile de frână cu autofrenare. Mașina era echipată cu un post de radio 10RT-12 și un interfon cu tanc.
În ciuda faptului că ASU-76 a fost adoptat, acesta nu a intrat în producția de masă. În absența aeronavelor cu capacitatea de încărcare necesară, ar fi trebuit să o arunce cu un avion Il-32 dezvoltat de SV Design Bureau. Ilyushin. Planorul a fost construit în 1949 (cu o capacitate de încărcare de până la 7 mii kg, a putut transfera un ASU-76 sau o pereche de ASU-57). Cu toate acestea, Il-18 nu a fost niciodată finalizat. Două capete ASU-76 nu au trecut testele pe teren în cadrul perioadei de garanție. În august 1953, lucrările la această mașină au fost restrânse, mai ales că a început producția în serie a unității de artilerie autopropulsată în aer de 57 de milimetri.
ASU-57
Lucrările la arma autopropulsată de 57 de milimetri, care aveau o mobilitate mai mare comparativ cu cea de 76 de milimetri, au continuat în paralel. Pe lângă Biroul de proiectare Astrov, lucrările au fost efectuate de alte echipe de proiectare.
În 1948, a fost dezvoltată o variantă a ASU-57, care era echipată cu un tun automat de 57 mm 113P. Această armă a fost dezvoltată ca pistol de aeronavă, dar luptătorul Yak-9-57 cu tunuri 113P dezvoltat de Biroul de Proiectare Yakovlev nu a trecut testele din fabrică. Odată cu începerea lucrărilor asupra armelor cu autopropulsie aeropurtate, Biroul de Proiectare Astrov a participat activ la acestea. Proiectanții au propus un vehicul care cântărește 3, 2 mii kg cu un echipaj de doi. În același timp, un planor de transport-asalt a fost creat în Biroul de Proiectare Yakovlev pentru o armă autopropulsată în aer. Cu toate acestea, instalarea pistolului nu a făcut posibilă efectuarea unui foc îndreptat în conformitate cu cerințele.
Diagrama dispozitivului ASU-57 (cu tunul Ch-51M):
1 - carcasă; 2, 15 - depozitarea muniției; 3, 13 - rezervoare de gaz; 4 - vizor optic; 5 - frână de bot; 6 - țeava tunului (Ch-51M); 7 - unitate de putere; 8 - motor M-20E; 9 - roata motrice; 10 - rolă de susținere; 11 - rolă de susținere; 12 - toba de eșapament; 14 - filtru de aer; 16 - echilibrarea rolei de sprijin spate cu un mecanism pentru reglarea tensiunii omidei; 17 - rolă de sprijin spate (volan).
În 1949, la VRZ nr.2, a fost construit un pistol autopropulsat amfibiu compact K-73, dezvoltat de Biroul de proiectare sub conducerea A. F. Kravtseva. Masa vehiculului a fost de 3,4 tone, înălțimea de 1,4 m. Vehiculul a fost înarmat cu un tun Ch-51 de 57 mm cu vizor OP2-50 și asociat cu mitraliere SG-43 de 7, 62 mm. Muniția a constat din 30 de runde pentru tun, precum și 400 de runde pentru mitraliere. Grosimea armurii - 6 milimetri. Rezistența blindajelor a fost sporită de înclinarea foilor frontale ale cabinei și ale corpului. În partea din față a corpului, au fost instalate unități de transmisie și un motor carburator GAZ-51 (putere 70 CP). Elicea era o elice situată pe un arbore rabatabil. În poziția de depozitare, era atașat de frunza de pupa a cabinei. Viteza maximă pe uscat este de 54 km / h, în timp ce depășește obstacolele de apă - 8 km / h. Pistolul autopropulsat Kravtsev nu putea rezista concurenței cu mașina Astrov, deoarece nu avea o manevrabilitate suficientă.
Pistol autopropulsat cu aer K-73 cu experiență
Primul ASU-57 experimental („obiectul 572”) cu un pistol de 57 milimetri Ch-51, care a fost creat în OKB-40 sub conducerea lui D. I. Sazonov și N. A. Astrov, fabricate în 1948 la uzina numărul 40 (acum CJSC „Metrovagonmash”). În aprilie 1948, au fost efectuate teste pe teren, iar în iunie 1949, militare. La 19 septembrie 1951, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, ASU-57 a fost adoptat. MMZ a început producția în serie a mașinii în 1951. Producția de carcase blindate a fost realizată de fabrica de echipamente de zdrobire și măcinare („Drobmash”, Vyksa, regiunea Gorki). ASU-57 a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la 1 mai 1957 la Moscova în timpul unei defilări pe Piața Roșie.
