În a doua jumătate a anilor 70, URSS avea deja un număr notabil de elicoptere de luptă Mi-24, iar armata acumulase o oarecare experiență în operațiunea lor. Chiar și în condițiile ideale ale exercițiilor, sa dovedit a fi problematică utilizarea simultană a „douăzeci și patru” pentru sprijinirea și aterizarea focului. În acest caz, elicopterul sa dovedit a fi supraîncărcat excesiv și a fost ineficient ca aeronavă de atac și, în ceea ce privește capacitățile de transport, a pierdut fără speranță în fața Mi-8TV. Astfel, generalii au fost nevoiți să admită că conceptul de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, care este extrem de atractiv în teorie, sa dovedit a fi dificil de implementat în practică. Elicopterele Mi-24 de toate modificările nu aveau în mod clar raportul forță-greutate, în timp ce compartimentul trupelor din majoritatea misiunilor de luptă era un balast inutil.
Chiar și în etapa de proiectare, designerii Mil OKB au luat în considerare mai multe opțiuni pentru un elicopter de luptă, inclusiv una fără compartiment marfă-pasageri. La scurt timp după începerea lucrărilor la Mi-24 ca parte a proiectării „produsului 280” în 1970, a fost construită o machetă de dimensiuni mari a unui elicopter de luptă, care era o variantă a Mi-24 fără aer cabină de marfă și cu armament întărit.
Cu toate acestea, cealaltă extremă a fost varianta unui elicopter cu două rotori din schema transversală. Conform calculelor preliminare, sub aripa unui raport de aspect mare, a fost posibil să se plaseze o sarcină de luptă aproximativ de două ori mai mare decât pe Mi-24.
O astfel de schemă a dat anumite avantaje față de un elicopter cu un aspect clasic, dar o creștere semnificativă a capacității de încărcare a putut fi obținută numai în timpul decolării cu o cursă de decolare. În plus, greutatea și dimensiunile elicopterului, precum și vulnerabilitatea acestuia, au crescut semnificativ, ceea ce în cele din urmă a fost considerat inacceptabil. De asemenea, au fost luate în considerare diverse opțiuni pentru un elicopter de atac de mare viteză, cu o elică principală fixă rigidă și cu elice împingătoare suplimentare.
Înțelegerea ulterioară a experienței interne și mondiale a arătat că schema cea mai acceptabilă pentru un elicopter de luptă este încă cea clasică. Datorită aglomerației biroului de proiectare „Milev”, proiectarea ulterioară a „produsului 280” s-a blocat, iar versiunea „Kamov” a elicopterului de luptă Ka-25F, care a fost menționată în partea anterioară a recenziei, nu a trezit interes militar.
Cu toate acestea, informațiile despre dezvoltarea în Statele Unite a unor noi tipuri de elicoptere de atac antitanc au îngrijorat serios conducerea sovietică, iar la 16 decembrie 1976, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au emis un decret cu privire la dezvoltarea unui elicopter de luptă de nouă generație. La proiectarea elicopterelor de luptă promițătoare, proiectanții Biroului de Design Mil și Kamov au ținut cont de experiența creării și utilizării Mi-24. În proiectele de vehicule noi, cabina amfibie inutilă a fost abandonată, din cauza căreia a fost posibilă reducerea dimensiunii, reducerea greutății la decolare, creșterea raportului de împingere la greutate și sarcina de luptă.
În a doua jumătate a anilor 70, s-au determinat principalele caracteristici ale unui elicopter de luptă promițător: o viteză maximă de până la 350 km / h, un plafon static de peste 3000 m, o rază de luptă de 200 km și o sarcină de luptă de cel puțin 1200 kg. În ceea ce privește manevrabilitatea și rata de urcare, noul vehicul de luptă trebuia să depășească atât Mi-24, cât și elicopterele unui potențial inamic. Rezervarea a fost efectuată cu condiția de a asigura protecția unităților principale împotriva gloanțelor care perforează armura de calibru 12, 7 mm, iar cabina de pilotaj din gloanțele de 7, 62 mm. Elicopterul trebuia să servească nu numai ca mijloc de sprijinire a focului pentru unitățile terestre de pe câmpul de luptă, ci și să aibă capacități extinse pentru combaterea tancurilor și a altor echipamente blindate, să însoțească elicopterele de transport, să lupte cu elicopterele inamice și să poată desfășura lupte aeriene defensive cu luptători. Armamentul principal pentru lupta împotriva vehiculelor blindate a fost utilizarea rachetelor ghidate ale complexului antitanc Shturm și a unui tun de 30 mm pe o turelă mobilă.
