Sunt opt dintre noi - suntem doi. Aspectul dinaintea luptei
Nu al nostru, dar vom juca!
Seryozha! Stai, nu strălucim cu tine, Dar atuurile trebuie să fie egale.
V. S. Vysotsky
La 11 noiembrie 1942, una dintre cele mai uimitoare bătălii navale din cel de-al doilea război mondial a avut loc în Oceanul Indian, la sud-estul insulelor Cocos. În general, Oceanul Indian a devenit arena multor povești uimitoare, o bătălie de la „Cormoran” împotriva „Sydney” merită mult, dar povestea noastră este despre o bătălie nu mai puțin, și poate chiar mai uimitoare.
În cel de-al doilea război mondial, țările participante Germania și Japonia, urmând exemplul primului război mondial, au continuat practica raidului. Doar submarinele au fost adăugate în masă la navele de suprafață.
Împărțirea muncii, ca să spunem așa. Submarinele au scufundat pur și simplu navele, iar atacatorii le-au capturat adesea și le-au trimis în porturile lor cu echipe de premii. Japonezii și-au completat foarte bine flota în acest fel.
Și pe 11 noiembrie s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat. O bătălie între doi raideri japonezi și un sub-convoi britanic constând dintr-un petrolier și o corvetă de escortă.
Pentru început, voi prezenta participanții.
Pe partea japoneză erau doi raideri adevărați. Real, pentru că, deși au fost construite ca niște nave de pasageri, ci pentru banii departamentului militar, ceea ce înseamnă că aceste nave au fost transformate în nave de război foarte repede și ușor. În general, acestea erau planificate ca transporturi de mare viteză, dar puteau fi folosite și ca raiders.
„Hokoku-maru” și „Aikoku-maru” au avut o deplasare de 10 438 tone și o viteză maximă de până la 21 de noduri. Ar fi trebuit să fie folosite pentru zboruri către ambele Americi.
Aikoku-maru în 1943
Dar odată cu începutul războiului, aceștia au fost transformați în crucișătoare auxiliare. Adică, dacă sunt traduse în limbaj normal, aceștia sunt raideri.
Armamentul principal era tunuri de tip 140 de 140 mm, fiecare navă transportând opt dintre ele. În plus, două tunuri antiaeriene de 76 mm, două tunuri antiaeriene duble de 25 mm tip 96, două mitraliere coaxiale de 13,2 mm și două tuburi torpile de 533 mm. Cireș pe tort - fiecare atacator avea două hidroavioane. Fără o catapultă, este adevărat, dar cu macarale care au făcut posibilă lansarea și ridicarea rapidă a avioanelor de pe ea.
În general, era destul de standard pentru „croazierele auxiliare” ale vremii. Suficient pentru a aranja finalul pentru orice navă civilă, ceea ce a făcut acest cuplu dulce în general. Mai mult, cu destul succes.
Din cauza atacatorilor japonezi se aflau până atunci vaporii americani scufundați Vincent și Malama, vaporul britanic Elysia, tancul olandez capturat Genota, pe care echipa de premiere l-a livrat în Japonia și a devenit parte a Marinei Imperiale sub numele de Osho , Vaporul armat din Noua Zeelandă „Hauraki”, inclus în flotă ca transport de aprovizionare „Hoki-maru”.
Adică, într-o perioadă foarte scurtă de timp, doi atacatori au completat flota japoneză cu două nave. În plus, ambele nave furnizau în mod regulat combustibil și alimente submarinelor care operau în zonă.
În general, erau ocupați cu afacerile.
În dimineața zilei de 11 noiembrie, la sud-est de Insulele Cocos, observatorii Hokoku-maru au găsit la orizont un mic convoi - un singur petrolier însoțit de o navă escortă.
Hokoku-maru s-a întors spre ei, Aikoku-maru a urmat la 6 mile distanță. Căpitanul de rangul I Hiroshi Imazato a decis să scufunde nava de război mai întâi, sperând că după aceea cisterna se va preda fără luptă, așa cum se întâmplase anterior cu cisterna Genota și cu vaporul armat Hauraki.
Ei spun cu siguranță: dacă vrei să îi faci pe zei să râdă, spune-le despre planurile tale.
