Ce puteți spune despre ideea „Junkers”, mai precis, Heinrich Evers și Alfred Gassner? Un singur lucru: au făcut-o. 15.000 de avioane produse. Aceasta este o recunoaștere că mașina a ieșit foarte, foarte bine.
Totul a început încă din îndepărtatul 1935, când Luftwaffe a început să se gândească la schimbarea componentei atacante. Ne-am gândit atât de bine și, în locul conceptului de Kampfzerstorer, care era un amestec destul de nebunesc de avioane de luptă, bombardiere și atacuri cu mai multe roluri, a fost prezentată ideea unui bombardier specializat de mare viteză Schnellbomber.
Schnellbomber a fost, de asemenea, o listă de dorințe foarte originală, deoarece în teorie a reprezentat un fel de compromis între viteză și alte calități necesare unui vehicul multifuncțional. Armuri și arme defensive, de exemplu.
Luftwaffe credea că dacă un astfel de bombardier, care are o viteză comparabilă cu luptătorii moderni, are șanse mai mari de a supraviețui și nu este nevoie să cheltuiți bani pentru rezervare.
A existat logică în asta. Dacă luptătorul, care se confruntă cu sarcina de a ajunge din urmă cu o urcare, un bombardier care zboară cu o viteză cu 20-30 km / h mai mică decât cea a unui luptător. Aceasta este de fapt o problemă insolubilă.
Cerințele pentru Schnellbomber au fost trimise către Focke-Wulf, Henschel, Junkers și Messerschmitt.
Focke-Wulfs au refuzat să participe la competiție, Messerschmitts au încercat să împingă genul lor de „nou” Bf.162 în competiție, care a fost destul de modificat pentru condițiile concursului Bf.110, dar Junkers și Henschel au început să se dezvolte. utilaje complet noi.
Apropo, „Henschel” a creat „o mașină foarte interesantă Hs.127, dar nu a respectat termenul limită.
„Messerschmitt” a fost refuzată participarea, recomandând să se angajeze în luptători. Deci, ca atare, competiția nu a funcționat deloc.
S-a dovedit că proiectul Junkers a fost singurul. Ei bine, testele au început.
În general, avionul s-a dovedit a fi destul de interesant pentru sine. La teste, în cele din urmă a fost dispersat până la 520 km / h. Însă armamentul era mai mult decât modest. O mitralieră defensivă și 8 bombe de 50 kg.
Dar trebuie să recunoașteți că, în 1937, nu orice luptător putea zbura cu o asemenea viteză. Putem spune că proiectul „Schnellbomber” a primit materializarea materialului în metal.
Cu toate acestea, nu a fost cazul. Germania din 1938 nu este China, deși este oarecum similară. Prezența unui bombardier super rapid nu s-a potrivit deloc germanilor, așa că au decis … să-l transforme într-un bombardier de scufundări!
De ce, la fel, de ce nu?
Este clar că succesele Ju-87 în Spania nu sunt slabe, așa că a fost împins la asta.
Dar Ernst Udet, șeful aeronavei, a insistat, iar Junker-ul a trecut la modificări. Este clar că problema sa dovedit a fi dificilă, deoarece nu este atât de ușor să înveți un avion să se scufunde, ceea ce inițial nu a fost destinat acestui lucru.
A fost necesar să se dezvolte frâne cu aer, dispozitive care să faciliteze pilotarea mașinii la intrarea și ieșirea dintr-o scufundare și să se consolideze structura aripii. Ei bine, în același timp au decis să consolideze armamentul defensiv.
În general, rezultatul este o mașină care este foarte diferită de prototipul original. Cea mai notabilă diferență a fost noul nas de fuselaj cu geamuri „fațetate”. Aceasta a devenit o opțiune utilă, deoarece aproape întregul nas al aeronavei a devenit transparent, ceea ce a făcut mult mai ușor pentru pilot să găsească ținta la scufundare.
Sub cabină, o gondolă inferioară a fost echipată cu o mitralieră MG.15 capabilă să tragă înapoi și în jos.
Adică armamentul aeronavei s-a dublat. Ulterior, a apărut o a treia mitralieră, una cursă. Mitralierele au fost alimentate dintr-un magazin. Stocul de cartușe era de 1500 de bucăți.
Pe avion erau două compartimente pentru bombe: în partea din față se putea atârna 18, iar în compartimentul din spate - 10 bombe de 50 kg. Și între nacelele motorului și fuselaj, au fost instalate patru rafturi pentru bombe cu greutatea mai mare decât standardul de 50 kg.
Armamentul celui de-al 88-lea a fost întărit în mod constant, precum și armamentul luptătorilor.
