Vehiculele cu două roți autopropulsate au apărut în anii 60 ai secolului al XIX-lea, inițial erau echipate cu un motor cu aburi. Aceștia au fost cei mai îndepărtați strămoși ai motocicletelor moderne. Prima motocicletă cu motor cu ardere internă a fost construită de inginerii germani Wilhelm Maybach și Gottlieb Daimler în 1885. Ambii ingineri sunt părinții fondatori ai două mari mărci de automobile, cunoscute în întreaga lume astăzi. Treptat, motocicletele s-au dezvoltat, s-au îmbunătățit și până la începutul primului război mondial au atins un nivel care a atras atenția militarilor din multe țări.
Este demn de remarcat faptul că până la izbucnirea primului război mondial, calul a rămas principalul mijloc de transport în toate armatele. Caii erau folosiți în număr mare în armate și necesitau îngrijire zilnică, trebuiau hrăniți și udați. De exemplu, în Armata Imperială Rusă din 1916, 50 la sută din toate produsele alimentare erau furaje pentru cai: ovăz, fân, paie furajeră. Acestea erau milioane de pudre de marfă, care nu numai că erau grele, dar și ocupau mult spațiu. Apariția vehiculelor mecanizate a simplificat foarte mult logistica și nu au putut fi tratate ca o ființă vie.
Motocicletele au atras în special infanteria, semnalizatorii și mesagerii. În timpul primului război mondial, motocicletele au trecut botezul de foc și au început să fie utilizate destul de masiv. Au fost folosite pentru comunicații prin curierat, recunoaștere a zonei, ca mijloc de transport rapid al mărfurilor mici și, în unele cazuri, ca vehicule militare. De-a lungul timpului, armele, armurile mici și vopseaua de camuflaj au început să apară pe motociclete. La începutul celui de-al doilea război mondial, motocicletele erau deja folosite masiv de toate armatele lumii, iar imaginea unui soldat german pe o motocicletă cu un sidecar a devenit un manual. De-a lungul timpului, designerii au început să ofere modele neobișnuite pentru motocicletele de luptă, până la monștrii blindați. Luați în considerare cel mai interesant dintre proiectele neobișnuite.
Proiecte de motociclete blindate
Ideea echipării unei motociclete cu o mitralieră și o armură minimă a fost propusă de Frederick Richard Simms în 1898. De fapt, acest om a fondat întreaga industrie auto în Marea Britanie. Proiectul pe care l-a creat a fost ceva de genul unui scaun cu rotile motorizat, cu o mitralieră la bord, care era acoperit cu un scut blindat. În terminologia modernă, invenția sa s-ar numi ATV. Pe el, a ridicat o mitralieră Maxim de 7, 62 mm. O caracteristică notabilă a dezvoltării, numită Motor Scout, a fost că, dacă este necesar, șoferul-tun ar putea trece exclusiv la tracțiunea cu pedale.
În Primul Război Mondial, motocicletele au început să primească arme în masă. În armatele multor țări, au apărut modele cu o mitralieră instalată într-un scaun cu rotile, care era acoperit de un scut blindat în față. În același timp, o armă antiaeriană autopropulsată bazată pe o motocicletă a fost proiectată în armata imperială rusă. Acest model nu a avut o rezervare. În același timp, o mitralieră standard „Maxim” a fost plasată într-un scaun cu rotile pe instalație pentru incendiu antiaerian.
După sfârșitul primului război mondial, americanul Harley Davidson, una dintre cele mai puternice și mai grele motociclete laterale, a devenit baza creării de vehicule blindate timp de mulți ani. În Statele Unite, în anii 1930, poliția dorea să obțină motociclete blindate. Aparent, nevoia de a se confrunta cu gangsterii, care au primit la dispoziția lor numeroase mitraliere Thompson, a avut efect. De fapt, aceste motociclete erau versiunile obișnuite ale „Harleys” cu un sidecar, pe care era instalată armura frontală cu inserții din sticlă antiglonț. Scuturile erau similare cu cele folosite astăzi de soldații forțelor speciale în atacuri și eliberarea ostaticilor.