ASU-57 a fost o instalație semi-închisă. Compartimentul motorului era în față. Compartimentul de luptă combinat și compartimentul de comandă erau amplasate în partea din spate a corpului. În față, în dreapta pistolului, se afla șoferul, în spatele lui era încărcătorul, iar în stânga pistolului era comandantul (el era și operatorul de radio și tunatorul).
Tunul Ch-51 a fost proiectat în 1948-1950. în biroul de proiectare al uzinei numărul 106 sub conducerea E. V. Charnko sub muniția pistolului antitanc ZIS-2. Pistolul avea un butoi monobloc cu o frână de bot reactivă cu fantă încrucișată, o poartă cu pană verticală cu tip de copiere semiautomatică, o piulită hidropneumatică și o frână hidraulică de recul. Încărcare manuală. Pistolul a fost instalat în timonerie pe un cadru, care a fost atașat la fundul corpului și la placa frontală. Masca tunului era acoperită de un capac. Unghiuri de îndreptare de la -5 la + 12 ° pe verticală și ± 8 ° pe orizontală. Ch-51 avea mecanisme de ghidare cu șurub. În timpul focului direct (raza de acțiune de 3,4 km), a fost utilizată o vedere optică OP2-50, iar o panoramă a fost utilizată din poziții închise (raza de acțiune 6 km).
Muniția a inclus fragmentarea (greutatea focului - 6, 79 kg, proiectil - 3, 75 kg), trasor de perforare a armurii (6, 61 kg și respectiv 3, 14 kg) și trasor de perforare a armurii subcalibru (5, 94 și 2.4 kg) scoici. O armură străpunsă cu un proiectil care străpunge armura cu o grosime de 85 mm la o distanță de 1 km, un sub-calibru (viteza inițială 1158 m / s) - o armură de 100 mm la o distanță de 1 km și o armură de 72 mm la o distanță de 2 km. Raza de tragere directă a acestui proiectil a fost de 1060 metri. În depozitul din timonerie pentru acțiuni în afara vehiculului, a fost transportată o mitralieră SGM sau SG-43 (pe mitraliera companiei ASU-76 RP-46). Mai târziu, AK sau AKM au fost transportate în ambalaje.
Pentru a reduce masa ACS, s-au folosit aliaje de aluminiu, iar protecția blindajelor a rămas minimă. Coca a fost asamblată din plăci de armură de oțel (în cele mai critice locuri) și foi de aluminiu (plăci ale carcasei de pupa și fund), conectate prin sudare și nituire. Pentru a reduce înălțimea pistolului autopropulsat, foile laterale și superioare ale timoneriei au fost îndoite pe balamale. În nișele compartimentului de luptă, amplasate pe aripi, compartimentele pentru o parte a muniției erau amplasate pe partea de tribord a timoneriei, iar pe partea stângă pentru piesele de schimb și bateriile. Compartimentul de luptă, ca și la alte mașini din această clasă, era acoperit de sus cu o copertină din pânză cu geam de vizionare din spate.
În această mașină s-a păstrat principiul testat în timp al utilizării unităților auto. Motorul compact M-20E cu patru cilindri a fost un descendent direct al motorului autoturismului „Victory”. A dezvoltat o putere de 50 de cai putere la o frecvență de 3600 rpm (acest motor a fost instalat și pe mașina cu tracțiune integrală GAZ-69). Motorul a fost instalat pe corpul mașinii într-un singur bloc cu un ambreiaj de frecare uscat, o cutie de viteze mecanică cu patru trepte și ambreiaje. Unitatea de putere a fost montată într-o carcasă pe patru suporturi cu arc, iar fixarea cu doar patru șuruburi a făcut înlocuirea mai rapidă. Unitățile finale sunt cutii de viteze simple. Locația motorului a fost mutată în partea de tribord. Era închisă de un capac blindat pliabil cu obloane. Țeava de eșapament cu un amortizor de zgomot a fost afișată în partea din față a corpului de la tribord. În partea din stânga frontală a carcasei erau radiatoare de ulei și apă și un ventilator cu acționare. De asemenea, au fost închise de un capac articulat cu o jaluzea de admisie a aerului. Capacul cutiei de viteze a fost amplasat în mijlocul plăcii blindate frontale superioare a corpului. Filtru de aer combinat. ASU-57 avea și un preîncălzitor.