În viitor, clientul și-a revizuit cerințele în ceea ce privește caracteristicile de viteză, reducând viteza maximă la 300 km / h, iar greutatea dorită a sarcinii maxime de luptă, dimpotrivă, a fost mărită. Dispunerea unităților principale ar fi trebuit să le ofere acces rapid la câmp, acest lucru fiind legat de cerința de autonomie a operațiunilor de luptă de pe site-urile din afara aerodromului principal timp de 15 zile. În același timp, costurile forței de muncă pentru pregătirea unei misiuni de luptă repetate, în comparație cu Mi-24, ar fi trebuit să fie reduse de trei ori. Ca punct de plecare, milianii au luat capacitățile propriului Mi-24 și caracteristicile publicitare ale Apache-ului american AN-64, care trebuia depășit în ceea ce privește datele de bază.
La crearea elicopterului, care a primit denumirea Mi-28, proiectanții, care au înțeles că kilogramele salvate pot fi folosite pentru a crește sarcina de luptă și a spori securitatea, începând de la experiența creării unui „vehicul de luptă de infanterie zburătoare”, au plătit un multă atenție la perfecțiunea în greutate. S-a decis să se asigure supraviețuirea luptei prin duplicarea celor mai importante componente și ansambluri cu separarea maximă a acestora, precum și protejarea unităților mai importante cu altele mai puțin importante. Liniile de combustibil, hidraulice și pneumatice sunt duplicate. Cele două motoare sunt distanțate și protejate de elementele structurale ale aeronavei. S-a făcut multă muncă în crearea protecției combinate, alegerea materialelor, dispunerea și amplasarea unităților, excluderea distrugerii catastrofale a structurilor de putere în timpul daunelor de luptă. Ca și în modificările ulterioare ale Mi-24, rezervoarele de combustibil ale Mi-28 au fost protejate și protejate de poliuretan împotriva exploziei. Deoarece structura „umăr-la-umăr” a echipajului nu asigura unghiuri optime de vizualizare pentru pilot și operator, a făcut dificilă evacuarea elicopterului în caz de urgență și a creat condițiile prealabile pentru incapacitarea simultană a întregului echipaj, s-a folosit schema „tandem” - ca în „douăzeci și patru”, începând cu modificările seriale ale Mi-24D.
La proiectarea ansamblurilor de elicoptere, au fost elaborate diverse opțiuni pentru scheme și soluții de proiectare, au fost introduse pe scară largă materiale noi. Deci, la standuri speciale, au fost testate mai multe variante ale rotorului coada și principal și ale bucșelor noi. Soluții de proiectare promițătoare au fost testate pe laboratoare de zbor bazate pe Mi-8 și Mi-24. În practică, au fost testate nu numai soluții de proiectare, noi componente și ansambluri, ci și avionică: pilot automat, sistem de supraveghere și vizionare și arme. Pentru a testa aspectul elicopterului, au fost construite 6 modele de dimensiuni complete. S-au efectuat cercetări foarte serioase pentru a asigura siguranța echipajului în cazul unui elicopter lovit prin introducerea elementelor unui sistem de protecție pasivă, amortizarea de urgență și fixarea trenului de aterizare, scaune rezistente la șocuri și podea mobilă. Sistemul de protecție pasivă a elicopterului trebuia să asigure supraviețuirea echipajului în timpul unei aterizări de urgență cu o viteză verticală de până la 12 m / s.
Pentru a reduce vulnerabilitatea rachetelor cu cap de acționare în infraroșu, s-a acordat multă atenție reducerii semnăturii termice. Protecția împotriva daunelor provocate de rachetele ghidate a fost asigurată de echipamente de blocare în gama de frecvențe radio milimetre și centimetrice, o stație de contramăsuri optoelectronice și capcane de căldură. De asemenea, elicopterul trebuia să fie echipat cu echipamente de avertizare pentru radar și iradiere cu laser.
