Într-unul dintre articolele recente, aeronavele și baloanele au fost considerate ca un mijloc de a furniza sistemelor de rachete antiaeriene (SAM) posibilitatea de a atinge ținte cu zbor redus la o distanță mare, fără a implica aeronavele Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene)). Cu toate acestea, capacitățile aeronavelor nu se limitează doar la recunoașterea radar, în legătură cu care a existat dorința de a lua în considerare această direcție mai detaliat.
Istoria problemei
Se crede că dirijabilul controlat de puterea musculară a fost inventat în secolul al XVIII-lea de matematicianul francez și generalul de divizie Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Dirijabilele și-au primit dezvoltarea o jumătate de secol mai târziu, când au apărut motoare cu abur, apoi motoare electrice, motoare cu ardere internă. Dezvoltarea dirijabilelor a atins apogeul în perioada dintre cele două războaie mondiale, când au apărut dirijabile uriașe, precum modelul Graf Zeppelin, capabil să transporte până la 25 de tone de marfă pe o distanță de peste 10.000 km.
Dirijabilul Hindenburg poseda capabilități și mai mari, capabile să transporte o marfă de 100 de tone. Din păcate, dezastrul care a avut loc la 6 mai 1937 cu Hindenburg a marcat sfârșitul erei dirigibile.
Principala problemă cu aeronavele de atunci era că tancurile lor erau umplute cu hidrogen exploziv. Luând în considerare faptul că nu este posibil să se garanteze absența scurgerii unei substanțe atât de volatile și inflamabile pe toată durata de viață, catastrofa a fost predeterminată.
Din punct de vedere tehnic, în 1937, se obținea deja heliu necombustibil, dar numai Statele Unite își puteau stăpâni producția la scară industrială, care a refuzat să-l furnizeze Germaniei, care a produs cele mai mari dirijabile. Există, de asemenea, teorii ale conspirației conform cărora accidentele dirijabile au fost rezultatul concurenței cu producătorii de aeronave. Cu toate acestea, se pare că cel mai probabil un război mare se profilează la orizont, cu toate avantajele dirijabilelor, capacitățile lor de „luptă” erau semnificativ inferioare capacităților aeronavelor, care predeterminau dezvoltarea predominantă a acestora din urmă. Cu greu s-a justificat investirea unor fonduri semnificative în obținerea de heliu scump (chiar și acum) în perioada dinaintea războiului.
Reveniți la dirijabile. Proiecte occidentale
Cu toate acestea, istoria se mișcă în spirală, iar în secolul XXI există un anumit interes în revigorarea construcției de dirijabile la un nou nivel tehnologic. Companiile de dezvoltare și Forțele Aeriene iau în considerare mai multe direcții pentru construirea de dirijabile promițătoare. În primul rând, acestea sunt dirijabile concepute pentru a găzdui echipamente de recunoaștere și comunicații, iar în al doilea rând, acestea sunt dirijabile gigantice de transport capabile să transporte sute de tone de marfă pe distanțe mari.
În 2005, agenția de renume pentru proiecte avansate de cercetare în domeniul apărării, DARPA, a anunțat deschiderea unui program pentru construcția dirijabilului de transport super-greu Walrus, cu o capacitate de transport de la 500 la 1000 de tone și o autonomie de până la 22 de mii de kilometri.
Ca parte a programului pentru crearea unui dirigibil super-greu, agenția menționată DARPA a acordat o subvenție de 3 milioane de dolari către Lockheed Martin. Subcontractantul lui Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, a propus proiectul de dirijabil Aeroscraft. La nivel mondial, Eros Corp a planificat construirea dirijabilului Aeroscraft în trei versiuni, modelul ML866 cu o capacitate de încărcare utilă de 66 de tone, modelul ML868 cu o capacitate de încărcare utilă de 250 de tone și modelul ML86X cu o capacitate de ridicare de 500 de tone.
Din păcate, au reușit să creeze doar prototipul dirijabil Dragon Dream cu o lungime de 81 de metri și un volum de 17 mii de metri cubi. În 2015, o parte din acoperișul hangarului în care se baza prototipul Dragon Dream s-a prăbușit, ducând la distrugerea și reducerea muncii sale. Apropo, Worldwide Eros Corp a fost fondată în 1992 de actualul CEO și inginer șef Igor Pasternak, care a venit în America din Ucraina după prăbușirea URSS.