Șasiul pistolului autopropulsat în ansamblu a repetat șasiul ASU-76. Acesta a inclus patru roți de cauciuc unice și două role de susținere pe fiecare parte. Fiecare rolă are o suspensie individuală a barei de torsiune. Unitățile frontale sunt echipate cu amortizoare hidraulice conectate la balansoarele cu role prin tije. Barele de torsiune ale primelor trei roți de drum din partea tribordă sunt deplasate cu 70 mm față de barele de torsiune din partea stângă. Roata motrice este situată în față. Roata interioară este coborâtă la sol. Este a patra rolă cu șenile. Echilibrorul acestei role este echipat cu un mecanism cu șurub pentru reglarea tensiunii șinei. Lanț de șenile metalice cu legătură fină, angrenare fixată, cu două creste, constă din 80 de șine de 204 mm. Prin reducerea masei, pistolul autopropulsor ASU-57 în comparație cu ASU-76 a primit o capacitate mai bună de cross-country chiar și cu o lățime mai mică a căii: presiunea la sol de 0,35 kgf / cm2 a asigurat o capacitate mare de cross-country pe acoperișul de zăpadă și mlaștină teren. O aripă detașabilă a fost instalată pentru a proteja șinele.
Blocurile de observație B-2, situate în frunza frontală a cabinei, precum și ferestrele de observare, echipate cu scuturi blindate, în plăcile de blindaj laterale, au servit pentru observare. ASU-57 a fost echipat cu stații de radio YURT-12 și TPU-47 (interfon tanc) pentru trei abonați. Postul de radio se afla în fața scaunului comandantului. Ea a lucrat la o antenă bici de 1 - 4 metri înălțime, situată în partea dinspre port în fața timoneriei. Începând din 1961, mașina a fost echipată cu postul de radio R-113 și interfonul TPU R-120. Raza maximă de comunicații radio este de 20 km. Tensiunea rețelei de bord este de 12 V.
Suportul de artilerie autopropulsat ASU-57 combina dimensiuni reduse, mobilitate bună și putere de foc suficientă. Putem spune că Astrov a reușit în cele din urmă să rezolve problema pe care mulți designeri s-au luptat încă din anii 1930 - să combine o tankette și un pistol antitanc.
Silueta joasă a ASU-57 a contribuit nu numai la transportul său, ci și la camuflarea la sol. Compania antitanc a regimentului de parașute a citit nouă astfel de instalații. Tunul furtun și de 57 de milimetri, care avea obiceiul APCR în sarcina de muniție, a făcut posibilă lupta cu tancurile medii, care în acel moment formau baza flotei de tancuri a potențialilor adversari. Armura unei monturi de artilerie autopropulsate ar putea găzdui patru parașutiști. În plus, a fost folosit ca un tractor ușor.
ASU-57 în 1954 a fost rearmat cu un tun Ch-51M modificat. Arma modernizată a primit un ejector și o frână de bot activă cu două camere. Lungimea totală a instalației a fost redusă cu 75 cm. În plus, extracția manșoanelor și deschiderea șurubului au fost efectuate la capătul tamburului (pentru Ch-51 - la capătul reculului). Mecanismul pivotant a fost echipat cu un dispozitiv de frânare. Cea mai recentă serie de ASU-57 a fost echipată cu dispozitive de viziune nocturnă iluminate pentru șofer (un far cu filtru IR a fost atașat deasupra aripilor din dreapta). În plus, a fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil.
Opțiune plutitoare
Din septembrie 1951, Biroul de proiectare Astrov dezvoltă o modificare plutitoare a ASU-57 (în 1949 a fost creat un ASU-76 plutitor experimental). Primul prototip ASU-57P (obiect 574) a fost construit în noiembrie 1952. În 1953-1954, au fost asamblate și testate încă patru prototipuri. ASU-57P (cântărind 3,35 tone) diferea de prototipul din corpul său alungit (4,25 m), simplificat. Flotabilitatea vehiculului a fost asigurată de deplasarea corpului. Pe foaia frontală superioară era un întrerupător de unde pliabil. Motoarele ASU-57 erau un motor forțat (60 CP) și o elice cu apă. Tunul de artilerie autopropulsat a fost, de asemenea, reproiectat. Ch-51P s-a deosebit de Ch-51M prin frâna tehnologică a botului, prin designul mecanismului de ridicare, mecanismul semiautomat și de culisă. Știfturile leagănului au fost deplasate înainte cu 22 mm. Rata de foc a atins 11-12 runde pe minut.