Începutul celui de-al doilea război mondial a arătat că Ju-88 era slab protejat de atacurile laterale. Din moment ce proiectanții nu aveau la dispoziție un tun normal care putea fi instalat pe un bombardier, iar mitraliere de calibru mare erau de asemenea în curs de finalizare, îmbunătățirea armamentului Ju-88A-4, principalul bombardier modificarea, s-a limitat la înlocuirea mitralierelor MG.15 cu MG.81, care au fost alimentate de o curea liberă de legături metalice.
În plus, au fost adăugate încă două puncte de tragere pentru a proteja proiecția laterală și unul pentru tragerea înainte și în jos.
Echipajul Ju.88A era format din patru persoane: pilotul, care stătea pe scaunul din stânga din față, bombardierul-navigator, situat la dreapta și ușor în spatele acestuia, operatorul de tunuri-radio, al cărui loc era situat în spatele pilotului. înapoi și a fost întors înapoi, precum și un tehnician de zbor, un loc de muncă al cărui loc era situat în spatele bombardierului.
Bombardierul ar putea trage și de la o mitralieră din față montată în parbrizul drept al cabinei. Dacă este necesar, pilotul ar putea trage și din această armă, fixată cu o consolă, dar a trebuit să țintească manevrând întregul avion.
Bombardierul avea un mic stick de control detașabil pentru orice eventualitate (rănire gravă sau decesul pilotului). Pedalele au fost montate doar de pilot. Pentru a compensa virajul avionului atunci când zbura cu un singur motor, bombardierul avea un volan mic care controla poziția tundătorului cârmei.
Instalația defensivă superioară din spate a fost întreținută de tunul-operator radio, iar cea inferioară - de către inginerul de zbor. Acesta din urmă a fost interzis să se afle în gondola inferioară în etapele de rulare, decolare și aterizare, deoarece în cazul unei defecțiuni a trenului de aterizare, „baia” ventrală a fost adesea distrusă.
De fapt, în această formă, 88 a intrat în război. El a terminat-o într-un chip complet diferit, dar aceasta este coroana unui articol separat, deoarece mitralierele au fost înlocuite cu mitraliere de calibru mare, iar tunurile au fost instalate în loc de unele.
Primele ieșiri de luptă din cel de-al doilea război mondial Ju.88 (acestea au fost modificări ale A-1) au fost făcute împotriva navelor britanice lângă Norvegia. Debutul a avut succes, dar putem spune imediat că, în ciuda asaltului organizat de Goering, Ju.88 a întârziat la război.
În general, Goering a stabilit volumele de producție. Principala linie de asamblare a fabricii Junkers din Dessau urma să producă 65 Ju.88A. Dar misiunea lui Goering prevedea 300 de mașini pe lună, așa că au fost implicate mai multe fabrici ale altor companii:
- fabricile „Arado” (Brandenburg), „Henschel” (Schoenefeld) și AEG - 80 de unități pe lună;
- fabricile „Heinkel” (Oranienbaum) și „Dornier” (Wismar) - 70 de unități pe lună;
- planta „Dornier” (Friedrichshafen) - 35 de unități pe lună;
- fabricile ATG și „Siebel” - 50 de unități pe lună.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că aproape toată lumea a început să producă Junkers, la începutul fulgerului, au fost produse 133 de avioane gata făcute, care au luat parte la ostilități.
Bătălia din Marea Britanie a arătat că 88-ul se comportă mai bine în luptă. Viteza mare nu a împiedicat pierderile, dar în comparație cu pierderile Dornier Do.17 și Heinkel He.111, pierderile Ju.88 au fost mai mici.
Până la sfârșitul bătăliei din Marea Britanie, Ju.88A-4 recomandat a început să sosească în unități de luptă.
Mașina s-a dovedit a fi ceva mai lentă decât A-1, dar toate „bolile copilăriei” au fost rezolvate, iar Ju.88A-4 s-a transformat într-un vehicul de luptă foarte eficient.
Dar chiar la începutul articolului, s-a spus fraza despre universalitate. Deci, să începem acum despre asta.
Să începem cu caracteristicile de performanță, deși de obicei termin cu ele. Dar nu în acest moment.
Modificarea Ju.88a-4
Anvergură, m: 20, 00
Lungime, m: 14, 40
Înălțime, m: 4, 85
Suprafata aripii, m2: 54, 50
Greutate, kg
- aeronavă goală: 9 870
- decolare normală: 12 115
- decolare maximă: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Viteza maximă, km / h: 467
Viteza de croazieră, km / h: 400
Gama practică, km: 2 710
Rata maximă de urcare, m / min: 235
Tavan practic, m: 8 200
Echipaj, oameni: 4
Armament:
- o mitralieră de 7,9 mm MG-81 înainte;
- un MG-131 mobil de 13 mm sau două MG-81 pe o instalație mobilă înainte;
- două copii de rezervă MG-81;
- un MG-131 sau două MG-81 back-down;
- 10 bombe de 50 kg în golful bombelor și 4 bombe de 250 kg sau 2 x 500 kg sub secțiunea centrală sau 4 bombe de 500 kg sub secțiunea centrală.