Este evident că crearea de dirijabile cu o capacitate de transport de 500-1000 de tone va necesita rezolvarea unui număr imens de probleme tehnice complexe. Ținând cont de faptul că industria construcțiilor de dirijabile a fost uitată de o perioadă destul de lungă de timp, în drumul creării dirijabile super-mari, ar trebui construite eșantioane cu capacitate de transport mai mică.
Unul dintre proiectele implementate este dirijabilul Airlander 10 proiectat și fabricat de compania britanică Hybrid Air Vehicles. Dirijabilul "Airlander 10" este un dirigibil hibrid - utilizează ridicarea aerodinamică la ridicare și apoi se află în aer datorită volumului umplut cu heliu. Lungimea sa este de 92 de metri, capacitatea sa de încărcare este de zece tone. Altitudinea de croazieră a dirijabilului este de 6.100 m, viteza de croazieră este de 148 km / h. Poate fi în zbor până la două săptămâni în modul fără pilot și aproximativ cinci zile cu un echipaj.
Inițial, dirijabilul a fost dezvoltat pentru armata SUA în cadrul programului LEMV pentru recunoaștere și supraveghere în interesul forțelor terestre. Cu toate acestea, în 2013, armata SUA a abandonat acest dirigibil, probabil din cauza costului său ridicat. În viitor, proiectul s-a dezvoltat ca unul comercial, versiunea actualizată a dirijabilului a efectuat mai multe zboruri, dar în 2017 dirijabilul Airlander 10 s-a desprins de catargul de ancorare și a fost complet distrus ca urmare a unui impact asupra decolării camp.
Compania americană JP Aerosapce dezvoltă dirijabilul stratosferic Ascender, conceput pentru a lansa vehicule de lansare spațială de la o altitudine de aproximativ 50-60 de kilometri. În ciuda faptului că conceptul în sine ridică multe întrebări, dezvoltările obținute pot fi folosite pentru a crea dirijabile cu scenarii de utilizare mai realiste, de exemplu, utilizate ca repetori de comunicare sau purtători de mijloace de recunoaștere la altitudine.
De la o înălțime de 50-60 de kilometri, intervalul de vizibilitate va fi de aproape 1000 km, ceea ce va permite recunoașterea în adâncurile teritoriului inamicului fără a-i încălca granițele. Înălțimile indicate sunt destul de accesibile pentru vehiculele mai ușoare decât aerul - în 2009, balonul fără pilot BU60-1 de cercetare, dezvoltat de Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială, s-a ridicat la o înălțime de 53 de kilometri.
Clădire dirigibilă în Rusia
În Rusia, principalul creator de dirijabile este holdingul Augur-RosAeroSystems. În iunie 2015, președintele holdingului, Gennady Verba, a anunțat că compania intenționează să construiască dirijabilul de luptă Atlant până la sfârșitul anului 2018. Costul estimat al proiectului a fost de câteva miliarde de ruble. Familia de dirijabile Atlant ar trebui să includă trei modificări cu o capacitate de transport de 16, 60 și 170 de tone, capabile să funcționeze la altitudini de până la 10 mii de metri. Utilizarea militară a dirijabilelor Atlant a implicat utilizarea lor ca elemente ale unui sistem de avertizare împotriva atacului cu rachete. Informațiile privind crearea unui dirigibil în interesul apărării antirachetă au fost confirmate de Vladimir Miheev, consilier al primului director general adjunct al concernului „Tehnologii radioelectronice” (KRET) în iulie 2015.
Un alt dirigibil promițător fără pilot, „Berkut”, ar trebui să fie capabil să se ridice la o înălțime de 20-23 de kilometri și să rămână în aer până la șase luni. Durata lungă a zborului trebuie asigurată din cauza absenței echipajului (dirijabil fără pilot) și a sistemului de alimentare cu energie electrică de la panourile solare. Principalele sarcini presupuse ale dirijabilului Berkut sunt furnizarea de releu de comunicare și recunoaștere la mare altitudine.
Dirijabilele sunt o platformă destul de vulnerabilă în cazul unui conflict cu un inamic de înaltă tehnologie datorită dimensiunii lor enorme și vitezei de zbor reduse, care, totuși, nu le diminuează rolul de mijloc de avertizare asupra unui atac de către aerul cu zbor scăzut arme de atac. Orice obiecte staționare mari, de exemplu, cum ar fi radarele stațiilor de avertizare pentru atacul cu rachete, pot fi considerate ținte ușor vulnerabile, ceea ce nu este deloc un motiv pentru a le abandona.
