În fiecare an, pe 19 martie, Rusia sărbătorește Ziua Submarinului. Această sărbătoare profesională este sărbătorită de tot personalul militar, veterani, precum și personalul civil al forțelor submarine ale marinei ruse. În ciuda faptului că primii submarini au apărut în flota rusă la începutul secolului al XX-lea, ei și-au găsit vacanța profesională abia în 1996.
Flota submarină. start
La 19 martie (6 martie, stil vechi), 1906, prin decretul împăratului rus Nicolae al II-lea, submarinele au fost incluse oficial în lista claselor de nave ale flotei rusești. Același decret, semnat personal de împărat, a inclus primele 20 de submarine construite și achiziționate până atunci în flota internă. Astfel, țara noastră a devenit unul dintre primele state care și-a achiziționat propria flotă de submarine. Exact 90 de ani mai târziu, în 1996, data 19 martie a fost aleasă pentru a stabili o sărbătoare profesională anuală în țară - Ziua Submarinerului.
Astfel, istoria flotei submarine rusești are oficial 114 ani. Prima bază a flotei submarine rusești din 1906 a fost baza navală Libava, situată astăzi pe teritoriul Letoniei. La ordinul Departamentului Naval al Imperiului Rus, noile nave nu au fost alocate doar într-o clasă independentă, ci au primit și un nume. În acei ani au fost numite „nave ascunse”, acest nume reflectă și natura utilizării submarinelor de luptă.
În același timp, ideea de a construi submarine nu era nouă și a apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea în Olanda. În Rusia, ideea construirii unor astfel de nave în anii 1700 a fost abordată de Petru I. În mod firesc, toate evoluțiile din acei ani au fost foarte primitive din cauza nivelului insuficient de dezvoltare industrială a țărilor. Secolul al XIX-lea a fost un progres pentru flota de submarine. În Rusia, evoluțiile interesante care au dus la crearea de submarine cu drepturi depline datează din acest timp.
În 1834, la Sankt Petersburg, la facilitățile turnătoriei Alexandrovsky, conform proiectului inginerului militar KASchilder, a fost posibilă construirea unui submarin, pe care proiectantul îl înarmase cu lansatoare de rachete (barca avea câte trei lansatoare pe fiecare latură). De fapt, dezvoltarea lui Schilder a fost prototipul submarinelor de grevă ale viitorului cu lansarea pe verticală a rachetelor de diferite clase. Submarinul a fost condus de 4 lovituri speciale, al căror design seamănă cu forma picioarelor unei rațe obișnuite. Paletele erau amplasate în perechi pe fiecare parte a bărcii, în afara corpului robust. Structura a fost pusă în mișcare de către marinari-vâslași. În același timp, viteza subacvatică a unei astfel de bărci era serios limitată și nu depășea 0,5 km / h, acest lucru cu eforturi uriașe din partea echipajului. În viitor, inginerul militar spera să echipeze barca cu un motor electric, dar progresul în acest domeniu în acei ani a fost atât de lent încât ideea nu a fost niciodată realizată.
Doar o jumătate de secol mai târziu, inventatorul rus S. K. Dzhevetsky a obținut un succes tangibil în această direcție. În 1884, a reușit să instaleze un motor electric la bordul unui submarin cu design propriu. Era un motor mic cu o capacitate de doar 1 CP. cu., dar decizia în sine a fost o descoperire. Pe lângă motorul electric, Drzewiecki a folosit și o sursă complet nouă de energie electrică pentru timpul său - o baterie de stocare. Barca lui Drzewiecki a fost testată în Neva, unde putea merge împotriva râului cu o viteză de până la 4 noduri. Acest submarin a devenit primul submarin din lume care a primit un sistem de propulsie electrică.
Primul submarin de luptă a fost construit la celebrul șantier naval din Marea Baltică în 1903-1904. Era submarinul Dolphin, echipat cu un motor pe benzină și un motor electric. Autorul proiectului acestui submarin a fost I. G. Bubnov. În ciuda inevitabilelor probleme cu funcționarea unei noi nave pentru flotă, marinarii care au servit pe Delfin, cu dăruire și entuziasm, au practicat tehnicile și regulile de funcționare zilnică a acestor nave de război, precum și tehnicile de utilizare a luptei. de submarine.
Cele mai mari submarine domestice
Cele mai multe submarine de luptă din istoria flotei de submarine rusești sunt considerate pe bună dreptate a fi submarinul de tip „Sh”, sunt numite și „Pike”. Barcile au devenit cel mai masiv și unul dintre cele mai faimoase proiecte de submarine în timpul Marelui Război Patriotic. 44 de astfel de submarine au participat la război, dintre care 31 au murit din diferite motive. La multe decenii de la sfârșitul războiului, motoarele de căutare continuă să găsească navele moarte ale acestui proiect în apele Mării Baltice și ale Mării Negre. Submarinele cu o deplasare subacvatică de peste 700 de tone și-au continuat serviciile după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În total, în URSS au fost construite 86 de nave ale acestui proiect din mai multe serii, care aveau diferențe serioase. „Pike” a servit în toate flotele, iar ultimul dintre ei a părăsit flota abia la sfârșitul anilor 1950.