Unitate amfibie autopropulsată cu experiență ASU-57P
La început, două elice situate în pupa au fost folosite ca elice cu apă. Au fost conduse de rotația roților de ghidare, dar când o astfel de mașină a ajuns la uscat, pe șine nu era suficientă tracțiune. În acest sens, alegerea a fost făcută în favoarea unei scheme cu preluarea puterii de la cutia de viteze la elice. Șurubul în acest caz a fost situat într-o nișă specială în partea de jos a carcasei. Volanul a fost plasat într-un singur tunel cu elice - prin analogie cu T-40, dezvoltat în ajunul războiului de către N. A. Astrov. Un schimbător de căldură a fost adăugat la sistemul de răcire, care, în timp ce conducea pe suprafețele apei, asigura eliminarea căldurii apei de mare.
În 1955, mașina putea fi pusă în funcțiune, dar nu a fost niciodată transferată la producția de masă. Au fost produse doar patru exemplare. Această eliberare limitată se datora faptului că puterea tunului de 57 mm era insuficientă, totuși, precum și rezervării extrem de ușoare. În același timp, producția în serie a ASU-57 a fost restrânsă. Era clar că rolul crescut al forțelor de asalt aerian și dezvoltarea vehiculelor blindate ale unui potențial inamic necesită crearea unui vehicul nou cu arme mai puternice.
În OKB-40 de pe ASU-57, într-o manieră experimentală, în locul tunului de 57 mm, pistolul B-11 fără recul de 107 mm, dezvoltat de Shavyrin OKB, a fost instalat în OKB-40. Sarcina de muniție a instalației experimentale BSU-11-57F (greutate 3,3 tone) a inclus fotografii cu proiectile de fragmentare cumulative și cu explozie ridicată. Fotografierea a fost efectuată folosind o vizor optic sau mecanic (de rezervă). Raza maximă de tragere este de 4,5 mii de metri. Și, deși în acei ani armele fără recul au trezit un interes larg ca arme de asalt amfibii, dezvoltarea instalațiilor de artilerie autopropulsate în aer a urmat destul de rezonabil calea sistemelor de artilerie „clasice”.
Pistolele autopropulsate ASU-57, după ce au fost înlocuite cu altele mai puternice, nu au fost uitate: unele au fost folosite ca antrenament, altele au fost transformate în tractoare (unitățile de șasiu au fost utilizate chiar mai devreme în tractorul AT-P).
Metode de aterizare ASU-57
După al doilea război mondial, au fost luate în considerare principalele metode de asalt aerian: planor, parașută și aterizare. Aterizarea instalațiilor de artilerie autopropulsate ASU-57 a fost efectuată prin metoda de aterizare pe o platformă cu un sistem de parașută multi-cupolă sau planor Yak-14.
Planorul de transport greu Yak-14 a fost dezvoltat în 1948 la Yakovlev Design Bureau. Planorul putea transfera ASU-57 și doi membri ai echipajului său (masa ASU-57 cu o încărcătură de muniție complet echipată și echipajul era de aproximativ 3, 6 mii kg). ASU-57 a intrat în planor prin trapa arcului de-a lungul scărilor. În acest caz, nasul fuselajului a fost înclinat lateral (pentru a facilita încărcarea, aerul a fost aerisit din trenul de aterizare al cadrului, astfel fuselajul a fost coborât). În interior, instalația a fost fixată cu cabluri. Pentru a preveni legănarea în timpul transportului într-un avion sau planor, unitățile de suspensie extremă ale pistolului autopropulsat au fost blocate pe corp. O aeronavă Il-12D a fost folosită pentru tractarea planorului Yak-14. În plus, un Tu-4T cu experiență a fost considerat un vehicul de tractare.
Lipsa sau absența vehiculelor de asalt amfibie cu o capacitate medie de transport forțată să limiteze sever greutatea tunurilor autopropulsate aeropurtate. Aceasta determină dimensiunea mică a corpului (înălțimea plăcii frontale și a laturilor cabinei era mică) și grosimea armurii.
În 1956, a fost dezvoltat un habitaclu suspendat P-98M pentru aeronava de transport Tu-4D, care a fost folosit pentru aterizarea ASU-57, dar în curând această cabină a fost reproiectată pentru tunul SD-44 de 85 mm. Dar modificările de „aterizare” ale bombardierelor și avioanelor de pasageri au fost deja înlocuite cu avioane de transport, concepute special pentru aceste scopuri.