Acum merită să vorbim despre cei care au fost prinși de bravii marinari japonezi.
Cisterna era olandeză, se numea „Ondina”, dar era folosită (Olanda era deja ca totul) de flota britanică. Nava avea o deplasare chiar mai mică decât raiderii japonezi (9.070 brt) și se putea deplasa cu o viteză de până la 12 noduri.
Când britanicii au pus în funcțiune petrolierul, l-au înarmat cu o armă de 102 mm și patru mitraliere antiaeriene.
Adevărat, calculele nu erau de undeva, ci militari britanici destul de normali.
A doua navă a fost corveta din Bengal. În general, conform documentelor, el a trecut ca măturător, dar aceste nave nu au fost folosite de fapt ca măturătoare, dar au intrat complet ca nave de escortă.
A fost o serie de nave ale proiectului Bathurst, care au început să fie numite corvete. Corveta Bathurst avea o deplasare standard de 650 tone și o deplasare totală de 1025 tone și putea atinge viteze de până la 15 noduri.
Fotografia „Bengal” nu a găsit-o, este complet de același tip pentru el „Tamworth”
Armamentul variază în funcție de ceea ce era disponibil, dar setul obișnuit consta dintr-un pistol Mk XIX de 102 mm și trei Erlikonuri de 20 mm. Pentru a combate submarinele, au fost utilizate sonarul asdik de tip 128 și până la 40 de încărcături de adâncime. Navele au avut o bună navigabilitate, prin urmare au fost utilizate pe scară largă pentru a escorta convoaie și operațiuni de debarcare în Oceanele Pacific și Indian pe tot parcursul războiului.
Deci, două tunuri de 102 mm contra șaisprezece 140 mm și 12 noduri contra 21.
În general, așa cum a cântat Vladimir Semenovici în cântec, „alinierea înainte de luptă nu este a noastră, dar vom juca”. Într-adevăr, olandez-indian-britanic nu a strălucit, deoarece dispoziția blândă a japonezilor era deja cunoscută pentru toată lumea.
Observatorii din „Bengal” au descoperit o navă necunoscută, iar comandantul corvetei, locotenentul comandant William Wilson, a ordonat navei să se întoarcă către necunoscut, rupând simultan o alarmă de luptă.
Apoi, al doilea raider a apărut în spatele primului, ambele nave navigau fără steaguri, dar britanicii au recunoscut pe deplin crucișătoarele auxiliare japoneze în nave. Totul a devenit trist.
Wilson știa bine că nu va mai putea pleca, japonezii aveau un imens avantaj în viteză. Prin urmare, căpitanul a decis să rețină raiderii și să ofere petrolierului posibilitatea de a scăpa. Și i-a ordonat lui Ondine să plece singur, stabilind un punct de întâlnire.
Și el însuși a intrat în ultima și decisivă luptă împotriva rădăcinilor.
În general, ideea nu a fost rea: să se apropie de inamic la o distanță minimă pentru a-și folosi tunurile antiaeriene. „Nu voi ucide, așa că îl voi deschide”. Aparent, Wilson a uitat de tuburile torpilei japoneze sau pur și simplu nu știa.
Dar acest lucru s-a potrivit și japonezilor, sperau să înece corbeta enervantă, să apuce cisterna și să o trimită în metropolă.
Iar navele japoneze au deschis focul asupra Bengalului.
A avut loc un eveniment foarte ciudat. Nu vom ști niciodată cât de înghețat a fost căpitanul petrolierului Willem Horsman, dar a fost un camarad foarte ciudat.
În loc să încerce să se ascundă, Horsman a calculat șansele de succes (12 noduri față de 21) și a intrat și în luptă!
Si ce? Există o armă, există muniție (până la 32 de obuze !!!), tunarii sunt profesioniști britanici, a muri în luptă este mult mai bine decât putrezirea într-un lagăr de concentrare japonez sau distracția samurailor ca obiect de tortură.
Și Horsman dă porunca să meargă și în luptă!
În general, echipa British Commonwealth și Olanda au atacat atacatorii japonezi.
Presupun că japonezilor le-a fost dor pentru că erau sufocați de râs. Un astfel de atac nu poate fi numit altceva decât suicid. Pe de altă parte, conform codului de onoare al samurailor, totul era pur și simplu luxos, echipajele navelor britanice jucând pe același teren cu japonezii.