Prototipul elicopterului de luptă Mi-28 a fost construit conform designului clasic cu un singur rotor. În arcul său se afla o cabină blindată cu două compartimente separate protejate pentru operatorul de armă și pilot. Protecția armurii cabinei a fost formată din plăci de aluminiu de 10 mm, pe care au fost lipite suplimentar plăci de 16 mm de armură ceramică. Elementele de armură deteriorate pot fi înlocuite. Echipajul a fost împărțit între ei printr-o partiție blindată de 10 mm. Geamul cabinei este realizat din sticlă antiglonț silicată. Parbrizele habitaclului sunt blocuri de armură transparentă de 42 mm grosime, iar geamurile laterale și sticla ușilor sunt realizate din aceleași blocuri, dar 22 mm grosime. Geamul plan-paralel al cabinei poate rezista loviturilor directe ale gloanțelor care perforează armura cu un calibru de 12,7 mm în parbriz și gloanțele cu un calibru de 7,62 mm în geamurile laterale, armura corpului este capabilă să dețină lovituri simple de cochilii incendiare explozive de 20-23 mm. Ușa operatorului de arme, care îndeplinește și sarcinile de navigator, se află pe partea stângă, iar pilotul pe dreapta. Pentru ieșirea de urgență din cabină, ușile și sticla aveau mecanisme de eliberare de urgență. Scări speciale au fost umflate sub uși, protejând echipajul de lovirea șasiului. În partea de jos a arcului, pe o platformă stabilizată, sunt montate o stație combinată de observare și vizionare și o montură de tun. Unitățile electronice de avionică erau amplasate sub podeaua cabinei.
Conform termenilor de referință aprobați pentru Mi-28, avionica urma să fie instalată, permițându-le să piloteze și să efectueze o misiune de luptă în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile. În cabina de pilotaj a operatorului de arme, echipamentele de control pentru sistemul antirachetă și sistemul de observare și supraveghere au fost montate pentru a căuta, recunoaște și urmări ținta la lansarea rachetelor ghidate și la lansarea unui tun. Pilotul are la dispoziție un sistem montat pe cască, care asigură controlul pistolului și un sistem de navigație de zbor de țintă PrPNK-28.
Spre deosebire de Mi-24, trenul de aterizare triciclu cu roată de pe Mi-28 nu era retractabil. Această rezistență a crescut, dar a făcut posibilă creșterea perfecțiunii în greutate a elicopterului și creșterea șanselor de supraviețuire a echipajului în timpul unei aterizări de urgență. Designul șasiului include amortizoare hidropneumatice absorbante de energie cu o funcționare suplimentară de urgență. Suporturile principale de tip pârghie fac posibilă schimbarea jocului elicopterului.
Centrala electrică era formată din două motoare cu turbocompresor TV3-117VM cu o capacitate de 1950 CP fiecare. Fiecare motor a avut capacitatea de a lucra independent, datorită căruia zborul a fost asigurat atunci când un motor a defectat. Pentru alimentarea cu energie electrică în teren și pornirea rapidă a motoarelor principale, a fost utilizată o centrală auxiliară cu turbină cu gaz AI-9V cu o capacitate de 3 kW. Pentru noul elicopter de luptă, un rotor principal cu cinci lame a fost creat de la zero folosind materiale compozite polimerice. Rotorul principal avea același diametru ca la Mi-24, dar lamele cu profil cu o curbură crescută creează mai multă ridicare. Butucul rotorului principal elastomeric, care nu necesită ungere permanentă, a îmbunătățit manevrabilitatea și a redus costurile de întreținere. Conform termenilor de referință, elica trebuia să reziste la o cameră de proiectile de 30 mm.
Pentru prima dată în URSS, pe Mi-28 a fost folosit un rotor de coadă cu patru lame în formă de X. Acest tip de șurub poate reduce zgomotul și poate crește eficiența. Dar din cauza lipsei finalizării designului rotorului de coadă, rotorul de coadă Mi-24 a fost utilizat pe primele prototipuri. Palele rotorului principal și coada sunt echipate cu un sistem electric anti-îngheț.
Prototipul Mi-28 a decolat de la sol pe 10 noiembrie 1982. Primul prototip al elicopterului nu purta arme ghidate și era destinat să măsoare performanța zborului. Testele de arme și PrPNK au început la al doilea exemplar la sfârșitul anului 1983. Până în 1986, principalele caracteristici declarate au fost confirmate, iar într-un număr de parametri au fost depășite. Deoarece elicopterul avea o manevrabilitate semnificativ mai mare comparativ cu Mi-24, armata și-a exprimat dorința de a extinde gama de suprasarcini admise. Acest lucru a fost făcut după revizuirea corespunzătoare a sistemului hidraulic și a lamelor. În 1987, rotorul de coadă în formă de X a fost finalizat, după care aspectul, echipamentul și caracteristicile Mi-28 au fost definitiv stabilite.
Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 11.500 kg ar putea lua la bord o sarcină de luptă cântărind aproximativ 2.000 kg. Greutatea combustibilului - 1500 kg. Viteza maximă este de 282 km / h. Croazieră - 260 km / h. Plafon static - 3450 m.
La începutul anului 1988 au început testele Mi-28A actualizate. Prima sa expunere publică a avut loc în 1989 la un festival de aviație din Tushino. În timpul testelor, Mi-28A a demonstrat capacități sporite de zbor și luptă. Elicopterul de luptă modernizat ar putea efectua acrobatice aeriene: „butoi” și „bucla lui Nesterov”.
În comentariile aduse părților dedicate Mi-24 și Ka-29, au existat declarații care, spre deosebire de țările NATO, Uniunea Sovietică, datorită superiorității sale copleșitoare în tancuri, nu avea nevoie de un elicopter antitanc. Spuneți, de aceea Mi-24 a fost axat pe utilizarea armelor necontrolate. Cu toate acestea, istoria apariției aeronavei de atac antitanc Su-25T și specializarea pronunțată antitanc a elicopterelor de luptă promițătoare indică faptul că conducerea sovietică militară-politică a luat în considerare diferite opțiuni pentru dezvoltarea evenimentelor în posibile conflicte și prin urmare, nu a abandonat crearea luptătorilor de tancuri zburătoare.
Elicoptere de luptă sovietice din noua generație, grație utilizării unui rotor cu randament ridicat în modul de plutire, manevrabilitate îmbunătățită la viteze mici, utilizarea stațiilor de observare și observare care permit detectarea, escortarea în modul automat și utilizarea armelor de la o distanță maximă, a câștigat capabilități indisponibile anterior pentru Mi-24 … Spre deosebire de supraponderalul „douăzeci și patru”, Mi-28 în condiții de luptă ar putea să se deplaseze liber pe loc, să sară vertical peste obstacole, să se miște lateral și chiar înapoi. Capacitățile elicopterului au făcut posibilă deplasarea la o altitudine extrem de scăzută de-a lungul golurilor, râurilor și albiilor de râu mici. Totul a făcut posibilă adoptarea rapidă a unei poziții optime pentru utilizarea rachetelor antitanc ghidate și evitarea sistemelor de apărare aeriană terestre inamice.
Utilizarea armelor a fost asigurată de un sistem combinat automat de supraveghere și vizionare pe o platformă giro-stabilizată cu rezoluție înaltă și unghiuri de vizualizare: 110 … 110 ° în azimut și + 13 … -40 ° în altitudine. În timpul zilei, pot fi utilizate două canale optice cu un câmp vizual larg (mărire de 3x) și îngust (13x). La niveluri reduse de iluminare, se utilizează un canal de televiziune optică cu mărire de 20x. Indicatorul de distanță laser determină intervalul curent până la țintă. Datele sale sunt utilizate de computerul de bord pentru a calcula corecțiile la lansarea unui tun, la lansarea unui NAR și la utilizarea unui ATGM.
Setul de armament standard pentru Mi-28 mărturisește și orientarea pronunțată anti-tanc. Așadar, de la bun început pe elicopter ca „calibru principal”, a fost planificată utilizarea ATGM „Whirlwind” cu un sistem de ghidare cu laser. Deși în viitor, din mai multe motive, această idee a fost abandonată, principalul arsenal pentru lupta împotriva vehiculelor blindate încă inspiră respect - până la 16 ATGM „Shturm-V” sau „Attack-V”. Antena pentru transmiterea comenzilor radio este situată în nasul elicopterului; carenajul alungit al antenei conferă Mi-28 aspectul său caracteristic ușor de recunoscut.
Restul armamentului elicopterului nu lasă nici o îndoială pentru ce a fost destinat în principal. Dar, desigur, s-a păstrat posibilitatea de a folosi o armă atât de eficientă ca NAR cu Mi-28 în greve împotriva țintelor ariei.
Cu toate acestea, numărul blocurilor suspendate în comparație cu aeronava de atac Mi-24 a fost redus la jumătate. Posibilitatea de a echipa lansatoare suplimentare pentru rachete neguidate este disponibilă, dar numai din cauza abandonării ATGM.
În caz contrar, gama de armament a Mi-28 este aceeași ca și pentru modificările ulterioare ale Mi-24. În plus față de ATGM și NAR: lansatoare de rachete de luptă aeriană R-60M, containere suspendate cu tunuri de 23 mm, lansatoare de grenade automate de 30 mm, mitraliere de 12, 7 și 7, mitraliere de 62 mm, containere KMGU-2, cântărirea bombelor până la 500 kg și tancuri incendiare.