După adoptarea vehiculului de transport An-12, dezvoltat în GSOKB-473, în funcțiune în 1959, situația lui Antonov s-a schimbat. Noua aeronavă a extins în mod semnificativ capacitățile forțelor de asalt, oferind parașută sau aterizare de aterizare pentru echipamente, inclusiv ASU-57 și personal. Avionul An-12B a fost echipat cu un transportor cu role TG-12 pentru aruncarea sistemelor de încărcare amfibie. ASU-57 a aterizat folosind o platformă de parașută dezvoltată în biroul de proiectare al fabricii nr. 468 (uzina agregată din Moscova „Universal”) sub conducerea Privalov, cu sisteme multi-cupole MKS-5-128R sau MKS-4-127. Pistolul autopropulsat a fost fixat cu frânghii cu dispozitive de ancorare pe PP-128-500 (la aterizarea de pe An-12B), iar mai târziu pe P-7 (de pe Il-76, An-22 și An-12B). Pentru a preveni deformarea și deteriorarea, arma autopropulsată de sub fund a fost fixată cu suporturi. Greutatea totală de zbor a platformei PP-128-5000 cu ASU-57 instalat pe ea în muniție completă a fost de 5160 kilograme. An-12B a reușit să ia la bord o pereche de ASU-57 plasată pe platforme.
Eliberarea a avut loc în mai multe etape. În prima etapă, o platformă cu o sarcină a fost scoasă din avion cu o parașută de evacuare. În aceeași etapă, parașuta stabilizatoare a început să funcționeze. Platforma a coborât pe coronamentele principale și pe o parașută stabilizatoare. În etapa următoare, cupolele principale au fost dezumflate și umplute cu aer. În ultima etapă - coborârea cu parașutele principale și aterizarea. În momentul în care platforma a atins solul, s-a declanșat deprecierea. În același timp, principalele parașute au fost deconectate prin decuplare automată. Eliberarea din ISS-5-128R a avut loc la o altitudine de 500 până la 8 mii de metri. Rata de coborâre a fost de aproximativ 7 m / s. Platforma a fost echipată cu un transmițător radio marker P-128, care a făcut posibilă detectarea acesteia după aterizare.
Transferul tunurilor autopropulsate a fost realizat și de elicopterul greu Mi-6, care a apărut în 1959, dezvoltat la Biroul de proiectare Mil.
ASU-57 a participat la toate exercițiile majore ale trupelor aeropurtate. În „Rossiyskaya Gazeta” se menționa că ASU-57 a fost folosit în exerciții militare cu utilizarea armelor nucleare, care au avut loc la locul de testare Semipalatinsk la 10 septembrie 1956. ASU-57 a fost exportat și în Egipt.
ASU-57 a devenit un fel de „banc de testare” pentru dezvoltarea vehiculelor blindate aeropurtate. De exemplu, în 1953-1954, la Institutul de Cercetare Nr. 22 PBTT (acum al 38-lea Institut de Cercetare), au efectuat teste de grămadă ale ASU-57: folosind macaraua KT-12, arma autopropulsată a fost aruncată de mai multe ori determinați suprasarcinile maxime admise pentru diferite variante de aterizare. În timpul acestor teste, sa constatat că suprasarcina finală este de 20g. Ulterior, acest indicator a fost inclus în GOST pentru sistemele de aterizare.
Trebuie remarcat faptul că în 1951, când ASU-57 a fost pus în funcțiune, Detașamentul de teste de zbor al forțelor aeriene a fost transformat în Comitetul Tehnic al Comandamentului. Unul dintre departamentele sale se ocupa cu ingineria terestră, auto, artilerie și vehicule blindate. Acest fapt a mărturisit în sine atenția sporită acordată echipamentelor tehnice ale acestui tip de trupe. În 1954, generalul Margelov a devenit comandantul forțelor aeriene. 25 de ani, timp în care a deținut acest post, a devenit momentul dezvoltării Forțelor Aeriene, îmbunătățirea calitativă a echipamentelor și armelor lor militare. În 1962, Comitetul Tehnic a fost transformat în Departamentul pentru Echipamente cu Experiență al Biroului Comandantului Forțelor Aeriene. În 1964, Departamentul a fost transformat în Comitetul Științific și Tehnic al Forțelor Aeriene.
SU-85
Pistolul autopropulsor ușor de 85 mm a fost dezvoltat pentru a rezolva sarcinile de escortare și echipamente antitanc ale unităților de tancuri și puști motorizate (mai târziu, un pistol autopropulsor de 90 mm "Jagdpanzer" cu un scop similar a fost în Bundeswehr din Germania) și ca instalație de artilerie autopropulsată antitanc a unităților aeriene. Cu toate acestea, atacul aerian a devenit rolul principal pentru ea. Lucrările la mașină, numită obiectul 573, au început în 1953. Pistolul autopropulsat a fost creat la fabrica de construcții de mașini Mytishchi de pe baza originală, dezvoltată sub conducerea Astrov. În 1956, a fost acceptat în funcțiune sub denumirea SU-85 (a fost folosită și denumirea ASU-85).