Dacă dezvoltarea aeronavelor cu o capacitate de transport de 500-1000 de tone este implementată cu succes, ele pot deveni, de asemenea, un element esențial al sistemului logistic al forțelor armate moderne, combinând avantajele avioanelor de transport, elicopterelor și navelor. În acest caz, vulnerabilitatea platformei poate fi compensată prin alegerea rutelor de zbor optime pentru a evita coliziunea cu forțele inamice.
Dirijabile în conflicte locale
Se poate presupune că dirijabilele pot juca un rol extrem de important în conflictele locale împotriva unui inamic care nu posedă mijloace moderne de apărare aeriană (apărare aeriană).
Una dintre problemele globale ale forțelor aeriene moderne este costul ridicat nu numai pentru avioane și elicoptere, ci și costul ridicat al operațiunii lor.
Ca urmare, războaiele locale împotriva militanților, dintre care cele mai moderne arme pot fi rachetele antitanc ghidate (ATGM) și sistemele portabile de rachete antiaeriene (MANPADS), devin inaccesibile financiar chiar și pentru superputeri, ceea ce este confirmat de experiența URSS și Statele Unite în Afganistan. Nu există nicio îndoială că costul sprijinului aerian pentru forțele guvernamentale siriene costă, de asemenea, Rusia un ban destul de mare.
Cum poate afecta dirijabilitatea utilizarea situației? În materialul Combat Gremlins al Forțelor Aeriene ale SUA: reînvierea conceptului de transportatori de aeronave, au fost luate în considerare conceptele forței aeriene americane pentru construcția de portavioane promițătoare - purtători de vehicule aeriene fără pilot (UAV) -. Conform proiectelor agenției DARPA, desfășurarea de UAV-uri reutilizabile ieftine la bordul avioanelor de transport, bombardierelor și avioanelor tactice va reduce probabilitatea pierderilor și va simplifica progresul apărării aeriene inamice. Se poate presupune că un astfel de concept este justificat și din punctul de vedere al reducerii costului desfășurării operațiunilor de luptă în aer / din aer.
Cu toate acestea, în lupta împotriva formațiunilor neregulate, chiar utilizarea portavioanelor bazate pe avioane de transport și bombardiere va fi foarte costisitoare. După cum sa discutat în același material, dirijabilele au fost primele portavioane.
Conceptul de portavion-dirigibil poate fi bine recreat la nivel tehnologic modern pentru rezolvarea problemelor din conflictele locale.
Probabil, crearea unui dirigibil de tip Atlant cu o capacitate de încărcare de 60 de tone și o înălțime de zbor de peste 5000 de metri va face posibilă dezvoltarea pe baza sa a unui dirigibil de transport cu plasarea mai multor tipuri de UAV-uri de dimensiuni mici și medii, precum și combustibil și arme pentru acestea bazate pe utilizarea autonomă timp de 2-4 săptămâni. Proiectarea în sine a UAV-urilor ar trebui simplificată pe cât posibil pentru a le reduce costurile.
Numărul de UAV-uri la bord poate varia în funcție de greutatea și caracteristicile lor de dimensiune. Pentru UAV-uri de tip „Forpost-M”, numărul optim poate fi considerat ca aproximativ 12-16 UAV-uri, pentru a asigura posibilitatea unui sejur de 24 de ore în aer de 3-4 UAV-uri într-o versiune cu trei schimburi sau 6- 8 într-o versiune în două schimburi. Operatorii de control al UAV, al căror număr este determinat în funcție de numărul de UAV-uri și de schimburi de lucru, trebuie, de asemenea, să fie localizați la bordul dirijabilului transportator.
Scenariu de cerere de dirijabil de transport aerian UAV
De exemplu, în cursul unui conflict local, este necesar să preluăm controlul asupra orașului, care a devenit o fortăreață a militanților și necesită forțe semnificative pentru a-l prelua de către trupele guvernamentale. Un atac direct poate duce la pierderi mari în rândul personalului, utilizarea avioanelor de luptă și a elicopterelor necesită resurse financiare semnificative. În plus, luptătorii moderni sunt slab potriviți pentru a învinge grupuri disparate de militanți, iar avioanele de atac Su-25 și elicopterele de luptă sunt vulnerabile la focul inamic.