Deci, ce am vrut să spun prin asta? Numai că 88 a fost un avion foarte remarcabil pentru timpul său. Și dacă îl comparați cu un concurent, nr.111, cine este mai bun - aceasta va fi totuși întrebarea. Dar vom avea comparații în fața noastră, vom compara în serile lungi de iarnă. În ceea ce privește modelul și asemănarea, în comparație cu „Corsair” și „Hellcat”.
Nemții, fiind oameni pragmatici și meticuloși, și-au dat seama că 88 a fost un succes destul de mare. Și au început să creeze …
În timpul „Bătăliei Angliei”, germanii au băut mult sânge din baloane de baraj, care au fost utilizate pe scară largă de către britanici pentru a acoperi centrele industriale. Într-adevăr, bulele fără valoare, ridicate la o înălțime decentă, reprezentau o amenințare pentru avioane, mai ales noaptea.
Și prima modificare non-bombardieră a celui de-al 88-lea a fost un avion de măturătoare, care, ca o navă cu un scop similar, trebuia să „degajeze canalul” pentru cea mai mare parte a transportatorilor de bombe.
Așa a apărut versiunea Ju.88A-6, echipată cu o fermă metalică paravan cu tăietori de cabluri la capete.
Greutatea totală a fermei a fost de 320 kg, alte 60 kg au fost adăugate de o contragreutate plasată în partea din spate a fuselajului. Desigur, o astfel de aeronavă a luat și mai puține bombe pentru a compensa masa paravanului și încărcarea aerodinamică crescută.
Ideea nu a fost rea, dar nu a funcționat. În primul rând, avionul nu este suficient de puternic, astfel încât contactul cu cablul la o viteză de 350 km / h a fost adesea fatal. În al doilea rând, spre deosebire de măturatoarele maritime, avioanele zboară rar în formare de veghe. Prin urmare, banda măturată, mai ales noaptea, a rămas de obicei nerevendicată. Prin urmare, după sfârșitul „Bătăliei”, toate măturatoarele au fost transformate în bombardiere obișnuite.
Unele dintre avioanele acestei modificări au fost transformate în avioane navale de recunoaștere cu rază lungă de acțiune. Nu erau suficienți Condori, așa că mașina, numită Ju.88A-6 / U, s-a dovedit a fi foarte utilă.
Echipajul acestor vehicule a fost redus la trei persoane, nacela inferioară a fost demontată și un radar FuG 200 Hoentville a fost instalat în nasul fuselajului. În loc de bombe, rezervoarele de combustibil au fost suspendate pe suporturile externe. Pe lângă radarul Hoentville, unele vehicule au primit un set de radare Rostock sau FuG 217, ale căror antene erau amplasate pe aripă. Gama de detectare a unei nave de clasă de croazieră sau a unui transport mare în condiții favorabile a atins 50 de mile marine.
Bombardierele cu torpile au devenit o altă familie, destul de periculoasă.
La începutul anului 1942, varianta Ju.88A-4 / Torr a fost creată pe baza bombardierului Ju.88A-4.
Re-echiparea a fost efectuată la uzinele de reparații folosind un kit special de modernizare, care prevedea înlocuirea a patru rafturi externe de bombă ETC cu două suporturi pentru torpile din PVC, fiecare dintre acestea putând atârna o torpilă de aviație LTF 5b cu o greutate de 765 kg.
Grilele de frână și mașina de scufundare au fost îndepărtate ca fiind complet inutile, dar Ju.88A-4 / Torr purta adesea un tun MG / FF în nasul fuselajului sau nacelei ventrale.
Torpilele au fost descărcate folosind o unitate electrică, în fotografie puteți vedea carenaje speciale care acopereau firele și tijele care mergeau la încuietori.
Unele aeronave erau echipate cu localizatoare FuG 200, aceasta era o serie mică de producție Ju.88A-17. Aceste vehicule nu aveau gondolă ventrală inițial, iar echipajul a fost redus la trei persoane. Greutatea torpilelor care puteau fi luate la bord a crescut la 1100 kg.
Bombardierele cu torpile bazate pe Ju.88A-4 s-au arătat bine în Marea Mediterană, în Atlantic, în Nord.