De această dată, dispunerea a fost aleasă cu amplasarea din spate a MTO și amplasarea frontală a compartimentului de luptă (ca înainte, era combinat cu compartimentul de comandă) într-o timonerie fixă. În dreapta tunului, în partea din față, era un mecanic șofer, în spatele lui - încărcătorul și comandantul, în stânga - tunarul.
Tunul D-70 de 85 mm a fost montat în frunza frontală a timoneriei într-un cadru cu o mască sferică acoperită cu un capac. Acesta a fost ușor deplasat spre stânga axei longitudinale a pistolului autopropulsat. Tunul a fost creat în biroul de proiectare al uzinei numărul 9 sub conducerea lui Petrov. Producția în serie a fost realizată de uzina nr. 75 din orașul Yurga. Pistolul D-70 avea un butoi monobloc, o frână de bot activă cu două camere, un ejector pentru purjare, un pantalon cu pană verticală cu un tip de copiere semiautomatică. Dispozitivul de recul a inclus o frână hidraulică de recul, precum și o clapetă hidropneumatică cu o supapă pentru frânare suplimentară. Arma a fost încărcată manual. Unghiuri de țintire: ± 15 ° pe orizontală, de la -4,5 la + 15 ° pe verticală. Mecanism de ghidare verticală de tip sector, elicoidal orizontal. Volantul mecanismului de ridicare a fost amplasat sub mâna dreaptă a artilerului, iar mecanismul de oscilare sub stânga. Pe mânerul volantului mecanismului de ridicare era o manetă de eliberare electrică, care a fost duplicată printr-o eliberare manuală. Vederea telescopică articulată TShK2-79-11 a fost utilizată în timpul focului direct. Pentru fotografiere din poziții închise, se utilizează o vizor mecanic S-71-79 cu o panoramă a pistolului PG-1. Pentru diferite tipuri de fotografii, ambele obiective au avut cântare. La focul direct, raza de acțiune era de 6 m, la unghiul maxim de înălțime, raza de vizare era de 10 m rezervor a fost instalat pe vehicul. vedere TPN1 -79-11 echipat cu iluminator IR L-2.
Sarcina de muniție a inclus diferite tipuri de focuri unitare, asemănătoare cu sarcina de muniție D-48. Cu toate acestea, butoiul D-70 a fost mai scurt decât D-48 cu 6 calibre, ceea ce a afectat balistica. UBR-372 transporta un proiectil BR-372 de 9,3 kg, cu o viteză inițială de 1005 m / s. Acest proiectil ar putea pătrunde în armuri cu o grosime de până la 200 milimetri la o distanță de 1000 de metri la un unghi de 60 °. 3UBK5 avea un proiectil cumulativ de 7, 22 kilograme 3BK7, care a pătruns în armura de 150 mm. Acest lucru a făcut posibilă lupta cu tancurile „Centurion” Mk III sau M48A2 „Paton III”. UOF-372 transporta un proiectil de fragmentare cu exploziv HE-372 de 9,6 kg, destinat să distrugă fortificațiile și să distrugă forța de muncă inamică, UOF-72U cu un proiectil OF-372, dar cu o încărcare semnificativ redusă de combustibil, UOF-372VU avea OF- 372V, precum și o taxă redusă. În plus, au existat fotografii cu cochilii practice și de fum. Masa împușcăturii nu depășea 21,9 kilograme. Fotografiile au fost plasate în compartimentul de luptă: la partiția MTO din nișă - 14 buc., De-a lungul partiției - 8 buc., În partea stângă a corpului - 7 buc., În nișa din tribord - 6 buc., În nișa din partea stângă și în fața tunului - 5 buc.
Trebuie remarcat faptul că SU-85 nu era practic inferior rezervoarelor medii în ceea ce privește puterea de foc, iar protecția inferioară a vehiculului a fost compensată de dimensiunile sale reduse. Mitraliera de 7, 62 mm SGMT a fost asociată cu un tun. Centurile de mitraliere (câte 250 de runde) se aflau în opt magazii cu cutie. Mașina a fost ambalată cu o mitralieră AKM și 300 de runde de muniție, un pistol de semnalizare SPSh, 15 grenade F-1.