Dar cum…
A treia lovitură a lui Ondina lovește timoneria lui Hokoku-maru. A șasea lovitură din Bengal ajunge acolo. Japonezii sunt oarecum confuzi …
„Aikoku-maru” a început, de asemenea, să tragă în „Bengal”, dar a intra în acest fleac nu a fost o sarcină ușoară. Dar apoi s-a întâmplat ceva care a dat situația peste cap. Un alt obuz lovește Hokoku-maru.
Disputele despre cine a primit-o au durat foarte mult timp. Este clar cine au fost echipajele ambelor nave pentru ceea ce au fost, dar în orice caz, obuzul trimis de tunarii britanici a lovit.
Și a lovit nu doar undeva, ci în tubul torpilei de la tribord, care stătea sub platforma articulată pe care se afla hidroavionul.
Ambele torpile din vehicul, desigur, au explodat. Avionul a fost aruncat peste bord, dar în timp ce zbura, a bătut butoaiele de combustibil, combustibilul s-a revărsat și a luat foc, apoi a sărit din nou. Când butoaiele de benzină au fost în cele din urmă detonate, iar din ele încărcătura de muniție a pistolului nr. 3, care a tras și ea.
Pe scurt, un videoclip demonstrativ pe tema siguranței la incendiu.
Ca urmare a artificiilor, s-a format o gaură în pupa din tribord, ajungând la linia de plutire. Hokoku-maru a început să se rostogolească la tribord și să se scufunde încet. Deși japonezii nu au încetat să tragă în Bengal și, în cele din urmă, au lovit în continuare.
Este adevărat, britanicii au plantat încă câteva obuze în cabina de pilotaj a lui Hokoku-maru, dar acest lucru nu a avut niciun impact semnificativ. În general, și așa totul mergea bine, atacatorul nu numai că a ars, dar nu l-a putut stinge în niciun fel.
Hokoku-maru nu a fost construit ca unul militar și, prin urmare, nu avea numărul necesar de pereți interni, iar sistemul de stingere a incendiilor nu a fost conceput pentru arderea benzinei de aviație în sute de litri. Drept urmare, incendiul cauzat de benzină a ajuns în sala mașinilor și, în curând, întreaga sursă de alimentare a navei a fost defectă.
Hokoku-maru a ieșit din luptă și a încetat să tragă.
Pe „Bengal” au decis că este timpul să rupă ghearele, pentru că „Aikoku-maru” a fost nevătămat, dar scoicile de pe corvetă s-au epuizat. Prin urmare, britanicii au decis că este suficient, au încercat să se ascundă în spatele unui paravan de fum, dar geamandurile de fum nu au funcționat. Iar japonezii au început să urmărească corveta, încercând totuși să intre în ea, chiar și de dragul decenței.
Am inteles. Obuzul a explodat în pupa, în cabinele ofițerilor. Nu au existat victime, deoarece ofițerii erau ocupați, a izbucnit un incendiu, care a fost stins rapid.
Japonezii s-au trezit într-o poziție dificilă. Pe de o parte, „Bengal” a arătat dorința de a ieși din petrecere, de a intra într-o corvetă minusculă, s-a dovedit a fi, dar pe corvetă au fost în continuare capabili să activeze fumul. Pe de altă parte, „Ondina” merge, de asemenea, undeva spre orizont. Însă tipul din raid nu se simțea foarte bine.
La aproximativ o oră după începerea bătăliei, căpitanul Imazato, comandantul Hokoku-maru, a primit veștile extrem de neplăcute că nu numai că nu ar fi putut stinge focul, ci se apropia încă de pivnița de artilerie din pupa.
Căpitanul Imazato a ordonat echipajului să părăsească nava, dar nu toată lumea a reușit să facă acest lucru, deoarece literalmente câteva minute mai târziu, Hokoku-maru a explodat. Coloana de fum și flacără a crescut o sută de metri și, când fumul s-a curățat, doar resturile mici au rămas pe suprafața mării. Dintre cei 354 de membri ai echipajului, 76 au fost uciși, inclusiv comandantul navei.
