Patrimoniul exclusiv al ZIS
Inițial, fetonii, adică mașinile deschise cu patru uși fără ridicarea geamurilor laterale, au fost protagoniștii sărbătorilor din Piața Roșie. La început, nu aveau nimic de-a face cu armata: Iosif Stalin credea că recenziile militare ar trebui luate călare. Cu toate acestea, faetoanele au fulgerat la paradele „civile”. Pentru prima dată pe Piața Roșie, faetonul a apărut pe 1 mai 1940 la parada sportivilor. A fost un maiestuos și foarte rar pentru timpul său ZIS-102. A doua oară când această mașină a avut o paradă similară pe 15 august 1945.
Trebuie să spun că producția de mașini deschise (phaetoni, decapotabile, roadster) este un fel de acrobatie în rândul producătorilor auto. Nu este suficient doar să scoateți acoperișul de pe limuzină, este necesar, de asemenea, să asigurați rigiditatea necesară a corpului. Dacă lăsați corpul cadrului cu patru uși deschis, acesta va fi distorsionat de pierderea rigidității, astfel încât va fi imposibil să închideți ușile. Sunt necesare intervenții inginerești în proiectare, ceea ce va crește grav greutatea mașinii. Prin urmare, au existat anumite probleme cu producția de faetoane în tânărul stat sovietic.
În 1932, în conformitate cu programul de stat, a fost planificată dezvoltarea și punerea în producție în masă a unei limuzine de înaltă clasă, bazată pe modele americane. Sursa originală a fost Buick Series 32 Ninety (o mașină tipică a gangsterilor din Chicago), care era planificată să fie pusă în producție la uzina Krasny Putilovets din Leningrad sub marca L-1. Cu toate acestea, viitoarele ordine de apărare pentru întreprindere și opoziția serioasă din partea conducerii ZIS din Moscova au pus capăt perspectivelor mașinii. Conducerea partidului a decis ca mașinile de top să fie produse, în primul rând, în capitală și, în al doilea rând, la uzina Stalin. La Moscova, limuzina a primit numele ZIS-101 și din 1937 a fost produsă într-o versiune serios revizuită.
În ciuda tuturor dificultăților, dezvoltarea producției limuzinei a mers pe cont propriu. Muncitorii fabricii s-au gândit la versiunea deschisă a mașinii. Acest proiect, numit ZIS-102, a avut propriile dificultăți. În primul rând, căptușeala de trei metri cu cinematică pliabilă complexă s-a dovedit a fi dificilă, al cărei design a inclus 14 balamale. În plus, copertina era grea și cauciucată, așa că trebuiau dezvoltate opriri speciale pentru a preveni căderea. În al doilea rând, îndepărtarea unui element atât de important de rigiditate precum acoperișul a necesitat întărirea întregului cadru de putere. Sarcina principală a fost încă suportată de cadrul mașinii, astfel încât cadrul din lemn (dezvoltat de Budd) a trebuit întărit cu accesorii suplimentare și introducerea unei centuri speciale de pupă, întărite cu un perete metalic, creând o cutie rigidă pentru pliată sus în spate. Ca urmare, volumul portbagajului a trebuit să fie redus. În al treilea rând, ușile din spate care se deschideau împotriva mișcării trebuiau să fie instalate și instalate în poziția cu care suntem obișnuiți acum. Acest lucru a fost dictat de cerințele de siguranță: fluxurile de aer primite ar putea deschide astfel de uși la viteză maximă. Această structură a ușii este acum numită suicidă și se pare că a supraviețuit în timpurile moderne doar pe mașinile Rolls-Royce.
[centru]
Interesant este faptul că originalul ZIS-102 a fost planificat nu ca un faeton, ci ca un fel de „decapotabil”, sau decapotabil, adică o mașină cu un vârf deschis, dar geamurile laterale și cadrele păstrate. Versiunea în serie deschisă a GAZ-M20 avea un design similar, dar a fost dictată de economia foii laminate și nu de considerații de prestigiu.
La sfârșitul anilor 30, nivelul tehnologic al ZIS nu era pregătit pentru producția în serie de decapotabile. S-a decis să ne oprim la un simplu faeton. Nu avea deloc geamuri laterale, erau doar guri de aerisire în ușile din față și, pe vreme rea, laturile corpului erau pur și simplu închise cu șorțuri fixabile cu geamuri din celuloid. Mașina ZIS-102 a fost produsă din 1938, iar în 1939 a suferit o ușoară actualizare sau, așa cum se spune acum, restilizare.
Nu este nevoie să vorbim despre producția în serie a faetonului. Până în 1940, au fost asamblate doar 9 mașini, dintre care 7 aveau statut experimental. Pe lângă faptul că mașinile au făcut defilări pe Piața Roșie de câteva ori, în august 1941, una dintre ele a fost transformată într-un post de radio mobil și a servit la unul dintre centrele de comunicații ale Comisariatului Apărării al Poporului din URSS.