Versiunile mult mai avansate ale vehiculelor blindate au fost proiectate în Europa în anii 1930. Militarii din Belgia și Danemarca au luat în considerare posibilitatea de a utiliza astfel de echipamente într-o situație de luptă. Deci, faimoasa companie belgiană FN (Fabrique Nationale) a creat în 1935 un vehicul blindat pentru armata belgiană, care a primit denumirea FN M86. Modelul pentru forțele armate a primit un motor crescut la 600 de metri cubi și un cadru întărit. Cu toate acestea, chiar și un astfel de motor, care producea 20 CP, a cedat locul unor blindaje suplimentare, a căror greutate a ajuns la 175 kg. Șoferul era acoperit în față de un scut blindat masiv, în care se afla o fereastră. Într-o situație de luptă, fereastra era închisă și era posibil să urmezi drumul prin slotul de vizionare. Tragerul din scaunul cu rotile a fost protejat de armuri din trei părți.
Capacitățile militare de rulare ale motocicletei nu s-au satisfăcut. Viteza și manevrabilitatea vehiculului greu a lăsat mult de dorit. Cu toate acestea, FN era de așteptat să aibă succes pe piața internațională. Modelul a fost vândut poliției braziliene sub denumirea Armored Moto FN M86. Ambele motociclete construite au mers în Brazilia, precum și toată documentația tehnică pentru eliberarea lor. În același timp, astfel de vehicule blindate au fost achiziționate ulterior de alte țări din America Latină, precum și de România și Yemen. Adevărat, toate loturile erau mici, în total, au fost produse aproximativ 100 din aceste motociclete.
Inginerii companiei suedeze Landsverk au mers și mai departe, care au construit bicicleta blindată Landsverk 210 pentru armata daneză. Modelul a fost creat în 1932 pe baza motocicletei Harley Davidson VSC / LC. Pe acest model, șoferul era acoperit cu armură nu numai în față, ci și din spate și, de asemenea, parțial din lateral. În același timp, armura a protejat motocicleta în sine, toate componentele și ansamblurile importante și chiar a acoperit parțial roțile. În Danemarca, modelul a fost numit FP.3 (Førsøkspanser 3). Cu toate acestea, armata nu a fost impresionată de model, era foarte dificil să conduci motocicleta, iar la viteză era foarte derapantă. Un motor puternic de 1200 de cuburi, care a dezvoltat până la 30 CP, nu a salvat situația, deoarece masa armurii și armelor plasate pe model a depășit 700 kg.
Bicicleta blindată a lui Grokhovsky
În perioada interbelică, proiectantul și inginerul sovietic Pavel Ignatievich Grokhovsky și-a propus propriul proiect pentru o motocicletă blindată de luptă sau pur și simplu o bicicletă blindată. Pavel Grokhovsky a fost în primul rând proiectant de aeronave și a lucrat în interesul trupelor aeriene nou apărute. După cum știm deja, el nu a fost un pionier în crearea unui ciclu blindat, astfel de idei în anii 1930 au fost considerate masiv de militarii din multe țări. Designerii au oferit numeroase opțiuni pentru vehiculele blindate cu un singur loc, precum și modelele de motociclete blindate cu sidecar și armament de mitralieră. Vehiculul blindat al lui Grokhovsky s-a diferit de evoluțiile designerilor străini în primul rând în prezența unui corp blindat cu drepturi depline care proteja luptătorul de toate părțile.
Vehiculul blindat al lui Grokhovsky era o mică mașină blindată cu un singur loc pe un șasiu pe jumătate de șină cu o roată pivotantă de față de tip motocicletă. Motorul cu șenile s-a remarcat prin prezența unei singure centuri, precum și a două roți de susținere cu diametru mic pe laterale. Armura este ușoară, oferind protecție soldatului și componentelor vehiculului împotriva focului armelor mici și a fragmentelor mici. Coca blindată acoperea întreaga motocicletă. Șoferul vehiculului blindat a jucat simultan rolul unui trăgător, trăgând dintr-o mitralieră de cursă instalată în foaia frontală a corpului. Scaunul șoferului se afla într-o cabină blindată închisă în partea din față a mașinii, urmată de compartimentul motorului. Pentru a observa terenul, șoferul a folosit sloturile de vizionare din caroseria vehiculului, precum și o turelă emisferică pe acoperișul caroseriei.