Japonezii au fost sincer șocați de această situație și … le-a fost dor de Bengal, care, sub capacul unui paravan de fum, a reușit să plece.
Căpitanul Wilson a ordonat investigarea pagubelor. Din cele aproximativ două sute de obuze de 140 mm lansate asupra Bengalului, doar două au lovit nava. În consecință, toate suprastructurile au fost lovite de șrapnel, erau două găuri deasupra liniei de plutire, înfășurarea de demagnetizare a fost deteriorată, dar toți cei 85 de membri ai echipajului erau intacti. Nimeni nu a fost rănit.
Fără a găsi „Ondina” la punctul de întâlnire, Wilson a ordonat să se mute pe insula Diego Garcia. Acolo, Wilson a raportat că Ondina a murit.
Comandamentul britanic a apreciat bătălia din Bengal și toți marinarii au fost premiați, iar Wilson a primit Ordinul Serviciului Distins.
Întrucât pagubele aduse „Bengalului” au fost foarte nesemnificative, atunci după o scurtă reparație cosmetică, el a continuat să slujească. La sfârșitul războiului, a rămas în marina indiană și a servit mult timp ca navă de patrulare. Bengalul a fost abandonat abia în 1960.
Și cu „Ondina” totul era oarecum contrar raportului lui Wilson. „Aikoku-maru”, după ce a pierdut din vedere „Bengalul”, s-a întors înapoi, hotărând să se ocupe de petrolier, care a fost însă lovit de mai multe obuze.
Bineînțeles, atacatorul a ajuns cu ușurință din urmă la cisterna, care a tras deja asupra imensei sale rezerve de muniție de 32 de cochilii. „Aikoku-maru” a deschis focul practic la distanță, iar căpitanul Horsman, fiind o persoană originală, dar nebun, a ordonat să oprească petrolierul și să ridice steagul alb, iar echipajul să părăsească nava.
Din păcate, în timp ce își coborau steagul și ridicau steagul alb, japonezii au reușit să mai tragă câteva obuze. Acesta din urmă a lovit timoneria, iar bravul căpitan olandez a fost ucis.
Echipa a reușit să lanseze trei bărci de salvare și două plute și a început să se retragă de pe nava condamnată.
Aikoku-maru s-a apropiat de Ondina cu o pereche de cabluri și a tras două torpile în tribord. După explozii, cisterna a depășit 30 °, dar a rămas pe linia de plutire.
Între timp, japonezii și-au început sportul obișnuit, adică tragând la bărci. Au tras, trebuie să spun, foarte rău. Cam la fel ca pe navele cu arme. În afară de căpitan, au pierit patru din echipajul Ondinei: mecanicul șef și trei mașiniști.
După ce s-au terminat de distracții împușcând echipajul neînarmat al petrolierului, marinarii japonezi au decis că ar trebui să înceapă să-și salveze colegii de Hokoku-maru înecat.
Poate că acest lucru a salvat echipa Ondina de la distrugerea completă. În plus, japonezii erau clar nervoși, nefiind siguri că nu au fost trimise semnale de alarmă de la navele britanice și că crucișătoarele britanice sau australiene nu se grăbesc să intre în zonă.
Prin urmare, după ce au prins rămășițele echipajului atacatorului nereușit din apă, au descoperit pe Aikoku-maru că petrolierul încăpățânat nu voia să se scufunde. Apoi, ultima torpilă disponibilă a fost trasă la Ondina și … au ratat !!!
În principiu, este logic dacă japonezii au început cu adevărat să fie nervoși.
Ar fi putut fi terminat cu arme, dar căpitanul "Aikoku-maru" Tomotsu a decis că o va face oricum. Petrolierul se va scufunda mai devreme sau mai târziu, așa că atacatorul s-a întors și a plecat spre Singapore.
Dar Ondina nu s-a scufundat. Când Aikoku-maru a dispărut dincolo de orizont, a început o discuție serioasă în bărcile care atârnau pe valuri. Primul Mate Rechwinkel, care a preluat comanda, a ordonat echipajului să se întoarcă la cisterna și să ia salvarea.
Oamenii trebuiau să fie convinși destul de mult timp și nu fără motiv, deoarece o navă destul de mototolită se putea scufunda în orice moment.