O montură mobilă a pistolului cu un tun 2A42 de 30 mm poate fi vizată la viteză unghiulară mare. Unghiurile de țintire ale acționării electrice a pistolului corespund unghiurilor de vizualizare ale OPS. Acționarea tunului este electrică. Tunul este alimentat din cutii de muniție fixate pe ambele părți ale turelei. În funcție de natura țintei, echipajul poate alege tipul de proiectil (perforare a armurii sau fragmentare explozivă) direct în timpul executării unei misiuni de luptă.
În 1993, după ce a trecut prima etapă a testelor de stat ale Mi-28A, sa decis pregătirea acestuia pentru producția în serie. Cu toate acestea, în condițiile apariției unei „economii de piață”, „terapie de șoc” și instabilitate politică, nu au existat bani pentru aceasta în „noua Rusie”. Viitorul elicopterului „atârna în aer”, în absența ordinelor propriilor forțe armate, cumpărătorii străini nu se grăbeau să achiziționeze, deși un aparat foarte promițător, dar nu un serial. În plus, clientul, reprezentat de Ministerul Apărării al RF, a favorizat în mod clar un alt elicopter de luptă - singurul Ka-50, care era un concurent foarte serios.
În a doua jumătate a anilor 90, a existat un decalaj în spatele principalului analog străin - americanul AH-64D Apache Longbow. Americanii s-au bazat pe utilizarea unui radar de unde milimetrice la bord și a sistemelor optoelectronice moderne și a procesoarelor de control al armelor. Aceasta a fost să extindă în mod semnificativ capacitățile elicopterului pe timp de noapte și în condiții meteorologice proaste, să crească gradul de informare a echipajului, să reducă timpul de pregătire pentru utilizarea armelor, să mărească numărul de ținte lansate în același timp și să pună în aplicare „ trage și uită”regimul ATGM. În această situație, conducerea M. L. Milya a decis să dezvolte în mod proactiv o modificare pe tot parcursul zilei a elicopterului de luptă Mi-28N Night Hunter folosind o antenă aeriană a complexului radar Arbalet care funcționează în lungimea de undă milimetrică.
Conform datelor publicate în mass-media internă, radarul Arbalet cântărește aproximativ 100 kg. În modul de vizualizare a suprafeței terestre, radarul este capabil să detecteze un tanc la o distanță de 12 km, o coloană de vehicule blindate de la o distanță de 20 km. În modul cartografiere și atunci când zboară în jurul neregulilor suprafeței pământului, liniile electrice sunt detectate la o distanță de 400-500 de metri și un relief cu o pantă mai mare de 10 ° - 1,5 km.
Când se lucrează la obiective aeriene, se realizează o vedere circulară a spațiului. O aeronavă cu dimensiunea Su-25 poate fi detectată la o distanță de 15 km, ceea ce, ținând cont de introducerea elicopterului UR de luptă aeriană R-73 în arsenalul elicopterului UR, crește semnificativ șansele de a câștiga o bătălie aeriană. Radarul mai detectează rachete care atacă elicopterul: de exemplu, sistemul de apărare antirachetă FIM-92 Stinger MANPADS vede echipamentul la o distanță de 5 km. Timpul de reacție la lucrul asupra țintelor aeriene este de 0,5 s. Complexul radar este capabil să urmărească simultan până la 20 de ținte terestre sau aeriene.
Cu toate acestea, a fost clar că utilizarea radarului singur nu ar rezolva problema unei creșteri accentuate a eficacității luptei și asigurarea utilizării pe tot parcursul zilei. Senzorii de imagistică optică și termică, precum și un localizator la bord, sunt integrați într-un singur sistem de control folosind facilități de calcul. În același timp, echipamentul cabinei și mijloacele de afișare a informațiilor au fost supuse unei revizuiri cardinale. Pilotul și operatorul de arme au fiecare trei afișaje multifuncționale cu cristale lichide. Informațiile cartografice pe terenul zonei de luptă sunt încărcate în banca de date digitale și, cu un grad ridicat de rezoluție, formează o imagine tridimensională a zonei în care se află elicopterul. Locația elicopterului este determinată cu o precizie ridicată utilizând semnale de la sistemul de poziționare prin satelit și folosind un sistem de navigație inerțială. Complexul de echipamente de la bordul Mi-28N asigură pilotarea cu îndoirea terenului, atât în moduri manuale, cât și automate, și permite funcționarea la altitudini de 5-15 m.