Dirijabilul transportator ocupă o poziție prestabilită deasupra orașului (sau lateral, la mică distanță). Altitudinea de zbor de peste cinci kilometri îl face invulnerabil pentru sistemele de apărare antiaeriană ale militanților. În plus, poate fi echipat cu un mijloc de combatere a atacurilor MANPADS, cum ar fi „President-S”.
După ce a ajuns în poziție, dirijabilul transportator lansează UAV în patrulare. UAV-urile de patrulare ar trebui să fie echipate cu arme cu un cost minim - bombe cu diametru mic ghidate și neguidate, rachete de avioane neguidate, arme mici și lansatoare de grenade etc. Detectarea inamicului se efectuează atât prin intermediul recunoașterii UAV, cât și prin recunoașterea dirijabilului transportator, care, după detectarea unei ținte, direcționează cel mai apropiat UAV către acesta. Dirijabilul transportator este de serviciu timp de două săptămâni, după care este înlocuit cu un alt dirigibil transportator.
Sarcina principală a dirijabilului și aripii sale este de a efectua un efect constant, non-stop, epuizant asupra inamicului. Orice țintă găsită trebuie distrusă cât mai curând posibil. Mijloacele de recunoaștere prin radar și imagistică termică trebuie să asigure detectarea inamicului 24 de ore pe zi, iar prezența dirijabilului transportator lângă zona de responsabilitate va asigura timpul minim de reacție.
După câteva săptămâni de impact continuu, se poate aștepta ca inamicul să fie demoralizat semnificativ și să sufere pierderi mari de forță de muncă și arme. În cazul în care se ia o decizie cu privire la un atac terestru, UAV-urile de la un dirigibil transportator trebuie să ofere sprijin aerian direct forțelor terestre. Luând în considerare specificul sarcinilor îndeplinite, dirijabilul transportator UAV nu ar trebui să facă parte din Forțele Aeriene, ci parte din forțele terestre, acționând direct în interesele lor, ceea ce va permite atingerea nivelului maxim de interacțiune între operatorii UAV și sol soldati.
Amplasarea alternativă a UAV-urilor pe o bază terestră va necesita fie implicarea modelelor cu o rază de zbor mai mare și, în consecință, cu un cost mai mare al zborului, fie a echipamentului bazei în apropierea zonei de responsabilitate și apărarea acesteia. În orice caz, timpul de reacție va fi mărit și capacitatea de a detecta inamicul va fi redusă.
Așa cum am văzut în tabelul de mai sus, costul unui zbor UAV de tip mijloc Predator este de aproximativ 4.000 USD, costul unui zbor UAV de dimensiuni mici ar trebui să fie comparabil sau mai mic decât costul unei lumini OV-10 Bronco aeronavă de atac (1.000 USD) din același tabel. Combinația dintre costul redus al zborului UAV și costul redus al operării dirijabilului, care este de obicei prezentat de creatorii lor ca un avantaj al acestui tip de aeronavă, va reduce semnificativ costul total al sprijinului aerian în conflictele locale. Pierderea unui UAV de dimensiuni mici este, de asemenea, mult mai puțin sensibilă decât pierderea unui UAV de dimensiuni medii, ca să nu mai vorbim de pierderea avioanelor cu echipaj și a elicopterelor.
În timp de pace, dirijabilele transportoare pot fi utilizate pentru a controla secțiuni extinse ale frontierei de stat rusești, asigurând detectarea și, dacă este necesar, distrugerea contrabandiștilor, a militanților sau a grupurilor teroriste. De exemplu, zona de control a unui dirigibil transportator cu un UAV Forpost-M poate face un cerc cu un diametru de 300-400 km.
Ieșire
Istoria dirijabilelor nu s-a încheiat odată cu tragedia Hindenburgului. Noile soluții tehnice, noi sarcini și provocări pot ajuta giganții cerești să își ocupe nișa în cer. Cele mai promițătoare direcții pentru dezvoltarea aeronavelor pot fi considerate furnizarea de comunicații de recunoaștere și releu, precum și livrarea de marfă voluminoasă masivă pe distanțe lungi, cu capacitatea de a lucra pe locuri neechipate. O direcție separată în dezvoltarea aeronavelor poate fi crearea de dirijabile UAV pentru a fi utilizate în conflicte locale împotriva unui inamic care nu este echipat cu sisteme moderne de apărare aeriană.