Coca sudată avea unghiuri raționale de înclinare a plăcilor laterale și frontale ale armurii. Coca a oferit protecție împotriva cochiliilor de perforare a armurii de calibru mediu și mic. Rigiditatea suplimentară a corpului a fost dată de un fund ondulat, care are o secțiune transversală în formă de jgheab. Fundul avea o trapă concepută pentru evacuarea de urgență a echipajului. A fost instalată o placă pe consolele foii frontale superioare, care îndeplinește funcțiile unei clape de noroi.
Unitatea de putere a fost schimbabilă rapid. Cerințele stricte rămase pentru utilizarea unităților din industria auto au forțat proiectanții să utilizeze motorul diesel în doi timpi YAZ-206V, care a dezvoltat 210 CP. la 1800 rpm. Motorul a fost montat peste carena și a fost mutat în partea de tribord. Tunul și motorul s-au contrabalansat reciproc. Pentru a reduce pierderile de energie, a fost utilizat un sistem global de răcire lichidă, dar care nu necesită preluarea puterii, cu ventilație de ejecție. Era un preîncălzitor al duzei și trei filtre de aer Multicyclone. Motorul a fost pornit de un demaror electric. Accesul la motor a fost asigurat de capacele MTO superioare articulate.
Transmisia mecanică consta dintr-un ambreiaj principal, o cutie de viteze, un arbore de elice, o cutie de viteze cu cinci trepte, mecanisme de oscilație planetară și acționări finale (cutii de viteze cu o singură treaptă). La început, a fost utilizat un ambreiaj principal cu un singur disc, cu toate acestea, în timpul funcționării, unele dintre mașini erau echipate cu ambreiaje cu mai multe discuri, care erau mai fiabile. A fost utilizată o transmisie auto, dar a fost atât de modificată încât procentul utilizării unităților auto în armele cu autopropulsie s-a dovedit a fi nesemnificativ ca urmare. Cutia de viteze avea cinci viteze înainte și una inversă. Mecanismele de direcție planetară (PMP) erau în două trepte și aveau frâne și ambreiaje de blocare. Cu PMP stânga, cutia de viteze a fost conectată cu o roată dințată cu ambreiaj, cu cea dreaptă - cu o semi-axă. Mecanicul șofer a folosit pârghiile de comandă PMP, pârghiile de viteze, pompa de ulei și oprirea motorului, pedalele de frână, alimentarea cu combustibil și ambreiajul principal pentru a controla instalația de artilerie autopropulsată. Șasiul consta din șase roți de cauciuc unice la bord (asemănătoare cu rezervorul PT-76) cu o suspensie individuală de bară de torsiune și amortizoare hidraulice cu acțiune dublă pe al șaselea și primul nod de suspensie. Roțile motoare erau situate în spate. Arborii de torsiune au mers dintr-o parte în alta. Omida este cu legătură fină, metalică, cu două creste, cu fixare fixată. Centura de cale a fost formată din 93 de șine de oțel ștanțate.
SU-85 a fost echipat cu unități de observare B-1 pentru observare (una pentru aruncător și încărcător, două pentru șofer). Comandantul avea, de asemenea, un dispozitiv de viziune nocturnă activ TKN-1T, iar șoferul avea un TVN-2. Iluminatoarele IR au fost fixate deasupra scaunului șoferului, precum și deasupra măștii pistolului. Comunicarea internă a fost realizată de TPU R-120, extern - de postul de radio R-113. Când lucrați la o antenă bici cu o înălțime de 1 - 4 metri, aceasta furniza comunicații la o distanță de 20 km. Antena a fost montată pe tribord. Sursa de alimentare la bord - 24 V. Reglarea ecranelor de fum a fost realizată de două bombe de fum BDSH-5 montate pe foaia din spate a corpului. Aruncarea a avut loc fără a părăsi echipajul. În pupa, au fost atașate, de asemenea, două rezervoare suplimentare de combustibil pentru a asigura o creștere a autonomiei. Piesele de schimb și uneltele erau depozitate pe părțile laterale ale corpului și în compartimentul de luptă. Extinctorul OU-5V a fost, de asemenea, găzduit în compartimentul de luptă.
Pistolele autopropulsate SU-85 au fost produse în serie până în 1966. Fiecare divizie aeriană avea o divizie de artilerie autopropulsată, care includea 31 SU-85.