Complexul de comunicații de la bord schimbă informații (inclusiv într-un mod închis) cu posturile de comandă ale forțelor terestre, precum și între elicoptere din grup și alți utilizatori cu echipamentul de comunicații necesar. Echipajul elicopterului are, de asemenea, capacitatea de a primi desemnarea țintei externe.
Securitatea Mi-28N este la nivelul Mi-28A, dar în timpul proiectării sale au fost introduse măsuri pentru a reduce semnătura radar, vizuală și termică, precum și pentru a reduce zgomotul, care ar trebui să reducă vulnerabilitatea la sistemele de apărare aeriană de la sol.
Datorită prezenței unei stații radar cu antenă nadzuchnuyu, echipajul Mi-28N are capacitatea de a căuta ținte, evitând detectarea vizuală de către inamic. După ce ați expus „vârful” antenei din cauza acoperirii naturale de pe teren (dealuri, coroane de copaci, clădiri etc.), puteți căuta în mod ascuns ținte, nu numai pentru dvs., ci și pentru alte mașini care participă la atac. După ce a subliniat obiectivele grevei, elicopterul de luptă face un "salt" puternic și efectuează un atac cu ATGM-uri supersonice. O serie de surse interne spun că datorită radarului Arbalet, rachetele Ataka-V cu sistem de ghidare a comenzilor radio pot fi folosite non-stop în modul „tras și uită”, dar cât de mult este adevărat este greu de spus.
Armamentul „Vânătorului de noapte” este în general similar cu Mi-28A, dar datorită avionicii actualizate, capacitățile de luptă ale elicopterului au crescut semnificativ. Dar, aparent, stațiile Arbalet nu sunt instalate pe toate Mi-28N. Există multe fotografii ale vehiculelor de luptă care nu au o antenă radar aeriană.
În timpul creării Mi-28N, proiectanții s-au confruntat cu problema menținerii caracteristicilor de înaltă performanță ale elicopterului în condiții de creștere bruscă a sarcinii funcționale. Se cerea nu numai să ofere elicopterului „toată ziua”, capacitatea de a zbura în jurul terenului, de a îmbunătăți calitățile de căutare și recunoaștere, dar și de a menține o manevrabilitate ridicată. Acrobatie aeriană - butoaie și lovituri de stat cu o întoarcere ulterioară, nu numai că arată spectaculos la spectacolele aeriene, dar vă permit, de asemenea, să evitați atacurile inamice și să luați o poziție avantajoasă în lupta aeriană.
Drept urmare, dezvoltatorii au reușit să își pună în aplicare planurile fără a pierde datele de zbor. Supraîncărcarea operațională normală a Mi-28N este de 3g, ceea ce este mult pentru un elicopter. Elicopterul este capabil să efectueze: bucla lui Nesterov, virajul lui Immelman, un butoi, care zboară lateral, înapoi, lateral cu o viteză de până la 100 km / h, o viraj cu o viteză unghiulară de până la 117 grade / s, cu o maximă rată unghiulară de rulare mai mare de 100 deg / s. Greutatea maximă la decolare a „Night Hunter” a crescut la 12100 kg; pentru a compensa acest lucru, elicopterul a fost echipat cu motoare TV3-117VMA fabricate în Ucraina, cu o putere de decolare de 2200 CP.
După prăbușirea URSS, s-a întâmplat ca instalațiile de producție pentru construcția elicopterelor să rămână în Rusia, iar producția de motoare pentru acestea în Ucraina. La începutul anilor 2000, Rusia a decis să-și creeze propria producție complet independentă de motoare pentru elicoptere pe baza JSC Klimov. În 2011, o nouă uzină de motoare de avioane a fost amenajată lângă Sankt Petersburg, iar în 2014 a fost comandată prima etapă a uzinei. De relativ recent, motoarele rusești VK-2500P cu o putere de decolare de 2.400 CP au fost instalate pe Mi-28N în construcție. cu. și cu un consum specific redus de combustibil. Modul de urgență vă permite să eliminați puterea de 2800 CP timp de 2, 5 minute. Motoarele VK-2500P sunt echipate cu un sistem modern de control electronic și protecție împotriva incendiilor. Datorită introducerii de noi soluții de proiectare, se asigură o fiabilitate sporită a funcționării la temperaturi ridicate și în munții înalți.