Cele mai masive submarine din flota internă sunt submarinele proiectului 613, conform codificării NATO „Whisky”. „Whisky” a fost produs în serie în URSS din 1951 până în 1957. În acest timp, 215 de bărci diesel-electrice au fost transferate flotei sovietice, care au fost dezvoltate sub influența ultimelor proiecte de submarine germane la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Barcile s-au dovedit a fi foarte reușite și au rămas în serviciu timp de câteva decenii. Submarinele proiectului 613 au avut o deplasare subacvatică de aproximativ 1350 tone, o viteză subacvatică bună - 13 noduri și o autonomie bună - 30 de zile. În întreaga perioadă de serviciu, flota sovietică a pierdut doar două bărci din acest proiect. Ulterior, URSS a transferat 43 de bărci în țări prietenoase, iar alte 21 de submarine conform acestui proiect au fost construite în China pentru flota chineză.
Cel mai rapid submarin din istorie a fost construit în țara noastră. Vorbim despre submarinul K-162 (apoi K-222). Submarinul nuclear, construit conform Proiectului 661 Anchar, a primit porecla „Goldfish”. Acest lucru s-a datorat în mare parte costului ridicat al construcției submarinului, care a fost realizat din titan. Barca a fost construită într-o singură copie, ulterior experiența acumulată de designeri a fost utilizată pentru a crea SSGN-urile din a doua și a treia generație, iar lucrarea principală a vizat reducerea costurilor și reducerea zgomotului bărcii. Până acum, „Pestele de Aur” deține recordul mondial la viteza subacvatică. La încercările din 1971, submarinul a demonstrat o viteză subacvatică de 44,7 noduri (aproape 83 km / h).
Cele mai mari submarine din istorie au fost create și la noi. Vorbim despre submarinele nucleare ale proiectului 941 „Rechin”, conform codificării NATO „Typhoon”. Deplasarea submarină a ambarcațiunilor acestui proiect a fost nu mai puțin de 48 de mii de tone, ceea ce este practic comparabil cu deplasarea singurului portavion rus „Amiralul Kuznetsov”. Este demn de remarcat faptul că rechinii sunt de două ori mai mari decât ambarcațiunile strategice rusești moderne cu propulsie nucleară ale proiectului Borey în ceea ce privește deplasarea subacvatică și de 18 ori submarinele diesel-electrice ale proiectului 677 Lada.
Submarinerul este o profesie curajoasă
Serviciul pe un submarin este întotdeauna asociat cu un risc care există chiar și în timp de pace și crește de multe ori în timpul ostilităților. Submarinii flotei sovietice au trecut testele Marelui Război Patriotic cu onoare. Pentru merit militar, aproximativ o mie de submarini au fost nominalizați pentru premii guvernamentale, douăzeci de submarini au devenit Eroii Uniunii Sovietice.
În bătăliile cu agresorii, flota sovietică a suferit pierderi grave. În total, peste 260 de submarine din diferite clase și proiecte au luat parte la Marele Război Patriotic. În același timp, în anii celui de-al doilea război mondial, flota submarină a URSS a pierdut 109 submarine din diferite motive de natură de luptă și non-combatantă. 3474 de submarini nu s-au întors la bazele lor de origine din campanii. Astfel de date sunt publicate în cartea „Martirologia submarinelor pierite ale marinei rusești” de Vladimir Boyko.
Meseria de marinar rămâne periculoasă chiar și în timp de pace. Cu toții am auzit de dezastrele care au avut loc în flota noastră în ultimele decenii. Acesta este scufundarea submarinului nuclear „Komsomolets” al Marinei URSS la 7 aprilie 1989, care a luat viața a 42 de submarinisti, și scufundarea submarinului nuclear „Kursk” la 12 august 2000, care a revendicat vieți de 118 membri ai echipajului. Aceste dezastre au lăsat cicatrici nu numai în inimile marinarilor, ci și în cetățenii obișnuiți ai țării noastre.
Nu întâmplător, submarinistii au fost întotdeauna considerați reprezentanți ai uneia dintre cele mai curajoase, eroice și, în același timp, romantice profesii. Acești oameni se disting prin curaj, curaj, curaj și devotament altruist față de datoria militară. Aceste calități explică dragostea și recunoașterea oamenilor față de submarini, care, aruncându-se în adâncurile Oceanului Mondial, sunt ca astronauții care pornesc în următorul lor zbor în afara Pământului. Atât submarinarii, cât și astronauții lucrează în medii neobișnuite și agresive pentru oameni.
Pe 19 martie, Voennoye Obozreniye îi felicită pe toți cetățenii implicați direct în această profesie eroică, în special submarinii veterani ai flotei noastre, pentru vacanța lor profesională. Întoarce-te mereu acasă!