A existat o opțiune de asalt. Ju.88A-13. Aeronava a fost rezervată suplimentar împotriva focului frontal și a fost plasată într-un container integrat în primul golf bay de 16 (șaisprezece!) 7 mitraliere de 92 mm care au tras înainte și în jos. Al doilea compartiment pentru bombe conținea 500 kg de bombe de fragmentare SD-2. Aeronava a fost folosită doar în perioada inițială a războiului, deoarece alte 7 mitraliere de 92 mm au devenit irelevante.
Când britanicii au început să hărțuiască Germania cu raiduri, a trebuit să fie construit un luptător greu. Unul care poate patrula mult timp, acoperind zona, și apoi să atace țintele pe măsură ce apar.
Ju.88С. Au existat 7 modificări, care au diferit în ceea ce privește motoarele, armele și echipamentele. Cel mai răspândit a fost Ju.88С-2, pe baza căruia au fost create modificările С-3, 4, 5.
Practic, armamentul Ju.88C consta dintr-un tun de 20 mm sau o mitralieră de 13 mm și trei mitraliere de 7, 92 mm în prova. Echipajul a fost redus la trei persoane (minus navigatorul).
Aeronava nu avea încărcătură cu bombă, nu au fost instalate frâne aerodinamice. Versiunile de noapte erau echipate cu radar (în funcție de versiune) FuG-202, FuG-212, FuG-220 și FuG-227.
Nu fără cercetași. Ju.88Д. Aceeași bază A-4, dar armamentul bombei, frânele aerodinamice au fost îndepărtate și au fost instalate rezervoare suplimentare de combustibil. Gama de zbor a crescut la 5000 km.
Bineînțeles, cercetașii purtau camere aeriene.
De asemenea, ar trebui să menționăm un design atât de interesant ca Ju.88G. Acesta este un alt luptător-interceptor de noapte, produs într-o serie de aproape 4.000 de avioane.
Aeronava a fost fabricată folosind un fuselaj și coadă Ju.188 și o aripă Ju.88A-4.
Interceptorul a fost înarmat cu un localizator FuG-220 Lichtenstein și șase tunuri MG-151 de 20 mm.
A existat și o schemă inversă, când fuselajul a fost luat de pe Ju.88A-4, iar aripa de pe Ju.188. A fost numit Ju.88G-10.
Este imposibil să ignori un alt avion de atac, dar eliberat în mijlocul războiului special pentru a distruge vehiculele blindate.
Ju.88Р. Au fost realizate pe baza aceluiași Ju.88A-4, au fost scoase frânele și bombele aerodinamice și au fost instalate arme de artilerie.
Ju.88P-1 transporta un tun Rak-40 de 75 mm într-un container special cu carenaj. Au construit puțini astfel de monștri, deoarece a devenit rapid clar că avioanele au fost distruse rapid de foc.
Ju.88P-3 a fost mai la pământ. Două tunuri Flak-38 de 37 mm, care, în principiu, erau suficiente pentru a provoca daune tancurilor sovietice de sus.
Ju.88P-4. Două opțiuni: un tun Kwk-39 de 50 mm cu reîncărcare manuală sau un tun VK-5 de 50 mm cu unul automat.
Erau, desigur, bombardiere. Familia de mare viteză S. Practic, este același Ju.88A-4, dar cu motoare diferite și sistemul GM-1 afterburner.
Ju.88S-2 cu motoare BMW-801G a dezvoltat o viteză de 615 km / h. Dar cel mai rapid a fost avionul de recunoaștere Ju.88T-3, care la o altitudine de 10.000 m a produs 640 km / h.
În general, al 88-lea a fost un adevărat instrument blitzkrieg. Nu „Blocat”, care a fost ceva în primii doi ani de război, ci Ju.88, care, fiind modernizat, a arat întregul război. Și - merită să recunoaștem - a arat bine așa.
Este probabil un miracol faptul că compania Junkers a reușit să mențină aeronava la un nivel foarte decent în ceea ce privește caracteristicile de performanță și armele pe tot parcursul războiului, ținând pasul cu inamicul.
Și la urma urmei, 88 nu a fost o pradă ușoară și de dorit. În principal datorită calităților sale de zbor. Deși, desigur, s-ar fi putut descurca destul de tare.
Dar principalul avantaj era încă în capacitatea de a juca orice rol. Bombardier cu scufundări, bombardier, torpilă, avioane de recunoaștere, avioane de atac, luptător de noapte, luptător de zi grea …
Poate că Ju.88 poate fi numit în siguranță cel mai versatil avion din cel de-al doilea război mondial. O mașină solidă bună, cu un potențial imens de modernizare. Nu este de mirare că Ju.88-urile capturate au fost operate în diferite țări (inclusiv a noastră) până la mijlocul anilor '50.