ZIS-102 a devenit un test al stiloului pentru producătorii de automobile din Moscova, ceea ce rareori are cu adevărat succes. Cu toate acestea, experiența și evoluțiile acestui faeton s-au dovedit a fi utile atunci când lucrați la mașina de generație următoare.
Aurus strămoș
Primul faeton care a primit parade Victory a fost laconicul și austerul ZIS-110B, o versiune deschisă a limuzinei ZIS-110. Motivele stilistice externe ale mașinii # 1 din epoca Stalin au fost regândite în mod creativ de către proiectanții Aurus prezidențial modern. Acest lucru este evident mai ales în exemplul designului părții frontale a corpului. Este greu de crezut, dar dezvoltarea unui autoturism de înaltă clasă la Moscova a început în 1942. La 14 septembrie, Comisariatul Poporului pentru Construcții de Mașini Medii a emis un ordin corespunzător. Inițial era clar că nu avea rost să faci o noutate bazată pe ZIS-101 învechit și că va dura mai mult de un an pentru a dezvolta un design complet original. Prin urmare, au decis din nou să meargă la împrumuturi, mai ales că războiul nu a permis cheltuielile în special fondurilor bugetare. Prototipul era un Packard Super Eight 180, datat 1942. Pentru industria auto națională, producția de serie a fost organizată într-un timp record: la 20 iulie 1945, lucrările la primul lot de mașini au început la ZIS. Dar aici vorbim despre o limuzină cu hardtop, dar cu un faeton deschis din nou nu a fost ușor. „Americanul” original al acestui an model nu avea deloc o versiune deschisă, ceea ce i-a obligat pe inginerii ZIS să proiecteze independent structura de putere a versiunii de paradă. Inițial, puternicul cadru spart al mașinii, cu o traversă în formă de X, a fost ușor luminat maxim pentru a obține kilograme pentru o armare suplimentară. Unele dintre funcțiile sale de rulment au fost redistribuite între elementele de putere ale corpului și, de asemenea, au întărit părțile sale individuale - de exemplu, a apărut un cadru masiv de parbriz.
[centru]
Cu partea superioară închisă, ca și în cazul predecesorului ZIS-102, pereții laterali ai corpului erau acoperiți cu șorțuri de prelată cu ferestre de celuloid. În această stare, mașinile păreau complet neprofitabile și chiar și imaginile unor astfel de phaetoni au supraviețuit doar câtorva. Dar au existat și alte versiuni ale mașinii deschise. Unele dintre phaetoni aveau geamuri electrice manuale, geamurile în care erau ridicate și coborâte în cadre înguste cromate - această versiune poate fi deja considerată un decapotabil cu patru uși.
Primele mașini deschise au fost prezentate comisiei guvernamentale în 1947 și au primit numele ZIS-110B, iar doi ani mai târziu au intrat în serie. Cu toate acestea, ei nu se grăbeau să înlocuiască caii cu noi phaetoni pe Piața Roșie - asta a fost voința lui Stalin. În memoriile profesorului I. F. Bobylev, care este responsabil pentru pregătirea cailor pentru parade militare, se pot găsi următoarele:
„Iată un alt exemplu de I. V. Stalin la tradițiile de cavalerie asociate cu caii, pe care eu personal le-am aflat din gura ministrului de atunci al Forțelor Armate ale URSS, Mareșalul Uniunii Sovietice N. A. Bulganin. Acesta din urmă mi-a spus textul următor: „Ieri Nikita Sergeevich Hrușciov și cu mine am vizitat JV Stalin și i-am sugerat să înlocuiască caii ceremoniali cu mașini. Tovarășul Stalin s-a gândit puțin și a răspuns: „Nu vom schimba buna tradiție a armatei sovietice”.
Acum este dificil de spus unde și când a făcut debutul ZIS-110B ca vehicul de echipaj ceremonial, dar se știe cu siguranță că comandantul flotei Pacificului, contraamiralul NG Kuznetsov, a găzduit parada la Vladivostok în 1950. În același an, faetonul a fost văzut pe un ocol de trupe la o paradă la Budapesta. Pe Piața Roșie, ZIS-110B a apărut pentru prima dată pe 1 mai 1953 și a fost îmbrăcat imediat într-o livră cu gri albastru-gri selectată. Mașina nu era echipată cu balustrade și un sistem de releu de sunet, astfel încât microfoanele trebuiau așezate pe piață în locurile în care echipajul paradei s-a oprit. Mareșalul care a primit parada, îmbrăcat într-un mantou de ceremonie gri-albastru, a trebuit să se țină de spatele scaunului din față. Mai târziu, emițătoarele radio au fost așezate în portbagaj și, pentru confortul primului pasager, a apărut o bară de mână transversală, care a devenit ulterior un atribut indispensabil al faetonelor și decapotabilelor ceremoniale domestice.