Cu motoarele VK-2500P, viteza maximă a Mi-28N este de 305 km / h. Croazieră - 270 km / h. Masa sarcinii de luptă este de 2300 kg. Rata de urcare este de 13,6 m / s. Plafonul static este de 3600 m. În surse interne, raza practică indicată de zbor variază de la 450 la 500 km. În același timp, raza de acțiune a luptei trebuie să depășească 200 km.
Elicopterul Mi-28N a decolat pentru prima dată pe 14 noiembrie 1996. În 2005, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 67 de elicoptere Mi-28N până în 2013. Primul Mi-28N din lotul de pre-producție a fost predat forțelor armate în 5 iunie 2006. Primele 4 Mi-28N de construcție în serie au intrat în Centrul pentru Combaterea Utilizării și Recalificării Personalului de Aviație al Armatei în 2008. Potrivit cărților de referință militare străine, începând din 2016, Forțele Armate Ruse aveau peste 90 de Mi-28N și antrenamente de luptă Mi-28UB.
Îmbunătățirea Mi-28N continuă. Presa rusă a raportat că testele de zbor ale elicopterului Mi-28NM (produsul 296) au început în iulie 2016. În timp ce se mențineau principalele elemente structurale, partea principală a avionicii a fost supusă procesării. Cea mai notabilă diferență externă este absența unui con de nas pentru o antenă a unei stații de ghidare a rachetelor ghidate pe noul vehicul. Există informații potrivit cărora arsenalul elicopterului va include acum un ATGM ghidat de un fascicul laser. Pentru aceasta, poate fi utilizat un indicator telemetru-țintă, care este inclus în stația de inspecție optică-electronică. Conform altor date, ATGM-urile pot fi cu un sistem de ghidare radar semi-activ. Acest lucru va crește imunitatea la zgomot și poate crește numărul de ținte lansate simultan. Detectarea și iluminarea țintelor vor fi efectuate de radarul N025 cu plasarea antenei într-un carenaj sferic peste manșon. Este raportat că localizatorii sunt planificați să fie instalați pe toate elicopterele Mi-28NM de producție.
Avionica noului elicopter include un sistem de indicare și indicare a țintei montat pe cască cu viziune stereo. Este proiectat pentru ghidarea operațională a armelor aeriene prin rotirea capului pilotului. Imaginea din sistemul de viziune computerizată (inclusiv marca de vizare) este proiectată pe un ecran montat pe casca pilotului și nu interferează cu controlul vizual al situației externe.
Pentru prima dată în practica internă, pe toate elicopterele seriale Mi-28NM, pe lângă stația tradițională de blocare a radarului și echipamentele pentru tragerea capcanelor de căldură, este planificată utilizarea unui sistem laser pentru contracararea rachetelor cu căutător IR. Supraviețuirea va crește, de asemenea, prezența comenzilor în cabina de navigare-operator, acesta va putea prelua controlul mașinii și se va întoarce la aerodrom în cazul eșecului unui pilot.
Este posibil ca modificările să afecteze și armamentul de artilerie al elicopterului. Anterior, reprezentanții biroului de proiectare au declarat în repetate rânduri necesitatea de a instala o nouă armă mai ușoară și mai precisă de 30 mm pe elicopter. Testele de stat ale elicopterului de luptă Mi-28NM actualizat au fost planificate să înceapă la sfârșitul anului 2017.
Primul cumpărător al Mi-28NE a fost Irakul, care a comandat 15 elicoptere în 2012. Pentru livrările de export, a fost dezvoltată o modificare a Mi-28NE. Contrar credinței populare, vehiculele de export nu au caracteristici de luptă „reduse” și diferă de cele în serviciu cu Forțele Armate RF prin intermediul comunicării și al sistemului de identificare a statului. Prețul de export al Mi-28NE nu a fost dezvăluit oficial, dar, potrivit estimărilor experților, este de 18-20 milioane dolari, ceea ce este de aproximativ 2,5-3 ori mai mic decât costul AH-64D Apache Longbow (blocul III).
În conformitate cu dorințele clienților străini, Mi-28NE este echipat cu comenzi duale, care permit pilotarea din cabina de navigare-operator și un radar aerian cu o antenă supra-manșon.
Algeria sa dovedit a fi un client și mai pretențios. Elicopterele de luptă destinate acestei țări sunt echipate cu stații radar N025E de nouă generație și un sistem laser de apărare antiaeriană, care nu este încă disponibil în forțele armate rusești. În martie 2014, Algeria a comandat 42 de Mi-28NE, primul lot de elicoptere a fost deja predat clientului.