Bicicleta blindată a lui Grokhovsky a fost elaborată în detaliu, dar proiectul nu a interesat militarii, prin urmare nu a fost niciodată implementat în metal. Este păcat, având în vedere că a apărut propria versiune a unei motociclete pe jumătate de cale și a fost folosită pe scară largă de Germania în timpul celui de-al doilea război mondial, totuși, a fost o versiune fără blindaje, care s-a dovedit a fi un transportor ușor eficient. În același timp, la fel ca bicicleta blindată a lui Grokhovsky, SdKfz 2 german a fost creat în primul rând pentru trupele aeriene.
Motocicletă pe șenile SdKfz 2
Unul dintre cele mai interesante și mai importante exemple eficiente și populare de motociclete de luptă neobișnuite este considerat pe bună dreptate motocicleta germană cu jumătate de pistă SdKfz 2. Acest model a devenit unul dintre eroii filmului de la Hollywood „Saving Private Ryan”. Mosfilm nu rămâne în urmă în acest sens, SdKfz 2 este prezentat și în filmul rusesc „Zvezda”, în care un grup sovietic de recunoaștere se ciocnește cu o patrulă germană pe o motocicletă pe jumătate de pistă. Din 1940 până în 1945, 8.871 dintre aceste motociclete au fost asamblate în Germania, iar după sfârșitul războiului, au fost disponibile încă aproximativ 550 de mașini.
Acest model a fost dezvoltat ca un transportor și un tractor pe jumătate de șenilă pentru unități de parașută și de munte. Mașina a fost planificată să fie folosită ca tractor ușor de artilerie. În același timp, avantajul incontestabil era că motocicleta putea fi ușor transportată direct la bordul principalului avion de transport militar german Ju-52. În timpul războiului, motocicleta cu jumătate de cale a fost folosită în toate părțile armatei germane. De obicei, era folosit pentru transportul pieselor de artilerie ușoară: tunuri montane și antiaeriene, mortare de calibru mic, diverse remorci. De asemenea, SdKfz 2 ar putea fi folosit ca strat de cablu și chiar ca vehicul de remorcare a aeronavelor la aerodromuri.
În mod separat, se poate evidenția faptul că una dintre opțiunile de livrare din fabrică a fost armura articulată, după instalarea căreia motocicleta cu jumătate de cale s-a transformat într-un vehicul de recunoaștere a luptei înarmat cu o mitralieră. Este adevărat, o astfel de modificare a crescut în mod semnificativ greutatea motocicletei, ceea ce a afectat negativ caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country a SdKfz 2. În versiunea obișnuită, motocicleta SdKfz 2 pe șenile se putea deplasa pe teren accidentat la viteze de până la 40 km / h, iar pe autostradă a dat și 62 km / h … În același timp, capacitatea de încărcare standard a modelului era de 350 kg, echipajul fiind de până la trei persoane.
Trotinetă antitanc
Unul dintre cele mai nebunești proiecte din istoria autovehiculelor militare este scuterul antitanc francez Vespa 150 TAP. Modelul a fost construit în serie și a fost fabricat în cantități comerciale - de la 500 la 800 de piese. Scooterul neobișnuit a fost special conceput pentru parașutiștii francezi și era purtător al unei arme M20 de 75 mm fabricate în SUA.
La crearea acestui model, proiectanții au luat ca bază scuterul italian Vespa cu un motor monocilindru pe benzină în doi timpi. Principalul avantaj al acestei soluții a fost mobilitatea, viteza scuterului pe drumurile asfaltate a ajuns la 66 km / h. În același timp, cadrul său a rezistat greutății pistolului american fără recul M20, care, deși nu era coroana creației, a pătruns totuși 100 mm de armură cu ajutorul obuzelor cumulative.
Trebuia să folosească astfel de scutere de luptă în perechi. Pe una, pistolul fără retragere era atașat, pe de altă parte, erau transportate scoici la el. Doi parașutiști, având la dispoziție astfel de mijloace, au trebuit să lupte eficient împotriva vehiculelor blindate ușoare ale inamicului. Pentru tragere, pistolul fără retragere de la scuter, desigur, a fost îndepărtat și pus pe o mașină asemănătoare cu o mitralieră pentru mitraliera Browning M1917. În același timp, în caz de urgență, a fost posibil să trageți direct de la scuter, cu toate acestea, se putea uita de acuratețea fotografierii.