ZIS-110B a funcționat ca vehicule ceremoniale în Ungaria, Cehoslovacia, Polonia, Mongolia și China, iar în Coreea de Nord, faetonii lui Stalin nu numai că au primit recenzii militare, ci au servit și ca purtători de standarde. În regiunile URSS, mașinile au fost folosite până la sfârșitul anilor 60, iar în Leningrad - până la începutul anilor 80. Pe Piața Roșie, faetonele ZIS-110B au fost înlocuite cu vehicule deschise ZIL-111V la 1 mai 1961.
Nici măcar un ZIS
Alexander Chistyakov, proiectant-șef al mașinii ceremoniale „Chaika”, își amintește:
„Pentru un ritual atât de solemn, precum o paradă pe piața principală a țării, ZIL (și ZIS anterior) a fost cel mai potrivit. Totul a servit pentru îndeplinirea exemplară a acestei sarcini: vedere exterioară solemnă a corpului, vopsită cu smalț nitro de culoare gri deschis (ca un pardesiu de mareșal), funcționare lină și moale și, desigur, fiabilitate ridicată. Dar țara are o piață principală și, prin urmare, nu ar putea exista multe ZIL-uri ceremoniale: două principale și una de rezervă!"
De aceea, ZIS-urile scumpe și mici erau un lux inaccesibil pentru elitele regionale ale Uniunii Sovietice. Prin urmare, a trebuit să folosesc serviciile fabricilor auto care produc echipamente de rang inferior. Primii din această poveste au fost faetonii GAZ-M20 Pobeda, lipsiți de rame de ușă cu sticlă. Două astfel de mașini au debutat pe 24 iunie 1948 la o paradă pentru a sărbători cea de-a 25-a aniversare a Republicii Karelo-Finlandeze și au plecat mai târziu în serviciu la Novosibirsk.
Defilările din URSS și din țările Pactului de la Varșovia au fost organizate uneori din orice motiv. Este bine dacă întâlnești convertibile seriale GAZ-13B „Chaika” sau vechi ZIS-uri ceremoniale și cel mai adesea erau armata GAZ-69, GAZ-69A și succesorul lor UAZ-469. Defilările din Alma-Ata, de exemplu, au fost găzduite mult timp pe vechiul ZIL-111V (această mașinărie va fi discutată mai târziu), care a servit încă mareșalului Malinovsky.
Prima mașină deschisă pentru paradele „al doilea eșalon” a fost faetonul GAZ-14-05, construit în doar 15 exemplare din 1982 până în 1988. Unul dintre ei avea statutul de unul cu experiență și 14 au fost distribuiți, câte doi pentru fiecare district militar. Este de remarcat faptul că un astfel de „Pescăruș” nu avea un mecanism de pliere a copertinei - era pur și simplu tras peste corp. Datorită absenței unui capac pentru copertină, aspectul faetonului a fost deosebit de laconic.
Revista „Autoreview” citează memoriile proiectantului-șef al GAZ-13-05 Chistyakov, care pot face lumină asupra unui alt motiv pentru respingerea hidromecanicii plierii copertinei:
„În octombrie 1980, am participat la instruirile pregătitoare ale ZIL-urilor. Colonelul Pominov, șoferul personal al ministrului apărării în timpul paradelor, ne-a condus în jurul Pieței Roșii: era gol, plouă. Am mers cu o copertină deschisă. În loc de ministru, un tânăr locotenent umed de comunicare stătea la microfon. Și când s-a finalizat ocolul de trei ori al „trupelor”, colonelul cu un ochi s-a întors către noi: „Te-a interesat cum se construiește copertina. Așteptați un minut! Apăsând un buton, a pornit mecanismul, după ce a părăsit mașina - și gălețile de apă rece care se acumulaseră în pliurile țesăturii de copertine au căzut peste mine cu trimisul militar desemnat! Acest duș m-a costat o săptămână de concediu medical”.
Printre diferențele tehnice dintre „generalul” deschis „Chaika” de la limuzină se numără cadrul armat în mod tradițional, pompa electrică de combustibil și ventilatorul de răcire (pentru fiabilitate), iar vitezometrul a fost înlocuit cu un tahometru. La paradă, șoferul a fost ghidat de aceasta în timp ce conducea. Bineînțeles, a existat o bară de mână pentru general și un set de microfon dublu cu un transmițător radio. Motorul de 220 cai putere și cutia de viteze automată cu 3 benzi au fost lăsate de la limuzina donatoare.
Pentru singura dată în carieră, GAZ-13-05 a găzduit Parada Victoriei de la Moscova. S-a întâmplat în 1995, când a avut loc o revizuire solemnă pe dealul Poklonnaya. Pentru această ocazie, mașina trebuia livrată de la Tbilisi și adusă de urgență într-o formă adecvată evenimentului: faetonul era într-o stare destul de ponosit.
Acum, datorită rarității sale, GAZ-13-05 este o expoziție binevenită a oricărui muzeu auto din lume, iar costul copiilor îngrijite depășește câteva zeci de milioane de ruble.