Inițial, tunul autopropulsat era deschis deasupra. Acest lucru a făcut posibilă reducerea înălțimii și ușurarea greutății acesteia. Dar în 1960, pentru o mai bună protecție (inclusiv protecție împotriva armelor de distrugere în masă - această cerință a devenit obligatorie), a fost instalat un acoperiș cu patru trape, precum și o unitate de ventilație cu filtru. Capacul ventilatorului de alimentare era situat deasupra ambrazurii pistolului, în spatele acestuia se afla carcasa de admisie a aerului. În acoperiș pentru comandant, a fost montat un periscop TNPK-240A cu un sistem de zoom optic de 8 ori. Deoarece SU-85 a fost creat ca unul semi-închis, adăugarea unui capac la acesta a limitat oarecum compartimentul de luptă. Cu toate acestea, trupelor le-a plăcut SU-85 aerian datorită fiabilității și mobilității sale bune. În plus față de lupta împotriva vehiculelor blindate și tancurilor, SU-85 a fost folosit pentru rezolvarea sarcinilor de sprijinire directă a focului și, de asemenea, a efectuat transportul trupelor „pe blindate”. Parașutiștii au folosit de bunăvoie acest transport înainte de apariția propriilor vehicule de transport și de luptă.
Când unitatea de artilerie autopropulsată SU-85 a început să intre în serviciu, aeronava de transport An-12, care era capabilă să transporte o astfel de mașină, era pregătită pentru primul zbor. În timpul încărcării în avion, suspensia barei de torsiune a fost oprită folosind un dispozitiv inclus în mașina de piese de schimb. A durat de la 1 la 1,5 minute pentru a transfera SU-85 de la călătorie la luptă. SU-85 a fost conceput în primul rând pentru aterizarea aterizării. Acest lucru a limitat semnificativ posibilitățile de utilizare în luptă a acestui vehicul. Muniția pentru aterizare ar putea fi aruncată de aeronavele An-12B. Pentru aceasta, au fost utilizate platforme PP-128-5000 echipate cu sisteme multi-dome MKS-5-128M. De exemplu, o mașină GAZ-66 a fost parașutată, purtând focuri de 85 mm în spate, ambalate în cutii.
În anii 1960, asaltul aerian (inclusiv în profunzimea operațională a formării inamicului) a fost un element constant în formarea armatelor. Adâncimea de aterizare a crescut, cerințele pentru viteza de aterizare au crescut, precum și timpul pentru acțiuni independente.
În acest sens, căderea vehiculelor blindate a fost efectuată ca parte a aterizării. În 1961, au început lucrările de extindere a capacităților de transport ale echipamentelor militare și ale echipamentelor aeriene. După apariția platformelor P-16 (greutatea maximă de zbor - 21 mii kg), a devenit posibilă scăderea SU-85 din An-2 nu numai prin metoda de aterizare, ci și pe o platformă cu un sistem multi-dom. Cu toate acestea, o nouă generație de vehicule de luptă înlocuia deja suporturile de artilerie autopropulsate.
Suporturile de artilerie autopropulsate SU-85 au fost exportate în Polonia. În 1967, armele autopropulsate au participat la „războiul de șase zile” arabo-israelian din partea arabă. Experiența utilizării luptei a arătat necesitatea mijloacelor de autoapărare de la elicoptere de aviație armată și aeronave de atac. În anii’70, pe acoperișul pistolului autopropulsor SU-85 au fost instalate mitraliere antiaeriene 12, 7 mm DShKM cu vizor colimator. SU-85 au participat la alte conflicte militare, inclusiv la introducerea trupelor în 1968 în Cehoslovacia (desigur, forțele aeriene sovietice din acea operațiune au demonstrat o pregătire excelentă, precum și capacitatea de a acționa rapid și competent) și războiul din Afganistan. SU-85 a fost scos din funcțiune în 1993.
Dezvoltarea instalațiilor de artilerie autopropulsate antitanc s-a oprit, pe măsură ce eficiența ATGM (sistemul antirachetă) a crescut, iar parașutiștii pentru sprijinirea la foc a unităților au primit un vehicul complet diferit.
Dintre instalațiile de artilerie autopropulsate străine, trebuie menționat pistolul american autopropulsat de 90 mm M56 „Scorpion”, care a fost produs în 1953-1959 aproape simultan cu ASU-57 și SU-85. Pistolul autopropulsat american demonstrează o abordare diferită în ceea ce privește crearea unor astfel de vehicule: un pistol antitanc puternic montat pe un șasiu ușor și care are protecție de blindaj, limitat doar de un scut. Trebuie remarcat faptul că tancul aerian M551 Sheridan care a apărut mai târziu și echipat cu un lansator de 152 mm avea caracterul unui „pistol antitanc