În ciuda faptului că Mi-28N a fost recent adoptat pentru serviciu și nu prea multe dintre ele au fost construite, elicopterul a reușit deja să se dovedească pozitiv în luptă. Irakienii Mi-28NE și Mi-35M sunt implicați activ în ostilități împotriva islamiștilor. Elicopterele de luptă irakiene au oferit un sprijin semnificativ forțelor terestre în timpul bătăliei pentru Mosul și au atacat pozițiile inamice din zona Fallujah. Potrivit declarațiilor reprezentanților irakieni, în acest caz, de regulă, au fost folosite arme neguidate - în principal NAR S-8 de 80 mm. După lansarea rachetelor neguidate, au tras adesea din tunuri de 30 mm. Obiectele atacului elicopterelor de luptă erau diverse fortificații și unități de apărare, poziții de artilerie și mortar și locuri de acumulare a forței de muncă. Armele cu rachete ghidate erau folosite relativ rar, țintele pentru ATGM erau în principal diferite vehicule și pickup-uri cu arme. În mai multe cazuri, rachetele ghidate au fost utilizate în punctele de tragere individuale și în posturile de observare. Misiunile de luptă ale Vânătorilor de noapte se desfășurau în principal în timpul zilei, zborurile nocturne aveau un caracter episodic. Astfel, se poate afirma că luând în considerare utilizarea predominantă a NAR, eficacitatea în luptă a Mi-28NE, pe care este instalată o avionică foarte avansată și este posibil să funcționeze eficient noaptea, este aproximativ la același nivel cu Mi-35M. O astfel de utilizare a elicopterelor moderne de luptă este irațională și, cel mai probabil, este o consecință a nivelului scăzut de planificare a operațiunilor de luptă și a pregătirii slabe a echipajelor irakiene.
În martie 2016, Grupul de aviație al Forțelor Aeriene Ruse din Siria a fost întărit cu mai multe Mi-28N. După anunțul retragerii unei părți a grupului de aviație rus, aceste mașini au fost conectate la sprijinul direct al forțelor guvernamentale siriene. Curând după aceea, au fost publicate filmările privind utilizarea în luptă a rachetelor antitanc de la elicopterele Mi-28N împotriva vehiculelor blindate islamiste din regiunea siriană Palmyra. De asemenea, în evidență există înregistrări cu distrugerea clădirii în care s-au refugiat militanții. Spre deosebire de irakieni, echipajele noastre, împreună cu NAR și tunurile, au folosit rachete ghidate destul de activ, inclusiv noaptea.
Din păcate, au existat unele accidente de zbor. Pe 12 aprilie 2016, în timpul unui zbor de noapte, Mi-28N s-a prăbușit, ambii membri ai echipajului au fost uciși. Se pare că elicopterul nu a fost tras, ci s-a prăbușit în condiții de vizibilitate slabă din cauza pierderii orientării spațiale de către pilot. Următorul incident cu „Vânătorul de noapte” din Siria s-a petrecut pe 6 octombrie 2017. În provincia Hama, în timp ce îndeplinea sarcina de escortare a unui elicopter Mi-8, un elicopter Mi-28N a aterizat de urgență din cauza unei defecțiuni tehnice, echipajul nu a fost rănit. Inspecția elicopterului a arătat că nu a existat niciun foc inamic.
În prezent, ciclul de viață al elicopterului de luptă Mi-28 este, de fapt, abia la început. Turbulențele economice și lipsa de atenție a celor de la putere în trecut asupra propriilor forțe armate au împiedicat înființarea unei producții la scară largă și acumularea unei experiențe suficiente în operarea tehnologiei moderne a elicopterelor. Prin urmare, Mi-28N încă nu are niciun remediu pentru „rănile din copilărie”, iar fiabilitatea sa și MTBF sunt încă mai slabe decât cele ale Mi-35M. De asemenea, se poate observa că armele ghidate și o serie de sisteme electronice la bord, dezvoltate în epoca sovietică, nu mai îndeplinesc pe deplin cerințele moderne. Cu toate acestea, toate acestea sunt destul de rezolvabile: dacă există voință politică și alocarea resurselor necesare, noile modificări ale Mi-28 sunt capabile să îndeplinească cele mai înalte standarde mondiale și să concureze cu elicopterele de luptă ale „partenerilor probabili”.