Cu toate acestea, echipajul s-a potrivit cu căpitanul lor și s-au îmbarcat un grup de voluntari sub comanda celui de-al doilea partener și inginerul lui Bakker. S-a dovedit că totul nu este atât de rău: mașina nu este deteriorată, pereții etanși sunt intacti și fluxul de apă poate fi oprit.
Deși, desigur, japonezii i-au făcut o treabă bună lui Ondina. Petrolierul a fost lovit de șase obuze: două în prova, trei în pod și suprastructură și încă una în catarg. Și două torpile în lateral.
Drept urmare, am decis să luptăm pentru supraviețuire. Focul s-a stins, s-au pus tencuieli, malul a fost îndreptat prin inundarea compartimentelor.
După 6 ore de muncă frenetică, motorul diesel al navei a fost lansat, iar Ondina a revenit în Australia.
Petrolierul nu știa nimic despre soarta Bengalului, care a jucat o glumă crudă. Ondina a solicitat asistență în text clar, deoarece toate codurile și codurile secrete au fost aruncate peste bord înainte ca echipajul să părăsească nava.
Întrucât echipajul Bengalului ajunsese deja la bază și raportase că Ondine era Khan, mesajele radio care cereau ajutor erau percepute ca o capcană a insidiosilor japonezi. Și s-a decis să nu răspundă la apeluri. Deși ar fi fost posibilă trimiterea unei corăbii, se pare că nu era nimic potrivit în acea zonă.
O săptămână mai târziu, pe 17 noiembrie, un petrolier avariat a fost descoperit de un avion de patrulare la 200 de mile de Fremantle. iar a doua zi a intrat în portul Fremantle, parcurgând 1.400 de mile într-o săptămână.
Finalul poveștii este remarcabil.
Am spus deja despre „Bengal” și echipajul său, cu „Ondina” s-a dovedit aproape la fel. Întregul echipaj al armelor petroliere de 102 mm a primit Crucea de Bronz olandeză, iar căpitanului Horsman i s-a acordat postum titlul de Cavaler al Ordinului Militar de la Wilhelm, clasa a IV-a.
Având în vedere modul în care japonezii au terminat tancul, au decis să nu-l refacă, dar l-au transformat într-o benzinărie pentru submarinele americane, excluzându-l din listele flotei și punându-l în Exmouth Bay, pe coasta de vest a Australiei, unde A fost localizată baza submarinilor americani.
Cu toate acestea, deja în 1944, când teatrul de operații a început să se extindă, a existat o penurie de tancuri pentru a furniza trupe și nave. Au decis să reînvie și să o renoveze pe Ondina. Și cisterna a plecat în SUA pentru reparații și a durat aproape trei luni să se târască!
Am reparat Ondina din Tampa, Florida și am făcut-o destul de bine, așa că petrolierul a servit până în 1959 și a fost casat cu doar un an înainte de Bengal.
Mai mult, însă, navele nu s-au întâlnit.
Dar cine nu a avut ghinion a fost „Aikoku-maru”. După întoarcerea în Singapore, nava a fost trimisă la Rabaul. Acolo, raiderul a fost de fapt retrogradat de pe crucișătoare, dezarmat și folosit în continuare ca transport. A fost scufundat în laguna Insulei Truk (Insulele Caroline, Micronezia) în timpul operațiunii Hillston cu avionul american.
Căpitanul Oishi Tomotsu a petrecut șase luni sub investigație, în aprilie 1943 a fost înlăturat din funcția de comandant al navei și transferat la serviciul de coastă.
Drept concluzie.
Și nu degeaba spun că zeii patronează pe cei curajoși și curajoși. De fapt, atacul sinucigaș al corvetei și al tancului asupra croazierelor auxiliare s-a transformat într-un triumf al moralului marinarilor britanici și al aliaților lor și pur și simplu o umilință de coșmar a japonezilor.
Cazul a ajutat? Nu există astfel de cazuri. Vedere precisă, mâini care nu tremură și orice altceva - și iată rezultatul.
A fost așa ceva, al nostru, în această bătălie. Prin urmare, ca o demonstrație de respect față de britanici, olandezi, indieni și chinezi, el a pus un astfel de epigraf acestei povești.
